Экранопланы компании «Орион»
Проект компании «Орион» предполагает проектирование и постройку в России уникальных многоцелевых экранопланов, тактико-технические характеристики которых позволят осуществлять подскок и пролёт над высокими препятствиями.
Главная идея проекта заключается в том, чтобы сделать Россию обладателем флота многорежимных экранопланов самого различного назначения: грузопассажирских, спасательных, предназначенных для освоения Арктики, а также военных. Это экономичный и перспективный тип воздушно-морских судов, которые не требуют сложной инфраструктуры базирования и обладают целым рядом достоинств и преимуществ по сравнению с обычными морскими судами, в том числе имеющими воздушную подушку.
К сожалению, в России пока отсутствуют крупные заказчики на производство этого вида техники, запаздывает формирование нормативной базы по экранопланам. Это может быть чревато серьёзным отставанием нашей страны в развитии подобных перспективных видов авиационного и морского транспорта.
#рм_экономика #рм_транспорт #рм_Москва #рм_Карелия
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/ekranoplany-kompanii-orion/
Проект компании «Орион» предполагает проектирование и постройку в России уникальных многоцелевых экранопланов, тактико-технические характеристики которых позволят осуществлять подскок и пролёт над высокими препятствиями.
Главная идея проекта заключается в том, чтобы сделать Россию обладателем флота многорежимных экранопланов самого различного назначения: грузопассажирских, спасательных, предназначенных для освоения Арктики, а также военных. Это экономичный и перспективный тип воздушно-морских судов, которые не требуют сложной инфраструктуры базирования и обладают целым рядом достоинств и преимуществ по сравнению с обычными морскими судами, в том числе имеющими воздушную подушку.
К сожалению, в России пока отсутствуют крупные заказчики на производство этого вида техники, запаздывает формирование нормативной базы по экранопланам. Это может быть чревато серьёзным отставанием нашей страны в развитии подобных перспективных видов авиационного и морского транспорта.
#рм_экономика #рм_транспорт #рм_Москва #рм_Карелия
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/ekranoplany-kompanii-orion/
Бугринский мост в Новосибирске
В 2010 году в Новосибирске началось строительство самого длинного в России и на всём постсоветском пространстве арочного моста, который пролёг через Обь неподалёку от исторического поселения Бугры.
Выдающееся по инженерному замыслу и красоте сооружение было торжественно открыто 8 октября 2014 года. Шесть автомобильных полос позволяют ежедневно пропускать через мост более 150 тысяч автомобилей, что даёт новый импульс для развития городской инфраструктуры и превращения его окраинных захолустных районов в центральные.
Построенный по новейшим технологиям путепровод соответствует всем экологическим нормам. Эксперты уверяют, что его строительство не нанесло никакого существенного вреда водной фауне Оби.
За восемь лет с момента начала эксплуатации Бугринский мост стал не только важной транспортной артерией, но и одним из символов динамично развивающегося города – «духовной сердцевины Сибири».
#рм_транспорт #рм_архитектура #рм_Новосибирская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/bugrinskij-most-v-novosibirske/
В 2010 году в Новосибирске началось строительство самого длинного в России и на всём постсоветском пространстве арочного моста, который пролёг через Обь неподалёку от исторического поселения Бугры.
Выдающееся по инженерному замыслу и красоте сооружение было торжественно открыто 8 октября 2014 года. Шесть автомобильных полос позволяют ежедневно пропускать через мост более 150 тысяч автомобилей, что даёт новый импульс для развития городской инфраструктуры и превращения его окраинных захолустных районов в центральные.
Построенный по новейшим технологиям путепровод соответствует всем экологическим нормам. Эксперты уверяют, что его строительство не нанесло никакого существенного вреда водной фауне Оби.
За восемь лет с момента начала эксплуатации Бугринский мост стал не только важной транспортной артерией, но и одним из символов динамично развивающегося города – «духовной сердцевины Сибири».
#рм_транспорт #рм_архитектура #рм_Новосибирская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/bugrinskij-most-v-novosibirske/
Амфибийные вездеходы на воздушной подушке «Арктика»
АО «Торгово-промышленный центр “СибВПКнефтегаз”» в Омске занимается разработкой и производством уникальных амфибийных платформ-вездеходов на воздушной подушке типа «Арктика».
Подобного рода транспортные средства предназначены преимущественно для использования в труднодоступных местах Крайнего Севера и Дальнего Востока. Они имеют грузоподъёмность от 1 до 5 тонн и предназначены для перемещения пассажиров и грузов по болотам, тундре, лесным просекам, большим и малым рекам в самые разные времена года, включая межсезонье.
«Арктика» - это одновременно и амфибийные вездеходы, и амфибийные суда. Они оборудуются системой продольной и поперечной устойчивости, тормозными устройствами, особой конструкцией гибкого ограждения воздушной подушки, убирающимися ведущими колесами, а также блоками плавучести.
Сегодня главной идеей руководителей предприятия «СибВПКнефтегаз» во главе с его генеральным директором Иваном Годуновым является создание целой линейки новейших вездеходов на воздушной подушке, которые будут осваивать суровые берега и бескрайние просторы Русского Севера и Русского Дальнего Востока.
#рм_экономика #рм_транспорт #рм_Омская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/sibvpk/
АО «Торгово-промышленный центр “СибВПКнефтегаз”» в Омске занимается разработкой и производством уникальных амфибийных платформ-вездеходов на воздушной подушке типа «Арктика».
Подобного рода транспортные средства предназначены преимущественно для использования в труднодоступных местах Крайнего Севера и Дальнего Востока. Они имеют грузоподъёмность от 1 до 5 тонн и предназначены для перемещения пассажиров и грузов по болотам, тундре, лесным просекам, большим и малым рекам в самые разные времена года, включая межсезонье.
«Арктика» - это одновременно и амфибийные вездеходы, и амфибийные суда. Они оборудуются системой продольной и поперечной устойчивости, тормозными устройствами, особой конструкцией гибкого ограждения воздушной подушки, убирающимися ведущими колесами, а также блоками плавучести.
Сегодня главной идеей руководителей предприятия «СибВПКнефтегаз» во главе с его генеральным директором Иваном Годуновым является создание целой линейки новейших вездеходов на воздушной подушке, которые будут осваивать суровые берега и бескрайние просторы Русского Севера и Русского Дальнего Востока.
#рм_экономика #рм_транспорт #рм_Омская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/sibvpk/
АО «Автотор» — производство электромобилей
История автосборочного предприятия «Автотор», расположенного в самом западном регионе России, начинается в 1996 году. На протяжении четверти века завод являлся одним из ключевых предприятий, собиравших иностранные легковые автомобили.
До 2022 года на «Автоторе» собирались автомобили таких марок как Kia, BMW, Chevrolet, Hyundai, Opel, Cadillac. После введения коллективным Западом антироссийских санкций сотрудничество с европейскими, американскими и южнокорейскими автопроизводителями было прекращено, и к началу 2023 года «Автотор» полностью переориентировался на крупноузловую сборку автомобилей китайских брендов.
Кроме того, на предприятии «Автотор» с 2021 года ведётся интенсивная работа по запуску производства электромобилей. Началось с того, что Калининград наряду с Москвой, Санкт-Петербургом, Севастополем, Сочи и Казанью стал одним из шести пилотных городов России для реализации государственной программы поддержки электромобилей. Если по состоянию на 2020 год таковых числилось едва ли 0,1% от общих продаж автотранспорта, то к 2030 году предполагается рост доли электромобилей аж до 15% всего авторынка. На создание соответствующей инфраструктуры, прежде всего зарядных станций, предполагается выделение миллиардов рублей из федерального бюджета и бюджета пилотных регионов.
#рм_транспорт #рм_экономика #рм_Калининградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/avtotor/
История автосборочного предприятия «Автотор», расположенного в самом западном регионе России, начинается в 1996 году. На протяжении четверти века завод являлся одним из ключевых предприятий, собиравших иностранные легковые автомобили.
До 2022 года на «Автоторе» собирались автомобили таких марок как Kia, BMW, Chevrolet, Hyundai, Opel, Cadillac. После введения коллективным Западом антироссийских санкций сотрудничество с европейскими, американскими и южнокорейскими автопроизводителями было прекращено, и к началу 2023 года «Автотор» полностью переориентировался на крупноузловую сборку автомобилей китайских брендов.
Кроме того, на предприятии «Автотор» с 2021 года ведётся интенсивная работа по запуску производства электромобилей. Началось с того, что Калининград наряду с Москвой, Санкт-Петербургом, Севастополем, Сочи и Казанью стал одним из шести пилотных городов России для реализации государственной программы поддержки электромобилей. Если по состоянию на 2020 год таковых числилось едва ли 0,1% от общих продаж автотранспорта, то к 2030 году предполагается рост доли электромобилей аж до 15% всего авторынка. На создание соответствующей инфраструктуры, прежде всего зарядных станций, предполагается выделение миллиардов рублей из федерального бюджета и бюджета пилотных регионов.
#рм_транспорт #рм_экономика #рм_Калининградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/avtotor/
Алгоритм дорожной разметки
Молодой ученый из Астрахани Кирилл Зорин создал алгоритм для автоматизированного нанесения новой и обновления старой дорожной разметки. Анализируя входные данные, полученные с камеры и датчиков, система выдаёт необходимое положение сопла и сигнал о подаче материала для разметки.
Разработанный исследователем алгоритм в разы повышает качество нанесения разметки, а значит, уменьшает количество дефектов на дорожном полотне. Проект в 2020 году победил на Всероссийском конкурсе инноваций «УМНИК». На развитие идеи выделили 500 тысяч рублей.
Как пояснил автор проекта, количество автомобилей неуклонно растет, строится и ремонтируется дорожное полотно, но порой долго приходится ездить по новенькой дороге без разметки. На сегодняшний момент сам процесс нанесения дорожной разметки на проезжую часть – не самая легкая задача.
Для решения проблемы требуется совершенно новый алгоритм с использованием компьютерного зрения, который позволит, во-первых, сократить штат рабочих на объекте; во-вторых, ускорит время выполнения работы путем исключения из рабочего плана ориентировочной разметки и нанесения сразу основной; также использовать возможность организовать работу в тёмное время суток за счет использования специальных камер; в-третьих, повысить качество выполнения работы, исключив влияние человеческого фактора.
В настоящее время проходят испытания разработки. Полученные результаты сравниваются с теоретически полученными данными. По завершении научно-исследовательского проекта будет создан рабочий прототип. На его базе разработчик будет вести проектирование и изготовление опытных образцов дорожно-строительной техники.
#рм_наука #рм_транспорт #рм_Астраханская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/algoritm-dorozhnoj-razmetki/
Молодой ученый из Астрахани Кирилл Зорин создал алгоритм для автоматизированного нанесения новой и обновления старой дорожной разметки. Анализируя входные данные, полученные с камеры и датчиков, система выдаёт необходимое положение сопла и сигнал о подаче материала для разметки.
Разработанный исследователем алгоритм в разы повышает качество нанесения разметки, а значит, уменьшает количество дефектов на дорожном полотне. Проект в 2020 году победил на Всероссийском конкурсе инноваций «УМНИК». На развитие идеи выделили 500 тысяч рублей.
Как пояснил автор проекта, количество автомобилей неуклонно растет, строится и ремонтируется дорожное полотно, но порой долго приходится ездить по новенькой дороге без разметки. На сегодняшний момент сам процесс нанесения дорожной разметки на проезжую часть – не самая легкая задача.
Для решения проблемы требуется совершенно новый алгоритм с использованием компьютерного зрения, который позволит, во-первых, сократить штат рабочих на объекте; во-вторых, ускорит время выполнения работы путем исключения из рабочего плана ориентировочной разметки и нанесения сразу основной; также использовать возможность организовать работу в тёмное время суток за счет использования специальных камер; в-третьих, повысить качество выполнения работы, исключив влияние человеческого фактора.
В настоящее время проходят испытания разработки. Полученные результаты сравниваются с теоретически полученными данными. По завершении научно-исследовательского проекта будет создан рабочий прототип. На его базе разработчик будет вести проектирование и изготовление опытных образцов дорожно-строительной техники.
#рм_наука #рм_транспорт #рм_Астраханская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/algoritm-dorozhnoj-razmetki/
ПРО НЕЁ
Проект «ПРО НЕЁ» появился в Волгограде в ноябре 2021 года. Его целью стало объединение женщин, воспитывающих детей с ограниченными возможностями здоровья.
Проект реализуется силами НКО «Хочу слышать». Лидер проекта Оксана Муртазаева и региональный администратор проекта Татьяна Рябцева сами воспитывают особенных детей. Их мечтой было помочь мамам, воспитывающим особенных детей, найти себя, найти в себе женщину.
Уникальность проекта «ПРО НЕЁ» в его комплексном подходе: женщинам, объединенным одной проблемой, часто не хватает общения, знаний, смелости. Только объединившись, всё становится возможным.
В рамках проекта реализуется 2 основных блока:
«Передышка»: культурно-досуговые мероприятия, мастер-классы, встречи с психологами, модные дефиле, фотосессии, тематические прогулки, экскурсии. В рамках данного блока женщины путешествуют, посещают различные мастер-классы, спектакли, концерты.
«Ступени»: профессионально-образовательные мероприятия для профориентации, повышения квалификации, освоения новых профессий. За время существования проекта в блоке «Ступени» мамы обучились составлению букетов, выпечке и росписи пряников, получили навыки по специальности бровист и лейшмекер. Эти новые профессии позволяют участницам проекта оформить самозанятость и получать дополнительный доход, а также оказывать услуги таким же женщинам, как они сами.
С октября 2021 года в рамках проекта проведено около 350 мероприятий различной направленности, в которых приняло участие более 300 мам особенных детей.
#рм_наука #рм_транспорт #рм_Волгоградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/pro-nee/
Проект «ПРО НЕЁ» появился в Волгограде в ноябре 2021 года. Его целью стало объединение женщин, воспитывающих детей с ограниченными возможностями здоровья.
Проект реализуется силами НКО «Хочу слышать». Лидер проекта Оксана Муртазаева и региональный администратор проекта Татьяна Рябцева сами воспитывают особенных детей. Их мечтой было помочь мамам, воспитывающим особенных детей, найти себя, найти в себе женщину.
Уникальность проекта «ПРО НЕЁ» в его комплексном подходе: женщинам, объединенным одной проблемой, часто не хватает общения, знаний, смелости. Только объединившись, всё становится возможным.
В рамках проекта реализуется 2 основных блока:
«Передышка»: культурно-досуговые мероприятия, мастер-классы, встречи с психологами, модные дефиле, фотосессии, тематические прогулки, экскурсии. В рамках данного блока женщины путешествуют, посещают различные мастер-классы, спектакли, концерты.
«Ступени»: профессионально-образовательные мероприятия для профориентации, повышения квалификации, освоения новых профессий. За время существования проекта в блоке «Ступени» мамы обучились составлению букетов, выпечке и росписи пряников, получили навыки по специальности бровист и лейшмекер. Эти новые профессии позволяют участницам проекта оформить самозанятость и получать дополнительный доход, а также оказывать услуги таким же женщинам, как они сами.
