«Мы немного встали с ног на голову».
Аркадий Гершман: «У нас очень часто новые линии открывают не там, где они нужны. Очень часто страдают пересадки, страдает доступность. И в целом мы немного встали с ног на голову. Если ещё лет 50 назад к проектированию метрополитена подключались лучшие архитекторы, лучшие транспортники, и было понимание, что это очень дорогой вид транспорта, который должен работать хорошо, то сейчас получается, что главный вопрос – взять и открыть, а не смотреть в будущее, как это всё будет работать потом.
В транспортных кругах поговаривают, что в ведомстве, которое отвечает за развитие магистрального вида транспорта в Москве, – это Москомархитектура, это даже не Дептранс делает, это делают градостроители – иногда трассировки некоторых, например, магистральных дорог или систем метрополитена просто берут маркер и рисуют на совещаниях. Где проще всего будет пройти – там и делают. Вот это, к сожалению, есть – что строят часто не там, где это нужно, а там, где это проще и быстрее всего сделать.
Самый простой пример: линия в Новую Москву – красная ветка, которая уходит вниз. И с этим есть ряд проблем. К уже перегруженной красной линии подключили новые станции. Естественно, что ни о какой разгрузке речи не идёт. Если у вас переполнена одна линия, это значит, что нужно создавать альтернативы, создавать новые маршруты, наземные или в виде метрополитена новые линии и как-то разгружать перегруженную линию. Вместо этого на неё сажаются дополнительные новые станции, которые, естественно, вызовут ещё больший перегруз».
#ЮЗАОпротив #69млрд #троицкаяветка #коммунарскаяветка #нарушения #СтроительныйБеспредел #эхомосквы #метро #проблемы #москомархитектура
https://www.youtube.com/watch?v=JvG5a6BDqcI
Аркадий Гершман: «У нас очень часто новые линии открывают не там, где они нужны. Очень часто страдают пересадки, страдает доступность. И в целом мы немного встали с ног на голову. Если ещё лет 50 назад к проектированию метрополитена подключались лучшие архитекторы, лучшие транспортники, и было понимание, что это очень дорогой вид транспорта, который должен работать хорошо, то сейчас получается, что главный вопрос – взять и открыть, а не смотреть в будущее, как это всё будет работать потом.
В транспортных кругах поговаривают, что в ведомстве, которое отвечает за развитие магистрального вида транспорта в Москве, – это Москомархитектура, это даже не Дептранс делает, это делают градостроители – иногда трассировки некоторых, например, магистральных дорог или систем метрополитена просто берут маркер и рисуют на совещаниях. Где проще всего будет пройти – там и делают. Вот это, к сожалению, есть – что строят часто не там, где это нужно, а там, где это проще и быстрее всего сделать.
Самый простой пример: линия в Новую Москву – красная ветка, которая уходит вниз. И с этим есть ряд проблем. К уже перегруженной красной линии подключили новые станции. Естественно, что ни о какой разгрузке речи не идёт. Если у вас переполнена одна линия, это значит, что нужно создавать альтернативы, создавать новые маршруты, наземные или в виде метрополитена новые линии и как-то разгружать перегруженную линию. Вместо этого на неё сажаются дополнительные новые станции, которые, естественно, вызовут ещё больший перегруз».
#ЮЗАОпротив #69млрд #троицкаяветка #коммунарскаяветка #нарушения #СтроительныйБеспредел #эхомосквы #метро #проблемы #москомархитектура
https://www.youtube.com/watch?v=JvG5a6BDqcI
YouTube
"Среда" с Аркадием Гершманом / Проблемы Московского метро // 17.11.21
В эфире Аркадий Гершман и Алексей Соломин.
05:47 - Начало эфира
Youtube-канал Аркадия Гершмана:
https://youtube.com/c/ArkadiyGershman
Социальные сети Алексея Соломина:
https://instagram.com/avsolomin
https://publielectoral.lat/avsolomin
Подписывайтесь на наш…
05:47 - Начало эфира
Youtube-канал Аркадия Гершмана:
https://youtube.com/c/ArkadiyGershman
Социальные сети Алексея Соломина:
https://instagram.com/avsolomin
https://publielectoral.lat/avsolomin
Подписывайтесь на наш…