Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Обсуждаемая тема возможного роста цена на такси из-за дефицита водителей не учитывает других экономических условий
Сразу 3 сервиса заказа такси (СЗТ, ошибочно называемые агрегаторами), #Gett, #Ситимобил и #Везёт, присоединились к той части бизнесменов, которые объявили о нехватке персонала. С той лишь разницей, что СЗТ водителей в штат не берут, но в их наличии остро нуждаются.
Все компании витиевато сослались на то, что "водители возвращаются на рейсы медленней, чем восстанавливается спрос". Между тем разбирающимся в вопросе понятно, что речь идет о мигрантах, которые составляют основной контингент бюджетных тарифных классов. В Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках на мигрантов приходится от 40% до 85% водителей бюджетных тарифов. Все сферы, где делали ставку на привлечение мигрантов вместо россиян, сегодня испытывают их дефицит.
В Москве ожидается серьёзный провал с числом водителей на линии. Причина - внедряемые цифровые технологии контроля соблюдения таксистами режима труда и отдыха (при нормативе не более 8 часов в день водитель работает часто более 14 часов). Но в Москве же ожидается и самое большое падение спроса.
Некоторые столичные предприятия получили от властей ультиматумы о переводе сотрудников на удалёнку: её альтернативы - штраф или усложнение работы. Школьников и пожилых людей уже ограничивают в перемещении по городу. Есть планы по закрытию школ. Приостанавливается работа организаций дополнительного образования детей, спортсекций и кружков. Поставлен вопрос о закрытии баров, ресторанов, клубов, то есть мест, куда традиционно ездили на такси. В принципе для весеннего комплекта не хватает только возвращения режима самоизоляции, графика прогулок по домам и цифровых пропусков. Этого обещают не вводить. Но, помнится, вообще обещали, что осенью ничего такого не будет в стране.
Рост смертности от коронавируса (эксперты говорят о превышении этих показателей к самому губительному маю) по стране без сомнения приведет к тому, что пример Москвы будет взят на вооружение и другими регионами.
Так что сегодня отрасль такси находится под большим экономическим давлением.
#БюроИКС #такси #коронавирус
Сразу 3 сервиса заказа такси (СЗТ, ошибочно называемые агрегаторами), #Gett, #Ситимобил и #Везёт, присоединились к той части бизнесменов, которые объявили о нехватке персонала. С той лишь разницей, что СЗТ водителей в штат не берут, но в их наличии остро нуждаются.
Все компании витиевато сослались на то, что "водители возвращаются на рейсы медленней, чем восстанавливается спрос". Между тем разбирающимся в вопросе понятно, что речь идет о мигрантах, которые составляют основной контингент бюджетных тарифных классов. В Москве, Санкт-Петербурге и городах миллионниках на мигрантов приходится от 40% до 85% водителей бюджетных тарифов. Все сферы, где делали ставку на привлечение мигрантов вместо россиян, сегодня испытывают их дефицит.
В Москве ожидается серьёзный провал с числом водителей на линии. Причина - внедряемые цифровые технологии контроля соблюдения таксистами режима труда и отдыха (при нормативе не более 8 часов в день водитель работает часто более 14 часов). Но в Москве же ожидается и самое большое падение спроса.
Некоторые столичные предприятия получили от властей ультиматумы о переводе сотрудников на удалёнку: её альтернативы - штраф или усложнение работы. Школьников и пожилых людей уже ограничивают в перемещении по городу. Есть планы по закрытию школ. Приостанавливается работа организаций дополнительного образования детей, спортсекций и кружков. Поставлен вопрос о закрытии баров, ресторанов, клубов, то есть мест, куда традиционно ездили на такси. В принципе для весеннего комплекта не хватает только возвращения режима самоизоляции, графика прогулок по домам и цифровых пропусков. Этого обещают не вводить. Но, помнится, вообще обещали, что осенью ничего такого не будет в стране.
