Forwarded from Военный Осведомитель
Компании Lockheed не хватает стоянок для неготовых к поставкам F-35
Согласно свежему отчету Счётной палаты США (Government Accountability Office – GAO), для F-35, которые Пентагон отказывается брать, у Lockheed Martin уже не хватает стояночных мест.
Летом прошлого года правительство США запретило прием новых F-35 из-за задержек с внедрением в конструкцию доработок по программе Technology Refresh-3 (TR-3). Программа подразумевает установку обновлённого «железа» и нового ПО для повышения боевых возможностей самолёта. «Цена вопроса» - $1,8 млрд.
С того времени число самолетов, «припаркованных» у завода Lockheed, достигло предела вместимости стоянок. В отчете GAO конкретное количество «отказных» бортов не указано – в Пентагоне сочли эту цифру «неподходящей для публичного обнародования».
Представители Lockheed заявляют, что имеющейся инфраструктуры хранения достаточно. Однако и в этих заявлениях «конкретные подробности о парковке не будут разглашаться по соображениям безопасности». В январе компания арендовала 136 тыс. кв. футов (~1,3 га) в семи милях от своего завода в Форт-Уэрт, шт. Техас.
По мнению специалистов GAO, даже когда программа модернизация TR-3 пройдёт испытания и будет утверждена, потребуется около года, чтобы поставить все самолеты, «припаркованные» у завода Lockheed. Однако проблемы с отработкой ПО и задержки поставок авионики отодвигают реализацию всех возможностей TR-3 к 2025-му году, говорится в отчете GAO. Ранее начало поставок машин, доработанных по TR-3, планировалось на июль прошлого года.
Софт TR-3 имеет, в частности, проблемы с поддержкой РЛС и систем РЭБ. Летчики-испытатели жалуются, что им приходилось перезагружать ПО радаров, причём не по одному разу за полёт.
Пентагон пытается возобновить прием самолетов без полной модернизации TR-3. Поставки могут начаться уже в июле, но существующая версия не будет боеготовой, и машины с ней смогут использоваться только в учебных целях.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Согласно свежему отчету Счётной палаты США (Government Accountability Office – GAO), для F-35, которые Пентагон отказывается брать, у Lockheed Martin уже не хватает стояночных мест.
Летом прошлого года правительство США запретило прием новых F-35 из-за задержек с внедрением в конструкцию доработок по программе Technology Refresh-3 (TR-3). Программа подразумевает установку обновлённого «железа» и нового ПО для повышения боевых возможностей самолёта. «Цена вопроса» - $1,8 млрд.
С того времени число самолетов, «припаркованных» у завода Lockheed, достигло предела вместимости стоянок. В отчете GAO конкретное количество «отказных» бортов не указано – в Пентагоне сочли эту цифру «неподходящей для публичного обнародования».
Представители Lockheed заявляют, что имеющейся инфраструктуры хранения достаточно. Однако и в этих заявлениях «конкретные подробности о парковке не будут разглашаться по соображениям безопасности». В январе компания арендовала 136 тыс. кв. футов (~1,3 га) в семи милях от своего завода в Форт-Уэрт, шт. Техас.
По мнению специалистов GAO, даже когда программа модернизация TR-3 пройдёт испытания и будет утверждена, потребуется около года, чтобы поставить все самолеты, «припаркованные» у завода Lockheed. Однако проблемы с отработкой ПО и задержки поставок авионики отодвигают реализацию всех возможностей TR-3 к 2025-му году, говорится в отчете GAO. Ранее начало поставок машин, доработанных по TR-3, планировалось на июль прошлого года.
Софт TR-3 имеет, в частности, проблемы с поддержкой РЛС и систем РЭБ. Летчики-испытатели жалуются, что им приходилось перезагружать ПО радаров, причём не по одному разу за полёт.
Пентагон пытается возобновить прием самолетов без полной модернизации TR-3. Поставки могут начаться уже в июле, но существующая версия не будет боеготовой, и машины с ней смогут использоваться только в учебных целях.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Пентагону прикажут смотреть на Луну.
