Статистика опровергает расчёты Росрыболовства
📃 Разработанный Росрыболовством законопроект о переделе в рыбной отрасли (официальное название - о втором этапе инвестиционных квот) основан на недостоверной информации.
⚠️🐟Разработчики законопроекта бьют тревогу о недостаточном объеме производства рыбной продукции глубокой переработки. Единственный выход из «сырьевого тупика» (так любят выражаться идеологи «второго этапа инвестиционных квот») - это судостроительный блицкриг.
Стремительное строительство крупнотоннажного рыбопромыслового флота.
📊 ❌Однако официальная статистика полностью опровергает такую логику. По данным Росстата (Форма 1 - натура - БМ), объём производства рыбного филе в России с 2016 года вырос со 145,9 тысяч тонн до 234,9 тысяч тонн. При этом выпуск филе минтая (а именно минтай превратился в сакральную рыбу для идеологов передела рыбной отрасли) вырос за эти годы с 53 тысяч тонн до 100 тысяч тонн - почти вдвое. При этом обещанный судостроителями и расхваленный Росрыболовством крупнотоннажный рыбопромысловый флот, тот самый флот, под который обещаны самые жирные куски инвестиционных квот, этот флот до сих пор не приступил к работе в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.
📈 Быстрый прирост производства филе минтая обеспечивается за счёт модернизации действующего рыбопромыслового флота.
Кстати, статистика не подтверждает и миф о том, что только ожидаемый - видимо, как построение коммунизма - крупнотоннажный рыбопромысловый флот обеспечит безотходность производства. По данным статистики, выпуск рыбной муки в 2021 году составил 143,8 тысяч тонн (в 2017 году - 98,3 тысячи тонн).
#авторскаяколонкаЗверева
#второйэтапинвестквот
📃 Разработанный Росрыболовством законопроект о переделе в рыбной отрасли (официальное название - о втором этапе инвестиционных квот) основан на недостоверной информации.
⚠️🐟Разработчики законопроекта бьют тревогу о недостаточном объеме производства рыбной продукции глубокой переработки. Единственный выход из «сырьевого тупика» (так любят выражаться идеологи «второго этапа инвестиционных квот») - это судостроительный блицкриг.
Стремительное строительство крупнотоннажного рыбопромыслового флота.
📊 ❌Однако официальная статистика полностью опровергает такую логику. По данным Росстата (Форма 1 - натура - БМ), объём производства рыбного филе в России с 2016 года вырос со 145,9 тысяч тонн до 234,9 тысяч тонн. При этом выпуск филе минтая (а именно минтай превратился в сакральную рыбу для идеологов передела рыбной отрасли) вырос за эти годы с 53 тысяч тонн до 100 тысяч тонн - почти вдвое. При этом обещанный судостроителями и расхваленный Росрыболовством крупнотоннажный рыбопромысловый флот, тот самый флот, под который обещаны самые жирные куски инвестиционных квот, этот флот до сих пор не приступил к работе в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.
📈 Быстрый прирост производства филе минтая обеспечивается за счёт модернизации действующего рыбопромыслового флота.
Кстати, статистика не подтверждает и миф о том, что только ожидаемый - видимо, как построение коммунизма - крупнотоннажный рыбопромысловый флот обеспечит безотходность производства. По данным статистики, выпуск рыбной муки в 2021 году составил 143,8 тысяч тонн (в 2017 году - 98,3 тысячи тонн).
#авторскаяколонкаЗверева
#второйэтапинвестквот
Лукавые цифры идеологов передела в рыбной отрасли
💬 25 августа в профильном комитете Государственной Думы состоится масштабное обсуждение законопроекта о переделе в рыбной отрасли (официальное название законопроекта - о втором этапе инвестиционных квот). Будет много выступающих из регионов, будет много споров.
Вне всякого сомнения идеологи передела в рыбной отрасли - как талантливые напёрсточники - начнут жонглировать цифрами, поэтому внимательно следите за руками! Однако попытки засыпать всех цифрами уже начинают сбоить, потому что всё больше экспертов начинают эти цифры внимательно изучать.
Вот, например, отчёт «Оценка результатов реализации инвестиционных проектов с применением механизма инвестиционных квот добычи водных биоресурсов в 2018 - 2021 годах», подготовленный за деньги Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Научно-исследовательским финансовым институтом.
Специалисты научно-исследовательского ФИНАНСОВОГО института с уверенностью утверждают, что механизм инвестиционных квот позволил создать в 2018 - 2021 годах в секторе морского рыболовства 2 578 новых рабочих мест и выпустить продукции на 131 067 миллионов рублей.
Аргументы - как козырные тузы: один к одному.
Но копнём цифры поглубже. Исследователи финансового института утверждают, что все перечисленные ими ошеломительные результаты - это результаты 2018 - 2021 годов. Следовательно, за счёт работы рыбопромысловых судов, построенных в рамках программы инвестиционных квот в период с 2018 года по начало 2021 годов.
