Ч.11 Рыбинск наносит ответный удар.
Понятно, что рыбинцам фартовые Милютины были как кость в горле. Поэтому они пытались максимально усложнить жизнь череповецким купцам. В начале Рыбинск пытался идти против технического прогресса, основав в 1864г Компанию конных станций, главной целью которой являлось продвижение идеи о монополизме коноводного буксира на Шексне. Для осуществления этого Компания требовала от правительства: 1. суда должны подниматься от Рыбинска только с помощью конной тяги; 2. на Шексне должны существовать конные станции, которые принадлежат только рыбинской Компании. Правительство удовлетворило только второй пункт. Что случилось дальше, вы уже догадываетесь: туера оказались более конкурентноспособными.
Еще одной рыбинской палкой в милютинское колесо было лоббированние интересов мелких пароходных компаний ("ФАС скомандовал фас!"). В 1870г при правительстве создается Комитет для решения вопроса о давно назревшей модернизации Мариинки. Братья Милютины выдвигают на Комитете проект о "приспособлении Мариинского водного пути к плаванию 40-саженных судов", чтобы не перегружаться в Рыбинске на маломерки. Однако правительственный Комитет, ссылаясь на дороговизну подобного переустройства и демонстрируя свое антимонопольное покровительство мелким судовладельцам, согласился лишь на выполнение тех работ, которые обеспечивали бы движение судов только 25 сажен длины.
Иван Андреевич такой: "Вы думаете, что я вас не переиграю? Что я вас не уничтожу?" и заказывает корабельному инженеру А.К.Боярскому проект сорокасаженной баржи, которая может разделяться на две половины, обладающими теми же ходовыми качествами, что и материнская цельная баржа. Одним словом, баржа конструкции Милютина—Боярского груженой шла с низовьев Волги в «цельном состоянии», а для прохода шлюзов и извилистых шекснинских поворотов разделялась и плавала «частями». 13 июля 1884 года опытная баржа приняла груз (нефтяные остатки в количестве 37 000 пудов) в Нижнем Новгороде и отправилась в пробный рейс по Мариинке. В ходу баржа провела чистого времени 15 суток, была испытана во всех своих метаморфозах и 22 августа благополучно прибыла в Санкт-Петербург.
#Мариинка
Понятно, что рыбинцам фартовые Милютины были как кость в горле. Поэтому они пытались максимально усложнить жизнь череповецким купцам. В начале Рыбинск пытался идти против технического прогресса, основав в 1864г Компанию конных станций, главной целью которой являлось продвижение идеи о монополизме коноводного буксира на Шексне. Для осуществления этого Компания требовала от правительства: 1. суда должны подниматься от Рыбинска только с помощью конной тяги; 2. на Шексне должны существовать конные станции, которые принадлежат только рыбинской Компании. Правительство удовлетворило только второй пункт. Что случилось дальше, вы уже догадываетесь: туера оказались более конкурентноспособными.
Еще одной рыбинской палкой в милютинское колесо было лоббированние интересов мелких пароходных компаний ("ФАС скомандовал фас!"). В 1870г при правительстве создается Комитет для решения вопроса о давно назревшей модернизации Мариинки. Братья Милютины выдвигают на Комитете проект о "приспособлении Мариинского водного пути к плаванию 40-саженных судов", чтобы не перегружаться в Рыбинске на маломерки. Однако правительственный Комитет, ссылаясь на дороговизну подобного переустройства и демонстрируя свое антимонопольное покровительство мелким судовладельцам, согласился лишь на выполнение тех работ, которые обеспечивали бы движение судов только 25 сажен длины.
Иван Андреевич такой: "Вы думаете, что я вас не переиграю? Что я вас не уничтожу?" и заказывает корабельному инженеру А.К.Боярскому проект сорокасаженной баржи, которая может разделяться на две половины, обладающими теми же ходовыми качествами, что и материнская цельная баржа. Одним словом, баржа конструкции Милютина—Боярского груженой шла с низовьев Волги в «цельном состоянии», а для прохода шлюзов и извилистых шекснинских поворотов разделялась и плавала «частями». 13 июля 1884 года опытная баржа приняла груз (нефтяные остатки в количестве 37 000 пудов) в Нижнем Новгороде и отправилась в пробный рейс по Мариинке. В ходу баржа провела чистого времени 15 суток, была испытана во всех своих метаморфозах и 22 августа благополучно прибыла в Санкт-Петербург.