В отчете комитета по вооружённым силам американского Сената по 2025-му финансовому году есть несколько любопытных строк. Речь в них идёт о том, что Министерству обороны США нужна стратегия военной деятельности в окололунном пространстве.
Сенаторы считают, что если Соединенные Штаты уступят преимущество в этом пространстве Китаю, то это вызовет серьезные риски для национальной безопасности. Так что аппарату министра обороны совместно с главой Космического командования США поручается представить законодателям первичную информацию по этой проблеме к 31 мая 2025 года.
Комитет Сената изложил задачи новой стратегии, из которых наиболее важными считаются: определение целей и приоритетов Министерства обороны, оценка потенциальных угроз, определение ключевых партнёров, расчёт необходимых инвестиций и определение необходимых изменений в структуре Космических сил.
Последние два элемента имеют решающее значение для нового подразделения Пентагона, которому не исполнилось и пяти лет. Рост количества направлений, по которым вооружённые силы США вынуждены ускоренно развиваться, с началом российско-украинского конфликта и активизации противоправительственных сил на Ближнем Востоке привел к «распылению» инвестиционных программ Пентагона.
При этом Космические силы явно оказались в положении «пасынка». Их запрос на 2024-й финансовый год оказался сокращён на миллиард долларов. А теперь и на следующий год предлагаемый президентской администрацией бюджет тоже урезает аппетиты «специалистов по тарелочкам» из Пентагона.
По мнению сенаторов, сокращение финансирования Космических сил рискованно тем, что первенство в освоении Луны и пространства вокруг неё может перейти к Китаю. А он сейчас является для США «вероятным противником №1». То, что китайцы недавно успешно выполнили доставку образцов грунта с обратной стороны Луны, явно обеспокоило американских законодателей.
Проблема, однако, в том, что у Космических сил сейчас немало и краткосрочных задач. А освоение окололунного пространства – это «игра вдолгую». И денег на это в военном бюджете может и не найтись.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В отчете комитета по вооружённым силам американского Сената по 2025-му финансовому году есть несколько любопытных строк. Речь в них идёт о том, что Министерству обороны США нужна стратегия военной деятельности в окололунном пространстве.
Сенаторы считают, что если Соединенные Штаты уступят преимущество в этом пространстве Китаю, то это вызовет серьезные риски для национальной безопасности. Так что аппарату министра обороны совместно с главой Космического командования США поручается представить законодателям первичную информацию по этой проблеме к 31 мая 2025 года.
Комитет Сената изложил задачи новой стратегии, из которых наиболее важными считаются: определение целей и приоритетов Министерства обороны, оценка потенциальных угроз, определение ключевых партнёров, расчёт необходимых инвестиций и определение необходимых изменений в структуре Космических сил.
Последние два элемента имеют решающее значение для нового подразделения Пентагона, которому не исполнилось и пяти лет. Рост количества направлений, по которым вооружённые силы США вынуждены ускоренно развиваться, с началом российско-украинского конфликта и активизации противоправительственных сил на Ближнем Востоке привел к «распылению» инвестиционных программ Пентагона.
При этом Космические силы явно оказались в положении «пасынка». Их запрос на 2024-й финансовый год оказался сокращён на миллиард долларов. А теперь и на следующий год предлагаемый президентской администрацией бюджет тоже урезает аппетиты «специалистов по тарелочкам» из Пентагона.
По мнению сенаторов, сокращение финансирования Космических сил рискованно тем, что первенство в освоении Луны и пространства вокруг неё может перейти к Китаю. А он сейчас является для США «вероятным противником №1». То, что китайцы недавно успешно выполнили доставку образцов грунта с обратной стороны Луны, явно обеспокоило американских законодателей.
Проблема, однако, в том, что у Космических сил сейчас немало и краткосрочных задач. А освоение окололунного пространства – это «игра вдолгую». И денег на это в военном бюджете может и не найтись.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Палубному истребителю 6-го поколения обрежут крылья. Финансовые.
