«Сухой» представил свой БПЛА.
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В августе снова появились сообщения, в том числе и от официальных лиц, что Россия и Иран в скором времени подпишут договор о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве.
Мы обратились за комментарием к эксперту.
"Постепенно, несмотря на все перипетии последнего времени, все ближе становится подписание нового российско-иранского договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве.
Необходимость нового базового договора, устанавливающие основы двусторонних отношений между двумя странами была ясна уже давно. Нынешний базовый договор об основах взаимоотношений и принципах сотрудничества между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран был заключен еще в 2001 г. и в значительной степени устарел к нынешнему времени.
Уже во время последнего продления этого договора на пять лет в 2020 г. на фоне успешного сотрудничества в Сирии и т.д. стороны отмечали, что отношения России и Ирана достигли наивысшей точки за последние десятилетия и договорились составить новое соглашение до окончания срока действия нынешнего в 2025 г, чтобы его успели вовреия подписать и представить парламентам для ратификации. А за прошедшие четыре года отношения между Московой и Тегераном стали еще более тесными и прочными, как в политической, так и военной и экономической сферах.
Иран стал членом Шанхайской организации сотрудничества, объединения БРИКС, было подписано соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Ираном, Россия и Иран ведут активное военно-техническое сотрудничество и т.д.
Каких-либо утечек о том, что предполагается зафиксировать в тексте договора, в открытых источниках не было, официально заявляется только о том, что новый договор закрепит на официальном уровне всеобъемлющий стратегический характер партнерства Москвы и Тегерана, что сложился между странами сейчас. Разработка договора очень активно шла в последние пару лет и его текст был финализирован представителями МИД России и Ирана в июне этого года.
Вероятно, что договор уже могли бы подписать к нынешнему времени, если бы не катастрофа президентского вертолета в Иране в в мае, в результате которой погибли президент Ирана Эбрахим Раиси и глава МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиян. Прошедшие в Иране президентские выборы и идущий сейчас в парламенте Ирана процесс утверждения предложенных президентом кандидатур на посты министров нового правительства, неизбежно должны были вызвать техническую задержку. Тем не менее, в ходе первого же разговора по телефону между президентом России Владимиром Путиным и новоизбранным президентом Ирана Масудом Пезешкианом в июле, Пезешкиан подтвердил, что подготовка документов по договору о всеобъемлющем сотрудничестве завершена и Иран готов подписать его на полях саммита БРИКС в России. А саммит БРИКС должен состояться в Казани в октябре.
В целом для России, если подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с КНДР зафиксировало наши новые отношения и усилило позиции в дальневосточном регионе, то подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с Ираном должно будет закрепить наши отношения с ключевым государством, расположенным на стыке Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Мы обратились за комментарием к эксперту.
"Постепенно, несмотря на все перипетии последнего времени, все ближе становится подписание нового российско-иранского договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве.
Необходимость нового базового договора, устанавливающие основы двусторонних отношений между двумя странами была ясна уже давно. Нынешний базовый договор об основах взаимоотношений и принципах сотрудничества между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран был заключен еще в 2001 г. и в значительной степени устарел к нынешнему времени.
Уже во время последнего продления этого договора на пять лет в 2020 г. на фоне успешного сотрудничества в Сирии и т.д. стороны отмечали, что отношения России и Ирана достигли наивысшей точки за последние десятилетия и договорились составить новое соглашение до окончания срока действия нынешнего в 2025 г, чтобы его успели вовреия подписать и представить парламентам для ратификации. А за прошедшие четыре года отношения между Московой и Тегераном стали еще более тесными и прочными, как в политической, так и военной и экономической сферах.
Иран стал членом Шанхайской организации сотрудничества, объединения БРИКС, было подписано соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Ираном, Россия и Иран ведут активное военно-техническое сотрудничество и т.д.
Каких-либо утечек о том, что предполагается зафиксировать в тексте договора, в открытых источниках не было, официально заявляется только о том, что новый договор закрепит на официальном уровне всеобъемлющий стратегический характер партнерства Москвы и Тегерана, что сложился между странами сейчас. Разработка договора очень активно шла в последние пару лет и его текст был финализирован представителями МИД России и Ирана в июне этого года.