#Мариинка
Спин-офф #Мариинка
- Девачки, Михаил Алексеевич сегодня объявил, что в следующую субботу для повышения трудовой мотивации и выработки командного духа в рамках тимбилдинга будет проведён квиз. Победителю премия в размере оклада! Тема: Русский Север - место силы!
-Чо?! Фигня какая! Вот мы с моим Стёпкой на алкоквиз ходили, вот там веселуха!
-Веселиться дома будете! Дело государственной важности! Я вот вместо того, чтобы ворчать, к девчонкам в бухгалтерию сходила. У них есть свой человечек среди организаторов квиза, так он им вопросы слил. Но легче не стало. Вот смотрите: названия Шекснинских порогов. Это что ваще? Где искать?
-Лен, а ты еще на "Череповецкую Губернию" в ТГ не подписана? Там наверняка есть! Там все любители Русского Севера сидят.
-Первый раз слышу, ну ладно смотри чо они там в твоей губернии...
Уважаемые Елена, Ольга, Юлия и все девчонки из отдела кадров, бухгалтерии, Михаил Алексеевич, и вы, наши любимые подписчики. Специально для всех вас выкладываю названия знаменитых порогов Шексны и ссылку на книгу 1863г Грабчинского Е. "Атлас порогов и мелей реки Шексны".
Пороги: Петровские гряды. Середыш. Иванова голова. Кузнец. Щепицы. Косые гряды. Большун. Топорня. Куприян. Безворош(т)ное плёсо. Сосенки. Кривец. Берёзки. Ниловицы. Дресвяник. Коленораменский (коленец). Черная гряда. Ашуриха. Сыч. Монастырский я(з). Баран. Филин. Язовище. Пыпушек.
- Девачки, Михаил Алексеевич сегодня объявил, что в следующую субботу для повышения трудовой мотивации и выработки командного духа в рамках тимбилдинга будет проведён квиз. Победителю премия в размере оклада! Тема: Русский Север - место силы!
-Чо?! Фигня какая! Вот мы с моим Стёпкой на алкоквиз ходили, вот там веселуха!
-Веселиться дома будете! Дело государственной важности! Я вот вместо того, чтобы ворчать, к девчонкам в бухгалтерию сходила. У них есть свой человечек среди организаторов квиза, так он им вопросы слил. Но легче не стало. Вот смотрите: названия Шекснинских порогов. Это что ваще? Где искать?
-Лен, а ты еще на "Череповецкую Губернию" в ТГ не подписана? Там наверняка есть! Там все любители Русского Севера сидят.
-Первый раз слышу, ну ладно смотри чо они там в твоей губернии...
Уважаемые Елена, Ольга, Юлия и все девчонки из отдела кадров, бухгалтерии, Михаил Алексеевич, и вы, наши любимые подписчики. Специально для всех вас выкладываю названия знаменитых порогов Шексны и ссылку на книгу 1863г Грабчинского Е. "Атлас порогов и мелей реки Шексны".
Пороги: Петровские гряды. Середыш. Иванова голова. Кузнец. Щепицы. Косые гряды. Большун. Топорня. Куприян. Безворош(т)ное плёсо. Сосенки. Кривец. Берёзки. Ниловицы. Дресвяник. Коленораменский (коленец). Черная гряда. Ашуриха. Сыч. Монастырский я(з). Баран. Филин. Язовище. Пыпушек.
Ч.12 Модернизация.