Сколько же таких судов было построено к началу 2021 года? Имеется официальный документ - письмо Минсельхоза России членам Комиссии Правительства Российской Федерации по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса от 21 января 2021 года №22/50. Согласно информации Минсельхоза России к началу 2021 года были введены в строй и приступили к работе ПЯТЬ рыбопромысловых судов: три 50-метровых траулера, один 86-метровый траулер и один 35-метровый траулер.
Теперь давайте посчитаем. Пять рыбопромысловых судов (из них четыре - среднетоннажники) создали 2 578 новых рабочих мест. Выходит, что численность (средняя) экипажа нового рыбопромыслового судна, построенного в рамках инвестиционных квот, - 515 человек!
Дальше еще хлеще. Пять «новостроев» за три года произвели продукции на 131 миллиард рублей! С учётом графика введения в строй перечисленных судов, получается, что каждый из них (включая четыре среднетоннажных судна) ежегодно производил продукции почти на 9 миллиардов рублей.
Коллеги, если среднетоннажное судно производит ежегодно продукции почти на 9 миллиардов рублей, то строящиеся по заказу ООО «РРПК» гиганты вообще способны произвести ежегодно продукции на 15 миллиардов рублей! Ведь, ровно это следует из указанных на страницах 17 - 18 исследования НИФИ выводов. В таком случае, зачем вам донаделение? Такие мегапроизводительные рыбопромысловые суда легко обеспечат возврат инвестиций за полтора года.
Кстати, сами инвесторы, которые эти корабли построили, наверное, будут весьма удивлены «открытиями» учёных-финансистов. Оказывается на их среднетоннажниках работают по полтысячи человек, которые выпускают продукции почти на 9 миллиардов рублей в год. «А мужики-то и не в курсе»…
Что ж, в этот четверг мы, наверняка, услышим ещё массу новых «открытий»: и производственных, и финансовых от идеологов передела в рыбной отрасли.
А если серьезно, именно для того, чтобы очистить атмосферу обсуждения законопроекта от фейков, и необходимо объективное и непредвзятое исследование итогов первого этапа инвестиционных квот. Этим сейчас занята Счётная палата Российской Федерации.
#авторскаяколонкаЗверева
💬 25 августа в профильном комитете Государственной Думы состоится масштабное обсуждение законопроекта о переделе в рыбной отрасли (официальное название законопроекта - о втором этапе инвестиционных квот). Будет много выступающих из регионов, будет много споров.
Вне всякого сомнения идеологи передела в рыбной отрасли - как талантливые напёрсточники - начнут жонглировать цифрами, поэтому внимательно следите за руками! Однако попытки засыпать всех цифрами уже начинают сбоить, потому что всё больше экспертов начинают эти цифры внимательно изучать.
Вот, например, отчёт «Оценка результатов реализации инвестиционных проектов с применением механизма инвестиционных квот добычи водных биоресурсов в 2018 - 2021 годах», подготовленный за деньги Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Научно-исследовательским финансовым институтом.
Специалисты научно-исследовательского ФИНАНСОВОГО института с уверенностью утверждают, что механизм инвестиционных квот позволил создать в 2018 - 2021 годах в секторе морского рыболовства 2 578 новых рабочих мест и выпустить продукции на 131 067 миллионов рублей.
Аргументы - как козырные тузы: один к одному.
Но копнём цифры поглубже. Исследователи финансового института утверждают, что все перечисленные ими ошеломительные результаты - это результаты 2018 - 2021 годов. Следовательно, за счёт работы рыбопромысловых судов, построенных в рамках программы инвестиционных квот в период с 2018 года по начало 2021 годов.
Сколько же таких судов было построено к началу 2021 года? Имеется официальный документ - письмо Минсельхоза России членам Комиссии Правительства Российской Федерации по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса от 21 января 2021 года №22/50. Согласно информации Минсельхоза России к началу 2021 года были введены в строй и приступили к работе ПЯТЬ рыбопромысловых судов: три 50-метровых траулера, один 86-метровый траулер и один 35-метровый траулер.
Теперь давайте посчитаем. Пять рыбопромысловых судов (из них четыре - среднетоннажники) создали 2 578 новых рабочих мест. Выходит, что численность (средняя) экипажа нового рыбопромыслового судна, построенного в рамках инвестиционных квот, - 515 человек!
Дальше еще хлеще. Пять «новостроев» за три года произвели продукции на 131 миллиард рублей! С учётом графика введения в строй перечисленных судов, получается, что каждый из них (включая четыре среднетоннажных судна) ежегодно производил продукции почти на 9 миллиардов рублей.
