Ч.3 Унжаки.
Унжак - несамоходное деревянное плоскодонное грузовое судно XIX-XXвв. для перевозки зерна или других насыпных грузов. Грузоподъемность - 260т. Ходили унжаки только по рекам и каналам, не заходя, из за слабости постройки, в крупные озёра. Основной район плаванья - Мариинская водная система от Рыбинска до Санкт-Петербурга.
Впервые суда появились на реке Унжа (приток Волги), в последствии широко строились на Мологе и Шексне, а также Волге, Андоге, Суде, Чагодоще, Сити и Кокшаге.
Основные типовые размеры унжака состовляли: длина по палубе - 40 м, длина по килю - 38 м, ширина - 8,5 м, высота борта в мидели - 2 м. Отличительной особенностью конструкции было наличие в трюме настила из сухого леса, который использовали для перевозки насыпных грузов. Палуба покрывала только нос и корму. В доль бортов укладывалась "ходовая доска". В носовой части устанавливался балкон для обзрения пути, известный под названием "кресал". Для удержания унжака на курсе при течении использовался большой руль длиной до 7 м с длиным румпелем. Экипаж состоял из 3 человек - шкипера и 2 рабочих.
Унжаки были двух видов - серой и чистой конструкции. Первые были ближе к баркам, имели слабое крепление, строились на один рейс, после выгрузки товара в Петербурге разбирались на дрова. Вторые делались более крепко и тщательно, служили 6 и более навигаций. Стоимость судов (без снаряжения) колебалась от 800 до 3000 рублей.
Фото: 1. Модель унжака. Рыбинский Государственный историко-архитектурный и художественный музей заповедник.
2. Схема унжака. И.А.Шубин "Волга и волжское судоходство". 1927
P.S: Друзья, если у вас есть фото остатков деревянной баржи, расположенной в районе "нудисткого пляжа", поделитесь, пожалуйста, в комментах.
#Мариинка
Унжак - несамоходное деревянное плоскодонное грузовое судно XIX-XXвв. для перевозки зерна или других насыпных грузов. Грузоподъемность - 260т. Ходили унжаки только по рекам и каналам, не заходя, из за слабости постройки, в крупные озёра. Основной район плаванья - Мариинская водная система от Рыбинска до Санкт-Петербурга.
Впервые суда появились на реке Унжа (приток Волги), в последствии широко строились на Мологе и Шексне, а также Волге, Андоге, Суде, Чагодоще, Сити и Кокшаге.
Основные типовые размеры унжака состовляли: длина по палубе - 40 м, длина по килю - 38 м, ширина - 8,5 м, высота борта в мидели - 2 м. Отличительной особенностью конструкции было наличие в трюме настила из сухого леса, который использовали для перевозки насыпных грузов. Палуба покрывала только нос и корму. В доль бортов укладывалась "ходовая доска". В носовой части устанавливался балкон для обзрения пути, известный под названием "кресал". Для удержания унжака на курсе при течении использовался большой руль длиной до 7 м с длиным румпелем. Экипаж состоял из 3 человек - шкипера и 2 рабочих.
Унжаки были двух видов - серой и чистой конструкции. Первые были ближе к баркам, имели слабое крепление, строились на один рейс, после выгрузки товара в Петербурге разбирались на дрова. Вторые делались более крепко и тщательно, служили 6 и более навигаций. Стоимость судов (без снаряжения) колебалась от 800 до 3000 рублей.
Фото: 1. Модель унжака. Рыбинский Государственный историко-архитектурный и художественный музей заповедник.
2. Схема унжака. И.А.Шубин "Волга и волжское судоходство". 1927
P.S: Друзья, если у вас есть фото остатков деревянной баржи, расположенной в районе "нудисткого пляжа", поделитесь, пожалуйста, в комментах.
#Мариинка
Взгляд на окружающий мир нашей череповецкой художницы. Учимся видеть.
https://publielectoral.lat/loginovaaart/683?single
https://publielectoral.lat/loginovaaart/683?single
Telegram
LELO_ART
30 мая день памяти друга нашего канала Яна Левина.
Ян Александрович и его поколение, лично для меня, это символ новой России, век которой был очень короток (фактически судьба подарила ребятам только одно десятилетие), но то, что было заложено тогда в нулевые и десятые, мы с удовольствием пользуем до сих пор. Искренняя любовь прежде всего к своей семье; желание и возможность делать среду, где живут твои близкие чуточку лучше и интереснее; вера в теорию малых дел; повышенная любознательность, открытость новому, способность делиться знаниями с окружающим миром; здоровый гедонизм - в этом сила и в этом, как оказалось, трогательная слабость России Левина и его соратников (к которым принадлежит и наша редакция).
Ян успел многое. Удачный бизнес, изменённый городской ландшафт Ярославля, сотни тысяч киллометров путешествий, большое количество шедевральных текстов, как он лайн, так и офф лайн в виде книг. Главное же наследие - это конечно его семья и друзья, которые хранят память о Яне и всё так же пытаются высоко держать факел просвещения, борясь с окружающей темнотой.