Бюджет программы истребителей следующего поколения ВМС США может значительно сократиться в следующем финансовом году. Сенаторы предлагают выделить на программу F/A-XX почти на 90% меньше средств, чем запросили моряки.
Законопроект по оборонной политике (National Defense Authorization Act – NDAA) на 2025-й финансовый год, опубликованный сенатским комитетом по вооруженным силам, предусматривает выделение на программу палубных истребителей следующего поколения $53,8 млн. ВМС просили $453,8 млн. – почти в 3,5 раза меньше, чем финансирование на 2024-й ф/год ($1,53 млрд.). Однако сенаторы, похоже, решили «перекрыть кислород» флотским практически полностью.
Программу F/A-XX американский флот развивает параллельно с программой ВВС NGAD (Next Generation Air Dominance). Явно сказался не слишком положительный (мягко говоря) опыт разработки «трёхвидового» F-35. В декабре ВМС сообщили, что «F/A-XX недавно завершил этап доработки концепции и вступил в стадию разработки проекта». Не далее, как в марте, моряки говорили о намерении продвигать эту тему, выделяя почти по миллиарду долларов ежегодно в период 2026-29 гг. Теперь перспективы нового «палубника» не выглядят столь уж ясными.
С конкурирующей (за финансирование) программой NGAD всё хорошо. Вроде бы. Во всяком случае, руководство ВВС США по-прежнему намерено до конца текущего года выбрать разработчика из пары Boeing и Lockheed Martin. Но при этом необходимость снижения затрат на разработку и производство нового истребителя висит и над ВВС. Называемая цена, в три раза превышающая цену F-35 (то есть порядка $250 млн. за борт) кажется непомерной слишком многим.
Понятно, что предложения Сената должны будут ещё пройти многочисленные согласования. Тем не менее, практика показывает, что они в итоге войдут в военный бюджет США на 2025-й ф/год. А это означает, что флотская программа разработки истребителя шестого поколения «повисла в воздухе».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Бюджет программы истребителей следующего поколения ВМС США может значительно сократиться в следующем финансовом году. Сенаторы предлагают выделить на программу F/A-XX почти на 90% меньше средств, чем запросили моряки.
Законопроект по оборонной политике (National Defense Authorization Act – NDAA) на 2025-й финансовый год, опубликованный сенатским комитетом по вооруженным силам, предусматривает выделение на программу палубных истребителей следующего поколения $53,8 млн. ВМС просили $453,8 млн. – почти в 3,5 раза меньше, чем финансирование на 2024-й ф/год ($1,53 млрд.). Однако сенаторы, похоже, решили «перекрыть кислород» флотским практически полностью.
Программу F/A-XX американский флот развивает параллельно с программой ВВС NGAD (Next Generation Air Dominance). Явно сказался не слишком положительный (мягко говоря) опыт разработки «трёхвидового» F-35. В декабре ВМС сообщили, что «F/A-XX недавно завершил этап доработки концепции и вступил в стадию разработки проекта». Не далее, как в марте, моряки говорили о намерении продвигать эту тему, выделяя почти по миллиарду долларов ежегодно в период 2026-29 гг. Теперь перспективы нового «палубника» не выглядят столь уж ясными.
С конкурирующей (за финансирование) программой NGAD всё хорошо. Вроде бы. Во всяком случае, руководство ВВС США по-прежнему намерено до конца текущего года выбрать разработчика из пары Boeing и Lockheed Martin. Но при этом необходимость снижения затрат на разработку и производство нового истребителя висит и над ВВС. Называемая цена, в три раза превышающая цену F-35 (то есть порядка $250 млн. за борт) кажется непомерной слишком многим.
Понятно, что предложения Сената должны будут ещё пройти многочисленные согласования. Тем не менее, практика показывает, что они в итоге войдут в военный бюджет США на 2025-й ф/год. А это означает, что флотская программа разработки истребителя шестого поколения «повисла в воздухе».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
ВВС США договорились о самолёте на замену старым ДРЛО.