Вероятно, что договор уже могли бы подписать к нынешнему времени, если бы не катастрофа президентского вертолета в Иране в в мае, в результате которой погибли президент Ирана Эбрахим Раиси и глава МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиян. Прошедшие в Иране президентские выборы и идущий сейчас в парламенте Ирана процесс утверждения предложенных президентом кандидатур на посты министров нового правительства, неизбежно должны были вызвать техническую задержку. Тем не менее, в ходе первого же разговора по телефону между президентом России Владимиром Путиным и новоизбранным президентом Ирана Масудом Пезешкианом в июле, Пезешкиан подтвердил, что подготовка документов по договору о всеобъемлющем сотрудничестве завершена и Иран готов подписать его на полях саммита БРИКС в России. А саммит БРИКС должен состояться в Казани в октябре.
В целом для России, если подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с КНДР зафиксировало наши новые отношения и усилило позиции в дальневосточном регионе, то подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с Ираном должно будет закрепить наши отношения с ключевым государством, расположенным на стыке Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Продление эксплуатации B-52 становится всё дороже
Планы Пентагона по сохранению в строю бомбардировщиков В-52 вызывают всё больше сомнений в возможности их реализации. Причина проста – прогнозируемый уже сейчас перерасход средств, выделяемых на эту программу.
ВВС США хотят модернизировать своего «ветерана», чтобы он мог летать еще три с половиной десятилетия, и стоял в одном строю с новейшим B-21 Raider, в то время как куда более молодые машины - B-1 Lancer и самолёт-невидимка B-2 - будут выведены из эксплуатации в начале тридцатых годов.
Для этого В-52 нужно серьёзно модернизировать. Основные статьи расходов – замена тоже древних двигателей Pratt & Whitney TF33 (эксплуатируется с конца пятидесятых годов прошлого века) на Rolls-Royce F130 (военное обозначение «цивильного» BR700), а также установка новой бортовой РЛС с активной фазирующей антенной решёткой (АФАР) разработки компании Raytheon. Оба эти изменения «потянут за собой» новую кабельную сеть, а также модернизацию вычислителей и оборудования кабины экипажа.
Обе этих подпрограммы мало того, что «буксуют» по срокам выполнения, так и оценка их стоимости быстро растёт. В частности, последняя оценка программы замены двигателей B-52 выросла до $15 млрд., что на $2,5 млрд. больше первоначальной оценки. Кроме этого, согласно отчету Счетной палаты США (GAO) правительства, программа замены двигателей уже задерживается с выполнением на три года.
Задержки в основном были вызваны тем, что ВВС повысили уровень приоритета программы ремоторизации В-52 со среднего до высокого уровня. Руководство Boeing ответило на это … повышением расходов на программу. В результате, по оценке высоких чинов ВВС, она стала Заказчику «просто не по карману». Дополнительную задержку вызвала необходимость перепроектировать воздухозаборник двигателя. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных продувок в аэродинамических трубах, а время их «аренды» расписано достаточно жёстко.
Не отстают от двигателистов и электронщики. Последние оценки стоимости замены РЛС на B-52 подскочили с $2,3 млрд. до $3,3 млрд. Это приближает программу замены РЛС к критическому перерасходу средств, т.н. «нарушению Нанна-МакКерди». Следствием может быть тягомотная процедура обоснования перерасхода средств, а в итоге финансирование и вовсе могут закрыть.
Тем не менее, ВВС всё ещё уточняют оценки стоимости модернизации и ждут предложений (с уменьшенной стоимостью) от компании Boeing, являющейся генеральным подрядчиком по программе. Военные со своей стороны также готовы пересмотреть требования к РЛС и двигателям в сторону смягчения.
Собственно, несмотря на растущие расходы и задержку графика у ВВС США нет другого выбора, кроме как модернизировать парк B-52. Бомбардировщики В-1 и В-2 оказались не слишком удачными по критерию «стоимость – эффективность», и их списание неизбежно. А сократить свой стратегический флот ВВС не могут. Тем более, что B-21 Raider пока ещё «яичко в гнезде», и не факт, что его ввод в строй пройдёт без неприятных сюрпризов.
Поэтому можно не сомневаться, что Boeing и его субподрядчики воспользуются этой ситуацией, чтобы получить от модернизации В-52 максимальную прибыль.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Планы Пентагона по сохранению в строю бомбардировщиков В-52 вызывают всё больше сомнений в возможности их реализации. Причина проста – прогнозируемый уже сейчас перерасход средств, выделяемых на эту программу.
ВВС США хотят модернизировать своего «ветерана», чтобы он мог летать еще три с половиной десятилетия, и стоял в одном строю с новейшим B-21 Raider, в то время как куда более молодые машины - B-1 Lancer и самолёт-невидимка B-2 - будут выведены из эксплуатации в начале тридцатых годов.
