🔥✍️🔥【日本联合国内企业挑战第三代超音速客机开发】


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民航业之前经历过2次根本性变化。一次是1940年代机体由四边形变成了流线型，第二次是1960年代喷气式飞机替代螺旋桨飞机。

超音速客机时速超过1224公里（1马赫）。现有喷气式从美西海岸旧金山飞东京需要10小时，美国初创企业Boom Supersonic（ #BS ）的技术可缩短至6小时。估算未来10年需求将达1000～2000架。

波音将涉足超音速客机市场，这对机翼生产的三菱重工、机身制造川崎重工、飞机发动机 #IHI 等日企势必带来影响。

BS的目标是在2029年实现实用化， #国际民航组织 （ #ICAO ）正在为此制定噪音限制等国际标准。机身与空气碰撞的冲击波（sonic boom，声爆）会产生噪音。1960年代英法开发的世界首款超音速客机“ #协和式 （Concorde）”虽然体积较小，但噪音却大如雷鸣。相关业务未能得以延续。

1980到90年代，NASA 和波音等开发过可乘200～300人的大型“第二代”超音速客机。由于声爆与机身体积成比例增大，最终未能实现。

#JAXA 2011年，最初从不装发动机的试验开始，机身顶端采用尖头形状，通过吊在热气球上连续收集声爆数据。

BS也以不到100人的小型机为主，已轻松达到了5年前的“Chapter 4”噪音标准。2021年3月完成符合最新“Chapter 14”标准的概念机，争取2025～26年实证飞行。

能听到声爆的为“机体两侧100公里×前进的距离”，范围仍较广。被比作雷鸣的协和式为105分贝。JAXA的目标是85分贝。

JAXA开发的超音速客机的计划机体长度为约64米。声爆大小主要取决于从驾驶舱到机体前端的“鼻子”长度，越长，声爆越小，但过长将难以操控。现设想为约16米。 JAXA开发品计划机体长约64米。

最接近实现的BS也面临只在海上超音速飞行。燃料全使用可持续航空燃料（ #SAF ），因此增大成本。

JAXA6月成立“日本超音速研究（Japan Supersonic Research， #JSR ）”。力争2030年左右参加波音等的超音速客机开发。长期目标摆脱只供应零部件，成为开发主体。

川崎重工拥有可以测量机体受到风压和噪声的大型风洞技术。IHI在日本国内唯一拥有飞机发动机技术。

超音速机开发有望让现有飞机技术受益。“减少空气阻力，不扰乱气流，产生干净空气流的创意对无人机和其他飞机也不可或缺”。

JAXA调查“如果同样距离，只用一半时间，您愿意多花多少钱？”。结果，没人“会付2倍的机票钱”。看来，机票价格比现在的商务舱高2～3成比较现实。
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