Forwarded from В самой крайней точке бытия
Сегодня, 9 мая, в День Победы, жители Чукотки и Аляски организовали международный видеомост в память о подвиге летчиков легендарного АЛСИБа. Ровно в 10 часов по местному времени жители Анадыря, Эгвекинота и аляскинского Фербенкса возложили цветы к памятникам, символизирующим героический подвиг авиаторов в период Великой Отечественной войны. В памятной церемонии участвовали мэр Фербенкса Джим Мэверли и сын экс сенатора от штата Аляска Джеймс Бингли с семьёй.
С 1942 по 1945 года по территории Чукотки проходила первая после пересечения границы между СССР и США дистанция особой воздушной трассы Фербенкс – Красноярск. Трасса, имевшая несколько названий: «АлСиб», «Аляска-Сибирь», «воздушная трасса Красноярск-Уэлькаль», «Красноярская воздушная трасса», была построена и функционировала для перегона самолётов, которые США поставляли в СССР по договору ленд-лиза.
Пост составлен по материалам пресс-службы Чукотского АО.
С 1942 по 1945 года по территории Чукотки проходила первая после пересечения границы между СССР и США дистанция особой воздушной трассы Фербенкс – Красноярск. Трасса, имевшая несколько названий: «АлСиб», «Аляска-Сибирь», «воздушная трасса Красноярск-Уэлькаль», «Красноярская воздушная трасса», была построена и функционировала для перегона самолётов, которые США поставляли в СССР по договору ленд-лиза.
Пост составлен по материалам пресс-службы Чукотского АО.
Forwarded from Сельский альманах
Моя бабушка была ветераном. Жила в Хабаровске, каждый год на 9 мая ее поздравляли ученики соседней гимназии. Дарили какие-нибудь сладости, как-то раз принесли черный хлеб, консервы и чекушку. Когда умер дед, бабушка вклеила свое фото в его ветеранское удостоверение, чтобы бесплатно ездить в автобусе (свой документ ей почему-то долго не выдавали). Однажды мама добилась, чтобы соцслужба оплатила установку пластикового окна в бабушкину комнату. Еще где-то дома лежит медаль.
В деревне, где я живу сейчас, один ветеран, она же старейшая жительница района. Вчера для нее организовали отдельный концерт: пригнали зил, украшенный воздушными шарами, в кузове пели физрук и матушка, рядом стояли солдаты в парадной форме и масках, председатель думы вручил цветы. Повышенное внимание к пожилой женщине проявляют круглый год. Персональные поздравления на каждый праздник, приглашения на мероприятия, сценки от школьного драмкружка, большой концерт в честь 90-летнего юбилея в доме культуры. Ну и, понятно, льготы.
А еще только ей газету доставляют на дом.
В деревне, где я живу сейчас, один ветеран, она же старейшая жительница района. Вчера для нее организовали отдельный концерт: пригнали зил, украшенный воздушными шарами, в кузове пели физрук и матушка, рядом стояли солдаты в парадной форме и масках, председатель думы вручил цветы. Повышенное внимание к пожилой женщине проявляют круглый год. Персональные поздравления на каждый праздник, приглашения на мероприятия, сценки от школьного драмкружка, большой концерт в честь 90-летнего юбилея в доме культуры. Ну и, понятно, льготы.
А еще только ей газету доставляют на дом.
Здравствуйте дорогие читатели!
Совместно с автором канала "Скромный работник гражданской авиации" ( @heliman86 ) , вертолетчиком по профессии, Тимуром Фаткуловым, подготовили для Вас интервью.
Приятного чтения.
Совместно с автором канала "Скромный работник гражданской авиации" ( @heliman86 ) , вертолетчиком по профессии, Тимуром Фаткуловым, подготовили для Вас интервью.
Приятного чтения.
ЗБ:
- Итак, Тимур здравствуй.
Очень рады, что ты нашел время и согласился, при нашем пока заочном знакомстве, на интервью и первый вопрос:
Тимур - почему вертолёт?
Не грохочущий в стратосфере бомбер или стремительный и разящий истребитель, не говоря уж про элегантный и светский лайнер?
А рабочая лошадка, всенародный Ми 8?..
Тимур:
Привет!
Ми-8 это одна из немногих машин, которая сочетает в себе универсальность и надёжность.
Она может если не всё, то многое.
Куча модификаций, среди которых можно выделить три основных: Ми-8Т, Ми-МТВ и Ми-8АМТ - фактически три кита, на которых держится вертолёты в нашей стране на данный момент. Ещё есть "водоплавающий" Ми-14, который планируют перезапустить в производство для нужд МЧС и Ми-38, нечто среднее между Ми-8 и Ми-26, так как эта ниша тоже должна быть заполнена на тот случай, когда возможности Ми-8-го малы, а Ми-26-го избыточны. Поэтому задача минимум освоить "три кита", а максимум ещё Ми-14 с Ми-38.
К тому же она элегантна, эта машина создавалась в так называемую эпоху красивых вещей. Ми-8 это машина 1-го класса (всего их 4 класса), что ставит её в ряд с "элегантными и светскими лайнерами" тех же первых классов.
Опять же, я вырос рядом с вертодромом.
Можно сказать, я исполнил детскую мечту.
И я никогда не хотел бы воевать. Нет, я присягнул нашей стране, когда служил срочную службу в армии, но я не из тех, кто будет радоваться войне и побежит записываться добровольцем. Придётся воевать, раз уж присягнул.
В нашем роду не понаслышке знают что такое война и моё поколение, пока что первое, которое ещё не воевало. Что меня ждёт если завтра война - служба на санитарном или транспортном вертолёте Ми-8.
- Итак, Тимур здравствуй.
Очень рады, что ты нашел время и согласился, при нашем пока заочном знакомстве, на интервью и первый вопрос:
Тимур - почему вертолёт?
Не грохочущий в стратосфере бомбер или стремительный и разящий истребитель, не говоря уж про элегантный и светский лайнер?
А рабочая лошадка, всенародный Ми 8?..
Тимур:
Привет!
Ми-8 это одна из немногих машин, которая сочетает в себе универсальность и надёжность.
Она может если не всё, то многое.
Куча модификаций, среди которых можно выделить три основных: Ми-8Т, Ми-МТВ и Ми-8АМТ - фактически три кита, на которых держится вертолёты в нашей стране на данный момент. Ещё есть "водоплавающий" Ми-14, который планируют перезапустить в производство для нужд МЧС и Ми-38, нечто среднее между Ми-8 и Ми-26, так как эта ниша тоже должна быть заполнена на тот случай, когда возможности Ми-8-го малы, а Ми-26-го избыточны. Поэтому задача минимум освоить "три кита", а максимум ещё Ми-14 с Ми-38.
К тому же она элегантна, эта машина создавалась в так называемую эпоху красивых вещей. Ми-8 это машина 1-го класса (всего их 4 класса), что ставит её в ряд с "элегантными и светскими лайнерами" тех же первых классов.
Опять же, я вырос рядом с вертодромом.
Можно сказать, я исполнил детскую мечту.
И я никогда не хотел бы воевать. Нет, я присягнул нашей стране, когда служил срочную службу в армии, но я не из тех, кто будет радоваться войне и побежит записываться добровольцем. Придётся воевать, раз уж присягнул.
В нашем роду не понаслышке знают что такое война и моё поколение, пока что первое, которое ещё не воевало. Что меня ждёт если завтра война - служба на санитарном или транспортном вертолёте Ми-8.
ЗБ:
- Расскажи про свой первый вылет.
Куда он был, на каком вертолете, при каких обстоятельствах, в какой местности?
Тимур:
- Вылет был 13-го ноября 2014, сходили по санзаданию из Перми до посёлка Гайны. Вывезли на Ми-8 пожилую женщину с инфарктом.
Авиакомпания "Геликс", в ней меня переучили на Ми-8.
Авиакомпания базируется в Перми.
Переучили, потому что до этого летал на Л-410, но - не любил я Л-410...
Маленький, тесный, неудобный. Проблемы с обзором для пилотов и вечная головная боль техников, которые его обслуживали.
Я рассматривал его как промежуточный самолёт, после которого я планировал освоить ATR-42 или CRJ-200, далее на Boeing-737 или Airbus-320 и завершить карьеру на Boeing-777 или Airbus-330.
Почему в этом списке нет наших машин - в те годы их начали массово выводить из эксплуатации...
Перспектив на них не было никаких.
Я не думал, что в один прекрасный день будет сокращение штатов и никому не нужен будет малоопытный второй пилот, а таких как я было много в тот момент. Все искали работу.
К счастью, мне как-то позвонил мой однокашник и сказал, что в их авиакомпанию требуются вертолётчики.
Так у меня появилась возможность исполнить свою детскую мечту - освоить вертолёт.
- Расскажи про свой первый вылет.
Куда он был, на каком вертолете, при каких обстоятельствах, в какой местности?
Тимур:
- Вылет был 13-го ноября 2014, сходили по санзаданию из Перми до посёлка Гайны. Вывезли на Ми-8 пожилую женщину с инфарктом.
Авиакомпания "Геликс", в ней меня переучили на Ми-8.
Авиакомпания базируется в Перми.
Переучили, потому что до этого летал на Л-410, но - не любил я Л-410...
Маленький, тесный, неудобный. Проблемы с обзором для пилотов и вечная головная боль техников, которые его обслуживали.
Я рассматривал его как промежуточный самолёт, после которого я планировал освоить ATR-42 или CRJ-200, далее на Boeing-737 или Airbus-320 и завершить карьеру на Boeing-777 или Airbus-330.
Почему в этом списке нет наших машин - в те годы их начали массово выводить из эксплуатации...
Перспектив на них не было никаких.
Я не думал, что в один прекрасный день будет сокращение штатов и никому не нужен будет малоопытный второй пилот, а таких как я было много в тот момент. Все искали работу.
К счастью, мне как-то позвонил мой однокашник и сказал, что в их авиакомпанию требуются вертолётчики.
Так у меня появилась возможность исполнить свою детскую мечту - освоить вертолёт.
ЗБ:
- Что такое санрейс?
Как в словах поступает на него задание?
Какие наиболее типичные и наоборот, нетипичные вылеты по санзададнию ты выполнял и выполняешь?
Тимур:
-Первый сигнал приходит из производственно - технической службы, с которой, в свою очередь, связывается районный центр Медицины катастроф и экипажу в лице командира ставится задача на выполнение полёта по определенному маршруту.
Соответственно, командир по телефону звонит техсоставу, чтобы начинали готовить борт к вылету и собирает экипаж.
Затем консультация с метеорологами и решение на вылет.
Типичный санрейс - это роженицы и люди с хроническими заболеваниями, у которых начались обострения. Также несчастные случаи.
Свозим мы их в райцентр или сразу в Якутск, на специальную площадку в западной части города.
Нетипичный санрейс - рождение ребёнка в полёте, на борту, во время эвакуации роженицы.
Мы всегда надеемся, что родится мальчик - тогда по старой традиции его должны назвать именем командира экипажа)
А самым нетипичным именно для меня заданием был санрейс из Среднеколымска в поселок Тумат, что к северу от аэропорта Депутатский.
Батагайцы, чей зоной ответственности был указанный посёлок, не смогли подняться с аэропорта Батагай по метеоусловиям и пошли мы.
Так вот, вывезли мы тогда 5 рожениц разного возраста, от 20 до 56 лет. Довезли всех до Депутатского благополучно)
Но и в этот раз не получилось подгадать с родами на борту родного МИ)
- Что такое санрейс?
Как в словах поступает на него задание?
Какие наиболее типичные и наоборот, нетипичные вылеты по санзададнию ты выполнял и выполняешь?
Тимур:
-Первый сигнал приходит из производственно - технической службы, с которой, в свою очередь, связывается районный центр Медицины катастроф и экипажу в лице командира ставится задача на выполнение полёта по определенному маршруту.
Соответственно, командир по телефону звонит техсоставу, чтобы начинали готовить борт к вылету и собирает экипаж.
Затем консультация с метеорологами и решение на вылет.
Типичный санрейс - это роженицы и люди с хроническими заболеваниями, у которых начались обострения. Также несчастные случаи.
Свозим мы их в райцентр или сразу в Якутск, на специальную площадку в западной части города.
Нетипичный санрейс - рождение ребёнка в полёте, на борту, во время эвакуации роженицы.
Мы всегда надеемся, что родится мальчик - тогда по старой традиции его должны назвать именем командира экипажа)
А самым нетипичным именно для меня заданием был санрейс из Среднеколымска в поселок Тумат, что к северу от аэропорта Депутатский.
Батагайцы, чей зоной ответственности был указанный посёлок, не смогли подняться с аэропорта Батагай по метеоусловиям и пошли мы.
Так вот, вывезли мы тогда 5 рожениц разного возраста, от 20 до 56 лет. Довезли всех до Депутатского благополучно)
Но и в этот раз не получилось подгадать с родами на борту родного МИ)
ЗБ:
- Слушай, вы как аисты прямо, причем практически буквально)
Хорошо, что будете делать, если совершите аварийную посадку в якутских дебрях?
Вопрос возник при тщательном, с картой в руках, вглядывании в снимки того безлюдья, которые ты выставляешь в канале, выполняя рабочие полёты - там ведь вообще никого и ничего?..
Тимур:
- Да особенно ничего страшного.
Если случается отказ какой, мы садимся на вынужденную посадку на любой подходящей поляне. Организовываем лагерь и ждём помощь.
Есть спутниковые маяки, есть спутниковые телефоны.
Нас всегда найдут.
К тому же нас учат выживанию на занятиях по аварийно-спасательной подготовке, как на суше, так на воде.
ЗБ: Север есть Север, будем надеяться, что ваши познания вам не пригодятся, а если и пригодятся, то только так, как ты рассказал, по учебнику)
Есть ли женщины - пилоты вертолётов?
Как ты относишься к их присутствию в профессии?
Только честно, не бойся если после твоих слов мы потеряем по несколько сотен подписчиц)
Тимур:
- Женщин среди вертолётчиков есть, немного. Женщины - такие же обычные пилоты, такие же как и обычные пилоты среди мужчин, среди них есть как хорошие, так и плохие специалисты.
Я скажу честно, что моё отношение к женщинам и мужчинам в авиации одинаково: знаешь матчасть - летай, пока здоровье позволяет; не знаешь матчасть - сиди дома, учи матчасть.
Я мечтаю о том, чтобы количество женщин и мужчин в авиации было поровну, это будет справедливо.
ЗБ:
- То есть нет различий в плане понимания работы техники и самого полёта?
Насколько известно, строевые лётчики категорически против женщин в военной авиации - как на боевых, так и на военно - транспортных машинах.
Тимур:
- Я так полагаю, что эти мужчинки, которые против женщин в авиации могут называться лётчиками лишь только по какому-то недоразумению. Они трусы, боящиеся того, что женщины в авиации будут составлять им конкуренцию, что они будут так же успешны как и они сами и даже будут лучше их.
Они не знают, что наши женщины трудились по всей стране, в том числе и в Полярной Авиации, осваивая самые разные машины, от По-2 до Ил-18.
Они не знают, что женщины воевали наравне с мужчинами, сформировав три боевых авиационных полка на По-2, Як-1 и Пе-2.
Женщины вышли на сверхзвук, покоряли Космос, ставили рекорды на самых разных машинах.
И всё равно, не смотря на все вышеперечисленные достижения женщин в авиации, до сих пор находятся те, кто считает женщин людьми второго сорта, которым не место в небе.
ЗБ:
- Вот такая вот отповедь женоненавистникам)
Хорошо.
Тимур, а тебя можно назвать вахтовиком полярником?)
Твоя работа и работа твоих коллег вахтовым методом?
Если да, то сколько длится вахта, как вы питаетесь, есть ли часы досуга, развлечения.
Где вы живёте, на аэродроме или вам снимают.
Чисто такие бытовые вопросы, людям всегда интересно.
Тимур:
- Сложный вопрос.
Да, мы трудимся в командировках, длящихся в среднем две недели по филиалам нашей авиакомпании, но базироваться в рабочих посёлках, что находятся вокруг месторождений полезных ископаемых, такого в нашей авиакомпании нету.
В каждом филиале мы живём либо в профилактории, либо на служебных квартирах со всеми удобствами, в шаговой доступности до вертолёта.
Досуг у всех разный: рыбалка, походы по грибы и за ягодами, просмотр телевизора или провождение времени в соц.сетях, где есть интернет.
Опять же на некоторых «точках» есть возможность заняться спортом.
- Слушай, вы как аисты прямо, причем практически буквально)
Хорошо, что будете делать, если совершите аварийную посадку в якутских дебрях?
Вопрос возник при тщательном, с картой в руках, вглядывании в снимки того безлюдья, которые ты выставляешь в канале, выполняя рабочие полёты - там ведь вообще никого и ничего?..
Тимур:
- Да особенно ничего страшного.
Если случается отказ какой, мы садимся на вынужденную посадку на любой подходящей поляне. Организовываем лагерь и ждём помощь.
Есть спутниковые маяки, есть спутниковые телефоны.
Нас всегда найдут.
К тому же нас учат выживанию на занятиях по аварийно-спасательной подготовке, как на суше, так на воде.
ЗБ: Север есть Север, будем надеяться, что ваши познания вам не пригодятся, а если и пригодятся, то только так, как ты рассказал, по учебнику)
Есть ли женщины - пилоты вертолётов?
Как ты относишься к их присутствию в профессии?
Только честно, не бойся если после твоих слов мы потеряем по несколько сотен подписчиц)
Тимур:
- Женщин среди вертолётчиков есть, немного. Женщины - такие же обычные пилоты, такие же как и обычные пилоты среди мужчин, среди них есть как хорошие, так и плохие специалисты.
Я скажу честно, что моё отношение к женщинам и мужчинам в авиации одинаково: знаешь матчасть - летай, пока здоровье позволяет; не знаешь матчасть - сиди дома, учи матчасть.
Я мечтаю о том, чтобы количество женщин и мужчин в авиации было поровну, это будет справедливо.
ЗБ:
- То есть нет различий в плане понимания работы техники и самого полёта?
Насколько известно, строевые лётчики категорически против женщин в военной авиации - как на боевых, так и на военно - транспортных машинах.
Тимур:
- Я так полагаю, что эти мужчинки, которые против женщин в авиации могут называться лётчиками лишь только по какому-то недоразумению. Они трусы, боящиеся того, что женщины в авиации будут составлять им конкуренцию, что они будут так же успешны как и они сами и даже будут лучше их.
Они не знают, что наши женщины трудились по всей стране, в том числе и в Полярной Авиации, осваивая самые разные машины, от По-2 до Ил-18.
Они не знают, что женщины воевали наравне с мужчинами, сформировав три боевых авиационных полка на По-2, Як-1 и Пе-2.
Женщины вышли на сверхзвук, покоряли Космос, ставили рекорды на самых разных машинах.
И всё равно, не смотря на все вышеперечисленные достижения женщин в авиации, до сих пор находятся те, кто считает женщин людьми второго сорта, которым не место в небе.
ЗБ:
- Вот такая вот отповедь женоненавистникам)
Хорошо.
Тимур, а тебя можно назвать вахтовиком полярником?)
Твоя работа и работа твоих коллег вахтовым методом?
Если да, то сколько длится вахта, как вы питаетесь, есть ли часы досуга, развлечения.
Где вы живёте, на аэродроме или вам снимают.
Чисто такие бытовые вопросы, людям всегда интересно.
Тимур:
- Сложный вопрос.
Да, мы трудимся в командировках, длящихся в среднем две недели по филиалам нашей авиакомпании, но базироваться в рабочих посёлках, что находятся вокруг месторождений полезных ископаемых, такого в нашей авиакомпании нету.
В каждом филиале мы живём либо в профилактории, либо на служебных квартирах со всеми удобствами, в шаговой доступности до вертолёта.
Досуг у всех разный: рыбалка, походы по грибы и за ягодами, просмотр телевизора или провождение времени в соц.сетях, где есть интернет.
Опять же на некоторых «точках» есть возможность заняться спортом.
ЗБ:
- О чем думается, мечтается в полёте, там, над облаками, под рокот надёжных двигателей и свист винтов?
Какое время суток самое любимое в полете?
Вообще - вертолет - это романтика?
Тимур:
- У всех свои мысли, конечно.
В воздухе можно поговорить с коллегами на любые темы.
А можно и весь полёт промолчать, разве только по работе перекинуться парой-тройкой фраз.
Вечерние сумерки, незадолго до заката солнца и последующая за ними ночь самое любимое время полёта.
Солнце уже не слепит, свет ламп на приборах и в кабине настраивает на какой-то мирный, особый лад.
Своя романтика есть в полётах, со временем, к ней привыкаешь, она просто рядом.
- О чем думается, мечтается в полёте, там, над облаками, под рокот надёжных двигателей и свист винтов?
Какое время суток самое любимое в полете?
Вообще - вертолет - это романтика?
Тимур:
- У всех свои мысли, конечно.
В воздухе можно поговорить с коллегами на любые темы.
А можно и весь полёт промолчать, разве только по работе перекинуться парой-тройкой фраз.
Вечерние сумерки, незадолго до заката солнца и последующая за ними ночь самое любимое время полёта.
Солнце уже не слепит, свет ламп на приборах и в кабине настраивает на какой-то мирный, особый лад.
Своя романтика есть в полётах, со временем, к ней привыкаешь, она просто рядом.