🇱🇹Литва
LTG. Государственная компания Литовских железных дорог Lietuvos gelezinkeliai (LTG) в этом году перевезет примерно наполовину меньше грузов - около 26,5 млн тонн. Это будет самый большой спад и самый маленький грузопоток за всю историю деятельности предприятия, сообщила компания.
В связи с сокращением объемов грузов группа LTG прогнозирует, что в этом году она может потерять около 150 млн евро доходов.
#экономика #логистика
@stirlitz039
LTG. Государственная компания Литовских железных дорог Lietuvos gelezinkeliai (LTG) в этом году перевезет примерно наполовину меньше грузов - около 26,5 млн тонн. Это будет самый большой спад и самый маленький грузопоток за всю историю деятельности предприятия, сообщила компания.
В связи с сокращением объемов грузов группа LTG прогнозирует, что в этом году она может потерять около 150 млн евро доходов.
#экономика #логистика
@stirlitz039
🇱🇹 Литва
Рынки РФ и Белоруссии остаются привлекательными для транспортных компаний Литвы, заявил глава Литовской ассоциации автомобильных перевозчиков Ромас Аустинскас. По данным президента ассоциации, 10% от всего имеющегося в Литве парка большегрузного транспорта перевозят грузы в Россию и Белоруссию.
Несмотря на введенные ЕС санкции, грузопоток не прекратился, компании и страны приспособились к работе в условиях санкционных мер по недопущению перевозчиков из РФ и Белоруссии в ЕС и ответных ограничений. Аустинскас отметил, что Белоруссия на своей стороне открыла 17 пунктов, куда могут въехать фуры из Литвы и перегрузить транспортируемый товар для дальнейшего следования.
#логистика #санкции
@stirlitz039
Рынки РФ и Белоруссии остаются привлекательными для транспортных компаний Литвы, заявил глава Литовской ассоциации автомобильных перевозчиков Ромас Аустинскас. По данным президента ассоциации, 10% от всего имеющегося в Литве парка большегрузного транспорта перевозят грузы в Россию и Белоруссию.
Несмотря на введенные ЕС санкции, грузопоток не прекратился, компании и страны приспособились к работе в условиях санкционных мер по недопущению перевозчиков из РФ и Белоруссии в ЕС и ответных ограничений. Аустинскас отметил, что Белоруссия на своей стороне открыла 17 пунктов, куда могут въехать фуры из Литвы и перегрузить транспортируемый товар для дальнейшего следования.
#логистика #санкции
@stirlitz039
🇱🇹В Литве из-за нехватки водителей-дальнобойщиков могут нарушиться цепочки поставок товаров в продовольственные магазины. Об этом заявил генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков (Linava) Зенонас Буйвидас.
По его словам, местным водителям в Литве от 45 лет и больше, а подготовка новых не ведется. Ситуация также усугубляется тем, что выдача виз белорусам и россиянам приостановлена, а в других странах не хватает литовских консулов, из-за чего визы не выдаются, отметил Буйвидас.
#логистика
@stirlitz039
По его словам, местным водителям в Литве от 45 лет и больше, а подготовка новых не ведется. Ситуация также усугубляется тем, что выдача виз белорусам и россиянам приостановлена, а в других странах не хватает литовских консулов, из-за чего визы не выдаются, отметил Буйвидас.
#логистика
@stirlitz039
🇱🇹 Литва
Рост стоимости транспортировки грузов приведет к еще большему подорожанию продуктов питания, сообщает Литовская ассоциация автомобильных перевозчиков (Linava). В июле из-за растущей инфляции, роста цен на топливо, нехватки водителей-дальнобойщиков и требований Пакета мобильности стоимость услуг транспортно-логистических компаний может вырасти на 20% и более.
Вице-президент ассоциации Linava Витас Бучинскас утверждает, что цены на грузоперевозки растут по ряду причин, но самое большое влияние оказывает подорожание топлива: «В транспортном бизнесе цена топлива составляет основную часть цены конечной услуги. Кроме того, дорожают грузовики, доставляющие товары покупателям, и их все труднее купить. Растущая инфляция также ведет к росту цен на автомобильные запчасти, техобслуживание и страховые услуги. Повышение стоимости перевозки также обусловлено требованиями Пакета мобильности, так как для выполнения некоторых из них необходимо нанять большее количество водителей-дальнобойщиков».
В связи с более благоприятными условиями для бизнеса, некоторые литовские транспортные компании продолжают передислоцироваться в Польшу и другие страны Западной Европы. «Поляки понимают, что дальнобойщики — это двигатель экономики, поэтому, в отличие от Литвы, разрешают трудоустройство белорусских граждан. Некоторые компании уже изучают возможности в Латвии. Более крупные компании уже открыли филиалы в Германии, Нидерландах и Бельгии», — подчеркивает член президиума Linava Артурас Тельментас.
#ростцен #логистика
@stirlitz039
Рост стоимости транспортировки грузов приведет к еще большему подорожанию продуктов питания, сообщает Литовская ассоциация автомобильных перевозчиков (Linava). В июле из-за растущей инфляции, роста цен на топливо, нехватки водителей-дальнобойщиков и требований Пакета мобильности стоимость услуг транспортно-логистических компаний может вырасти на 20% и более.
Вице-президент ассоциации Linava Витас Бучинскас утверждает, что цены на грузоперевозки растут по ряду причин, но самое большое влияние оказывает подорожание топлива: «В транспортном бизнесе цена топлива составляет основную часть цены конечной услуги. Кроме того, дорожают грузовики, доставляющие товары покупателям, и их все труднее купить. Растущая инфляция также ведет к росту цен на автомобильные запчасти, техобслуживание и страховые услуги. Повышение стоимости перевозки также обусловлено требованиями Пакета мобильности, так как для выполнения некоторых из них необходимо нанять большее количество водителей-дальнобойщиков».
В связи с более благоприятными условиями для бизнеса, некоторые литовские транспортные компании продолжают передислоцироваться в Польшу и другие страны Западной Европы. «Поляки понимают, что дальнобойщики — это двигатель экономики, поэтому, в отличие от Литвы, разрешают трудоустройство белорусских граждан. Некоторые компании уже изучают возможности в Латвии. Более крупные компании уже открыли филиалы в Германии, Нидерландах и Бельгии», — подчеркивает член президиума Linava Артурас Тельментас.
#ростцен #логистика
@stirlitz039
🇱🇹Литва
Министр коммуникаций и транспорта Марюс Скуодис утверждает, что запуск строительства железнодорожного моста через реку Нерис в Ионавском районе важен тем, что это переход от разговоров к конкретному делу. По его словам, через пару лет будет построен крупнейший мост в странах Балтии, а это откроет возможности и для еще более амбициозных проектов. «Что особенно радует, так как это то, что в правительстве мы поставили перед собой амбициозную цель и амбициозную дату, в 2024 г. у нас должны быть железнодорожные рельсы, включая мост, соединяющие Каунас и Паневежис, а до конца 2026 г. – железнодорожными рельсами мы должны соединиться с Латвией. Совершенно новыми железнодорожными рельсами», - сказал М. Скуодис на церемонии запуска строительства моста.
Министр выразил удовлетворение поддержкой Еврокомиссии строительства Литвой европейской железнодорожной колеи и заверил, что проект Rail Baltica позволит железнодорожным сетям дистанцироваться от восточной колеи и перейти к европейской. Он также пояснил, что у Литвы уже есть возможности перевозить грузы до северной Италии, чего у страны еще не было. Также, по его словам, этот год особенный, поскольку ранее не было возможности перевозить грузы из Украины в обход Беларуси.
#логистика #транспортнаяинфраструктура
@stirlitz039
Министр коммуникаций и транспорта Марюс Скуодис утверждает, что запуск строительства железнодорожного моста через реку Нерис в Ионавском районе важен тем, что это переход от разговоров к конкретному делу. По его словам, через пару лет будет построен крупнейший мост в странах Балтии, а это откроет возможности и для еще более амбициозных проектов. «Что особенно радует, так как это то, что в правительстве мы поставили перед собой амбициозную цель и амбициозную дату, в 2024 г. у нас должны быть железнодорожные рельсы, включая мост, соединяющие Каунас и Паневежис, а до конца 2026 г. – железнодорожными рельсами мы должны соединиться с Латвией. Совершенно новыми железнодорожными рельсами», - сказал М. Скуодис на церемонии запуска строительства моста.
Министр выразил удовлетворение поддержкой Еврокомиссии строительства Литвой европейской железнодорожной колеи и заверил, что проект Rail Baltica позволит железнодорожным сетям дистанцироваться от восточной колеи и перейти к европейской. Он также пояснил, что у Литвы уже есть возможности перевозить грузы до северной Италии, чего у страны еще не было. Также, по его словам, этот год особенный, поскольку ранее не было возможности перевозить грузы из Украины в обход Беларуси.
#логистика #транспортнаяинфраструктура
@stirlitz039
🇱🇹 Еще одна тема, которая активно обсуждается сегодня - транспортировка украинского зерна через Клайпеду. Литовский бизнес доказал, что чисто экономически это не целессобразно: попросту невыгодно.
Мнением поделился Лаймонас Римкус, генеральный директор Клайпедского морского грузового предприятия Bega, отгрузившего небольшое количество украинского зерна. По его словам, продавцы не везут его в Клайпеду из-за высокой стоимости транспортировки до этого порта.
«Цена на сельхозпродукцию в то время, когда было выгодно возить через Польшу, была очень высокой, зерно стоило 350–400 евро за тонну — привезли в порт, погрузили на корабль, сейчас цена 200–250. Это означает, что торговцы или производители не могут себе позволить тратить значительные суммы на транспортировку, им это невыгодно», - сказал Римкус.
Он порекомендовал Украине искать хаб в Дунайском регионе и обеспечить транспортировку субсидиями со стороны государства. Зная любовь литовского руководства работать в минус, они могут и сами доплачивать за транспоотировку, лишь бы разошлась по миру слава о создании хаба для украинского зерна в Клайпеде.
#продовольствие #логистика
@stirlitz039
Мнением поделился Лаймонас Римкус, генеральный директор Клайпедского морского грузового предприятия Bega, отгрузившего небольшое количество украинского зерна. По его словам, продавцы не везут его в Клайпеду из-за высокой стоимости транспортировки до этого порта.
«Цена на сельхозпродукцию в то время, когда было выгодно возить через Польшу, была очень высокой, зерно стоило 350–400 евро за тонну — привезли в порт, погрузили на корабль, сейчас цена 200–250. Это означает, что торговцы или производители не могут себе позволить тратить значительные суммы на транспортировку, им это невыгодно», - сказал Римкус.
Он порекомендовал Украине искать хаб в Дунайском регионе и обеспечить транспортировку субсидиями со стороны государства. Зная любовь литовского руководства работать в минус, они могут и сами доплачивать за транспоотировку, лишь бы разошлась по миру слава о создании хаба для украинского зерна в Клайпеде.
#продовольствие #логистика
@stirlitz039
🇱🇹 То, что через Литву не будет идти перевалка украинского зерна, кажется, поняли все. Но для тех, кто в танке, приведу еще раз основной аргумент в пользу того, почему это сложно осуществимый проект, требующий огромных инвестиций.
У Литвы и Польши разная ширина колеи. Поэтому, доставляя по железной дороге, минуя Белоруссию, составу придется как минимум дважды сменить колею. Терминалы по смене подвижного состава отсутствуют. Ну, вот теперь посчитайте дополнительные затраты на транспортировку. Поэтому логично, что Украине будет дешевле найти порты у других стран ЕС.
Так что Клайпедский порт будет по-тихому хиреть дальше. Украинское зерно - мимо.
#продовольствие #логистика
@stirlitz039
У Литвы и Польши разная ширина колеи. Поэтому, доставляя по железной дороге, минуя Белоруссию, составу придется как минимум дважды сменить колею. Терминалы по смене подвижного состава отсутствуют. Ну, вот теперь посчитайте дополнительные затраты на транспортировку. Поэтому логично, что Украине будет дешевле найти порты у других стран ЕС.
Так что Клайпедский порт будет по-тихому хиреть дальше. Украинское зерно - мимо.
#продовольствие #логистика
@stirlitz039