Коллеги, если среднетоннажное судно производит ежегодно продукции почти на 9 миллиардов рублей, то строящиеся по заказу ООО «РРПК» гиганты вообще способны произвести ежегодно продукции на 15 миллиардов рублей! Ведь, ровно это следует из указанных на страницах 17 - 18 исследования НИФИ выводов. В таком случае, зачем вам донаделение? Такие мегапроизводительные рыбопромысловые суда легко обеспечат возврат инвестиций за полтора года.
Кстати, сами инвесторы, которые эти корабли построили, наверное, будут весьма удивлены «открытиями» учёных-финансистов. Оказывается на их среднетоннажниках работают по полтысячи человек, которые выпускают продукции почти на 9 миллиардов рублей в год. «А мужики-то и не в курсе»…
Что ж, в этот четверг мы, наверняка, услышим ещё массу новых «открытий»: и производственных, и финансовых от идеологов передела в рыбной отрасли.
А если серьезно, именно для того, чтобы очистить атмосферу обсуждения законопроекта от фейков, и необходимо объективное и непредвзятое исследование итогов первого этапа инвестиционных квот. Этим сейчас занята Счётная палата Российской Федерации.
#авторскаяколонкаЗверева
Кто выступает против повышения природной ренты в рыбной отрасли?
Природная рента в рыбной отрасли - одна из самых низких среди отраслей, завязанных на добычу природных ресурсов. Точнее - самая низкая. Именно поэтому её нужно поднять – это позволит увеличить примерно в 10 раз налоговые поступления в рыбацких регионах, что станет для них сильнейшим драйвером роста.
Налоговым механизмом извлечения природной ренты в сфере рыболовства является особый вид налогового сбора - сбор за пользование водными биологическими ресурсами (сбор за ВБР), установленный в 2004 году статьей 333.3 Налогового кодекса. В соответствии с Налоговым кодексом каждому виду водных биоресурсов установлена ставка сбора и предприятие, за которым закреплена квота водных биоресурсов, уплачивает сбор пропорционально объему закрепленной квоты (подчеркнём, закреплённой, а не выловленной).
Ирония в том, что спустя всего четыре года после введения сбора за ВБР была установлена льгота по его уплате. Все (!) рыбодобывающие предприятия получили право платить не полную ставку сбора, а всего 15% от ее величины.
Прошло 18 лет, но рыбодобывающие предприятия до сих пор платят природную ренту в размере 15% от установленных полтора десятка лет назад ставок сбора.
Что это означает? Это означает, что доля природной ренты в объёме выручки рыбной отрасли составляет 0,3%!
Что это означает на практике? Это означает на практике следующее - при экспортной стоимости краба в 2021 году в 3 500 рублей за килограмм доля природной ренты составляла … 5 рублей!
Всероссийская ассоциация рыбопромышленников два года назад предложила увеличить ставки сбора за ВБР и отменить тотальную льготу при его уплате. В прошлом году мы предложили кратно увеличить природную ренту для крабов (согласно нашим предложениям сбор за ВБР на крабов должен вырасти с 5 рублей за килограмм до 220 рублей за килограмм). В целом предложения ВАРПЭ позволят увеличить объём поступлений сбора за ВБР с нынешних 2 миллиардов рублей в год до 20 миллиардов рублей в год.
Важно отметить, что сбор за ВБР - это очень «стрессоустойчивый» источник налоговых поступлений в региональные бюджеты (80% поступлений от сбора за ВБР идёт в региональные бюджеты). Иными словами, мы предлагаем для семи прибрежных регионов России дополнительные поступления в 16 миллиардов рублей в год.
Однако наши предложения по кратному увеличению ставок сбора на крабы не были поддержаны ни в Росрыболовстве, ни в Минсельхозе, ни в Правительстве. Почему?
Потому что против повышения природной ренты в рыбной отрасли выступает крупнейший игрок отрасли - ООО «Русская рыбопромышленная компания» (ООО «РРПК»). ООО «РРПК» создала для себя «бутик» - Ассоциацию судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). АСРФ направила председателю Бюджетного комитета Госдумы Андрею Макарову, направила в Правительство позицию против повышения природной ренты. Почему?
Все очень просто. Сейчас ООО «РРПК» за сотни тысяч тонн минтая и 11 тысяч тонн краба платит природную ренту около 200 миллионов рублей в год.
Наши предложения означают, что ООО «РРПК» должно будет платить в виде природной ренты свыше 2,2 миллиардов рублей в год, в том числе в бюджет Приморского края - свыше 1,6 миллиардов рублей.
Странно, но предложения о повышении природной ренты в рыбной отрасли за счёт кратного увеличения ставок сбора на крабов не были поддержаны Минфином России. По странному совпадению бывший заместитель директора департамента Минфина Сергей Карякин сейчас работает в Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.
Странное совпадение, не правда ли?
Вот кто тормозит повышение природной ренты в рыбной отрасли и препятствует увеличению налоговых поступлений в региональные бюджеты.