Рост смертности от коронавируса (эксперты говорят о превышении этих показателей к самому губительному маю) по стране без сомнения приведет к тому, что пример Москвы будет взят на вооружение и другими регионами.
Так что сегодня отрасль такси находится под большим экономическим давлением.
#БюроИКС #такси #коронавирус
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Министерство транспорта России не решилось тестировать беспилотный транспорт в городской черте
Беспилотному автотранспорту определили трассу М11 (Москва - Санкт-Петербург, "Нева") и находящуюся в процессе строительства Центральную кольцевую автомобильную дорогу (А113 в проекте). Полагаем, что речь идет о грузовом беспилотном транспорте. Судьба легкового пока не ясна. Нет компаний, готовых предоставить автономный легковой транспорт для движения по магистралям и вне города.
На Московском центральном кольце (МЦК) пройдет испытание беспилотного железнодорожного транспорта. В декабре РЖД и Минтранс должны развернуть виртуальный полигон для проверки технологии беспилотного вождения с помощью имитации разных сценариев.
#БюроИКС #беспилотники
Беспилотному автотранспорту определили трассу М11 (Москва - Санкт-Петербург, "Нева") и находящуюся в процессе строительства Центральную кольцевую автомобильную дорогу (А113 в проекте). Полагаем, что речь идет о грузовом беспилотном транспорте. Судьба легкового пока не ясна. Нет компаний, готовых предоставить автономный легковой транспорт для движения по магистралям и вне города.
На Московском центральном кольце (МЦК) пройдет испытание беспилотного железнодорожного транспорта. В декабре РЖД и Минтранс должны развернуть виртуальный полигон для проверки технологии беспилотного вождения с помощью имитации разных сценариев.
#БюроИКС #беспилотники
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
А где сообщение Дептранса с предложением искать "пути объезда"? 😆
https://publielectoral.lat/buroics_taxi/23167
#БюроИКС #реплика
https://publielectoral.lat/buroics_taxi/23167
#БюроИКС #реплика
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
Два поезда метро застряли в тоннеле между Театральной и Тверской из-за аварии энергосистемы
В переходах из-за этого много людей. Выбирайте маршрут.
В переходах из-за этого много людей. Выбирайте маршрут.
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
На фоне роста заражения коронавирусом заявления мэра Москвы о том, какие меры ограничений считаются крайними, стоит воспринимать как план действий на ближайшее время.
https://publielectoral.lat/buroics_taxi/23341
#БюроИКС #реплика
https://publielectoral.lat/buroics_taxi/23341
#БюроИКС #реплика
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
⚡️Комендантский час в Москве, запрет на передвижения по городу, запрет на въезд и выезд — это крайние меры, они неприемлемы и невозможны - Собянин
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Стало известно, что московские власти не дали DiDi начать свою активность на желаемых условиях. DiDi предлагает на зарубежных рынках сервис DiDi Express, который не требует наличие разрешения такси для перевозчика.
В первом городе, куда вошел DiDi в России, - Казани - у китайцев есть большие проблемы.
Программное обеспечение DiDi оказалось уязвимо для несанкционированного проникновения, сказалась разность менталитета по части финансовой дисциплины пассажиров при оплате заказов. Подвели DiDi и российские партнеры, которые не исполнили свои обязательства, взяв при этом плату за обещанные услуги.
Все планы российской экспансии DiDi заморожены. Пресс-служба компании уклоняется от прямых ответов. Казань может стать первым и последним городом присутствия китайского агрегатора в России.
Читайте об этом в Дзен
#БюроИКС #такси #DiDi
В первом городе, куда вошел DiDi в России, - Казани - у китайцев есть большие проблемы.
Программное обеспечение DiDi оказалось уязвимо для несанкционированного проникновения, сказалась разность менталитета по части финансовой дисциплины пассажиров при оплате заказов. Подвели DiDi и российские партнеры, которые не исполнили свои обязательства, взяв при этом плату за обещанные услуги.