Ярославцы-все красавцы запустили проект "100 Деталей Ярославля 2". Проходите по хештегу #100деталей2 в ВК, читайте, напитывайтесь информацией, вспоминайте нашего замечательного товарища.
Также ярославцами обещано издание книги "100 деталей Ярославля 2". Будем держать Вас в курсе.
Ян Александрович и его поколение, лично для меня, это символ новой России, век которой был очень короток (фактически судьба подарила ребятам только одно десятилетие), но то, что было заложено тогда в нулевые и десятые, мы с удовольствием пользуем до сих пор. Искренняя любовь прежде всего к своей семье; желание и возможность делать среду, где живут твои близкие чуточку лучше и интереснее; вера в теорию малых дел; повышенная любознательность, открытость новому, способность делиться знаниями с окружающим миром; здоровый гедонизм - в этом сила и в этом, как оказалось, трогательная слабость России Левина и его соратников (к которым принадлежит и наша редакция).
Ян успел многое. Удачный бизнес, изменённый городской ландшафт Ярославля, сотни тысяч киллометров путешествий, большое количество шедевральных текстов, как он лайн, так и офф лайн в виде книг. Главное же наследие - это конечно его семья и друзья, которые хранят память о Яне и всё так же пытаются высоко держать факел просвещения, борясь с окружающей темнотой.
Ярославцы-все красавцы запустили проект "100 Деталей Ярославля 2". Проходите по хештегу #100деталей2 в ВК, читайте, напитывайтесь информацией, вспоминайте нашего замечательного товарища.
Также ярославцами обещано издание книги "100 деталей Ярославля 2". Будем держать Вас в курсе.
И снова про кухню нашего края, на этот раз с точки русского-вепсского культурного обмена. Закрытый рыбник вепсы называют "калакурник", где кала/kala - это рыба, ну а курник и так понятно.
Читайте статью по теме на канале "Встреча Руси и Чуди"
https://publielectoral.lat/rusichud/1070
P.S. Также отмечу, что в Вытегорском районе традиционно самое высокое потребление рыбы на человека, что ведет к определенным интересным моментам, о которых мы готовы вам поведать.
Читайте статью по теме на канале "Встреча Руси и Чуди"
https://publielectoral.lat/rusichud/1070
P.S. Также отмечу, что в Вытегорском районе традиционно самое высокое потребление рыбы на человека, что ведет к определенным интересным моментам, о которых мы готовы вам поведать.
Telegram
Встреча Руси и Чуди
КАЛАКУРНИК - РЫБНЫЙ ПИРОГ
В связи с поднятым уважаемым AnthropoLOGS вопросом о связи русского олонецкого курник 'рыбный пирог' и финского kurvi 'корюшка' полагаю, что олонецкий курник этимологически не связан с корюшкой.
Курник - закрытый рыбный пирог…
В связи с поднятым уважаемым AnthropoLOGS вопросом о связи русского олонецкого курник 'рыбный пирог' и финского kurvi 'корюшка' полагаю, что олонецкий курник этимологически не связан с корюшкой.
Курник - закрытый рыбный пирог…
Ч.4 Подъём Рыбинска.
После (само)устранения белозерцев власть на Шексне захватили рыбинцы. Как уже писал, удачное расположение Рыбинска (на пересечении трех речных систем) способствовало его экономическому росту. Местные быстро смекнули, что Мариинка - это золотая жила и поэтому достаточно быстро на Шексне появлятся их флот, состоящий из легких дешевых унжаков - грузовых плоскодонных судов, использовавшихся на одну навигацию, а затем идущих на дрова. Корабли снаряжаются караванами по 6-8-12 единиц.
Основной ломовой силой на тот момент (30-50 гг XIX в) были бурлаки. Во-первых, это было связанно с дешевизной такого рода "двигателя", во-вторых, с неразвитостью береговой линии для конного траспорта. Но около 50ых годов ситуация начинает исправляться: появляются мосты, насыпи, дороги - с этого времени наибольшее число судов отправляется в Шексну с помощью лошадей.
Начинается золотая эра Рыбинска. С низовьев Волги сюда поднимаются караваны больших тяжелых судов с товаром, который необходимо перегрузить на более мелкие и легкие корабли для прохождения в каналах и шлюзах речных систем, питавших Петербург. В Рыбинске строится в год более тысячи судов разной конструкции. В город стекается огромные толпы бурлаков и коневодов. Вот главные причины накопления капитала рыбинскими купцами в первой половине XIX века.
Фото: памятник бурлаку. Рыбинск.