Наконец, в 1890г были начаты работы по коренному переустройству Мариинского водного пути для прохождения судов размером 30 сажень в длину, 4.5 сажень в ширину, грузоподъемностью 41.500 пуд. Для этого требовалось: 1. Шлюзование верхней порожистой части Шексны; 2. Перестройка всех шлюзов для установленных новых размеров суден; 3. Уширение и углубление фарватера. Стоимость всех этих работ составила почти 14 млн рублей. Руководили ими инженеры Вытегорского и Новоладожского округов путей сообщения: А. Звягинцев, К. Балинский, А. Валуев, А. Могучий, В. Мартынов. Было построено 38 шлюзов (на Вытегре — 28, на Ново-Мариинском канале — 2, на Ковже — 2, на Белозерском — 2, на Шексне — 4) — 4 каменных и 34 деревянных, 4 каменные и 4 деревянные плотины, 20 км перекопов. 15/27 июня 1896 г. в Чёрной Гряде состоялось торжество открытия переустроенной системы. Время в пути по водной системе из Рыбинска до Петербурга сократилось до 31 дня. Наибольшая скорость составила 66 верст (70,4 км) в сутки, средняя - 30 верст (32км). Пропускная способность самой системы возросла до 120 млн пудов груза против существовавших 80. Стоимость тяги за весь путь от Рыбинска до Петербурга составляла примерно от 7 до 11 коп за пуд, включая и страховку.
Шексна стала более спокойной и полноводной. Здесь уже могли работать обычные буксирные пароходы. Число же туеров стало неуклонно сокращаться, часть цепи подняли со дна. В 1905 году их было 14, в 1906 - 10, в 1918 - 7.
Фото: Мариинская водная система. Устройство перекопа у шлюза св. Алексея. 1892г.
#Мариинка
Наконец, в 1890г были начаты работы по коренному переустройству Мариинского водного пути для прохождения судов размером 30 сажень в длину, 4.5 сажень в ширину, грузоподъемностью 41.500 пуд. Для этого требовалось: 1. Шлюзование верхней порожистой части Шексны; 2. Перестройка всех шлюзов для установленных новых размеров суден; 3. Уширение и углубление фарватера. Стоимость всех этих работ составила почти 14 млн рублей. Руководили ими инженеры Вытегорского и Новоладожского округов путей сообщения: А. Звягинцев, К. Балинский, А. Валуев, А. Могучий, В. Мартынов. Было построено 38 шлюзов (на Вытегре — 28, на Ново-Мариинском канале — 2, на Ковже — 2, на Белозерском — 2, на Шексне — 4) — 4 каменных и 34 деревянных, 4 каменные и 4 деревянные плотины, 20 км перекопов. 15/27 июня 1896 г. в Чёрной Гряде состоялось торжество открытия переустроенной системы. Время в пути по водной системе из Рыбинска до Петербурга сократилось до 31 дня. Наибольшая скорость составила 66 верст (70,4 км) в сутки, средняя - 30 верст (32км). Пропускная способность самой системы возросла до 120 млн пудов груза против существовавших 80. Стоимость тяги за весь путь от Рыбинска до Петербурга составляла примерно от 7 до 11 коп за пуд, включая и страховку.
Шексна стала более спокойной и полноводной. Здесь уже могли работать обычные буксирные пароходы. Число же туеров стало неуклонно сокращаться, часть цепи подняли со дна. В 1905 году их было 14, в 1906 - 10, в 1918 - 7.
Фото: Мариинская водная система. Устройство перекопа у шлюза св. Алексея. 1892г.
#Мариинка
Спин офф #Мариинка
В этот прекрасный воскресный летний денёк предлагаю Вам подзависнуть над чудесной инфографикой "Торгового движения по Волжско-Мариинскому пути" И.Борковского 1872г.
Анализ всех хитросплетений цифр и графиков я оставляю Вам (доминирующее положение Мариинки над Тихвинской и Вышневолоцкой водными системами видно не вооруженным взглядом; разница между потреблением и производством столицы тоже колоссальна). Сыграем в нечто другое.
Иллюстрация так и просится в рамку и на стенку. Сейчас, вообще, в связи с торжеством сканди дизайна, идёт ренессанс искусства постеров. Предлагаю вспомнить, что у Вас висело-висит из плакатного творчества.
В детстве, насмотревшись-начитавшись фильмов книг, общую канву которых можно выразить фразой "Россия, которую мы потеряли", я стал уверенным монархистом-имперцем. Поэтому над кроватью висели: портретное изображение всей династии Романовых; репродукция фотографии тоновского Храма Христа Спасителя с реквизитами счета денежных переводов для скорейшего восстановления; Троица Рублёва. В переходном подростковом возрасте: ДДТ, Prodigy, Nirvana. В студенческой общаге, в рамках локального патриотизма, групповое фото серебрянного состава ХК "Северсталь". Сейчас: Бардин, что на аве нашего канала; чертёж какого-то металлургического оборудания.
В этот прекрасный воскресный летний денёк предлагаю Вам подзависнуть над чудесной инфографикой "Торгового движения по Волжско-Мариинскому пути" И.Борковского 1872г.
Анализ всех хитросплетений цифр и графиков я оставляю Вам (доминирующее положение Мариинки над Тихвинской и Вышневолоцкой водными системами видно не вооруженным взглядом; разница между потреблением и производством столицы тоже колоссальна). Сыграем в нечто другое.
Иллюстрация так и просится в рамку и на стенку. Сейчас, вообще, в связи с торжеством сканди дизайна, идёт ренессанс искусства постеров. Предлагаю вспомнить, что у Вас висело-висит из плакатного творчества.
В детстве, насмотревшись-начитавшись фильмов книг, общую канву которых можно выразить фразой "Россия, которую мы потеряли", я стал уверенным монархистом-имперцем. Поэтому над кроватью висели: портретное изображение всей династии Романовых; репродукция фотографии тоновского Храма Христа Спасителя с реквизитами счета денежных переводов для скорейшего восстановления; Троица Рублёва. В переходном подростковом возрасте: ДДТ, Prodigy, Nirvana. В студенческой общаге, в рамках локального патриотизма, групповое фото серебрянного состава ХК "Северсталь". Сейчас: Бардин, что на аве нашего канала; чертёж какого-то металлургического оборудания.
Ч.13 Транспортный узел.
Несмотря на существенное развитие железных дорог во второй половине XIX века, количество грузов, перевозимых по Мариинской водной системе, постоянно росло. Причем на «хлебные» грузы приходилось 49,3%, на лесные – 37,4%, на остальные (главным образом нефтепродукты) – 9,2% и на обратные (т.е. до Рыбинска) всего 4,1 %. Из Рыбинска в Петербург ежегодно отправлялось от 30 до 100 млн пудов груза, а из Приладожских каналов, входящих в р. Неву, вместе с грузами, присоединившимися по пути – от 250 до 310 млн пудов. Кроме хлеба и леса в Петербург везли нефть. Так, например, в 1910 году фирма «Бр. Нобель» начала перевозку нефтесырья в Варшаву по Волге через Мариинскую систему, Финский залив, Балтийское море и р. Вислу, предпочитая этот водный путь железной дороге.
В 1905г железнодорожный транспорт приходит в Череповец. Одновременно с открытием станции "Череповец" начинается строительство железной ветки к пристани и обустройство грузовой открытой гавани на Шексне (1909г) и закрытой гавани на Ягорбе (1911г). Теперь часть судов, минуя разгрузку в Рыбинске, поднималась вверх по Шексне до Череповца, где грузы переваливали на новую, менее загруженную железную дорогу и отправляли в порты Петербурга и Архангельска.
Тем не менее, от судовладельцев поступали многочисленные жалобы на плохое состояние Мариинской водной системы. Например, убытки в торговле и промышленности в 1910 году из-за мелководья Шексны и Белозерского канала побудили Рыбинский биржевой комитет и чинов Вытегорского округа путей сообщения выбрать уполномоченных для представления министру путей сообщения ходатайства об улучшении Мариинской системы. 11 ноября 1910 года на совещании под председательством начальника Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог были утверждены экстренные мероприятия по реконструкции Мариинской системы на 1912-1914 гг., на которые было отпущено 8 млн 755 тыс. руб., из них почти 7 млн было выделено на обустройство р. Шексны. Кроме того, был поднят вопрос об установлении сборов с грузов, перевозимых по водной системе, в целях привлечения судовладельцев к участию в расходах государства по ее улучшению. Однако реализовать в полной мере намеченные работы помешала Первая мировая война (1914-1918) и революционные события 1917 года.
Фото: шлюз между р. Ягорбой и гаванью. Слева вдали видна Источницкая часовня (ныне храм). Справа вдоль восточного берега р. Ягорбы видна железнодорожная ветка, проложенная в сторону гавани (порта). Репродукция дореволюционной открытки.
#Мариинка
Несмотря на существенное развитие железных дорог во второй половине XIX века, количество грузов, перевозимых по Мариинской водной системе, постоянно росло. Причем на «хлебные» грузы приходилось 49,3%, на лесные – 37,4%, на остальные (главным образом нефтепродукты) – 9,2% и на обратные (т.е. до Рыбинска) всего 4,1 %. Из Рыбинска в Петербург ежегодно отправлялось от 30 до 100 млн пудов груза, а из Приладожских каналов, входящих в р. Неву, вместе с грузами, присоединившимися по пути – от 250 до 310 млн пудов. Кроме хлеба и леса в Петербург везли нефть. Так, например, в 1910 году фирма «Бр. Нобель» начала перевозку нефтесырья в Варшаву по Волге через Мариинскую систему, Финский залив, Балтийское море и р. Вислу, предпочитая этот водный путь железной дороге.
В 1905г железнодорожный транспорт приходит в Череповец. Одновременно с открытием станции "Череповец" начинается строительство железной ветки к пристани и обустройство грузовой открытой гавани на Шексне (1909г) и закрытой гавани на Ягорбе (1911г). Теперь часть судов, минуя разгрузку в Рыбинске, поднималась вверх по Шексне до Череповца, где грузы переваливали на новую, менее загруженную железную дорогу и отправляли в порты Петербурга и Архангельска.
Тем не менее, от судовладельцев поступали многочисленные жалобы на плохое состояние Мариинской водной системы. Например, убытки в торговле и промышленности в 1910 году из-за мелководья Шексны и Белозерского канала побудили Рыбинский биржевой комитет и чинов Вытегорского округа путей сообщения выбрать уполномоченных для представления министру путей сообщения ходатайства об улучшении Мариинской системы. 11 ноября 1910 года на совещании под председательством начальника Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог были утверждены экстренные мероприятия по реконструкции Мариинской системы на 1912-1914 гг., на которые было отпущено 8 млн 755 тыс. руб., из них почти 7 млн было выделено на обустройство р. Шексны. Кроме того, был поднят вопрос об установлении сборов с грузов, перевозимых по водной системе, в целях привлечения судовладельцев к участию в расходах государства по ее улучшению. Однако реализовать в полной мере намеченные работы помешала Первая мировая война (1914-1918) и революционные события 1917 года.
Фото: шлюз между р. Ягорбой и гаванью. Слева вдали видна Источницкая часовня (ныне храм). Справа вдоль восточного берега р. Ягорбы видна железнодорожная ветка, проложенная в сторону гавани (порта). Репродукция дореволюционной открытки.
#Мариинка
Ч.14 Заключительное нытьё
Для своего времени Мариинский водный путь являл собой выдающееся гидротехническое сооружение, которое внесло огромный вклад в экономическое развитие России. Постоянная реконструкция системы – это следствие не столько ее несовершенства, сколько показатель промышленного роста, прилегающих территорий, развития судоходства и увеличения товарооборота. Являясь важным стратегическим объектом, Мариинская водная система сыграла свою роль в Первую мировую и даже в Великую Отечественную войну, будучи главным водным путем, соединяющим Волгу и Балтику. Более того, своим существованием Мариинская водная система в большой степени способствовала строительству и вводу в эксплуатацию Волго-Балтийского канала.
Изучая историю Мариинки я пришел к банальному выводу. Для правильного гармоничного развития нужная правильная здоровая конкуренция (каждое движение должно причинять боль; если тебя никто не догоняет, значит ты отстал; ваш любимый фразеологизм из пацанского цитатника).
Получается так, что весь XIX век основным конкурентом Череповца был Рыбинск. Честная борьба за Мариинку плюс ум пассионария Милютина заложили прочный фундамент развития города, на котором, в конечном итоге, и был построен новый индустриальный Череповец. В парадигме плановой экономики СССР про конкуретное развитие городов говорить затруднительно, но в 90ые в качестве спаринг партнеров наш город получил Вологду, Рыбинск и Ярославль. Результат вы знаете: доминирование Череповца с выносом соперников в первом раунде. Но, если продолжать спортивную терминологию бокса, главное не взять пояс, а защитить его. Тут и возникли проблемы. Пока мы почивали на лаврах, наши соседи не теряли время даром. И если пример Ярославля и Вологды, на мой взгляд, не совсем релевантный, то путь развития Рыбинска может послужить образцом для многих городов. Ребята за счет грамотного использования исторического наследия буквально вытаскивают себя за волосы из болота нулевых.
Возвращаясь к Мариинской водной системе. В Череповце о ней напоминает ровным счетом ничего. На реконструируемых участках набережной, где самое место напомнить о историческом значении Шексны, только лишь звенящая пустота образов и смыслов. Почему Алексанровская (установите механизированные арт объекты, как символ технического училища)? Почему Нины Соколовой (памятник героям ВОВ)? Почему Соборная (МАФы напоминающие о финно-угорском прошлом)? Почему Октябрская (детские площадки в виде унжаков и тихвинок, водные атракционны в виде каналов и шлюзов, обыграть туерную цепь (в Угличе фрагмент исторической цепи использовали в виде ограждения на набережной). Почему наша редакция и наши уважаемые подписчики понимают проблему самоиндефикации города, а те, кому по долгу службы необходимо создавать образы и мысли, нет?
#Мариинка
Для своего времени Мариинский водный путь являл собой выдающееся гидротехническое сооружение, которое внесло огромный вклад в экономическое развитие России. Постоянная реконструкция системы – это следствие не столько ее несовершенства, сколько показатель промышленного роста, прилегающих территорий, развития судоходства и увеличения товарооборота. Являясь важным стратегическим объектом, Мариинская водная система сыграла свою роль в Первую мировую и даже в Великую Отечественную войну, будучи главным водным путем, соединяющим Волгу и Балтику. Более того, своим существованием Мариинская водная система в большой степени способствовала строительству и вводу в эксплуатацию Волго-Балтийского канала.
Изучая историю Мариинки я пришел к банальному выводу. Для правильного гармоничного развития нужная правильная здоровая конкуренция (каждое движение должно причинять боль; если тебя никто не догоняет, значит ты отстал; ваш любимый фразеологизм из пацанского цитатника).
Получается так, что весь XIX век основным конкурентом Череповца был Рыбинск. Честная борьба за Мариинку плюс ум пассионария Милютина заложили прочный фундамент развития города, на котором, в конечном итоге, и был построен новый индустриальный Череповец. В парадигме плановой экономики СССР про конкуретное развитие городов говорить затруднительно, но в 90ые в качестве спаринг партнеров наш город получил Вологду, Рыбинск и Ярославль. Результат вы знаете: доминирование Череповца с выносом соперников в первом раунде. Но, если продолжать спортивную терминологию бокса, главное не взять пояс, а защитить его. Тут и возникли проблемы. Пока мы почивали на лаврах, наши соседи не теряли время даром. И если пример Ярославля и Вологды, на мой взгляд, не совсем релевантный, то путь развития Рыбинска может послужить образцом для многих городов. Ребята за счет грамотного использования исторического наследия буквально вытаскивают себя за волосы из болота нулевых.
Возвращаясь к Мариинской водной системе. В Череповце о ней напоминает ровным счетом ничего. На реконструируемых участках набережной, где самое место напомнить о историческом значении Шексны, только лишь звенящая пустота образов и смыслов. Почему Алексанровская (установите механизированные арт объекты, как символ технического училища)? Почему Нины Соколовой (памятник героям ВОВ)? Почему Соборная (МАФы напоминающие о финно-угорском прошлом)? Почему Октябрская (детские площадки в виде унжаков и тихвинок, водные атракционны в виде каналов и шлюзов, обыграть туерную цепь (в Угличе фрагмент исторической цепи использовали в виде ограждения на набережной). Почему наша редакция и наши уважаемые подписчики понимают проблему самоиндефикации города, а те, кому по долгу службы необходимо создавать образы и мысли, нет?
#Мариинка
Используемая литература при написании очерка о Мариинской водной системе:
1.Э.Ример. М.Бородулин "Дело и Река"
2. "Наше судоходство. Критическое обозрение русского судоходства".
3. А.Б.Козлов "Рыбинск. Мозаика былого".
4. А.А. Мокин. Е.Ф. Булатова "Череповец: кольца истории. Историко-картографический атлас".