#авторскаяколонкаЗверева
Природная рента в рыбной отрасли - одна из самых низких среди отраслей, завязанных на добычу природных ресурсов. Точнее - самая низкая. Именно поэтому её нужно поднять – это позволит увеличить примерно в 10 раз налоговые поступления в рыбацких регионах, что станет для них сильнейшим драйвером роста.
Налоговым механизмом извлечения природной ренты в сфере рыболовства является особый вид налогового сбора - сбор за пользование водными биологическими ресурсами (сбор за ВБР), установленный в 2004 году статьей 333.3 Налогового кодекса. В соответствии с Налоговым кодексом каждому виду водных биоресурсов установлена ставка сбора и предприятие, за которым закреплена квота водных биоресурсов, уплачивает сбор пропорционально объему закрепленной квоты (подчеркнём, закреплённой, а не выловленной).
Ирония в том, что спустя всего четыре года после введения сбора за ВБР была установлена льгота по его уплате. Все (!) рыбодобывающие предприятия получили право платить не полную ставку сбора, а всего 15% от ее величины.
Прошло 18 лет, но рыбодобывающие предприятия до сих пор платят природную ренту в размере 15% от установленных полтора десятка лет назад ставок сбора.
Что это означает? Это означает, что доля природной ренты в объёме выручки рыбной отрасли составляет 0,3%!
Что это означает на практике? Это означает на практике следующее - при экспортной стоимости краба в 2021 году в 3 500 рублей за килограмм доля природной ренты составляла … 5 рублей!
Всероссийская ассоциация рыбопромышленников два года назад предложила увеличить ставки сбора за ВБР и отменить тотальную льготу при его уплате. В прошлом году мы предложили кратно увеличить природную ренту для крабов (согласно нашим предложениям сбор за ВБР на крабов должен вырасти с 5 рублей за килограмм до 220 рублей за килограмм). В целом предложения ВАРПЭ позволят увеличить объём поступлений сбора за ВБР с нынешних 2 миллиардов рублей в год до 20 миллиардов рублей в год.
Важно отметить, что сбор за ВБР - это очень «стрессоустойчивый» источник налоговых поступлений в региональные бюджеты (80% поступлений от сбора за ВБР идёт в региональные бюджеты). Иными словами, мы предлагаем для семи прибрежных регионов России дополнительные поступления в 16 миллиардов рублей в год.
Однако наши предложения по кратному увеличению ставок сбора на крабы не были поддержаны ни в Росрыболовстве, ни в Минсельхозе, ни в Правительстве. Почему?
Потому что против повышения природной ренты в рыбной отрасли выступает крупнейший игрок отрасли - ООО «Русская рыбопромышленная компания» (ООО «РРПК»). ООО «РРПК» создала для себя «бутик» - Ассоциацию судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). АСРФ направила председателю Бюджетного комитета Госдумы Андрею Макарову, направила в Правительство позицию против повышения природной ренты. Почему?
Все очень просто. Сейчас ООО «РРПК» за сотни тысяч тонн минтая и 11 тысяч тонн краба платит природную ренту около 200 миллионов рублей в год.
Наши предложения означают, что ООО «РРПК» должно будет платить в виде природной ренты свыше 2,2 миллиардов рублей в год, в том числе в бюджет Приморского края - свыше 1,6 миллиардов рублей.
Странно, но предложения о повышении природной ренты в рыбной отрасли за счёт кратного увеличения ставок сбора на крабов не были поддержаны Минфином России. По странному совпадению бывший заместитель директора департамента Минфина Сергей Карякин сейчас работает в Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота.
Странное совпадение, не правда ли?
Вот кто тормозит повышение природной ренты в рыбной отрасли и препятствует увеличению налоговых поступлений в региональные бюджеты.
#авторскаяколонкаЗверева
⚡️Герман Зверев об исследовании НИФИ Минфина
🗣️ Не перестают радовать своими исследованиями специалисты научно-исследовательского института Минфина (НИФИ Минфин), работающие по заказу АСРФ.
В прошлом году уже высказывался по поводу сделанного ими открытия о финансовых рекордах рыбопромысловых судов, построенных в рамках инвестиционных квот.
Специалисты научно-исследовательского ФИНАНСОВОГО института, работающие по заказу АСРФ, с уверенностью утверждали, что механизм инвестиционных квот позволил создать в 2018 - 2021 годах в секторе морского рыболовства 2 578 новых рабочих мест и выпустить продукции на ₽131 067 млн.
Иными словами, пять рыбопромысловых судов (из них четыре - среднетоннажники) создали 2 578 новых рабочих мест. Выходит, что численность (средняя) экипажа нового рыбопромыслового судна, построенного в рамках инвестиционных квот – 515 человек!
Пять «новостроев» за три года произвели продукции на ₽131 млрд рублей? С учётом графика введения в строй перечисленных судов получается, что каждое из них (включая четыре среднетоннажных судна) ежегодно производило продукции почти на ₽9 млрд. Правда, позднее эти открытия были удалены из текста.