Американские ВВС достигли соглашения с компанией Boeing о новом самолёте E-7 Wedgetail. Он должен заменить «ветерана» - E-3 Sentry, стоящего на вооружении без малого пятьдесят лет.
Собственно, Е-7 нельзя назвать такой уж новинкой – он впервые поднялся в воздух ещё в 2004-м году, но … по заказу ВВС Австралии, которые и оплатили разработку. С тех пор было построено 14 машин этого типа, которые, помимо австралийцев, эксплуатируют ВВС Турции и Южной Кореи.
Однако требования ВВС США отличаются от существующих бортов по характеристикам радиолокационного комплекса. Вследствие этого Boeing построит два прототипа, которые после испытаний (и возможных доработок) станут базой для серийных машин.
Переговоры между ВВС и Boeing были сложными, они велись более года. Причиной этого стали непомерные (с точки зрения Заказчика) аппетиты компании-разработчика. Заключённое соглашение касается двух опытных машин – но именно их цена стала «камнем преткновения». Военные считают, что соглашение по серийным бортам не будет настолько проблемным.
В качестве платформы E-7 Wedgetail использует Boeing 737NG, и по размерности близок к модели 737-900ER. Его принципиальное отличие от E-3 Sentry – неподвижный обтекатель РЛС с АФАР. Она обеспечивает сканирование на 360 градусов, поскольку, в отличие от других самолётов ДРЛО с «жёсткой» антенной (например, намечаемого к поставке на Украину Saab 340 AEWCS) имеет не только боковые, но и торцевые «полотна» антенных решёток.
РЛС разработки Northrop Grumman Electronic Systems может обнаружить типовую воздушную цель на дальности 600+ км. Кроме этого, она может выполнять функцию ELINT (ELectronic INtelligence – радиоэлектронная разведка) с максимальной дальностью действия 850+ км при рабочей высоте 9 тыс. метров.
Всего ВВС США планирует закупить 26 самолётов E-7 Wedgetail (текущий парк E-3 Sentry - 21 ед.). Начало поставок планируется на 2027-й год.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Американские ВВС достигли соглашения с компанией Boeing о новом самолёте E-7 Wedgetail. Он должен заменить «ветерана» - E-3 Sentry, стоящего на вооружении без малого пятьдесят лет.
Собственно, Е-7 нельзя назвать такой уж новинкой – он впервые поднялся в воздух ещё в 2004-м году, но … по заказу ВВС Австралии, которые и оплатили разработку. С тех пор было построено 14 машин этого типа, которые, помимо австралийцев, эксплуатируют ВВС Турции и Южной Кореи.
Однако требования ВВС США отличаются от существующих бортов по характеристикам радиолокационного комплекса. Вследствие этого Boeing построит два прототипа, которые после испытаний (и возможных доработок) станут базой для серийных машин.
Переговоры между ВВС и Boeing были сложными, они велись более года. Причиной этого стали непомерные (с точки зрения Заказчика) аппетиты компании-разработчика. Заключённое соглашение касается двух опытных машин – но именно их цена стала «камнем преткновения». Военные считают, что соглашение по серийным бортам не будет настолько проблемным.
В качестве платформы E-7 Wedgetail использует Boeing 737NG, и по размерности близок к модели 737-900ER. Его принципиальное отличие от E-3 Sentry – неподвижный обтекатель РЛС с АФАР. Она обеспечивает сканирование на 360 градусов, поскольку, в отличие от других самолётов ДРЛО с «жёсткой» антенной (например, намечаемого к поставке на Украину Saab 340 AEWCS) имеет не только боковые, но и торцевые «полотна» антенных решёток.
РЛС разработки Northrop Grumman Electronic Systems может обнаружить типовую воздушную цель на дальности 600+ км. Кроме этого, она может выполнять функцию ELINT (ELectronic INtelligence – радиоэлектронная разведка) с максимальной дальностью действия 850+ км при рабочей высоте 9 тыс. метров.