Все планы российской экспансии DiDi заморожены. Пресс-служба компании уклоняется от прямых ответов. Казань может стать первым и последним городом присутствия китайского агрегатора в России.
Читайте об этом в Дзен
#БюроИКС #такси #DiDi
Яндекс Дзен
Китайский сервис такси DiDi не пустили в Москву
Стало известно, что московские власти не дали DiDi начать свою активность на желаемых условиях. DiDi предлагает на зарубежных рынках сервис DiDi Express, который не требует наличие разрешения такси для перевозчика. В Москве такое требование сочли неприемлемым.
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.
Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.
С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.
Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.
#БюроИКС #такси #закон
Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.
С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.
Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.
#БюроИКС #такси #закон
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.
Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.
С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.
Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.
#БюроИКС #такси #закон
Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.
С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.
Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.
#БюроИКС #такси #закон
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️‼️ Важное сообщение для пассажиров такси и широкой общественности
Канал "Кремлевский мамковед" выдал в массы откровенный фейк про попытки московской мэрии начать регулировать тарифы такси. Такой идеи нет и быть не может.
В нашей стране сфера такси на законодательном уровне пока не является зоной государственного тарифного регулирования. Никакой орган государственной власти не может взять себе эту функцию в обход федерального законодательства.
#БюроИКС понимает, что фейк уже вброшен в массы для формирования негативного отношения к планируемым мерам контроля, которые запускаются в Москве, и имеют шанс распространиться на всю территорию страны. Эти меры направлены прежде на то, чтобы положить конец беспределу агрегаторов, вынуждающих водителей перерабатывать для получения самого минимального дохода. Сегодня из-за такого положения вещей максимум прибыли приходится на агрегатор, а водители каждый день почти без выходных и отпусков более 12 часов проводят за рулем, чтобы заработать минимальный доход.
Агрегаторы умышленно подменяли собой систему государственного контроля. Вполне понятно их возмущение тому, что цифровые технологии освоены и в системе государственной власти. Это дает возможность вернуть под госконтроль то, что ранее было недоступно. В результате реализации проекта "Единый цифровой профиль водителя такси" Департамента транспорта Москвы агрегаторы лишаются своей главной ценности: безграничное влияние на водителей. Отношение агрегаторов к водителям часто соответствует понятию "рабовладение".
С 1 ноября агрегаторы обязаны передавать в режиме онлайн в Дептранс Москвы сведения о подключенных к ним водителях, включая статусы "на заказе", "свободен" и "не на линии". Именно Дептранс будет отслеживать, чтобы водитель не переработал. А агрегаторам придется, наконец, заниматься тем, что они обещают с экранов ТВ и в сообщениях прессы: обеспечивать равномерную доступность водителей для всех пассажиров. Все их меры сводились к формированию избыточности числа водителей. Сегодня для гарантии исполнения заказа на 1 заказ приходится 10 водителей. Но это означает, что 9 из 10 водителей должны будут переработать, чтобы вернуться домой не с пустыми руками.
ЕЦП будет протестирован уже в конце года. Мы узнаем, что хваленые алгоритмы агрегаторов - это фикция, "мыльный пузырь", которым они оправдывали свои безразмерные аппетиты. Именно раскрытия истинного положения вещей боятся агрегаторы и пытаются сегодня обвинить во всем столичные власти.
#БюроИКС #такси #новости
Канал "Кремлевский мамковед" выдал в массы откровенный фейк про попытки московской мэрии начать регулировать тарифы такси. Такой идеи нет и быть не может.
В нашей стране сфера такси на законодательном уровне пока не является зоной государственного тарифного регулирования. Никакой орган государственной власти не может взять себе эту функцию в обход федерального законодательства.