Коллеги, работающие по заказу АСРФ, продолжают нас радовать новыми открытиями. 11 апреля на сайте АСРФ прочитал исследование «Обзор финансовой устойчивости отрасли «Рыболовство и рыбоводство» по итогам 2022 года (совместно с НИФИ Минфина РФ)». Лучезарный оптимизм, источаемый в предыдущем исследовании НИФИ, тает под данными Росстата как снег под апрельским солнцем. Но «исследователи» не сдаются.
Пусть отраслевая прибыль рухнула с ₽192 млрд до ₽117 млрд – на 40% (кстати, ВАРПЭ в своих оценках финансовых результатов за 2022 год прогнозировала спад, но несколько ошиблась с глубиной падения).
Пусть рентабельность активов упала вдвое – с 22% до 11%.
Несмотря на эти и другие показатели «исследователи» НИФИ повторяют по Маяковскому «Сливеют губы с холода, но губы шепчут в лад: «Через четыре года здесь будет город-сад!». Через четыре года механизм инвестквот покажет выдающиеся результаты.
Мы и в прошлый раз поставили под сомнения выводы «исследователей» НИФИ Минфина, указав на некорректность использования краткосрочного роста цен на краб в качестве иллюстрации финансового успеха инвестквот.
Мы и сейчас говорим о некорректности выводов НИФИ Минфина.
Очень странно и непрофессионально выглядит упоминание о высоком коэффициенте текущей ликвидности. Что такое коэффициент текущей
ликвидности? Это отношение оборотных активов к краткосрочным (подчеркиваю, краткосрочным) обязательствам.
Рыбопромышленные предприятия не увлекаются получением краткосрочных кредитов, так как объем выручки (особенно в рекордный 2021 год) был высок. Поэтому и коэффициент текущей ликвидности таков. Но если
оценить финансовое состояние с учетом долгосрочных кредитов для инвесторов, картина разительно изменится в худшую сторону.
Авторы сообщают о «запланированном росте на 50% налоговой нагрузки отрасли из-за внедрения нового механизма уплаты ежегодных сборов за пользования водными биоресурсами, оцениваемого с 2023 года в ₽20 млрд».
Давайте посчитаем. Согласно данным ФНС, за десять месяцев 2022 года налоги, сборы и страховые взносы, платежи в совокупности являющиеся налоговой нагрузкой, составили ₽56,7 млрд. Соответственно, в 2021 году – ₽70 млрд. 50 % от этого объема составляют ₽35 млрд. Даже если согласиться с заявленной «исследователями НИФИ Минфина» увеличенной суммой сбора за водные биоресурсы в ₽18 млрд – это вдвое ниже ₽35 млрд. О каком увеличении нагрузки на 50% может идти речь? А ведь предусмотренные налоговые вычеты сократят эту налоговую нагрузку с ₽20 млрд до ₽10-12 млрд. Таким образом, имеет смысл вести речь об увеличении налоговой нагрузки на 20%.
Возможно, в арифметике НИФИ Минфина между ростом на 50% и ростом на 20% и нет разницы, но видимо таковы представления коллег о научной добросовестности.
Поэтому и наше отношение к очередному «исследованию» НИФИ Минфина прежнее - несерьезно!
#авторскаяколонкаЗверева
В прошлом году уже высказывался по поводу сделанного ими открытия о финансовых рекордах рыбопромысловых судов, построенных в рамках инвестиционных квот.
Специалисты научно-исследовательского ФИНАНСОВОГО института, работающие по заказу АСРФ, с уверенностью утверждали, что механизм инвестиционных квот позволил создать в 2018 - 2021 годах в секторе морского рыболовства 2 578 новых рабочих мест и выпустить продукции на ₽131 067 млн.
Иными словами, пять рыбопромысловых судов (из них четыре - среднетоннажники) создали 2 578 новых рабочих мест. Выходит, что численность (средняя) экипажа нового рыбопромыслового судна, построенного в рамках инвестиционных квот – 515 человек!
Пять «новостроев» за три года произвели продукции на ₽131 млрд рублей? С учётом графика введения в строй перечисленных судов получается, что каждое из них (включая четыре среднетоннажных судна) ежегодно производило продукции почти на ₽9 млрд. Правда, позднее эти открытия были удалены из текста.
Коллеги, работающие по заказу АСРФ, продолжают нас радовать новыми открытиями. 11 апреля на сайте АСРФ прочитал исследование «Обзор финансовой устойчивости отрасли «Рыболовство и рыбоводство» по итогам 2022 года (совместно с НИФИ Минфина РФ)». Лучезарный оптимизм, источаемый в предыдущем исследовании НИФИ, тает под данными Росстата как снег под апрельским солнцем. Но «исследователи» не сдаются.
Пусть отраслевая прибыль рухнула с ₽192 млрд до ₽117 млрд – на 40% (кстати, ВАРПЭ в своих оценках финансовых результатов за 2022 год прогнозировала спад, но несколько ошиблась с глубиной падения).
Пусть рентабельность активов упала вдвое – с 22% до 11%.
Несмотря на эти и другие показатели «исследователи» НИФИ повторяют по Маяковскому «Сливеют губы с холода, но губы шепчут в лад: «Через четыре года здесь будет город-сад!». Через четыре года механизм инвестквот покажет выдающиеся результаты.
Мы и в прошлый раз поставили под сомнения выводы «исследователей» НИФИ Минфина, указав на некорректность использования краткосрочного роста цен на краб в качестве иллюстрации финансового успеха инвестквот.
Мы и сейчас говорим о некорректности выводов НИФИ Минфина.
Очень странно и непрофессионально выглядит упоминание о высоком коэффициенте текущей ликвидности. Что такое коэффициент текущей
ликвидности? Это отношение оборотных активов к краткосрочным (подчеркиваю, краткосрочным) обязательствам.
Рыбопромышленные предприятия не увлекаются получением краткосрочных кредитов, так как объем выручки (особенно в рекордный 2021 год) был высок. Поэтому и коэффициент текущей ликвидности таков. Но если
оценить финансовое состояние с учетом долгосрочных кредитов для инвесторов, картина разительно изменится в худшую сторону.
Авторы сообщают о «запланированном росте на 50% налоговой нагрузки отрасли из-за внедрения нового механизма уплаты ежегодных сборов за пользования водными биоресурсами, оцениваемого с 2023 года в ₽20 млрд».
Давайте посчитаем. Согласно данным ФНС, за десять месяцев 2022 года налоги, сборы и страховые взносы, платежи в совокупности являющиеся налоговой нагрузкой, составили ₽56,7 млрд. Соответственно, в 2021 году – ₽70 млрд. 50 % от этого объема составляют ₽35 млрд. Даже если согласиться с заявленной «исследователями НИФИ Минфина» увеличенной суммой сбора за водные биоресурсы в ₽18 млрд – это вдвое ниже ₽35 млрд. О каком увеличении нагрузки на 50% может идти речь? А ведь предусмотренные налоговые вычеты сократят эту налоговую нагрузку с ₽20 млрд до ₽10-12 млрд. Таким образом, имеет смысл вести речь об увеличении налоговой нагрузки на 20%.
Возможно, в арифметике НИФИ Минфина между ростом на 50% и ростом на 20% и нет разницы, но видимо таковы представления коллег о научной добросовестности.
Поэтому и наше отношение к очередному «исследованию» НИФИ Минфина прежнее - несерьезно!
#авторскаяколонкаЗверева
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ценовой обвал на рыбном рынке: не повторять ошибок
О рисках «технологий будущего» размышляет президент ВАРПЭ Герман Зверев⤵️
🎙️ 45 лет назад мировой рыбный рынок вышел на пик: усредненная цена одной тонны водных биоресурсов достигла $1490. Вся или почти вся последующая история отрасли — это схождение с ценового Эвереста.
В номинальном выражении всё вроде бы выглядит неплохо. Усредненная цена одной тонны водных биоресурсов сейчас превышает $4,5 тыс. Но это в номинальном выражении! Если очистить от инфляции, то она будет втрое ниже, чем в 1979 году. Стремительный обвал произошел в первой половине 1980-х годов и продолжался все 1990-е годы. Остановилось падение только в 2001 году.
Что произошло? Почему цена упала, а потом замерла? И что нас ждет?
Технологическая революция в мировой рыбной отрасли произошла на 30–40 лет позже, чем в сельском хозяйстве и пищевой переработке. При этом доходность выросла только на первом этапе, а затем упала.
Массовое строительство крупнотоннажных судов для интенсивного океанического промысла привело к сверхиндустриализации: индекс мощности флота с 1974 по 1991 год увеличился в четыре раза, а средний вылов на судно за это же время сократился с 105 тонн до 64 тонн в год.
Причина — в ошибочном выборе оценки результатов: компасом мирового рыбного хозяйства в этот период стали рекордные выловы. Но этот ориентир вел к краху.
Не случился он по двум причинам.
Во-первых, благодаря тому, что 40% объема рыбопродукции, добываемого всеми странами, поступает в международную торговлю. Для сравнения: для зерна этот показатель всего 18%. За полвека мировой рыбный экспорт вырос с 8 млн тонн до 43 млн тонн.
Однако сама по себе свобода международных торговых потоков еще недостаточна для удержания доходности отрасли. Необходимы перерабатывающие мощности с очень низкими производственными издержками, способные производить громадный объем продукции по доступным ценам. Такой «мировой цех» появился в 2001 году, когда Китай вступил в ВТО.