Всего ВВС США планирует закупить 26 самолётов E-7 Wedgetail (текущий парк E-3 Sentry - 21 ед.). Начало поставок планируется на 2027-й год.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
ВВС США сделают выводы из потери F-16 на Украине
Обстоятельства потери истребителя F-16 ВВС Украины до сих пор не получили официальной трактовки. Тем не менее, США уже готовы к пересмотру программы подготовки украинских лётчиков.
Киев не спешит обнародовать ход расследования катастрофы, поэтому все заинтересованные стороны вынуждены ограничиться версиями. Их, по большому счёту, три:
1. F-16 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем ВКС РФ;
2. Причиной потери стал «дружественный огонь» ЗРК ВСУ;
3. Выполняя задачу перехвата российских КР/БПЛА, лётчик допустил ошибку пилотирования, которая привела к столкновению самолёта с землёй.
Первая и вторая из них маловероятны (разбирать это здесь не будем), и катастрофа, скорее всего, произошла в результате недостаточного уровня подготовленности украинского лётчика. Наиболее вероятной версией выглядит то, что исчерпав боезапас ракет, он попытался сбить БПЛА из пушки. Но поскольку БПЛА шёл на малой высоте, атака со снижением привела самолёт в землю. Как вариант, попытка уменьшить скорость (чтобы не «проскочить» тихоходный БПЛА) привела к срыву потока на крыле, а высоты на выход из сваливания уже не хватило.
Похоже, что именно эти «вероятные сценарии» заставили генерала Джеймса Хеккера, командующего ВВС США в Европе и Африке, заявить, что программа обучения украинских лётчиков на F-16 может быть изменена. Хеккерне имеет 3600+ часов налёта, в том числе на истребителях F-15C и F-22., так что проблемы подготовки лётчиков он может оценить достаточно объективно. Изменения коснутся курсов подготовки как в США, так и в Дании. Обе эти страны обучали украинских лётчиков по ускоренной программе. Понятно, что сомнения в том, будет ли выпускник краткосрочных курсов достаточно подготовлен для ведения боевых действий, существовали всегда. Но после потери одного из украинских F-16 эти сомнения приближаются к уверенности. С другой стороны, ВВС США критиковали за то, что они готовят украинцев недостаточно быстро. Дело в том, что у американцев есть долгосрочные обязательства по обучению лётчиков F-16 из других стран – как союзников по НАТО, так и «сторонних» покупателей. Понятно, что американцы не могут сказать этим странам «вы подождите, нам тут срочно нужно украинцев готовить, так что нам не до вас».
Ситуация усугубляется тем, что Дания будет готовить украинских курсантов только до конца года. Конечно, есть ещё «свежеиспечённый» центр подготовки лётчиков в Румынии. Но до него курсанты из Украины пока не доехали.
Понятно, что в Киеве осознавали недостаточный уровень подготовки лётчиков F-16. Именно поэтому им не ставили задачу участия в воздушных боях против самолётов ВКС, равно как они не наносят удары оружием «воздух-поверхность» по российским позициям и объектам. Украинским «Фалконам» оставили самое безопасное – охоту на российские крылатые ракеты и БПЛА. И, по словам Зеленского на заседании Контактной группы по обороне Украины 6 сентября, в этой роли они очень эффективны. Просто их мало. Теперь безопасность выполнения этой задачи под вопросом, а F-16 у Украины стало ещё меньше.
Стоит отметить, что Украина эксплуатирует F-16 в специфических условиях, в очень ограниченном количестве, без поддержки самолетов раннего предупреждения и управления, не говоря уже о самолетах-заправщиках. Это означает, что тактика НАТО по использованию этих самолетов не может быть в полной мере применима к украинским условиям. Однако попытка применить тактику, разработанную для МиГ-29 или Су-27, из-за существенных различий этих самолетов может оказаться невозможной или сопряженной с чрезмерным риском.
По информация польского Defence24, между украинскими пилотами и западными инструкторами часто возникали разногласия относительно использования F-16, что можно объяснить факторами, описанными выше. Даже польские пилоты, которые проходили обучение гораздо дольше и в мирное время, испытывали значительные трудности при переходе на систему F-16, особенно учитывая привычки, выработанные на МиГ-29.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Обстоятельства потери истребителя F-16 ВВС Украины до сих пор не получили официальной трактовки. Тем не менее, США уже готовы к пересмотру программы подготовки украинских лётчиков.