#Мариинка
После (само)устранения белозерцев власть на Шексне захватили рыбинцы. Как уже писал, удачное расположение Рыбинска (на пересечении трех речных систем) способствовало его экономическому росту. Местные быстро смекнули, что Мариинка - это золотая жила и поэтому достаточно быстро на Шексне появлятся их флот, состоящий из легких дешевых унжаков - грузовых плоскодонных судов, использовавшихся на одну навигацию, а затем идущих на дрова. Корабли снаряжаются караванами по 6-8-12 единиц.
Основной ломовой силой на тот момент (30-50 гг XIX в) были бурлаки. Во-первых, это было связанно с дешевизной такого рода "двигателя", во-вторых, с неразвитостью береговой линии для конного траспорта. Но около 50ых годов ситуация начинает исправляться: появляются мосты, насыпи, дороги - с этого времени наибольшее число судов отправляется в Шексну с помощью лошадей.
Начинается золотая эра Рыбинска. С низовьев Волги сюда поднимаются караваны больших тяжелых судов с товаром, который необходимо перегрузить на более мелкие и легкие корабли для прохождения в каналах и шлюзах речных систем, питавших Петербург. В Рыбинске строится в год более тысячи судов разной конструкции. В город стекается огромные толпы бурлаков и коневодов. Вот главные причины накопления капитала рыбинскими купцами в первой половине XIX века.
Фото: памятник бурлаку. Рыбинск.
#Мариинка
Пятничный фотоснимок.
Парк КиО (Соляной сад). Кафе "Ладья". Середина 70ых(?)
Продолжу водно-речную тему фотографией здания летнего кафе, выполненого в стиле идентизм. Архитектурное развлекалово от которого высоколобые критики воротят нос, называя китчем. Но мы ребята простые, заводские, далёкие от всяких "-измов", нам такое по нраву.
Действительно, стилизация выполнена выше всяких похвал, с тщательной проработкой деталей. За светильники, щиты, ванты с мачтой, входную группу с якорями и цепями особый респект (в интернетах пишут, что и столы там были максимально аутентичные в виде бочек).
Из общего историзма выбивается модерновый леттеринг надписи "Кафе", где размах "Ф" сразу пробудил во мне коллективно бессознательные воспоминания о темной комнате, луче проектора и надписи "студия диаФильм" на белой простыне.
Одеяния горожан соответственно моменту (в люди вышли, в парк КУЛЬТУРЫ) торжественно классические (клеша, как маркер 70ых). Особенно стараются женщины в тренчах и платках (Елизавета II стайл) и мужчина в шляпе федОре. Славянское название головного убора связано с героиней Сары Бернар из пьесы "Федора" 1882г. Федорой Ромазовой - русской разбитной княгиней, любившей щеголять в вещах, позаимствованных из мужского гардероба. После этого шляпа переходит в разряд унисекс аксекссуаров.
Наблюдая всю эту красоту, хочется запеть что-то возвышенно романтическое:
След мой волною смоет,
А я на берег с утра приду опять.
Море, ты слышишь, море,
Твоим матросом хочу я стать.
Но помним, что Ладья - это заведение увеселительное, где подаются горячительные напитки (очередь явно не за "Буратино"), поэтому:
Корабль наш из порта в порт
Попутный ветер понесёт
Куда душа нас позовёт
Пиратская душа
Кутим в портовых кабаках,
Потом на полных парусах
Летим , качаясь на волнах
Свободою дыша...
Всем подписчикам приятных выходных!
Источник фото: ВК группа "Череповец. Ностальгия".
#ФотоПоПятницам
Парк КиО (Соляной сад). Кафе "Ладья". Середина 70ых(?)
Продолжу водно-речную тему фотографией здания летнего кафе, выполненого в стиле идентизм. Архитектурное развлекалово от которого высоколобые критики воротят нос, называя китчем. Но мы ребята простые, заводские, далёкие от всяких "-измов", нам такое по нраву.
Действительно, стилизация выполнена выше всяких похвал, с тщательной проработкой деталей. За светильники, щиты, ванты с мачтой, входную группу с якорями и цепями особый респект (в интернетах пишут, что и столы там были максимально аутентичные в виде бочек).
Из общего историзма выбивается модерновый леттеринг надписи "Кафе", где размах "Ф" сразу пробудил во мне коллективно бессознательные воспоминания о темной комнате, луче проектора и надписи "студия диаФильм" на белой простыне.
Одеяния горожан соответственно моменту (в люди вышли, в парк КУЛЬТУРЫ) торжественно классические (клеша, как маркер 70ых). Особенно стараются женщины в тренчах и платках (Елизавета II стайл) и мужчина в шляпе федОре. Славянское название головного убора связано с героиней Сары Бернар из пьесы "Федора" 1882г. Федорой Ромазовой - русской разбитной княгиней, любившей щеголять в вещах, позаимствованных из мужского гардероба. После этого шляпа переходит в разряд унисекс аксекссуаров.
Наблюдая всю эту красоту, хочется запеть что-то возвышенно романтическое:
След мой волною смоет,
А я на берег с утра приду опять.
Море, ты слышишь, море,
Твоим матросом хочу я стать.
Но помним, что Ладья - это заведение увеселительное, где подаются горячительные напитки (очередь явно не за "Буратино"), поэтому:
Корабль наш из порта в порт
Попутный ветер понесёт
Куда душа нас позовёт
Пиратская душа
Кутим в портовых кабаках,
Потом на полных парусах
Летим , качаясь на волнах
Свободою дыша...
Всем подписчикам приятных выходных!
Источник фото: ВК группа "Череповец. Ностальгия".
#ФотоПоПятницам
Июнь
Существует несколько версий происхождения названия.
Первая версия (на сегодня наиболее признанная) выводит именование июня (mensis Junonis) от римской богини Юноны, супруги Юпитера, совмещаемой с древнегреческой богиней Герой. Юнона покровительствовала браку и семейной жизни, так что считалось удачным выйти замуж в этом месяце.
Вторая версия Овидия предполагает произведение названия июня от латинского слова iuniores, что означает «молодых людей», в отличие от maiores («старейшин»), в честь которых, будто бы назван предыдущий месяц май.
Есть также мнение, что июнь получил имя Луция Юния Брута, первого римского консула.
Согласно "Словарю уездного Череповецкого говора" ранее в наших краях июнь называли "травоспел".
А на языке вепсов, давших название нашему городу, июнь Kezaku (кезаку): Keza - лето, Ku - месяц.
На снимке церковь Покрова Пресвятой Богородицы в с. Покров (ранее Шухтово). Вблизи с храмом покоятся мощи преп. Сергия Шухтовского, память которого отмечает сегодня.
#календарь
Существует несколько версий происхождения названия.
Первая версия (на сегодня наиболее признанная) выводит именование июня (mensis Junonis) от римской богини Юноны, супруги Юпитера, совмещаемой с древнегреческой богиней Герой. Юнона покровительствовала браку и семейной жизни, так что считалось удачным выйти замуж в этом месяце.
Вторая версия Овидия предполагает произведение названия июня от латинского слова iuniores, что означает «молодых людей», в отличие от maiores («старейшин»), в честь которых, будто бы назван предыдущий месяц май.
Есть также мнение, что июнь получил имя Луция Юния Брута, первого римского консула.
Согласно "Словарю уездного Череповецкого говора" ранее в наших краях июнь называли "травоспел".
А на языке вепсов, давших название нашему городу, июнь Kezaku (кезаку): Keza - лето, Ku - месяц.
На снимке церковь Покрова Пресвятой Богородицы в с. Покров (ранее Шухтово). Вблизи с храмом покоятся мощи преп. Сергия Шухтовского, память которого отмечает сегодня.
#календарь
1. Слияние Шексны и Волги. Начало XX века.
2. Шексна в районе Рыбинска. Начало XX века.
Фотограф М.Дмитриев
2. Шексна в районе Рыбинска. Начало XX века.
Фотограф М.Дмитриев
Ч.5 Беспредел.
Увелечение потока грузоперевозок по Шексне не могло не сказаться и на развитие лежащих на ней городов, в частности на Череповце. По большому счету черепанам на тот момент доставались "крошки со стола" в виде бизнеса сферы обслуги торговых караванов (харчевни, мелкая оптовая торговля, фураж и т.д.). Тем не менее в летний период в районе шекснинских коленецких порогов, где создавался естественный трафик судов, жителями Череповца обосновывались целые "колонии", основным занятием которых являлось обеспечение едой и выпивкой команд флотилий.
Для выработки регламента движения кораблей по Шексне были приняты следующие правила: 1. Суда могли быть одноместные и двухместные. Расчет тяговой силы: одноместное судно должно иметь не менее одной лошади на тысячу пудов груза; двухместное не менее двух лошадей. Три бурлака считались за одну лошадь. 2. Двухместное судно имело право обходить одноместные суда только на плёсе или в то время, когда последние стоят на стоянке. 3. На порогах устанавливалась одинаковая очередь как для одно- так и для двухместных судов, в зависимости от прихода к препятствию. 4. Не запрещалось судам одинаковой классификации обгонять друг друга.
Но как известно, "закон, что дышло", особенно когда дело касается денег. Дайте таблеток от жадности, да побольше побольше! Рыбинские купцы в прямом и переносном смысле попутали берега и начали диктовать свои правила. Во первых они экономят, снижая количество отправлемых с караванами лошадей и бурлаков, объясняя это узостью и неразвитостью дорог вдоль реки. Затем рыбинцы вносят изменение в четвертый пункт устава о запрете обгона однотипных кораблей. Сделано это было потому, что более легкие тихвинки череповецких и белозерских купцов (тихвинка - модификация беспалубного грузового судна; особенное распространение получили на Тихвинской водной системе) легко опережали унжаки Рыбинска. Но и этого жадным рыбинцам показалось мало и они срочно меняют второй пункт: двухместные суда теперь имеют право обходить одноместные не только в плёсе, но и перед порогами, получая преимущество в прохождении этих сложных участков реки.
