Forwarded from MOS_NEWS Z
⁉️😖 Москвичи проклинают Собянина: "200 маршрутов изменили одним днём. Дептранс, вам совсем больше делать нечего?"
В #ЦАО и #ЮАО Москвы #ДепТранс кардинально изменил с 20 ноября схему работы наземного общественного транспорта. Коррективы затронули более 200 маршрутов, которыми пользуются более 2 млн пассажиров. Что о новой реформе пишут в #Фейсбук и телеграм-каналах - @MOS_NEWS сделал небольшою подборку.
Политджойстик: "Не дай бог жить в эпоху перемен. В Москве поменяют и трассы и нумерацию автобусов на 200 маршрутов. Если нет смартфона, спец/программы и не будет возможности задать точку старта и точку прибытия, то придется долго привыкать".
Леонид Перлов: "Ну, вот. Наконец-то все ясно и понятно. Особенно старушкам, с их-то гвардейским зрением".
Московский рукожоп: "200 маршрутов изменили одновременно, одним днем. #Дептранс, вам совсем больше делать нечего?"
СерпомПо: "Собянин и Ликсутов уничтожают историческую память людей: для многих номера автобусов связаны с важными событиями их жизни – дом, университет, работа. Это как название улицы, на которой живешь".
Дмитрий Локтев: "Реально попробовал нововведение #дептранс с автобусами - это просто какой то АД. Они реально не в курсе, что людям не только до МЦД - метро надо доехать, но и внутри районов. Бабушки стоят, ругают Собянина, в рамках района куда то доехать на одном маршруте уже не получается, ждать приходится очень долго".
TBCC Реновация: "Упорно делают всеми способами невозможным использование личного транспорта и при этом увеличивают интервалы между автобусами до опасных для здоровья в зимнее время. Или может быть Собянин мечтает, чтобы все москвичи ездили по морозу на самокатах?"
Одет аккуратно. Борода черная: "Сегодня москвичи осознали всю глубину "подлянки" с общественным транспортом, которую подготовили для них на выходных подчиненные Сергея Собянина и Максима Ликсутова".
#Москва #ЖизньНалаживается #МосковскиеВласти #Чиновники #Собянин #Ликсутов #Оптимизация #ОбщественныйТранспорт #Пенсионеры #Москвичи
В #ЦАО и #ЮАО Москвы #ДепТранс кардинально изменил с 20 ноября схему работы наземного общественного транспорта. Коррективы затронули более 200 маршрутов, которыми пользуются более 2 млн пассажиров. Что о новой реформе пишут в #Фейсбук и телеграм-каналах - @MOS_NEWS сделал небольшою подборку.
Политджойстик: "Не дай бог жить в эпоху перемен. В Москве поменяют и трассы и нумерацию автобусов на 200 маршрутов. Если нет смартфона, спец/программы и не будет возможности задать точку старта и точку прибытия, то придется долго привыкать".
Леонид Перлов: "Ну, вот. Наконец-то все ясно и понятно. Особенно старушкам, с их-то гвардейским зрением".
Московский рукожоп: "200 маршрутов изменили одновременно, одним днем. #Дептранс, вам совсем больше делать нечего?"
СерпомПо: "Собянин и Ликсутов уничтожают историческую память людей: для многих номера автобусов связаны с важными событиями их жизни – дом, университет, работа. Это как название улицы, на которой живешь".
Дмитрий Локтев: "Реально попробовал нововведение #дептранс с автобусами - это просто какой то АД. Они реально не в курсе, что людям не только до МЦД - метро надо доехать, но и внутри районов. Бабушки стоят, ругают Собянина, в рамках района куда то доехать на одном маршруте уже не получается, ждать приходится очень долго".
TBCC Реновация: "Упорно делают всеми способами невозможным использование личного транспорта и при этом увеличивают интервалы между автобусами до опасных для здоровья в зимнее время. Или может быть Собянин мечтает, чтобы все москвичи ездили по морозу на самокатах?"
Одет аккуратно. Борода черная: "Сегодня москвичи осознали всю глубину "подлянки" с общественным транспортом, которую подготовили для них на выходных подчиненные Сергея Собянина и Максима Ликсутова".
#Москва #ЖизньНалаживается #МосковскиеВласти #Чиновники #Собянин #Ликсутов #Оптимизация #ОбщественныйТранспорт #Пенсионеры #Москвичи
Продолжим про оптимизацию перекройку наземного транспорта.
Знакомьтесь - Алексей Митяев, заместитель Ликсутова, как бы ответственный за происходящее. (почему как бы - в следующих постах)
====
"Алексей Митяев — занятой человек. В московском дептрансе на должности заместителя руководителя он в том или ином виде принимает участие почти во всех проектах, связанных с тем, чтобы по городу было удобно перемещаться: наземный транспорт, речной транспорт, каршеринги, прокатные самокаты, «Велобайк», транспортная навигация, остановки, благоустройство улиц. ...
— По какому принципу вы меняете маршруты?
— Строится так называемая матрица перемещения. Человек валидирует свою карту «Тройка» утром по пути на работу и вечером, выезжая с работы. Так можно составить пары районов, которые имеют между собой максимальные перемещения. И мы всегда в первую очередь выбираем такие пары районов. Условно: раньше магистральный маршрут ходил в один район, но мы его переключили на другой, потому что видим, что прямая связь востребована в этом плече больше у этого района, а в другую часть района теперь можно доехать с пересадками. Нам в этом плане помогает билетная система и сотовые данные. ...
Мы знаем, что в конце этого года и начале следующего откроются новые станции метро. Откроется Большая кольцевая линия, новые пересадки на МЦК и МЦД. И очень важно, чтобы автобусные маршруты формировались заранее и уже подвозили людей к новым станциям и пересадкам. Очень много всего строится в городе, открываются новые ЖК, и, чтобы потом не менять маршруты, мы заранее закладываем эти коридоры...
— То есть я правильно понял, что бесплатную пересадку на наземном транспорте ввели именно с расчетом, что в обновленной «Магистрали» будет сделан упор на пересадки?