Киев не спешит обнародовать ход расследования катастрофы, поэтому все заинтересованные стороны вынуждены ограничиться версиями. Их, по большому счёту, три:
1. F-16 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем ВКС РФ;
2. Причиной потери стал «дружественный огонь» ЗРК ВСУ;
3. Выполняя задачу перехвата российских КР/БПЛА, лётчик допустил ошибку пилотирования, которая привела к столкновению самолёта с землёй.
Первая и вторая из них маловероятны (разбирать это здесь не будем), и катастрофа, скорее всего, произошла в результате недостаточного уровня подготовленности украинского лётчика. Наиболее вероятной версией выглядит то, что исчерпав боезапас ракет, он попытался сбить БПЛА из пушки. Но поскольку БПЛА шёл на малой высоте, атака со снижением привела самолёт в землю. Как вариант, попытка уменьшить скорость (чтобы не «проскочить» тихоходный БПЛА) привела к срыву потока на крыле, а высоты на выход из сваливания уже не хватило.
Похоже, что именно эти «вероятные сценарии» заставили генерала Джеймса Хеккера, командующего ВВС США в Европе и Африке, заявить, что программа обучения украинских лётчиков на F-16 может быть изменена. Хеккерне имеет 3600+ часов налёта, в том числе на истребителях F-15C и F-22., так что проблемы подготовки лётчиков он может оценить достаточно объективно. Изменения коснутся курсов подготовки как в США, так и в Дании. Обе эти страны обучали украинских лётчиков по ускоренной программе. Понятно, что сомнения в том, будет ли выпускник краткосрочных курсов достаточно подготовлен для ведения боевых действий, существовали всегда. Но после потери одного из украинских F-16 эти сомнения приближаются к уверенности. С другой стороны, ВВС США критиковали за то, что они готовят украинцев недостаточно быстро. Дело в том, что у американцев есть долгосрочные обязательства по обучению лётчиков F-16 из других стран – как союзников по НАТО, так и «сторонних» покупателей. Понятно, что американцы не могут сказать этим странам «вы подождите, нам тут срочно нужно украинцев готовить, так что нам не до вас».
Ситуация усугубляется тем, что Дания будет готовить украинских курсантов только до конца года. Конечно, есть ещё «свежеиспечённый» центр подготовки лётчиков в Румынии. Но до него курсанты из Украины пока не доехали.
Понятно, что в Киеве осознавали недостаточный уровень подготовки лётчиков F-16. Именно поэтому им не ставили задачу участия в воздушных боях против самолётов ВКС, равно как они не наносят удары оружием «воздух-поверхность» по российским позициям и объектам. Украинским «Фалконам» оставили самое безопасное – охоту на российские крылатые ракеты и БПЛА. И, по словам Зеленского на заседании Контактной группы по обороне Украины 6 сентября, в этой роли они очень эффективны. Просто их мало. Теперь безопасность выполнения этой задачи под вопросом, а F-16 у Украины стало ещё меньше.
Стоит отметить, что Украина эксплуатирует F-16 в специфических условиях, в очень ограниченном количестве, без поддержки самолетов раннего предупреждения и управления, не говоря уже о самолетах-заправщиках. Это означает, что тактика НАТО по использованию этих самолетов не может быть в полной мере применима к украинским условиям. Однако попытка применить тактику, разработанную для МиГ-29 или Су-27, из-за существенных различий этих самолетов может оказаться невозможной или сопряженной с чрезмерным риском.
По информация польского Defence24, между украинскими пилотами и западными инструкторами часто возникали разногласия относительно использования F-16, что можно объяснить факторами, описанными выше. Даже польские пилоты, которые проходили обучение гораздо дольше и в мирное время, испытывали значительные трудности при переходе на систему F-16, особенно учитывая привычки, выработанные на МиГ-29.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Forwarded from Военный Осведомитель
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM