🟥【丸红将从矿山“垃圾”中提取镁】


2021年，丸红将在加拿大携手当地企业共建冶炼厂，涉足重量轻、强度高的镁的生产和销售。工厂将采用新冶炼法，从被称为“尾矿”、有矿物残留的矿石和沙土中提取镁。实现废弃物再利用，与此前方法比，成本和环境负担显著降低。为了在每年从 #中共国 大量进口镁的北美实现稳定输出，丸红将完善生产体制。

丸红将参与加拿大的联合镁业公司（Alliance Magnesium）投资1亿加元（约人民币5.1亿元）的镁冶炼工厂已开工建设。丸红2019年底出资约1600万加元。

镁在实用金属中最轻，比重仅为铝的约三分之二。镁作为添加到铝合金中、实现飞机和汽车轻量化的材料而受到关注。镁的需求正在增加，而全球供给量的85％由中共国掌握，在日本和欧洲，来自中共国的进口占大部分。

在北美地区生产镁的只有1家美国公司，供求紧张。加拿大的新工厂将在2021年内投入运行，首先每年生产1.8万吨。产品将作为替代关税较高的中共国产镁的供给来源，以美国汽车企业等为中心推销。

该工厂的特征是自主冶炼方法。将以位于魁北克省的矿山排放的矿山废弃物作为原料，通过加入盐酸进行提取，在此基础上通过电解获得镁。提取和电解均为现有的技术，但丸红轻金属部长 #堀井正雄 表示，“2种简单技术的组合具备自主性”。

通过2017年以来的试验作业掌握了技术，认为能够实用化。一般镁的制造方法主要是从矿物中提取的热还原法和从盐湖蒸发的电解冶炼法。尤其是在中共国，二氧化碳排放量大、劳动密集型的热还原法提高了成本竞争力。

新冶炼法与通过高温产生反应的热还原法相比，将二氧化碳排放量控制在20分之1。首先启动从废料中提取二次合金的业务，自2021年底开始运转采用新冶炼法的设备。计划2023年以后将年产量提高至最多5万吨。

这一规模占到世界的镁需求量的5％，届时制造成本“与此前的生产方式相比也具备优势”（堀井正雄）。据悉即使是每年生产5万吨的情况下，工厂周边矿山废弃物可供应原料的时间也超过100年。

#丸红 长期在加拿大涉足铝业务。针对魁北克省的Alouette冶炼厂，丸红自1989年设立时就展开投资，一直向美国和加拿大销售产品。预计能充分利用销售渠道和交易经验。

⬛️【缅甸铁路项目 日本正面迎击一带一路扩张】


9月上旬，日本制造的新型铁路车辆抵达了 #缅甸 最大城市 #仰光 近郊的 #迪拉瓦港 （Thilawa）。着眼于将来的铁路电气化，缅甸首次采用在维修保养等方面与电气化铁路共同点较多的“电传动内燃机车”。其背后还存在中日两国围绕缅甸铁路订单的主导权之争。铁路将成为武肺疫情结束后缅甸民众的交通工具。

在小雨之中，起重机将抵达迪拉瓦港1个编组的6辆内燃机车从船上卸下列车，随后用拖车运到相距数百米港口内铁路线上。列车的涂装采用新设计，以蓝白为基调并配以绿色线条。

引进新列车是日本对缅甸日元贷款项目的一环。该项目推进 连接缅甸南北两大城市仰光和曼德勒 铁路干线的现代化，整体将引进24辆列车。接到车辆订单的是 #丸红 和 #Niigata Transys。Niigata Transys是日本国内最大内燃机车厂商，全面开展车辆设计、制造、人员培训业务。截至目前，很多日本制造的二手铁路车辆被出口，但向缅甸提供新品属于首次。

电传动内燃机车以柴油为动力源，但与传统的柴油内燃机车不同，电传动内燃机车用柴油发电机发电，再通过电力驱动列车。在维护保养和使用技术方面接近于电力机车。目前缅甸的铁路上没有电力机车，但为推动将来的铁路电气化，日本希望使缅甸方面熟悉相关技术。此外，在缅甸的“ #仰光环状铁路 ”项目中，日本为项目的改进提供了援助，也计划让缅方引进电气式内燃机车。

围绕缅甸的铁路电气化，2016年日本曾为仰光的有轨电车计划提供支持。但在2016年缅甸政权交替后，有轨电车项目由于营业亏损和交通拥堵对策而被废除。此次缅甸引进电气式内燃机车，包含着日本在支援缅甸铁路电气化方面再次发起挑战的意义。

#中共国 考虑连接中缅两国铁路，提出铺设从中共国边境到 #曼德勒 的高铁线路。有分析认为中共希望将来把高铁线延伸到仰光。日本将脚踏实地，采取重视缅甸政府负担能力和培养当地人才的均衡做法。例如改建现有铁路和引进电气式内燃机车等。

在缅甸受到电力短缺困扰的背景下，难以确定采用电气式内燃机车的做法是行之有效还是过于冒进。首先重要的是顺利启用列车，确保乘客和缅甸当地政府的信赖。