#БюроИКС понимает, что фейк уже вброшен в массы для формирования негативного отношения к планируемым мерам контроля, которые запускаются в Москве, и имеют шанс распространиться на всю территорию страны. Эти меры направлены прежде на то, чтобы положить конец беспределу агрегаторов, вынуждающих водителей перерабатывать для получения самого минимального дохода. Сегодня из-за такого положения вещей максимум прибыли приходится на агрегатор, а водители каждый день почти без выходных и отпусков более 12 часов проводят за рулем, чтобы заработать минимальный доход.
Агрегаторы умышленно подменяли собой систему государственного контроля. Вполне понятно их возмущение тому, что цифровые технологии освоены и в системе государственной власти. Это дает возможность вернуть под госконтроль то, что ранее было недоступно. В результате реализации проекта "Единый цифровой профиль водителя такси" Департамента транспорта Москвы агрегаторы лишаются своей главной ценности: безграничное влияние на водителей. Отношение агрегаторов к водителям часто соответствует понятию "рабовладение".
С 1 ноября агрегаторы обязаны передавать в режиме онлайн в Дептранс Москвы сведения о подключенных к ним водителях, включая статусы "на заказе", "свободен" и "не на линии". Именно Дептранс будет отслеживать, чтобы водитель не переработал. А агрегаторам придется, наконец, заниматься тем, что они обещают с экранов ТВ и в сообщениях прессы: обеспечивать равномерную доступность водителей для всех пассажиров. Все их меры сводились к формированию избыточности числа водителей. Сегодня для гарантии исполнения заказа на 1 заказ приходится 10 водителей. Но это означает, что 9 из 10 водителей должны будут переработать, чтобы вернуться домой не с пустыми руками.
ЕЦП будет протестирован уже в конце года. Мы узнаем, что хваленые алгоритмы агрегаторов - это фикция, "мыльный пузырь", которым они оправдывали свои безразмерные аппетиты. Именно раскрытия истинного положения вещей боятся агрегаторы и пытаются сегодня обвинить во всем столичные власти.
#БюроИКС #такси #новости
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️‼️ Писали про фейкньюс в отношении Департамента транспорта Москвы со стороны неких сил. Редакция #БюроИКС полагает, что за клеветой в адрес госоргана стоит один из крупных или несколько агрегаторов вместе.
Мы проанализировали несколько мотивов, которые могли побудить пойти на столь решительный шаг. Пожалуй только 2 фактора могли иметь такие последствия. У нас нет подтверждающей это информации, и мы не уверены, что именно они были причиной, но склоняемся к ним как наиболее вероятным. Выводы, сделанные на основе наших предположений, остаются на совести читателя.
Фактор 1
В регламенте обмена данными реализации приказа Департамента транспорта Москвы по обмену данными с агрегаторами предусмотрена приостановка операций в случае выявления ошибок. В целом само себе это не является проблемой, так как ошибки могут иметь место в тестовом периоде. Но Дептранс - структура государственная и потому бюрократическая. Они могут измерять периоды сутками. Применительно к агрегатору это означает временная остановка деятельности, так как отсутствие ответа от КИС "АРТ" о статусе водителя означает невозможность исполнения заказа. А суточные перерывы - это почти равно потери рынка.
Фактор 2 (более реалистичный).
Департамент транспорта определил ответственность агрегатора за игнорирование статуса водителя при получении его от КИС "АРТ". И эта ответственность может определяться временной остановкой обменных процессов, измеряемых в часах. Агрегаторы, вероятно, хотели это списать на "возможные ошибки" и, продолжая обмен данными, "анализировать причину" передачи заказа водителю, которые система КИС "АРТ" признан закрытым от заказов (например, по причине достижения лимита времени работы). А Дептранс установил требование остановки обмена на время работы технических специалистов. В этом случае не задействуются сложные бюрократические регламенты, взаимодействие обеспечивается с использованием цифровых методом. Представляется такое положение вещей разумным. Если в компьютерных системах происходят критические сбои, то системы останавливают для выяснения причин, и возобновляют их работу только после их устранения.
Считаем Фактор 2 более реалистичным из-за почти полного отсутствия критики ЕЦП со стороны агрегаторов все время до его фактического запуска. Расчёт на игнорирование статусов с объявлением этого как "сбой интерфейса" с последующим "анализом" вероятно считался основным методом обхода требований по проекту ЕЦП. Внезапное осознание, что игнорирование будет означать остановку работы, привело к той реакции, которую мы обозначили.
#БюроИКС #такси #анализ
Мы проанализировали несколько мотивов, которые могли побудить пойти на столь решительный шаг. Пожалуй только 2 фактора могли иметь такие последствия. У нас нет подтверждающей это информации, и мы не уверены, что именно они были причиной, но склоняемся к ним как наиболее вероятным. Выводы, сделанные на основе наших предположений, остаются на совести читателя.
Фактор 1
В регламенте обмена данными реализации приказа Департамента транспорта Москвы по обмену данными с агрегаторами предусмотрена приостановка операций в случае выявления ошибок. В целом само себе это не является проблемой, так как ошибки могут иметь место в тестовом периоде. Но Дептранс - структура государственная и потому бюрократическая. Они могут измерять периоды сутками. Применительно к агрегатору это означает временная остановка деятельности, так как отсутствие ответа от КИС "АРТ" о статусе водителя означает невозможность исполнения заказа. А суточные перерывы - это почти равно потери рынка.
Фактор 2 (более реалистичный).
Департамент транспорта определил ответственность агрегатора за игнорирование статуса водителя при получении его от КИС "АРТ". И эта ответственность может определяться временной остановкой обменных процессов, измеряемых в часах. Агрегаторы, вероятно, хотели это списать на "возможные ошибки" и, продолжая обмен данными, "анализировать причину" передачи заказа водителю, которые система КИС "АРТ" признан закрытым от заказов (например, по причине достижения лимита времени работы). А Дептранс установил требование остановки обмена на время работы технических специалистов. В этом случае не задействуются сложные бюрократические регламенты, взаимодействие обеспечивается с использованием цифровых методом. Представляется такое положение вещей разумным. Если в компьютерных системах происходят критические сбои, то системы останавливают для выяснения причин, и возобновляют их работу только после их устранения.
Считаем Фактор 2 более реалистичным из-за почти полного отсутствия критики ЕЦП со стороны агрегаторов все время до его фактического запуска. Расчёт на игнорирование статусов с объявлением этого как "сбой интерфейса" с последующим "анализом" вероятно считался основным методом обхода требований по проекту ЕЦП. Внезапное осознание, что игнорирование будет означать остановку работы, привело к той реакции, которую мы обозначили.
#БюроИКС #такси #анализ
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Транспортная инфраструктура Москвы продолжает развиваться. Во многом это определяется пожеланиями её жителей.
Мы уже делали на канале публикации о специальных проектах Департамента транспорта Москвы, направленных на максимальный учет запросов горожан по адаптации уличной сети к конкретным потребностям жителей. Руководитель Дептранса Максим Ликсутов открыл специальную личную колонку на странице ведомства, где отчитывается о проделанной работе. Редкий случай такого внимания к деталям.
#БюроИКС заглянуло в эту колонку и отмечает безусловно позитивный прогресс в организации дорожного хозяйства. Мы решили собрать несколько примеров последний изменений, реализованных исключительно в рамках краудсорсиногового проекта за последнее время.
Нам понравилось внимание к потребностям велосипедистам и пешеходам. В насыщенной транспортом центральной части города даже при серьезных ограничениях по ширине дорожного полотна удалось выделить велодорожки. Временная разметка критиковалась активистами различных организаций, но факт остается фактом: велодвижение в центре столицы выросло почти в 2 раза. Запас для развития есть, и тренд обозначен правильный. Очень скоро велосипедистам создадут условия для безопасного движения по набережным Москвы.
Развитие концепции благожелательного города не могло пройти мимо запросов людей с ограниченными возможностями, пожилых и тех, кто страдает различными видами заболеваний, затрудняющих пользование внеуличными пешеходными переходами (наземными или подземными). Да, наземные переходы менее безопасны, но для перечисленных категорий - единственный комфортный способ пересечения проезжей части. Они все равно переходили дорогу поперек. Теперь рядом с многими социальными объектами появились обустроенные наземные переходы с предупреждающими знаками для водителей.
Были и частные задачи, которые разгрузили магистрали и повысили пропускную способность городских дорог. На нескольких направлениях городской транспорт получил ускорение: не очень одобренная таксистами инициатива запрета движения такси по выделенным полосам сократила интервалы движения маршрутного транспорта и повысило удобство его использования.
Очень было приятно узнать о планах Дептранса Москвы. Если просто представить их реализацию, то город ждут большие потрясения. Посудите сами! Создание удобств пешеходам ждут крупные деловые кварталы, бизнес-центры, арт-площадки, рынки. Уже в ближайшее время пешая доступность будет улучшена для территории вокруг БЦ "Красная роза" в районе метро "Парк Культуры". Аналогичные проекты реализуются для таких мест, как "Флакон", "Винзавод", "Art-Play" и другие.
Мы описали то, что понравилось нам. Подробнее с результатами проделанной работы, планами и предложениями можно ознакомиться на странице Департамента транспорта Москвы и в личной колонке Максима Ликсутова.
#БюроИКС #Москва
Мы уже делали на канале публикации о специальных проектах Департамента транспорта Москвы, направленных на максимальный учет запросов горожан по адаптации уличной сети к конкретным потребностям жителей. Руководитель Дептранса Максим Ликсутов открыл специальную личную колонку на странице ведомства, где отчитывается о проделанной работе. Редкий случай такого внимания к деталям.
#БюроИКС заглянуло в эту колонку и отмечает безусловно позитивный прогресс в организации дорожного хозяйства. Мы решили собрать несколько примеров последний изменений, реализованных исключительно в рамках краудсорсиногового проекта за последнее время.
Нам понравилось внимание к потребностям велосипедистам и пешеходам. В насыщенной транспортом центральной части города даже при серьезных ограничениях по ширине дорожного полотна удалось выделить велодорожки. Временная разметка критиковалась активистами различных организаций, но факт остается фактом: велодвижение в центре столицы выросло почти в 2 раза. Запас для развития есть, и тренд обозначен правильный. Очень скоро велосипедистам создадут условия для безопасного движения по набережным Москвы.
Развитие концепции благожелательного города не могло пройти мимо запросов людей с ограниченными возможностями, пожилых и тех, кто страдает различными видами заболеваний, затрудняющих пользование внеуличными пешеходными переходами (наземными или подземными). Да, наземные переходы менее безопасны, но для перечисленных категорий - единственный комфортный способ пересечения проезжей части. Они все равно переходили дорогу поперек. Теперь рядом с многими социальными объектами появились обустроенные наземные переходы с предупреждающими знаками для водителей.
Были и частные задачи, которые разгрузили магистрали и повысили пропускную способность городских дорог. На нескольких направлениях городской транспорт получил ускорение: не очень одобренная таксистами инициатива запрета движения такси по выделенным полосам сократила интервалы движения маршрутного транспорта и повысило удобство его использования.
Очень было приятно узнать о планах Дептранса Москвы. Если просто представить их реализацию, то город ждут большие потрясения. Посудите сами! Создание удобств пешеходам ждут крупные деловые кварталы, бизнес-центры, арт-площадки, рынки. Уже в ближайшее время пешая доступность будет улучшена для территории вокруг БЦ "Красная роза" в районе метро "Парк Культуры". Аналогичные проекты реализуются для таких мест, как "Флакон", "Винзавод", "Art-Play" и другие.
Мы описали то, что понравилось нам. Подробнее с результатами проделанной работы, планами и предложениями можно ознакомиться на странице Департамента транспорта Москвы и в личной колонке Максима Ликсутова.
#БюроИКС #Москва