С октября 2021 года в рамках проекта проведено около 350 мероприятий различной направленности, в которых приняло участие более 300 мам особенных детей.
#рм_наука #рм_транспорт #рм_Волгоградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/pro-nee/
Железная дорога
Павел Чилин, живущий в поселке Ульяновка под Санкт-Петербургом, построил на участке возле своего дома узкоколейку: треть километра железнодорожного полотна, десять стрелок, три моста и даже депо.
Строить железную дорогу Павел начал одиннадцать лет назад. По его словам, принципиальным вопросом был выбор ширины колеи. Для военно-полевых и шахтных узкоколеек это обычно 600 миллиметров. Для садовых железных дорог нет единого стандарта. После долгих раздумий Павел остановился на варианте 300 миллиметров. И, можно сказать, заложил стандарт российского приусадебного железнодорожного строительства. Вслед за ним трехсотмиллиметровые узкоколейки построили еще несколько московских и петербургских энтузиастов.
По словам энтузиаста, это удобно. Можно ездить друг к другу в гости с собственным подвижным составом. Один товарищ сделал узкоколейный трамвай и привозил его к Павлу. Другой испытывал у него свою самодельную вагонетку.
За одиннадцать лет Павел Чилин обзавелся солидным подвижным составом: мотовоз, ручная дрезина, три вагонетки, пассажирский и товарный вагоны. А недавно у него появился еще и паровоз, который работает на дровах и угле. Павел и его единомышленник Сергей Терехов занимаются этим проектом уже семь лет. Осенью 2019 года паровоз успешно прошел первые ходовые испытания.
Не исключено, что творение ленинградских энтузиастов для собственной узкоколейки - первый паровоз, построенный в России за последние 67 лет. Официально отечественное паровозостроение завершилось в 1956 году.
На вопросы о назначении домашней железной дороги Павел Чилин отвечает, что это «не аттракцион, а инструмент для хозяйственных нужд и правильного воспитания детей».
#рм_транспорт #рм_благоустройство #рм_Ленинградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/zheleznaya-doroga/
👉 РУССКАЯ МЕЧТА
Павел Чилин, живущий в поселке Ульяновка под Санкт-Петербургом, построил на участке возле своего дома узкоколейку: треть километра железнодорожного полотна, десять стрелок, три моста и даже депо.
Строить железную дорогу Павел начал одиннадцать лет назад. По его словам, принципиальным вопросом был выбор ширины колеи. Для военно-полевых и шахтных узкоколеек это обычно 600 миллиметров. Для садовых железных дорог нет единого стандарта. После долгих раздумий Павел остановился на варианте 300 миллиметров. И, можно сказать, заложил стандарт российского приусадебного железнодорожного строительства. Вслед за ним трехсотмиллиметровые узкоколейки построили еще несколько московских и петербургских энтузиастов.
По словам энтузиаста, это удобно. Можно ездить друг к другу в гости с собственным подвижным составом. Один товарищ сделал узкоколейный трамвай и привозил его к Павлу. Другой испытывал у него свою самодельную вагонетку.
За одиннадцать лет Павел Чилин обзавелся солидным подвижным составом: мотовоз, ручная дрезина, три вагонетки, пассажирский и товарный вагоны. А недавно у него появился еще и паровоз, который работает на дровах и угле. Павел и его единомышленник Сергей Терехов занимаются этим проектом уже семь лет. Осенью 2019 года паровоз успешно прошел первые ходовые испытания.
Не исключено, что творение ленинградских энтузиастов для собственной узкоколейки - первый паровоз, построенный в России за последние 67 лет. Официально отечественное паровозостроение завершилось в 1956 году.
На вопросы о назначении домашней железной дороги Павел Чилин отвечает, что это «не аттракцион, а инструмент для хозяйственных нужд и правильного воспитания детей».
#рм_транспорт #рм_благоустройство #рм_Ленинградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/zheleznaya-doroga/
👉 РУССКАЯ МЕЧТА