Свобода международных торговых потоков и появление мировой рыбопромышленной фабрики обеспечивали ценовую стабильность почти четверть века. Но сейчас на наших глазах эта стабильность рассыпается. Введенные антироссийские санкции режут по-живому сложившиеся логистические артерии и производственные цепочки. Мировой рынок за два года «съежился» на $5 млрд (на 4%).
Думаю, что в течение ближайших полутора-двух лет продолжится снижение доходности отрасли: усредненная цена одной тонны водных биоресурсов снизится на 10%. Мировой рыбный рынок упадет до $182 млрд. Однако на рубеже 2026–2027 годов мировое рыбное хозяйство войдет в стадию роста, и Россия станет одним из драйверов этого роста.
Каков главный вывод?
Технологии будущего не должны быть оторваны от сохранения водных биоресурсов и финансовой стабильности отрасли. В противном случае они могут привести к повторению печального опыта 1980-х годов.
#авторскаяколонкаЗверева
О рисках «технологий будущего» размышляет президент ВАРПЭ Герман Зверев⤵️
🎙️ 45 лет назад мировой рыбный рынок вышел на пик: усредненная цена одной тонны водных биоресурсов достигла $1490. Вся или почти вся последующая история отрасли — это схождение с ценового Эвереста.
В номинальном выражении всё вроде бы выглядит неплохо. Усредненная цена одной тонны водных биоресурсов сейчас превышает $4,5 тыс. Но это в номинальном выражении! Если очистить от инфляции, то она будет втрое ниже, чем в 1979 году. Стремительный обвал произошел в первой половине 1980-х годов и продолжался все 1990-е годы. Остановилось падение только в 2001 году.
Что произошло? Почему цена упала, а потом замерла? И что нас ждет?
Технологическая революция в мировой рыбной отрасли произошла на 30–40 лет позже, чем в сельском хозяйстве и пищевой переработке. При этом доходность выросла только на первом этапе, а затем упала.
Массовое строительство крупнотоннажных судов для интенсивного океанического промысла привело к сверхиндустриализации: индекс мощности флота с 1974 по 1991 год увеличился в четыре раза, а средний вылов на судно за это же время сократился с 105 тонн до 64 тонн в год.
Причина — в ошибочном выборе оценки результатов: компасом мирового рыбного хозяйства в этот период стали рекордные выловы. Но этот ориентир вел к краху.
Не случился он по двум причинам.
Во-первых, благодаря тому, что 40% объема рыбопродукции, добываемого всеми странами, поступает в международную торговлю. Для сравнения: для зерна этот показатель всего 18%. За полвека мировой рыбный экспорт вырос с 8 млн тонн до 43 млн тонн.
Однако сама по себе свобода международных торговых потоков еще недостаточна для удержания доходности отрасли. Необходимы перерабатывающие мощности с очень низкими производственными издержками, способные производить громадный объем продукции по доступным ценам. Такой «мировой цех» появился в 2001 году, когда Китай вступил в ВТО.
Свобода международных торговых потоков и появление мировой рыбопромышленной фабрики обеспечивали ценовую стабильность почти четверть века. Но сейчас на наших глазах эта стабильность рассыпается. Введенные антироссийские санкции режут по-живому сложившиеся логистические артерии и производственные цепочки. Мировой рынок за два года «съежился» на $5 млрд (на 4%).
Думаю, что в течение ближайших полутора-двух лет продолжится снижение доходности отрасли: усредненная цена одной тонны водных биоресурсов снизится на 10%. Мировой рыбный рынок упадет до $182 млрд. Однако на рубеже 2026–2027 годов мировое рыбное хозяйство войдет в стадию роста, и Россия станет одним из драйверов этого роста.
Каков главный вывод?
Технологии будущего не должны быть оторваны от сохранения водных биоресурсов и финансовой стабильности отрасли. В противном случае они могут привести к повторению печального опыта 1980-х годов.
#авторскаяколонкаЗверева
Лучшему роману о рыбацкой профессии — 55 лет
🗓️ В начале октября 1969 года в девятом номере журнала «Новый мир» завершилась публикация романа Георгия Владимова «Три минуты молчания».
Лучшего советского романа о рыбаках!
После журнальной публикации роман «Три минуты молчания» в течение четырех лет выдержал 27 изданий на 18 языках.
Рыбацкая работа выписана в книге столь убедительно, что зачастую берет оторопь. Поначалу Георгий Владимов собирался написать роман в модном тогда производственном жанре. В 1962 году он сам отправился палубным матросом на СРТ-300 «Всадник» в Северную Атлантику и полгода отработал в рейсе, а затем семь лет трудился над книгой.
📖 Сюжет романа прост. Сеня Шалай, профессиональный рыбак Северного рыбохозяйственного бассейна, заработав за последний рейс 1200 рублей, решает «списаться на берег». Сеня рассчитывает уехать на родину, забрав с собой девушку, с которой у него тянется давний роман, пока платонический. Но девушка взаимностью ему не отвечает, а самого Сеню после крепкого загула обчистили случайные собутыльники. Шалаю снова приходится идти в рейс. Вот такой прозаический, без особой трудовой героики зачин…
Но! «Три минуты молчания» не только о море и рыбаках. Это по-настоящему философский роман, хотя и густо пропитанный производственной морской «бывальщиной». Тот, кто сам не стоял на качающейся палубе, не выбирал на ледяном обжигающем ветру трал, не «койлал вожак», бегая на четвереньках по периметру тесной каюты, вряд ли смог бы так убедительно и честно рассказать и об особенностях эксплуатации траловых досок, и о лихой послерейсовой гульбе в мурманском ресторане, и о спасении экипажа гибнущего шотландского траулера. Но «Три минуты молчания» не только об этом.
Георгий Владимов в своей книге как бы натянул художественное исследование жизни и быта советских рыбаков на экзистенциальный каркас. Неслучайно такую важную роль в романе играет «дуэль» старшего механика траулера «Скакун» — «деда» и высокопоставленного чиновника из управления флотом Гракова. Или противопоставление главного героя романа Сени Шалая и «салаг», двух московских студентов, решивших подзаработать на жизнь (явная отсылка к не новой для 1960-х годов теме: герои «Звездного билета» Василия Аксёнова и «Дыма в глаза» Анатолия Гладилина — такие же залетные пассажиры).
Непричесанность жизни (даже с учетом того, что в журнальной публикации романа многое было вырезано) вызвала резкое негодование тогдашнего начальства, которое по традиции немедленно отреагировало на неудобный роман «письмами трудящихся». Спустя три месяца после журнальной публикации, 27 декабря 1969 года, в газете «Водный транспорт» старший механик Клайпедской базы рефрижераторного флота В. Цыганков с надрывом высказался: «Если бы даже автор романа задался целью собрать все плохое, что есть у рыбаков, то и в этом случае он явно пересолил…»
Что же, время все расставило на свои места.
Роман Георгия Владимова «Три минуты молчания» по праву вошел в золотой фонд мировой литературы, и даже явно слабая экранизация — фильм «Снегирь» — не затмит литературной первоосновы.
#авторскаяколонкаЗверева
🗓️ В начале октября 1969 года в девятом номере журнала «Новый мир» завершилась публикация романа Георгия Владимова «Три минуты молчания».
Лучшего советского романа о рыбаках!
После журнальной публикации роман «Три минуты молчания» в течение четырех лет выдержал 27 изданий на 18 языках.
Рыбацкая работа выписана в книге столь убедительно, что зачастую берет оторопь. Поначалу Георгий Владимов собирался написать роман в модном тогда производственном жанре. В 1962 году он сам отправился палубным матросом на СРТ-300 «Всадник» в Северную Атлантику и полгода отработал в рейсе, а затем семь лет трудился над книгой.
Но! «Три минуты молчания» не только о море и рыбаках. Это по-настоящему философский роман, хотя и густо пропитанный производственной морской «бывальщиной». Тот, кто сам не стоял на качающейся палубе, не выбирал на ледяном обжигающем ветру трал, не «койлал вожак», бегая на четвереньках по периметру тесной каюты, вряд ли смог бы так убедительно и честно рассказать и об особенностях эксплуатации траловых досок, и о лихой послерейсовой гульбе в мурманском ресторане, и о спасении экипажа гибнущего шотландского траулера. Но «Три минуты молчания» не только об этом.
Георгий Владимов в своей книге как бы натянул художественное исследование жизни и быта советских рыбаков на экзистенциальный каркас. Неслучайно такую важную роль в романе играет «дуэль» старшего механика траулера «Скакун» — «деда» и высокопоставленного чиновника из управления флотом Гракова. Или противопоставление главного героя романа Сени Шалая и «салаг», двух московских студентов, решивших подзаработать на жизнь (явная отсылка к не новой для 1960-х годов теме: герои «Звездного билета» Василия Аксёнова и «Дыма в глаза» Анатолия Гладилина — такие же залетные пассажиры).
Непричесанность жизни (даже с учетом того, что в журнальной публикации романа многое было вырезано) вызвала резкое негодование тогдашнего начальства, которое по традиции немедленно отреагировало на неудобный роман «письмами трудящихся». Спустя три месяца после журнальной публикации, 27 декабря 1969 года, в газете «Водный транспорт» старший механик Клайпедской базы рефрижераторного флота В. Цыганков с надрывом высказался: «Если бы даже автор романа задался целью собрать все плохое, что есть у рыбаков, то и в этом случае он явно пересолил…»
Что же, время все расставило на свои места.
Роман Георгия Владимова «Три минуты молчания» по праву вошел в золотой фонд мировой литературы, и даже явно слабая экранизация — фильм «Снегирь» — не затмит литературной первоосновы.
#авторскаяколонкаЗверева
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM