На самолёте по грибы
В эпоху сверхзвуковых самолетов в Академии гражданской авиации строят маленькие «этажерки» образца начала ХХ века, такие как легендарный русский «Сикорский» и французский «Ньюпор».
Огромный ангар, расположенный в Авиагородке, буквально напичкан маленькими винтажными самолетиками, напоминающими карточный домик. Инженер и преподаватель Академии гражданской авиации, отставной офицер Илья Деев утверждает, что все самолёты способны подниматься в воздух.
Единственная современная модель самолёта в ангаре – CH-701, который Деев окрестил «Головастиком» за его нестандартную фигуру и задранный нос. Он рассчитан на пилотов средней квалификации, которые будут взлетать и садиться не на аэродромы, а где придётся. Мощная механизация на крыле позволяет летать на больших углах, а высокая подъемная сила укорачивает дистанцию взлета и посадки. То есть, для разбега и посадки вполне хватает 30 метров. Причем совершенно обычной дороги с кочками и ямами.
Русский мечтатель намерен доделать самолёт и летать на нём по грибы в соседнюю Новгородскую область.
#рм_авиация #рм_Ленинградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/na-samolyote-po-griby/
В эпоху сверхзвуковых самолетов в Академии гражданской авиации строят маленькие «этажерки» образца начала ХХ века, такие как легендарный русский «Сикорский» и французский «Ньюпор».
Огромный ангар, расположенный в Авиагородке, буквально напичкан маленькими винтажными самолетиками, напоминающими карточный домик. Инженер и преподаватель Академии гражданской авиации, отставной офицер Илья Деев утверждает, что все самолёты способны подниматься в воздух.
Единственная современная модель самолёта в ангаре – CH-701, который Деев окрестил «Головастиком» за его нестандартную фигуру и задранный нос. Он рассчитан на пилотов средней квалификации, которые будут взлетать и садиться не на аэродромы, а где придётся. Мощная механизация на крыле позволяет летать на больших углах, а высокая подъемная сила укорачивает дистанцию взлета и посадки. То есть, для разбега и посадки вполне хватает 30 метров. Причем совершенно обычной дороги с кочками и ямами.
Русский мечтатель намерен доделать самолёт и летать на нём по грибы в соседнюю Новгородскую область.
#рм_авиация #рм_Ленинградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/na-samolyote-po-griby/
Железная дорога
Павел Чилин, живущий в поселке Ульяновка под Санкт-Петербургом, построил на участке возле своего дома узкоколейку: треть километра железнодорожного полотна, десять стрелок, три моста и даже депо.
Строить железную дорогу Павел начал одиннадцать лет назад. По его словам, принципиальным вопросом был выбор ширины колеи. Для военно-полевых и шахтных узкоколеек это обычно 600 миллиметров. Для садовых железных дорог нет единого стандарта. После долгих раздумий Павел остановился на варианте 300 миллиметров. И, можно сказать, заложил стандарт российского приусадебного железнодорожного строительства. Вслед за ним трехсотмиллиметровые узкоколейки построили еще несколько московских и петербургских энтузиастов.
По словам энтузиаста, это удобно. Можно ездить друг к другу в гости с собственным подвижным составом. Один товарищ сделал узкоколейный трамвай и привозил его к Павлу. Другой испытывал у него свою самодельную вагонетку.
За одиннадцать лет Павел Чилин обзавелся солидным подвижным составом: мотовоз, ручная дрезина, три вагонетки, пассажирский и товарный вагоны. А недавно у него появился еще и паровоз, который работает на дровах и угле. Павел и его единомышленник Сергей Терехов занимаются этим проектом уже семь лет. Осенью 2019 года паровоз успешно прошел первые ходовые испытания.
Не исключено, что творение ленинградских энтузиастов для собственной узкоколейки - первый паровоз, построенный в России за последние 67 лет. Официально отечественное паровозостроение завершилось в 1956 году.
На вопросы о назначении домашней железной дороги Павел Чилин отвечает, что это «не аттракцион, а инструмент для хозяйственных нужд и правильного воспитания детей».
#рм_транспорт #рм_благоустройство #рм_Ленинградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/zheleznaya-doroga/
👉 РУССКАЯ МЕЧТА
Павел Чилин, живущий в поселке Ульяновка под Санкт-Петербургом, построил на участке возле своего дома узкоколейку: треть километра железнодорожного полотна, десять стрелок, три моста и даже депо.
Строить железную дорогу Павел начал одиннадцать лет назад. По его словам, принципиальным вопросом был выбор ширины колеи. Для военно-полевых и шахтных узкоколеек это обычно 600 миллиметров. Для садовых железных дорог нет единого стандарта. После долгих раздумий Павел остановился на варианте 300 миллиметров. И, можно сказать, заложил стандарт российского приусадебного железнодорожного строительства. Вслед за ним трехсотмиллиметровые узкоколейки построили еще несколько московских и петербургских энтузиастов.
По словам энтузиаста, это удобно. Можно ездить друг к другу в гости с собственным подвижным составом. Один товарищ сделал узкоколейный трамвай и привозил его к Павлу. Другой испытывал у него свою самодельную вагонетку.
За одиннадцать лет Павел Чилин обзавелся солидным подвижным составом: мотовоз, ручная дрезина, три вагонетки, пассажирский и товарный вагоны. А недавно у него появился еще и паровоз, который работает на дровах и угле. Павел и его единомышленник Сергей Терехов занимаются этим проектом уже семь лет. Осенью 2019 года паровоз успешно прошел первые ходовые испытания.
Не исключено, что творение ленинградских энтузиастов для собственной узкоколейки - первый паровоз, построенный в России за последние 67 лет. Официально отечественное паровозостроение завершилось в 1956 году.
На вопросы о назначении домашней железной дороги Павел Чилин отвечает, что это «не аттракцион, а инструмент для хозяйственных нужд и правильного воспитания детей».
#рм_транспорт #рм_благоустройство #рм_Ленинградская_область
Подробнее: https://rusmechta.ru/projects/zheleznaya-doroga/
👉 РУССКАЯ МЕЧТА