— Да, это, по сути, было первой частью подготовительной работы запуска «Магистрали», именно для этого бесплатная пересадка и вводится. Мы выяснили, что она нужна, в начале года, когда увидели в результатах опроса, что более 50 % готовы пересаживаться и для них важна скорость, а еще 23 или 24 % сказали, что пользовались бы этой возможностью, если бы пересадка была бесплатной...
Первые полгода очень много людей будут недовольны этим решением, мы это понимаем, очень сложно к этому привыкнуть... (но нас это не смущает, - прим.ред.)
====
Там еще много красивых слов, но вот вопрос: где, когда и с кем дептранс проводил опрос, на который они все время ссылаются? (Этот же вопрос постоянно задают в комментариях: покажите опрос, на основе которого вы якобы принимали решения. Где данные, Зин? Не дают ответа.)
Ни в районных группах, ни с горожанами, ни с муниципальными депутатами, ни с кем никакой опрос не проводился.
А вот милое уточнение, что маршруты убирают и перебрасывают к строящимся ЖК, многое объясняет.
Как иначе сбывать эти новоделы в неудобьях.
#транспорт #ликсутов #собянин_врет
@tbcc_renovation
https://www.the-village.ru/city/transport/oni-pomenyali-vse-avtobusy
Знакомьтесь - Алексей Митяев, заместитель Ликсутова, как бы ответственный за происходящее. (почему как бы - в следующих постах)
====
"Алексей Митяев — занятой человек. В московском дептрансе на должности заместителя руководителя он в том или ином виде принимает участие почти во всех проектах, связанных с тем, чтобы по городу было удобно перемещаться: наземный транспорт, речной транспорт, каршеринги, прокатные самокаты, «Велобайк», транспортная навигация, остановки, благоустройство улиц. ...
— По какому принципу вы меняете маршруты?
— Строится так называемая матрица перемещения. Человек валидирует свою карту «Тройка» утром по пути на работу и вечером, выезжая с работы. Так можно составить пары районов, которые имеют между собой максимальные перемещения. И мы всегда в первую очередь выбираем такие пары районов. Условно: раньше магистральный маршрут ходил в один район, но мы его переключили на другой, потому что видим, что прямая связь востребована в этом плече больше у этого района, а в другую часть района теперь можно доехать с пересадками. Нам в этом плане помогает билетная система и сотовые данные. ...
Мы знаем, что в конце этого года и начале следующего откроются новые станции метро. Откроется Большая кольцевая линия, новые пересадки на МЦК и МЦД. И очень важно, чтобы автобусные маршруты формировались заранее и уже подвозили людей к новым станциям и пересадкам. Очень много всего строится в городе, открываются новые ЖК, и, чтобы потом не менять маршруты, мы заранее закладываем эти коридоры...
— То есть я правильно понял, что бесплатную пересадку на наземном транспорте ввели именно с расчетом, что в обновленной «Магистрали» будет сделан упор на пересадки?
— Да, это, по сути, было первой частью подготовительной работы запуска «Магистрали», именно для этого бесплатная пересадка и вводится. Мы выяснили, что она нужна, в начале года, когда увидели в результатах опроса, что более 50 % готовы пересаживаться и для них важна скорость, а еще 23 или 24 % сказали, что пользовались бы этой возможностью, если бы пересадка была бесплатной...
Первые полгода очень много людей будут недовольны этим решением, мы это понимаем, очень сложно к этому привыкнуть... (но нас это не смущает, - прим.ред.)
====
Там еще много красивых слов, но вот вопрос: где, когда и с кем дептранс проводил опрос, на который они все время ссылаются? (Этот же вопрос постоянно задают в комментариях: покажите опрос, на основе которого вы якобы принимали решения. Где данные, Зин? Не дают ответа.)
Ни в районных группах, ни с горожанами, ни с муниципальными депутатами, ни с кем никакой опрос не проводился.
А вот милое уточнение, что маршруты убирают и перебрасывают к строящимся ЖК, многое объясняет.
Как иначе сбывать эти новоделы в неудобьях.
#транспорт #ликсутов #собянин_врет
@tbcc_renovation
https://www.the-village.ru/city/transport/oni-pomenyali-vse-avtobusy
The Village
Они поменяли все автобусы! Замглавы дептранса — о том, как мы поедем с 20 ноября: новые маршруты и номера автобусов
Платный журнал о городах и жизни вопреки.
TBCC Реновация
Продолжим про оптимизацию перекройку наземного транспорта. Знакомьтесь - Алексей Митяев, заместитель Ликсутова, как бы ответственный за происходящее. (почему как бы - в следующих постах) ==== "Алексей Митяев — занятой человек. В московском дептрансе на должности…
Опрос был, говорят в Дептрансе.
Вот он, живой опрос: только в Фейсбуке больше 2000 комментариев. НИ ОДНОГО ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО.
Это настоящий успех, дептранс. Мало кто демонстрирует такую эффективность.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Вот он, живой опрос: только в Фейсбуке больше 2000 комментариев. НИ ОДНОГО ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО.
Это настоящий успех, дептранс. Мало кто демонстрирует такую эффективность.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Реакция москвичей на перекройку маршрутов.
Нас тут тоже немножко цитируют, спасибо @FederalCity
#транспорт #ликсутов
https://zen.yandex.ru/media/city/tradicionnyi-chinovnichii-sadizm-moskvichi-v-shoke-ot-perestroiki-gorodskoi-avtobusnoi-seti-619f3f2ec0e18b727b92487a?
@tbcc_renovation
Нас тут тоже немножко цитируют, спасибо @FederalCity
#транспорт #ликсутов
https://zen.yandex.ru/media/city/tradicionnyi-chinovnichii-sadizm-moskvichi-v-shoke-ot-perestroiki-gorodskoi-avtobusnoi-seti-619f3f2ec0e18b727b92487a?
@tbcc_renovation
Яндекс Дзен
"Традиционный чиновничий садизм". Москвичи в шоке от перестройки городской автобусной сети
После обширных изменений, которые претерпела маршрутная сеть в ЦАО и ЮАО, жители столицы не жалеют резких эпитетов для авторов очередной городской "оптимизации" После обширных изменений, которые претерпела маршрутная сеть в ЦАО и ЮАО, жители столицы не жалеют…
Еще немного объяснений "специалиста по информированию" дептранса Даниила Баева, что же они сотворили с наземным транспортом.
Там много нелепого.
====
- "Вместе с международными экспертами наша команда проанализировала автобусные системы Европы, Австралии и Азии." - без комментариев. Особенно про Австралию смешно.
- "Как узнать район по номеру автобуса".
Ну да, мы ж обычно так и делаем: выходим из дома и гадаем, в каком районе. Доезжаем до работы, и тоже не знаем района. Теперь-то будем на автобусы смотреть, и все поймем. Но не сразу
- "Теперь по первой цифре в номере можно узнать, в какой части Москвы работает маршрут. Для этого мы разделили город на девять секторов", - то есть сначала нужно будет выучить эти девять секторов из головы Баева или еще кого-то в дептрансе, потом схему нумерации оттуда же, а потом заживем.
Да, для повышения логичности и привязки к местности: сектора не совпадают с округами.
- "а разберутся ли пассажиры.
в июле этого года мы провели исследование. На автобусных остановках около метро «Красногвардейская» и ТЦ «Каширская плаза» опрошенным показывали схемы с разными вариантами номеров маршрутов. В работу взяли вариант, который был понятен 88% опрошенных" - тут социологи, маркетологи и логисты рыдают, бьются головой о стену и горстями едят успокоительные с антидепрессантами. В июле. Неизвестно, сколько дней, неизвестно, сколько человек, никакой фокус-группы, никаких качественных-количественных исследований. Некто вышел к Красногвардейской и что-то у кого-то спросил. Или нет, невелика разница.
А потом они этими руками транспортную сеть города перекраивают.
https://strelkamag.com/ru/article/kak-vybirali-nomera-dlya-novykh-avtobusov
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Там много нелепого.
====
- "Вместе с международными экспертами наша команда проанализировала автобусные системы Европы, Австралии и Азии." - без комментариев. Особенно про Австралию смешно.
- "Как узнать район по номеру автобуса".
Ну да, мы ж обычно так и делаем: выходим из дома и гадаем, в каком районе. Доезжаем до работы, и тоже не знаем района. Теперь-то будем на автобусы смотреть, и все поймем. Но не сразу
- "Теперь по первой цифре в номере можно узнать, в какой части Москвы работает маршрут. Для этого мы разделили город на девять секторов", - то есть сначала нужно будет выучить эти девять секторов из головы Баева или еще кого-то в дептрансе, потом схему нумерации оттуда же, а потом заживем.
Да, для повышения логичности и привязки к местности: сектора не совпадают с округами.
- "а разберутся ли пассажиры.
в июле этого года мы провели исследование. На автобусных остановках около метро «Красногвардейская» и ТЦ «Каширская плаза» опрошенным показывали схемы с разными вариантами номеров маршрутов. В работу взяли вариант, который был понятен 88% опрошенных" - тут социологи, маркетологи и логисты рыдают, бьются головой о стену и горстями едят успокоительные с антидепрессантами. В июле. Неизвестно, сколько дней, неизвестно, сколько человек, никакой фокус-группы, никаких качественных-количественных исследований. Некто вышел к Красногвардейской и что-то у кого-то спросил. Или нет, невелика разница.
А потом они этими руками транспортную сеть города перекраивают.
https://strelkamag.com/ru/article/kak-vybirali-nomera-dlya-novykh-avtobusov
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
По следам совершенно идиотической истории с заменой автобусных маршрутов полезли посмотреть, а что же из себя представляет «злой гений автобусной реформации» Алексей Митяев.
Заместитель главы департамента транспорта?
Да ладно?!
А почему же мы про него раньше не слышали?
...да потому что он стал замом только полтора месяца назад, 7 октября 2021 года, прямо перед публикацией уже готовой реформы автобусов.
Пока реформу готовили — он не был замом.
Без него обошлись.
Наверно, он раньше работал в правительстве Москвы на какой-то должности?
Угу.
Советником Ликсутова.
Высокая должность с невнятными обязанностями: не то кофе носить, не то кивать вовремя, не то светить хипстерским шарфиком и рассуждать про урбанизм.
Общественным транспортом занимался?
Нет, в этом не замечен.
В основном Алексей светится в событиях, связанных с велосипедизмом: велодорожки, велопарады, вот это вот всё.
Да, самокаты тоже, куда без них.
Ладно, а как он вообще попал в Дептранс? Наверно, чей-нибудь сынок или студент-отличник из университета госуправления?
Ни то, ни другое.
В 2012 году Алексей провёл исследование и на практическом опыте выяснил, что выиграть тендер в госзакупках Москвы может только «договорная» фирма, а он, Алексей, не может.
Речь шла о проектировании велодорожек как раз.
То есть доказал, что небо — синее, а вода — мокрая.
И немедленно стал советником Ликсутова по велодорожкам. Кажется, теперь мы знаем, кого благодарить за велодорожки на бульварах.
Но где велодорожки, а где общественный транспорт? Где связь-то?
Да нигде.
Не занимался он ОТ.
Единственно, где (кроме велосипедов) светилось его имя — это в проекте новой навигации в метро.
Он её «курировал» — то есть, по факту, торговал лицом, когда кто-нибудь спрашивал «кто за это свинство отвечает в дептрансе?».
Мы все любим и ценим эту навигацию, конечно же.
Можем ошибаться, но больше никакой связи Митяева с ОТ не увидели. Подкиньте информации, если у кого есть.
Послушали пару его выступлений.
Мы, наверно, придирчивы, но он нам показался
а) ведомым
б) не особо умным.
Ну не может самостоятельный умный человек так говорить. Быть оратором не обязательно, но если умный плохо говорит — и либо молчит, либо учится говорить.
Вот тут с восьмой минуты - выступление Митяева на Дожде в 2012.
https://tvrain.ru/lite/teleshow/lectures_on_the_rain/liksutov_varlamov_i_mitjaev_o_tom_kak_skoro_moskva_stanet_velosipednoj-332358/
Вот тут интервью Митяева в 2016
https://www.mskagency.ru/materials/2530399
Кому как — а нам больно это слушать.
Ушам больно.
Выглядит как не очень умный человек и говорит как не очень умный человек. «Наверно, это утка».
--------------------
Короче.
Есть у нас подозрение, что на афёре с изменением автобусных маршрутов этого бессмысленного Митяева поставили в качестве козла отпущения и, одновременно, боксёрской груши, а он был либо слишком глуп, либо слишком жаден, чтобы отказаться.
Если афёра прокатит — он останется «руководить» ОТ Москвы.
Если афёра провалится — его скормят публике в качестве утешения; уволят, такого не жалко.
Помните Фунта из «Золотого телёнка»?
Вот думается, что это он и есть.
Чуть не забыли: у нас же есть вывод (на тот случай, если вдруг правы). И вывод — оптимистический, как ни странно.
Если мы правы — они не исключают возможность провала.
Чтобы случился провал — надо, как минимум, громко орать. Как минимум — в сетях.
Делать видео на остановках.
Делать репортажи текстом.
Не лениться и описывать, к чему привела эта «реформа» (было/стало, на реальных примерах).
Писать (меньше эмоций, больше конкретики по убитым маршрутам) сюда: https://www.mos.ru/feedback/reception/?department=20882090
Вот теперь всё.
Хотели коротко, но... как всегда.
-----------------
Вторая картинка - из годового отчёта правительства Мск за 2013 год.
А вот по этой ссылке — анализ велопроекта в Москве, 2019.
https://og.ru/article/107335
Спойлер: нишмагла.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Заместитель главы департамента транспорта?
Да ладно?!
А почему же мы про него раньше не слышали?
...да потому что он стал замом только полтора месяца назад, 7 октября 2021 года, прямо перед публикацией уже готовой реформы автобусов.
Пока реформу готовили — он не был замом.
Без него обошлись.
Наверно, он раньше работал в правительстве Москвы на какой-то должности?
Угу.
Советником Ликсутова.
Высокая должность с невнятными обязанностями: не то кофе носить, не то кивать вовремя, не то светить хипстерским шарфиком и рассуждать про урбанизм.
Общественным транспортом занимался?
Нет, в этом не замечен.
В основном Алексей светится в событиях, связанных с велосипедизмом: велодорожки, велопарады, вот это вот всё.
Да, самокаты тоже, куда без них.
Ладно, а как он вообще попал в Дептранс? Наверно, чей-нибудь сынок или студент-отличник из университета госуправления?
Ни то, ни другое.
В 2012 году Алексей провёл исследование и на практическом опыте выяснил, что выиграть тендер в госзакупках Москвы может только «договорная» фирма, а он, Алексей, не может.
Речь шла о проектировании велодорожек как раз.
То есть доказал, что небо — синее, а вода — мокрая.
И немедленно стал советником Ликсутова по велодорожкам. Кажется, теперь мы знаем, кого благодарить за велодорожки на бульварах.
Но где велодорожки, а где общественный транспорт? Где связь-то?
Да нигде.
Не занимался он ОТ.
Единственно, где (кроме велосипедов) светилось его имя — это в проекте новой навигации в метро.
Он её «курировал» — то есть, по факту, торговал лицом, когда кто-нибудь спрашивал «кто за это свинство отвечает в дептрансе?».
Мы все любим и ценим эту навигацию, конечно же.
Можем ошибаться, но больше никакой связи Митяева с ОТ не увидели. Подкиньте информации, если у кого есть.
Послушали пару его выступлений.
Мы, наверно, придирчивы, но он нам показался
а) ведомым
б) не особо умным.
Ну не может самостоятельный умный человек так говорить. Быть оратором не обязательно, но если умный плохо говорит — и либо молчит, либо учится говорить.
Вот тут с восьмой минуты - выступление Митяева на Дожде в 2012.
https://tvrain.ru/lite/teleshow/lectures_on_the_rain/liksutov_varlamov_i_mitjaev_o_tom_kak_skoro_moskva_stanet_velosipednoj-332358/
Вот тут интервью Митяева в 2016
https://www.mskagency.ru/materials/2530399
Кому как — а нам больно это слушать.
Ушам больно.
Выглядит как не очень умный человек и говорит как не очень умный человек. «Наверно, это утка».
--------------------
Короче.
Есть у нас подозрение, что на афёре с изменением автобусных маршрутов этого бессмысленного Митяева поставили в качестве козла отпущения и, одновременно, боксёрской груши, а он был либо слишком глуп, либо слишком жаден, чтобы отказаться.
Если афёра прокатит — он останется «руководить» ОТ Москвы.
Если афёра провалится — его скормят публике в качестве утешения; уволят, такого не жалко.
Помните Фунта из «Золотого телёнка»?
Вот думается, что это он и есть.
Чуть не забыли: у нас же есть вывод (на тот случай, если вдруг правы). И вывод — оптимистический, как ни странно.
Если мы правы — они не исключают возможность провала.
Чтобы случился провал — надо, как минимум, громко орать. Как минимум — в сетях.
Делать видео на остановках.
Делать репортажи текстом.
Не лениться и описывать, к чему привела эта «реформа» (было/стало, на реальных примерах).
Писать (меньше эмоций, больше конкретики по убитым маршрутам) сюда: https://www.mos.ru/feedback/reception/?department=20882090
Вот теперь всё.
Хотели коротко, но... как всегда.
-----------------
Вторая картинка - из годового отчёта правительства Мск за 2013 год.
А вот по этой ссылке — анализ велопроекта в Москве, 2019.
https://og.ru/article/107335
Спойлер: нишмагла.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
tvrain.ru
Ликсутов, Варламов и Митяев о том, как скоро Москва станет велосипедной
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов, советник руководителя Департамента транспорта Алексей Митяев, генеральный директор парка «Сокольники» Андрей Лапшин, блогер Илья Варламов и общественный…
И пара скриншотов на тему «Митяев презентует навигацию в метро».
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
— Мам, а ты не знаешь, где автобус, на котором мы всегда ездили?
22 ноября 11-летняя дочь москвички Людмилы Чирковой вышла из школы в районе Арбата и растерялась: автобуса, на котором девочка обычно ездила в художественную школу, а потом домой, больше не было. Он не опаздывал и не сломался, он просто пропал. А вместе с ним пропала и возможность попасть из школы домой — прямым рейсом, без пересадок.
Стадион «Лужники», тут гуляют с детьми, возят их сюда заниматься спортом. После изменения маршрута, рассказывает Анастасия (она возит сюда дочь на гимнастику), все автобусы стали следовать по тесной улице Доватора, фактически перегрузив ее. «Мы с другими родителями пишем жалобы — в департамент транспорта и электронную приемную мэра», — говорит она.
====
Писать и требовать восстановить маршруты сюда
https://www.mos.ru/feedback/reception/?department=20882090
https://mel.fm/zhizn/razbor/5162870-mama-a-gde-moy-avtobus-do-khudozhki-transportnaya-reforma-moskvy-glazami-roditeley
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
22 ноября 11-летняя дочь москвички Людмилы Чирковой вышла из школы в районе Арбата и растерялась: автобуса, на котором девочка обычно ездила в художественную школу, а потом домой, больше не было. Он не опаздывал и не сломался, он просто пропал. А вместе с ним пропала и возможность попасть из школы домой — прямым рейсом, без пересадок.
Стадион «Лужники», тут гуляют с детьми, возят их сюда заниматься спортом. После изменения маршрута, рассказывает Анастасия (она возит сюда дочь на гимнастику), все автобусы стали следовать по тесной улице Доватора, фактически перегрузив ее. «Мы с другими родителями пишем жалобы — в департамент транспорта и электронную приемную мэра», — говорит она.
====
Писать и требовать восстановить маршруты сюда
https://www.mos.ru/feedback/reception/?department=20882090
https://mel.fm/zhizn/razbor/5162870-mama-a-gde-moy-avtobus-do-khudozhki-transportnaya-reforma-moskvy-glazami-roditeley
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
mos.ru
Электронная приемная Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Отправить сообщение в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Дептранс ответил, что они зайчики, а москвичи ничего не понимают в их гениальных идеях
===
"В ведомстве подчеркнули, что постоянно следят за реакцией жителей на изменения и изучают поступившие обращения. «Как правило негатив возникает тогда, когда люди просто не понимают, что поменялось, и сразу начинают писать негатив. Но мы продолжим разъясняющую работу и будем точечно доносить информацию по изменениям», — добавили в дептрансе.#
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/619b0efa9a794780bc2f3649
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
===
"В ведомстве подчеркнули, что постоянно следят за реакцией жителей на изменения и изучают поступившие обращения. «Как правило негатив возникает тогда, когда люди просто не понимают, что поменялось, и сразу начинают писать негатив. Но мы продолжим разъясняющую работу и будем точечно доносить информацию по изменениям», — добавили в дептрансе.#
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/619b0efa9a794780bc2f3649
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
РБК
Дептранс ответил на жалобы москвичей об изменениях маршрутов транспорта
В Москве решили внести изменения в сеть 200 маршрутов наземного транспорта, которые вступили в силу 20 ноября, чтобы как можно больше людей могли передвигаться на нем быстрее и предсказуемее. Об ...
#нам_пишут
Наша подписчица отправила в Дептранс жалобу на изменение маршрутов. Пришел ответ. Пересадки, оказывается, бесплатны. И маршруты стройте в мобильных приложениях, если доехать хотите с 100500 пересадками.
Дептранс в лице никчемного Митяева забыл о некоторых деталях:
✔мы не просили их сокращать и перекраивать маршруты
✔они божились, что если нам не понравится, они переделают с учетом нашего мнения
✖ ну и мааааленькая, совсем незаметная подробность - пересадки (пока) бесплатны только при использовании полностью авторизованной Тройки. То есть снова отдавать все персональные данные криворукому ДИТу, который сливает их направо и налево.
✔ а, и не забудьте поставить приложение! На кнопочный телефон, например.
#транспорт #митяев #ликсутов
@tbcc_renovation
Наша подписчица отправила в Дептранс жалобу на изменение маршрутов. Пришел ответ. Пересадки, оказывается, бесплатны. И маршруты стройте в мобильных приложениях, если доехать хотите с 100500 пересадками.
Дептранс в лице никчемного Митяева забыл о некоторых деталях:
✔мы не просили их сокращать и перекраивать маршруты
✔они божились, что если нам не понравится, они переделают с учетом нашего мнения
✖ ну и мааааленькая, совсем незаметная подробность - пересадки (пока) бесплатны только при использовании полностью авторизованной Тройки. То есть снова отдавать все персональные данные криворукому ДИТу, который сливает их направо и налево.
✔ а, и не забудьте поставить приложение! На кнопочный телефон, например.
#транспорт #митяев #ликсутов
@tbcc_renovation
Об автобусах, маршрутках и монополисте Дептрансе:
====
— В чем суть транспортной реформы, которая проводится сейчас в Москве?
— В Москве скорее идет революция общественного транспорта, а не реформа. Именно так позиционирует происходящее департамент транспорта, так как все сметают и строят заново.
***
— Какие есть риски и недостатки у такой системы?
— Суть в том, что теперь развитием транспортных маршрутов в городе руководит единолично департамент транспорта. Все изменения идут только через него. То есть рынок ни на что не влияет.
***
Дело в том, что таким образом у Москвы крадут историю, стирают ее. История многих московских автобусных маршрутов тянется с 1920-х, а то и с 1910-х годов. Если мы говорим про троллейбусы, их история идет с 1933 года. Трамваи — так вообще с царских времен. И все это у нас просто отнимут.
***
— То есть департамент все же интересует мнение москвичей?
— У них есть установка: если будет слишком много возмущения, то они этот проект свернут и оставят все как есть. Как я понял, она исходит от Ликсутова. Он сказал: я вам сейчас даю возможность проявить себя, делайте что хотите, но если это работать не будет, будет много жалоб, то мы от этого всего откажемся.
====
#транспорт #ликсутов
https://nash-sever.info/2021/10/21/intervju-transport-kireev/
@tbcc_renovation
====
— В чем суть транспортной реформы, которая проводится сейчас в Москве?
— В Москве скорее идет революция общественного транспорта, а не реформа. Именно так позиционирует происходящее департамент транспорта, так как все сметают и строят заново.
***
— Какие есть риски и недостатки у такой системы?
— Суть в том, что теперь развитием транспортных маршрутов в городе руководит единолично департамент транспорта. Все изменения идут только через него. То есть рынок ни на что не влияет.
***
Дело в том, что таким образом у Москвы крадут историю, стирают ее. История многих московских автобусных маршрутов тянется с 1920-х, а то и с 1910-х годов. Если мы говорим про троллейбусы, их история идет с 1933 года. Трамваи — так вообще с царских времен. И все это у нас просто отнимут.
***
— То есть департамент все же интересует мнение москвичей?
— У них есть установка: если будет слишком много возмущения, то они этот проект свернут и оставят все как есть. Как я понял, она исходит от Ликсутова. Он сказал: я вам сейчас даю возможность проявить себя, делайте что хотите, но если это работать не будет, будет много жалоб, то мы от этого всего откажемся.
====
#транспорт #ликсутов
https://nash-sever.info/2021/10/21/intervju-transport-kireev/
@tbcc_renovation
Наш Север
«Если будет слишком много возмущения, проект свернут». Интервью с экспертом Андреем Киреевым о транспортной «революции» в Москве…
С ноября в Москве начинается новый этап глобального изменения маршрутной сети общественного транспорта. В рамках проекта «Магистраль» меняются пути следования, интервалы и названия более 200 маршрутов в Центральном и Южном округах. Новая сеть построена на…
С каждым днём всё радостнее жить
⚡С 24 декабря парковка в Москве 450 рублей в час.
На 53 улицах в центре тариф вырастет с 8:00 до 21:00 — 450 ₽/час, с 21:00 до 8:00 — 200 ₽/час (включая воскресенье).
При этом, увеличивается число парковок только для местных жителей, где автомобилистам без парковочных разрешений запрещено стоять даже за деньги - это значит, что дефицит парковочных мест и как следствие тарифы буду продолжать увеличиваться.
С наступающим.
@ruvederko
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
⚡С 24 декабря парковка в Москве 450 рублей в час.
На 53 улицах в центре тариф вырастет с 8:00 до 21:00 — 450 ₽/час, с 21:00 до 8:00 — 200 ₽/час (включая воскресенье).
При этом, увеличивается число парковок только для местных жителей, где автомобилистам без парковочных разрешений запрещено стоять даже за деньги - это значит, что дефицит парковочных мест и как следствие тарифы буду продолжать увеличиваться.
С наступающим.
@ruvederko
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Еще о сокращении автобусной сети
#нам_пишут
====
Про реформу московского транспорта.
Ребята из Московский транспорт, @DtRoad
я прочитала все, что вы написали в публичном пространстве. Я, кажется, не самая тупая во вселенной (хотя соглашусь и с этим званием), но ваше секторальное деление Москвы противоречит всему. Сектора? Вы серьезно? "Вы выезжаете из американского сектора". В Москве есть деление на округа, районы и так далее, вы решили добавить к нему секторальное видение? Секторальное видение московского транспорта, новая призма столицы.
Дальше по факту. В моем районе вы взяли и перемолотили маршруты, которыми пользовались пенсионеры и дети, самые незащищенные категории. 10, 15, 132. Вы хоть раз бывали на Погодинской улице? Что осмысленного вы сделали своим переносом маршрута? М3 пользовалось множество жителей нашего района, где он теперь?
Дальше просто цитата: "Позвонил в панике старший дочь, которая понятия не имеет, как теперь добираться из школы до художки. А я поняла, что мы лишились автобуса до школы.... теперь только по садовому только хардкор.... "
Вы ратуете за общественный транспорт, но делаете его таким, что мне проще потолкаться в пробке, чем делать пятьсот пересадок, пытаясь высчитать интервалы движения.
Дальше по коммуникации. Я на остановке сидела 30 минут и показывала пенсионерам графики новых маршрутов. Никто не был в курсе.
Кроме популярных городских изданий есть масса каналов коммуникации, включая офигенные издания "На западе Москвы" и так далее. Кто мешал вам сделать специальный номер, чтобы объяснить нормальным языком людям ваши изменения. Кто мешал вам повесить на каждом столбе историю изменений? Не говорите, что вы это сделали, я специально прошлась по остановкам на Плющихе, нет там ничего.
Недавно я слушала на конференции, что "уровень диалога с горожанами в Москве очень высок". Если честно, я потеряла в это веру с момента переноса общественных слушаний на Активный Гражданин.
Сейчас я вижу уровень этого диалога на практике: "На автобусных остановках около метро «Красногвардейская» и ТЦ «Каширская плаза» опрошенным показывали схемы с разными вариантами номеров маршрутов. В работу взяли вариант, который был понятен 88% опрошенных". Какова была ваша выборка на этих остановках? Почему именно в этом районе?
И про латиницу. Я уважаю стремление сделать город удобным для всех гостей этого города. Но, ребята, это смешно: "По данным Википедии, кириллицу используют приблизительно 250 миллионов человек, а латиницу — более 2 миллиардов. Мы выбрали только общие буквы для кириллицы и латиницы, например Е или К".
Давайте мы будем писать теперь материалы по материалам Википедии. Вот ведь будет весело.
Посчитайте, что понимают те живые люди, которые живут в этом живом городе. И ссылайтесь на них, пожалуйста. Так делают нормальные аналитики.
Ребята, ничего личного, но мне подсказали потегать вас. Меня зовут Надя, я занимаюсь медиа про образование и воспитание детей. И моя личка завалена жалобами на эту реформу - формата того, что я привела выше и что вышло сегодня в БП. Daniel Baev @headofdeptrans
Андрей Тюкавин Вот какой вопрос меня интересует: как анализировали социальную значимость маршрутов, наличие на маршруте социально значимых объектов, их востребованность жителями "секторов"? Какие данные учитывали в аналитике? Были ли почасовые данные трафика и отметок социальных карт на маршрутах?
И личный вопрос - если вы пишете колонки, то почему запрещено активное тегирование вас как промоутеров перемен?
И Сергей Собянин. Личный блог, @blogsobyanin
хочу верить, что моя публикация попадет в утренний или вечерний мониторинг.
Лайки и репосты дают нам +10000000 жизней в этой игре.
Nadezhda Papudoglo©
#транспорт #ликсутов #собянин
@tbcc_renovation
#нам_пишут
====
Про реформу московского транспорта.
Ребята из Московский транспорт, @DtRoad
я прочитала все, что вы написали в публичном пространстве. Я, кажется, не самая тупая во вселенной (хотя соглашусь и с этим званием), но ваше секторальное деление Москвы противоречит всему. Сектора? Вы серьезно? "Вы выезжаете из американского сектора". В Москве есть деление на округа, районы и так далее, вы решили добавить к нему секторальное видение? Секторальное видение московского транспорта, новая призма столицы.
Дальше по факту. В моем районе вы взяли и перемолотили маршруты, которыми пользовались пенсионеры и дети, самые незащищенные категории. 10, 15, 132. Вы хоть раз бывали на Погодинской улице? Что осмысленного вы сделали своим переносом маршрута? М3 пользовалось множество жителей нашего района, где он теперь?
Дальше просто цитата: "Позвонил в панике старший дочь, которая понятия не имеет, как теперь добираться из школы до художки. А я поняла, что мы лишились автобуса до школы.... теперь только по садовому только хардкор.... "
Вы ратуете за общественный транспорт, но делаете его таким, что мне проще потолкаться в пробке, чем делать пятьсот пересадок, пытаясь высчитать интервалы движения.
Дальше по коммуникации. Я на остановке сидела 30 минут и показывала пенсионерам графики новых маршрутов. Никто не был в курсе.
Кроме популярных городских изданий есть масса каналов коммуникации, включая офигенные издания "На западе Москвы" и так далее. Кто мешал вам сделать специальный номер, чтобы объяснить нормальным языком людям ваши изменения. Кто мешал вам повесить на каждом столбе историю изменений? Не говорите, что вы это сделали, я специально прошлась по остановкам на Плющихе, нет там ничего.
Недавно я слушала на конференции, что "уровень диалога с горожанами в Москве очень высок". Если честно, я потеряла в это веру с момента переноса общественных слушаний на Активный Гражданин.
Сейчас я вижу уровень этого диалога на практике: "На автобусных остановках около метро «Красногвардейская» и ТЦ «Каширская плаза» опрошенным показывали схемы с разными вариантами номеров маршрутов. В работу взяли вариант, который был понятен 88% опрошенных". Какова была ваша выборка на этих остановках? Почему именно в этом районе?
И про латиницу. Я уважаю стремление сделать город удобным для всех гостей этого города. Но, ребята, это смешно: "По данным Википедии, кириллицу используют приблизительно 250 миллионов человек, а латиницу — более 2 миллиардов. Мы выбрали только общие буквы для кириллицы и латиницы, например Е или К".
Давайте мы будем писать теперь материалы по материалам Википедии. Вот ведь будет весело.
Посчитайте, что понимают те живые люди, которые живут в этом живом городе. И ссылайтесь на них, пожалуйста. Так делают нормальные аналитики.
Ребята, ничего личного, но мне подсказали потегать вас. Меня зовут Надя, я занимаюсь медиа про образование и воспитание детей. И моя личка завалена жалобами на эту реформу - формата того, что я привела выше и что вышло сегодня в БП. Daniel Baev @headofdeptrans
Андрей Тюкавин Вот какой вопрос меня интересует: как анализировали социальную значимость маршрутов, наличие на маршруте социально значимых объектов, их востребованность жителями "секторов"? Какие данные учитывали в аналитике? Были ли почасовые данные трафика и отметок социальных карт на маршрутах?
И личный вопрос - если вы пишете колонки, то почему запрещено активное тегирование вас как промоутеров перемен?
И Сергей Собянин. Личный блог, @blogsobyanin
хочу верить, что моя публикация попадет в утренний или вечерний мониторинг.
Лайки и репосты дают нам +10000000 жизней в этой игре.
Nadezhda Papudoglo©
#транспорт #ликсутов #собянин
@tbcc_renovation
#нам_пишут #транспорт
Тут вот тоже цифры и отзывы. И от пассажиров, и от водителей.
Из интересного:
"В целом, как показали подсчеты Vpost и The Moscow Times на 30 районных остановках в ЦАО и ЮАО, число маршрутов на них после реформы снизилось не менее чем на 50%, а интервал прибытия какого-либо автобуса в час пик в будни увеличился с 5-7 минут до не менее чем 12 минут, а в другое время — с 10 минут не менее чем до 20 минут. Для расчетов использовались данные сервисов «Яндекс.транспорт», «Московский транспорт», 2ГИС, а также личный опыт."
Ну и о продуманности и подготовленности новых маршрутов:
"мы ни одного раза ни проехали по новому маршруту для обкатки, сразу начали работать кто как мог — по памяти или по навигатору», — рассказывает водитель водитель филиала «Черемушкинский», куда входит 8 троллейбусный и 1 автобусный парки. Он жалуется, что при этом начальство еще и просит водителей присылать по WhatsApp отзывы об опасных участках и всех проблемах на маршруте, предлагать варианты объезда. «То есть, кроме перевозки пассажиров водители, получающие скромную зарплату, еще и должны бесплатно выполнять работу по корректировке маршрутов за специалистов, получающих гораздо больше нас".
https://www.themoscowtimes.com/ru/2021/12/03/problema-v-tom-chto-novie-marshruti-risovali-po-karte-a16060
#ликсутов #собянин_врет
@tbcc_renovation
Тут вот тоже цифры и отзывы. И от пассажиров, и от водителей.
Из интересного:
"В целом, как показали подсчеты Vpost и The Moscow Times на 30 районных остановках в ЦАО и ЮАО, число маршрутов на них после реформы снизилось не менее чем на 50%, а интервал прибытия какого-либо автобуса в час пик в будни увеличился с 5-7 минут до не менее чем 12 минут, а в другое время — с 10 минут не менее чем до 20 минут. Для расчетов использовались данные сервисов «Яндекс.транспорт», «Московский транспорт», 2ГИС, а также личный опыт."
Ну и о продуманности и подготовленности новых маршрутов:
"мы ни одного раза ни проехали по новому маршруту для обкатки, сразу начали работать кто как мог — по памяти или по навигатору», — рассказывает водитель водитель филиала «Черемушкинский», куда входит 8 троллейбусный и 1 автобусный парки. Он жалуется, что при этом начальство еще и просит водителей присылать по WhatsApp отзывы об опасных участках и всех проблемах на маршруте, предлагать варианты объезда. «То есть, кроме перевозки пассажиров водители, получающие скромную зарплату, еще и должны бесплатно выполнять работу по корректировке маршрутов за специалистов, получающих гораздо больше нас".
https://www.themoscowtimes.com/ru/2021/12/03/problema-v-tom-chto-novie-marshruti-risovali-po-karte-a16060
#ликсутов #собянин_врет
@tbcc_renovation
Русская служба The Moscow Times
«Проблема в том, что новые маршруты рисовали по карте»
Елена Виноградова - Что говорят водители и пассажиры о реформе маршрутной сети автобусов в Москве
TBCC Реновация
#нам_пишут #транспорт Тут вот тоже цифры и отзывы. И от пассажиров, и от водителей. Из интересного: "В целом, как показали подсчеты Vpost и The Moscow Times на 30 районных остановках в ЦАО и ЮАО, число маршрутов на них после реформы снизилось не менее чем…
Напомним, что жалобу на сокращение и изменение маршрутов можно оставить вот тут:
https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1
Хоть каждый день.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1
Хоть каждый день.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Какая-какая улица?!
#дептранс, всем и так уже понятно, что у вас работают только безграмотные (но амбициозные) бездари. Зачем же так явно это демонстрировать.
#транспорт #ликсутов #конкурс_рукожопов
@tbcc_renovation
#дептранс, всем и так уже понятно, что у вас работают только безграмотные (но амбициозные) бездари. Зачем же так явно это демонстрировать.
#транспорт #ликсутов #конкурс_рукожопов
@tbcc_renovation
С точки зрения московского Дептранса и, вероятнее всего, его сиамского близнеца ДИТа, вчера в Москве начался тринадцатый месяц 2021 года.
Это случается в который уже раз, и несмотря на очередные много миллиардов на цифровизацию, никто так и не пофиксил.
Слава Дептрансу, слава ДИТу, слава Ликсутову и Собянину за неизменное альтернативное качество!
#ликсутов #собянин_врет #конкурс_рукожопов
@tbcc_renovation
Это случается в который уже раз, и несмотря на очередные много миллиардов на цифровизацию, никто так и не пофиксил.
Слава Дептрансу, слава ДИТу, слава Ликсутову и Собянину за неизменное альтернативное качество!
#ликсутов #собянин_врет #конкурс_рукожопов
@tbcc_renovation
Хочешь сесть в трамвай? Перепрыгни через забор!
Новые подвиги эффективных проектировщиков Ликсутова и дептранса.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Новые подвиги эффективных проектировщиков Ликсутова и дептранса.
#транспорт #ликсутов
@tbcc_renovation
Собянин удвоил размер субсидий на покупку машин для такси и каршеринга.
«Правительство Москвы приняло решение об увеличении в два раза размера субсидий на приобретение автомобилей такси и каршеринга. Решение об увеличении субсидий будет действовать в течение 2022 года. Постановление по данному вопросу подписал мэр Москвы Сергей Собянин».
Любопытно, что "программа поддержки таксомоторных компаний и операторов каршеринга" реализуется с 2012 года.
Поддержка оказывается в виде субсидий на возмещение части затрат по кредитам и лизинговых платежей. Сейчас парк такси Московского региона насчитывает 155 тыс. автомобилей, 60% из которых находятся в лизинге. В парке каршеринга находится 30 тыс. автомобилей.
====
Простыми словами: с 2012 года машины такси и каршеринга закупаются на бюджетные средства, т.е. из наших налогов.
А прибыль идет Ликсутову, Собянину, ОПГ.
И в условиях войны перекладывание денег из нашего кармана в карманы ОПГ решено удвоить.
#собянин_врет #ликсутов #каршеринг
@tbcc_renovation
«Правительство Москвы приняло решение об увеличении в два раза размера субсидий на приобретение автомобилей такси и каршеринга. Решение об увеличении субсидий будет действовать в течение 2022 года. Постановление по данному вопросу подписал мэр Москвы Сергей Собянин».
Любопытно, что "программа поддержки таксомоторных компаний и операторов каршеринга" реализуется с 2012 года.
Поддержка оказывается в виде субсидий на возмещение части затрат по кредитам и лизинговых платежей. Сейчас парк такси Московского региона насчитывает 155 тыс. автомобилей, 60% из которых находятся в лизинге. В парке каршеринга находится 30 тыс. автомобилей.
====
Простыми словами: с 2012 года машины такси и каршеринга закупаются на бюджетные средства, т.е. из наших налогов.
А прибыль идет Ликсутову, Собянину, ОПГ.
И в условиях войны перекладывание денег из нашего кармана в карманы ОПГ решено удвоить.
#собянин_врет #ликсутов #каршеринг
@tbcc_renovation