Ч.13 Транспортный узел.
Несмотря на существенное развитие железных дорог во второй половине XIX века, количество грузов, перевозимых по Мариинской водной системе, постоянно росло. Причем на «хлебные» грузы приходилось 49,3%, на лесные – 37,4%, на остальные (главным образом нефтепродукты) – 9,2% и на обратные (т.е. до Рыбинска) всего 4,1 %. Из Рыбинска в Петербург ежегодно отправлялось от 30 до 100 млн пудов груза, а из Приладожских каналов, входящих в р. Неву, вместе с грузами, присоединившимися по пути – от 250 до 310 млн пудов. Кроме хлеба и леса в Петербург везли нефть. Так, например, в 1910 году фирма «Бр. Нобель» начала перевозку нефтесырья в Варшаву по Волге через Мариинскую систему, Финский залив, Балтийское море и р. Вислу, предпочитая этот водный путь железной дороге.
В 1905г железнодорожный транспорт приходит в Череповец. Одновременно с открытием станции "Череповец" начинается строительство железной ветки к пристани и обустройство грузовой открытой гавани на Шексне (1909г) и закрытой гавани на Ягорбе (1911г). Теперь часть судов, минуя разгрузку в Рыбинске, поднималась вверх по Шексне до Череповца, где грузы переваливали на новую, менее загруженную железную дорогу и отправляли в порты Петербурга и Архангельска.
Тем не менее, от судовладельцев поступали многочисленные жалобы на плохое состояние Мариинской водной системы. Например, убытки в торговле и промышленности в 1910 году из-за мелководья Шексны и Белозерского канала побудили Рыбинский биржевой комитет и чинов Вытегорского округа путей сообщения выбрать уполномоченных для представления министру путей сообщения ходатайства об улучшении Мариинской системы. 11 ноября 1910 года на совещании под председательством начальника Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог были утверждены экстренные мероприятия по реконструкции Мариинской системы на 1912-1914 гг., на которые было отпущено 8 млн 755 тыс. руб., из них почти 7 млн было выделено на обустройство р. Шексны. Кроме того, был поднят вопрос об установлении сборов с грузов, перевозимых по водной системе, в целях привлечения судовладельцев к участию в расходах государства по ее улучшению. Однако реализовать в полной мере намеченные работы помешала Первая мировая война (1914-1918) и революционные события 1917 года.
Фото: шлюз между р. Ягорбой и гаванью. Слева вдали видна Источницкая часовня (ныне храм). Справа вдоль восточного берега р. Ягорбы видна железнодорожная ветка, проложенная в сторону гавани (порта). Репродукция дореволюционной открытки.
#Мариинка
Несмотря на существенное развитие железных дорог во второй половине XIX века, количество грузов, перевозимых по Мариинской водной системе, постоянно росло. Причем на «хлебные» грузы приходилось 49,3%, на лесные – 37,4%, на остальные (главным образом нефтепродукты) – 9,2% и на обратные (т.е. до Рыбинска) всего 4,1 %. Из Рыбинска в Петербург ежегодно отправлялось от 30 до 100 млн пудов груза, а из Приладожских каналов, входящих в р. Неву, вместе с грузами, присоединившимися по пути – от 250 до 310 млн пудов. Кроме хлеба и леса в Петербург везли нефть. Так, например, в 1910 году фирма «Бр. Нобель» начала перевозку нефтесырья в Варшаву по Волге через Мариинскую систему, Финский залив, Балтийское море и р. Вислу, предпочитая этот водный путь железной дороге.
В 1905г железнодорожный транспорт приходит в Череповец. Одновременно с открытием станции "Череповец" начинается строительство железной ветки к пристани и обустройство грузовой открытой гавани на Шексне (1909г) и закрытой гавани на Ягорбе (1911г). Теперь часть судов, минуя разгрузку в Рыбинске, поднималась вверх по Шексне до Череповца, где грузы переваливали на новую, менее загруженную железную дорогу и отправляли в порты Петербурга и Архангельска.
Тем не менее, от судовладельцев поступали многочисленные жалобы на плохое состояние Мариинской водной системы. Например, убытки в торговле и промышленности в 1910 году из-за мелководья Шексны и Белозерского канала побудили Рыбинский биржевой комитет и чинов Вытегорского округа путей сообщения выбрать уполномоченных для представления министру путей сообщения ходатайства об улучшении Мариинской системы. 11 ноября 1910 года на совещании под председательством начальника Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог были утверждены экстренные мероприятия по реконструкции Мариинской системы на 1912-1914 гг., на которые было отпущено 8 млн 755 тыс. руб., из них почти 7 млн было выделено на обустройство р. Шексны. Кроме того, был поднят вопрос об установлении сборов с грузов, перевозимых по водной системе, в целях привлечения судовладельцев к участию в расходах государства по ее улучшению. Однако реализовать в полной мере намеченные работы помешала Первая мировая война (1914-1918) и революционные события 1917 года.
Фото: шлюз между р. Ягорбой и гаванью. Слева вдали видна Источницкая часовня (ныне храм). Справа вдоль восточного берега р. Ягорбы видна железнодорожная ветка, проложенная в сторону гавани (порта). Репродукция дореволюционной открытки.
#Мариинка