5. Мариинская система. Её положение в настоящем и её значение в будущем.
6. Проект "Между Волгой и Балтикой".
7. Альбом чертежей деревянных речных судов, плавающих по водным путям бассейна реки Невы и Мариинской системы.
#Мариинка
1.Э.Ример. М.Бородулин "Дело и Река"
2. "Наше судоходство. Критическое обозрение русского судоходства".
3. А.Б.Козлов "Рыбинск. Мозаика былого".
4. А.А. Мокин. Е.Ф. Булатова "Череповец: кольца истории. Историко-картографический атлас".
5. Мариинская система. Её положение в настоящем и её значение в будущем.
6. Проект "Между Волгой и Балтикой".
7. Альбом чертежей деревянных речных судов, плавающих по водным путям бассейна реки Невы и Мариинской системы.
#Мариинка
Череповецкая губерния
Происхождение названия Череповец. Ч.2 Рассмотрим теперь финно-угорские версии. Начнем со второй части слова, то есть с «весь». 2.1. Самое популярное объяснение гласит, что «-весь» – это название древнего народа весь. Данное легендарное племя упоминается…
Наб. Октябрьская или Мариинская?
Заключительное нытьё Евгения оказалось финальным только в цикле #Мариинка. Давеча мэр В. Германов поведал об успехах строительства Октябрьской набережной, что вновь подняло вопрос о выборе названия.
Для тех, кто пропустил. Название "Октябрьская" возникло как рабочее, ибо данный участок находится рядом с Октябрьским мостом. Другие варианты на рассматривались, какие-то опросы горожан или голосования не проводились.
Если посмотреть комментарии на странице мэра, то наибольшую поддержку получили два, где предложено использовать название Мариинская. Признаться я приятно удивлен такой позицией черепан!
Я не питаю иллюзий, что эти комментарии и лайки на что-то повлияют, но, с другой стороны, вода камень точит.
P.S. Меня особо позабавил ответ мэрии (см. комменты), которая вспомнила поселение Октябрьский мост. На заре нашего канала я писал о нем (1, 2, 3, 4, 5, 6). Сие название является условным, ибо историческое не известно. Хотя некие мысли о нём есть, и думаю я их озвучу позже
Заключительное нытьё Евгения оказалось финальным только в цикле #Мариинка. Давеча мэр В. Германов поведал об успехах строительства Октябрьской набережной, что вновь подняло вопрос о выборе названия.
Для тех, кто пропустил. Название "Октябрьская" возникло как рабочее, ибо данный участок находится рядом с Октябрьским мостом. Другие варианты на рассматривались, какие-то опросы горожан или голосования не проводились.
Если посмотреть комментарии на странице мэра, то наибольшую поддержку получили два, где предложено использовать название Мариинская. Признаться я приятно удивлен такой позицией черепан!
Я не питаю иллюзий, что эти комментарии и лайки на что-то повлияют, но, с другой стороны, вода камень точит.
P.S. Меня особо позабавил ответ мэрии (см. комменты), которая вспомнила поселение Октябрьский мост. На заре нашего канала я писал о нем (1, 2, 3, 4, 5, 6). Сие название является условным, ибо историческое не известно. Хотя некие мысли о нём есть, и думаю я их озвучу позже
Обращаем ваше внимание, дорогие читатели нашего канала, на интересную заметку соседей из Рыбинска.
Мне наиболее полезна оказалась информация о сроках прохождения по каждой из трёх водных систем: Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Внимательные читатели нашего канала уже понимают, почему по самому быстрому маршруту были наименьшие грузоперевозки.
Ну и подписывайтесь на канал "Рыбынск - портал в прошлое"
https://publielectoral.lat/priezjai_v_rybinsk/374?single
#ТВС #Мариинка
Мне наиболее полезна оказалась информация о сроках прохождения по каждой из трёх водных систем: Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Внимательные читатели нашего канала уже понимают, почему по самому быстрому маршруту были наименьшие грузоперевозки.
Ну и подписывайтесь на канал "Рыбынск - портал в прошлое"
https://publielectoral.lat/priezjai_v_rybinsk/374?single
#ТВС #Мариинка
Telegram
Рыбинск - портал в прошлое