Вообщем беспредел нарастал. Мариинская система ждала своего спасителя. И она его получила. Об этом в следующей части.
#Мариинка
Увелечение потока грузоперевозок по Шексне не могло не сказаться и на развитие лежащих на ней городов, в частности на Череповце. По большому счету черепанам на тот момент доставались "крошки со стола" в виде бизнеса сферы обслуги торговых караванов (харчевни, мелкая оптовая торговля, фураж и т.д.). Тем не менее в летний период в районе шекснинских коленецких порогов, где создавался естественный трафик судов, жителями Череповца обосновывались целые "колонии", основным занятием которых являлось обеспечение едой и выпивкой команд флотилий.
Для выработки регламента движения кораблей по Шексне были приняты следующие правила: 1. Суда могли быть одноместные и двухместные. Расчет тяговой силы: одноместное судно должно иметь не менее одной лошади на тысячу пудов груза; двухместное не менее двух лошадей. Три бурлака считались за одну лошадь. 2. Двухместное судно имело право обходить одноместные суда только на плёсе или в то время, когда последние стоят на стоянке. 3. На порогах устанавливалась одинаковая очередь как для одно- так и для двухместных судов, в зависимости от прихода к препятствию. 4. Не запрещалось судам одинаковой классификации обгонять друг друга.
Но как известно, "закон, что дышло", особенно когда дело касается денег. Дайте таблеток от жадности, да побольше побольше! Рыбинские купцы в прямом и переносном смысле попутали берега и начали диктовать свои правила. Во первых они экономят, снижая количество отправлемых с караванами лошадей и бурлаков, объясняя это узостью и неразвитостью дорог вдоль реки. Затем рыбинцы вносят изменение в четвертый пункт устава о запрете обгона однотипных кораблей. Сделано это было потому, что более легкие тихвинки череповецких и белозерских купцов (тихвинка - модификация беспалубного грузового судна; особенное распространение получили на Тихвинской водной системе) легко опережали унжаки Рыбинска. Но и этого жадным рыбинцам показалось мало и они срочно меняют второй пункт: двухместные суда теперь имеют право обходить одноместные не только в плёсе, но и перед порогами, получая преимущество в прохождении этих сложных участков реки.
Вообщем беспредел нарастал. Мариинская система ждала своего спасителя. И она его получила. Об этом в следующей части.
#Мариинка
Ч.6 Железный конь.
60ые года XIX века - время великих реформ не только для страны, но и для Мариинской водной системы. Стали расти обороты капитала, а как известно "время - это деньги", поэтому назрела необходимость увеличения скорости и тоннажа. "Железный конь должен прийти на смену крестьянской лошадке" - эту мысль, задолго до Остапа, вынашивали акулы капитализма Российской Империи и поэтому решили развивать на Шексне цепное пароходство.
В Российской Империи существовала пронырлевая еврейская семья Гинцбургов, сколотившая целое состояние на продаже алкоголя (особенно преуспели в реализации вино-водочной продукции в осажденном Севастополе во время Крымской войны, за что и получили высочайшую благодарность) и основавшая в конце концов целый банкирский дом "И.Е.Гинцбурга". Гинцбурги открыли в России несколько банков, владели сахарными заводами в Подольской и Киевской губерниях, участвовали в трех золотопромышленных компаниях в Восточной Сибири, имели тесные связи в эстеблишменте империи. В 1861г. дружная еврейская семья обратила внимание на красавицу Шексну, спонсировав создание "Акционерной компании цепного пароходства", взяв в учредители таких уважаемых господ, как генерала от артиллерии Бибикова, инженерного генерала Языкова, действительного статского советника Шипова и др.
Что за цепь? Впервые в мире цепное пароходство придумали французы и открыли его на реке Сене в середине XIX века. Что же представлял собой этот вид буксира — дитя французского изобретательного ума? Представьте тяжеловесную цепь, уложенную на грунт вдоль русла реки. На пароходе, иначе туере, цепь проходила по желобу вдоль судна и по трем барабанам — носовому, кормовому и среднему — ведущему, на который цепь наматывалась и вращалась от привода судовой машины. Таким образом туер сам себя проталкивал вдоль этой цепи и, следовательно, вдоль реки, а за него уже цеплялись буксируемые им несамоходные грузовые суда. Впоследствии туерные пароходства появились на верхних участках рек Майна, Эльбы и Дуная. Наиболее эффективно туера показали себя на мелководье и при быстром течении.
#Мариинка
60ые года XIX века - время великих реформ не только для страны, но и для Мариинской водной системы. Стали расти обороты капитала, а как известно "время - это деньги", поэтому назрела необходимость увеличения скорости и тоннажа. "Железный конь должен прийти на смену крестьянской лошадке" - эту мысль, задолго до Остапа, вынашивали акулы капитализма Российской Империи и поэтому решили развивать на Шексне цепное пароходство.
В Российской Империи существовала пронырлевая еврейская семья Гинцбургов, сколотившая целое состояние на продаже алкоголя (особенно преуспели в реализации вино-водочной продукции в осажденном Севастополе во время Крымской войны, за что и получили высочайшую благодарность) и основавшая в конце концов целый банкирский дом "И.Е.Гинцбурга". Гинцбурги открыли в России несколько банков, владели сахарными заводами в Подольской и Киевской губерниях, участвовали в трех золотопромышленных компаниях в Восточной Сибири, имели тесные связи в эстеблишменте империи. В 1861г. дружная еврейская семья обратила внимание на красавицу Шексну, спонсировав создание "Акционерной компании цепного пароходства", взяв в учредители таких уважаемых господ, как генерала от артиллерии Бибикова, инженерного генерала Языкова, действительного статского советника Шипова и др.
Что за цепь? Впервые в мире цепное пароходство придумали французы и открыли его на реке Сене в середине XIX века. Что же представлял собой этот вид буксира — дитя французского изобретательного ума? Представьте тяжеловесную цепь, уложенную на грунт вдоль русла реки. На пароходе, иначе туере, цепь проходила по желобу вдоль судна и по трем барабанам — носовому, кормовому и среднему — ведущему, на который цепь наматывалась и вращалась от привода судовой машины. Таким образом туер сам себя проталкивал вдоль этой цепи и, следовательно, вдоль реки, а за него уже цеплялись буксируемые им несамоходные грузовые суда. Впоследствии туерные пароходства появились на верхних участках рек Майна, Эльбы и Дуная. Наиболее эффективно туера показали себя на мелководье и при быстром течении.
#Мариинка
1. Барон Гораций Гинцбург (1833-1909)
2. Герб династии Гинцбургов
3-4. Туер 1870г. Длина 40,7м. Ширина 8,3м. Осадка 0,5м. Скорость 7,5 км/ч. Экипаж 18 человек. Реконструкция чертежей И.Черникова. Художник Э.Ким
5.Схема работы туера
2. Герб династии Гинцбургов
3-4. Туер 1870г. Длина 40,7м. Ширина 8,3м. Осадка 0,5м. Скорость 7,5 км/ч. Экипаж 18 человек. Реконструкция чертежей И.Черникова. Художник Э.Ким
5.Схема работы туера
Ч.7 Первый блин...
В 1863 году компания проложила по дну Шексны цепь и пустила первые шесть туеров. Капитанами пригласили французов. Согласно уставу компания обязывалась в течении трех лет со дня учреждения открыть действия на Шексне, а затем и на других реках. Предполагалось, что туера пойдут с 10 баржами на один параход. Время в пути от Рыбинска до Чайки (место начала Белозерского канала) будет равняться не более 4 суток. Однако то, что было возможно на французской Сене, встретило непреодолимые препятствия на русской Шексне.
Во первых: шекснинские пороги. На самых сложных участках, например на Иваноборских порогах под Кирилловым, не помогала и туерная тяга. Грузовые суда приходилось отцеплять, и через стремнину их тянули опять же люди и лошади. Еще одним препятствием для туеров стали многочисленные излучины на Шексне, когда река делала резкий поворот, а порой разделялась на несколько русел. Оказалось так же, французкие капитаны не знают фарватера реки и плохо изъясняются по русски.
В итоге: пароходы цепляли только не более 4-5 барж; время пути вместо заявленных 4 составляло целую неделю только от Рыбинска до Череповца. В навигацию 1863 года туера не смогли дойти даже до Череповца. При этом буксируемые барки врезались в берега, садились на мели, ломали борта, некоторые и вовсе переламывались пополам.
#Мариинка
В 1863 году компания проложила по дну Шексны цепь и пустила первые шесть туеров. Капитанами пригласили французов. Согласно уставу компания обязывалась в течении трех лет со дня учреждения открыть действия на Шексне, а затем и на других реках. Предполагалось, что туера пойдут с 10 баржами на один параход. Время в пути от Рыбинска до Чайки (место начала Белозерского канала) будет равняться не более 4 суток. Однако то, что было возможно на французской Сене, встретило непреодолимые препятствия на русской Шексне.
Во первых: шекснинские пороги. На самых сложных участках, например на Иваноборских порогах под Кирилловым, не помогала и туерная тяга. Грузовые суда приходилось отцеплять, и через стремнину их тянули опять же люди и лошади. Еще одним препятствием для туеров стали многочисленные излучины на Шексне, когда река делала резкий поворот, а порой разделялась на несколько русел. Оказалось так же, французкие капитаны не знают фарватера реки и плохо изъясняются по русски.
В итоге: пароходы цепляли только не более 4-5 барж; время пути вместо заявленных 4 составляло целую неделю только от Рыбинска до Череповца. В навигацию 1863 года туера не смогли дойти даже до Череповца. При этом буксируемые барки врезались в берега, садились на мели, ломали борта, некоторые и вовсе переламывались пополам.
#Мариинка
Проект "Общее дело"
О проекте "Общее дело" я услышал ещё лет десять назад. Группа москвичей каждый год ездит на Русский Север и спасает от разрушения деревянные храмы. Сегодня вот попалось объявление, что они в июле сего года едут восстанавливать часовню св. Кирика и Иулитты в Вытегорском районе.
На данный момент на пиломатериалы осталось собрать 47 292 руб.
Помочь можно переводом на карту Сбербанка № 2202 2003 3970 8719 с комментарием "Бабинская". Получатель: Анна Борисовна К. (командир экспедиции).
Подробности тут.
ВНИМАНИЕ: Мы не проверяли, действительно ли это реквизиты "Общего дела", так что не можем на 100% утверждать, что это не мошенники. Но я копейку закинул.
И как обычно это не реклама. На нашем канале рекламы нет в принципе, всё что мы пишем - от чистого сердца.
#РПЦ
О проекте "Общее дело" я услышал ещё лет десять назад. Группа москвичей каждый год ездит на Русский Север и спасает от разрушения деревянные храмы. Сегодня вот попалось объявление, что они в июле сего года едут восстанавливать часовню св. Кирика и Иулитты в Вытегорском районе.
На данный момент на пиломатериалы осталось собрать 47 292 руб.
Помочь можно переводом на карту Сбербанка № 2202 2003 3970 8719 с комментарием "Бабинская". Получатель: Анна Борисовна К. (командир экспедиции).
Подробности тут.
ВНИМАНИЕ: Мы не проверяли, действительно ли это реквизиты "Общего дела", так что не можем на 100% утверждать, что это не мошенники. Но я копейку закинул.
И как обычно это не реклама. На нашем канале рекламы нет в принципе, всё что мы пишем - от чистого сердца.
#РПЦ
Ч.8 Второй блин...
И тут то на сцену выходит Иван Андреевич aka "Наше Всё" Милютин вместе с братом Василием. Иван Андреевич к тому времени уже состоявшийся купец-удалец, городской голова и вообще "эксплуататор и угнетатель трудового народа". Зимой 1864г компания отдает всё пароходство со всеми служащими Милютину в аренду за 10т ₽ для того, чтобы "увидеть рациональный способ распоряжения". Плюсом она тратит значительные суммы на берегоукрепление, расчистку русла реки.
Весна 1864г принесла новые проблемы. Ледоход на реке ломает все конструкции и отводы в которые были вложены огромные средства. Туера по прежнему задерживаются по неделе и более в походе от Рыбинска до Череповца. Пороги по прежнему остаются непреодолимым препятствием - пароходы поднимаются только до Бурково (селение в 40 км от Череповец). От Бурково далее караваны идут с помощью конной тяги. Все указывало на скорый крах и банкротство компании и самой идеи цепного пароходства на Шексне. Но, как говорится, не было бы счастья да несчастье помогло. В июне 1864г. на Шексне вспыхивает эпидемия сибирской язвы, которая нарушила коноводный транспорт. Туера становятся безальтернативным способом доставки грузов, что сразу сказалось на повышении цены за проход караванов. В 1864г туерами было проведено около 100 судов.
Зима 1864-65 г. Компания, обосновавшаяся в Рыбинске ( руководитель - мариупольский, затем рыбинский купец первой гильдии Илья Осипович Авербах (1836-1909), его правнук Илья Авербах - известный советский кинорежессер; "Степень риска" и "Чужие письма" обожаю) вновь занялась очисткой и укреплением фарватера, что позволило в навигацию 1865г наконец полностью пройти путь от Рыбинска до Белозерска. Судов в этом году проведено около 150, но дальнейшее увеличение объемов было ограничено количеством пароходов (6), а закупку новых туеров компания себе позволить не могла. Но что не получилось у Рыбинска, то получилось у братьев Милютиных.
Фото: 1. Иван Андреевич Милютин
2. Семья Авербахов. В центре (с седой бородой) И.О.Авербах
#Мариинка
И тут то на сцену выходит Иван Андреевич aka "Наше Всё" Милютин вместе с братом Василием. Иван Андреевич к тому времени уже состоявшийся купец-удалец, городской голова и вообще "эксплуататор и угнетатель трудового народа". Зимой 1864г компания отдает всё пароходство со всеми служащими Милютину в аренду за 10т ₽ для того, чтобы "увидеть рациональный способ распоряжения". Плюсом она тратит значительные суммы на берегоукрепление, расчистку русла реки.
Весна 1864г принесла новые проблемы. Ледоход на реке ломает все конструкции и отводы в которые были вложены огромные средства. Туера по прежнему задерживаются по неделе и более в походе от Рыбинска до Череповца. Пороги по прежнему остаются непреодолимым препятствием - пароходы поднимаются только до Бурково (селение в 40 км от Череповец). От Бурково далее караваны идут с помощью конной тяги. Все указывало на скорый крах и банкротство компании и самой идеи цепного пароходства на Шексне. Но, как говорится, не было бы счастья да несчастье помогло. В июне 1864г. на Шексне вспыхивает эпидемия сибирской язвы, которая нарушила коноводный транспорт. Туера становятся безальтернативным способом доставки грузов, что сразу сказалось на повышении цены за проход караванов. В 1864г туерами было проведено около 100 судов.
Зима 1864-65 г. Компания, обосновавшаяся в Рыбинске ( руководитель - мариупольский, затем рыбинский купец первой гильдии Илья Осипович Авербах (1836-1909), его правнук Илья Авербах - известный советский кинорежессер; "Степень риска" и "Чужие письма" обожаю) вновь занялась очисткой и укреплением фарватера, что позволило в навигацию 1865г наконец полностью пройти путь от Рыбинска до Белозерска. Судов в этом году проведено около 150, но дальнейшее увеличение объемов было ограничено количеством пароходов (6), а закупку новых туеров компания себе позволить не могла. Но что не получилось у Рыбинска, то получилось у братьев Милютиных.
Фото: 1. Иван Андреевич Милютин
2. Семья Авербахов. В центре (с седой бородой) И.О.Авербах
#Мариинка
225 лет А.С. Пушкину.
Пушкин наше всё, этим всё сказано. А как его имя увековечено в нашем городе?
1899 год, Череповец как и вся Россия празднует 100-летие поэта. На окраине города рядом с садом Реального училища новая улица получает название Пушкинская. Застройка улицы начинается в этом же году и продолжается вплоть до 1930-х.
В 1919 году большевики переименовывают почти все улицы города. Не тронуты только Пушкинская и Набережная. К 1941 году ул. Пушкинская одна из самых уютных на западной окраине города: частные деревянные домики с резными наличниками, палисадники с кустами сирени и жасмина.
После войны в город приходит большая стройка, и по новому генплан улочке Пушкинской не находится места карте города - вместо неё должен появиться широкий проспект, названный позже Московским. При строительстве Московского проспекта большая часть улицы была снесена, на её месте появились новые пятиэтажные дома-хрущёвки.
А от Пушкинской улицы остался маленький переулок, располагавшийся между ул. Горького и пр. Луначарского...
Ныне по Пушкинской находятся только два адреса: №5 - новострой (ресторан Парк Палас) и №7 - историческое здание 1912 года постройки, принадлежавшем до революции инженеру-технологу Алексею Михайловичу Мостофину...
А памятник великому поэту в нашем городе как и не появился. Совсем недавно инициативная группа выступала с предложением установить памятник Пушкину в обновленном сквере на улице Архангельской, местные жители наотрез отказались. Увы, нынче другие герои. Вот такая история.
А маленькая улочка Пушкинская в два дома в центре города на зло всему всё так же продолжает хранить память о поэте и о жизни того, старинного, Череповца, который теперь можно увидеть только на дореволюционных почтовых карточках...
А.А. Мокин
Пушкин наше всё, этим всё сказано. А как его имя увековечено в нашем городе?
1899 год, Череповец как и вся Россия празднует 100-летие поэта. На окраине города рядом с садом Реального училища новая улица получает название Пушкинская. Застройка улицы начинается в этом же году и продолжается вплоть до 1930-х.
В 1919 году большевики переименовывают почти все улицы города. Не тронуты только Пушкинская и Набережная. К 1941 году ул. Пушкинская одна из самых уютных на западной окраине города: частные деревянные домики с резными наличниками, палисадники с кустами сирени и жасмина.
После войны в город приходит большая стройка, и по новому генплан улочке Пушкинской не находится места карте города - вместо неё должен появиться широкий проспект, названный позже Московским. При строительстве Московского проспекта большая часть улицы была снесена, на её месте появились новые пятиэтажные дома-хрущёвки.
А от Пушкинской улицы остался маленький переулок, располагавшийся между ул. Горького и пр. Луначарского...
Ныне по Пушкинской находятся только два адреса: №5 - новострой (ресторан Парк Палас) и №7 - историческое здание 1912 года постройки, принадлежавшем до революции инженеру-технологу Алексею Михайловичу Мостофину...
А памятник великому поэту в нашем городе как и не появился. Совсем недавно инициативная группа выступала с предложением установить памятник Пушкину в обновленном сквере на улице Архангельской, местные жители наотрез отказались. Увы, нынче другие герои. Вот такая история.
А маленькая улочка Пушкинская в два дома в центре города на зло всему всё так же продолжает хранить память о поэте и о жизни того, старинного, Череповца, который теперь можно увидеть только на дореволюционных почтовых карточках...
А.А. Мокин