Для этого В-52 нужно серьёзно модернизировать. Основные статьи расходов – замена тоже древних двигателей Pratt & Whitney TF33 (эксплуатируется с конца пятидесятых годов прошлого века) на Rolls-Royce F130 (военное обозначение «цивильного» BR700), а также установка новой бортовой РЛС с активной фазирующей антенной решёткой (АФАР) разработки компании Raytheon. Оба эти изменения «потянут за собой» новую кабельную сеть, а также модернизацию вычислителей и оборудования кабины экипажа.
Обе этих подпрограммы мало того, что «буксуют» по срокам выполнения, так и оценка их стоимости быстро растёт. В частности, последняя оценка программы замены двигателей B-52 выросла до $15 млрд., что на $2,5 млрд. больше первоначальной оценки. Кроме этого, согласно отчету Счетной палаты США (GAO) правительства, программа замены двигателей уже задерживается с выполнением на три года.
Задержки в основном были вызваны тем, что ВВС повысили уровень приоритета программы ремоторизации В-52 со среднего до высокого уровня. Руководство Boeing ответило на это … повышением расходов на программу. В результате, по оценке высоких чинов ВВС, она стала Заказчику «просто не по карману». Дополнительную задержку вызвала необходимость перепроектировать воздухозаборник двигателя. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных продувок в аэродинамических трубах, а время их «аренды» расписано достаточно жёстко.
Не отстают от двигателистов и электронщики. Последние оценки стоимости замены РЛС на B-52 подскочили с $2,3 млрд. до $3,3 млрд. Это приближает программу замены РЛС к критическому перерасходу средств, т.н. «нарушению Нанна-МакКерди». Следствием может быть тягомотная процедура обоснования перерасхода средств, а в итоге финансирование и вовсе могут закрыть.
Тем не менее, ВВС всё ещё уточняют оценки стоимости модернизации и ждут предложений (с уменьшенной стоимостью) от компании Boeing, являющейся генеральным подрядчиком по программе. Военные со своей стороны также готовы пересмотреть требования к РЛС и двигателям в сторону смягчения.
Собственно, несмотря на растущие расходы и задержку графика у ВВС США нет другого выбора, кроме как модернизировать парк B-52. Бомбардировщики В-1 и В-2 оказались не слишком удачными по критерию «стоимость – эффективность», и их списание неизбежно. А сократить свой стратегический флот ВВС не могут. Тем более, что B-21 Raider пока ещё «яичко в гнезде», и не факт, что его ввод в строй пройдёт без неприятных сюрпризов.
Поэтому можно не сомневаться, что Boeing и его субподрядчики воспользуются этой ситуацией, чтобы получить от модернизации В-52 максимальную прибыль.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
БПЛА «Гром» - вторая итерация.
Представленная компанией «Кронштадт» новая версия ударного БПЛА «Гром» стала одним из наиболее интересных экспонатов форума «Армия-2024» (фото в заголовке – Михаил Жердев).
Попробуем понять, что же нам показали.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Представленная компанией «Кронштадт» новая версия ударного БПЛА «Гром» стала одним из наиболее интересных экспонатов форума «Армия-2024» (фото в заголовке – Михаил Жердев).
Попробуем понять, что же нам показали.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
БПЛА «Гром» - вторая итерация.
Представленная компанией «Кронштадт» новая версия ударного БПЛА «Гром» стала одним из наиболее интересных экспонатов форума «Армия-2024» (фото в заголовке – Михаил Жердев). Попробуем понять, что же нам показали. Напомню, что первое появление «на публике»…
ВВС США проведут «антикитайские» учения.
Командование ВВС США объявило о планах проведения новых учений в Тихоокеанском регионе. Они должны показать, как реорганизация военной авиации повлияла на уровень её готовности к возможному конфликту высокой интенсивности с Китаем.
О планах реструктуризации ВВС ВСА, базирующихся на Тихом океане, было объявлено в феврале текущего года. Суть его в «укрупнении». Система поэскадрильного базирования, вполне приемлемая на Ближнем Востоке, была признана непригодной для масштабного конфликта с Китаем, который является основным «стратегическим опасением» Пентагона. Поэтому силы ВВС в Тихоокеанском регионе будут переводиться на полковое базирование. Это потребует не только изменения системы управления войсками, но и серьёзной перестройки служб обеспечения и логистики.
Для проверки того, как проходит реорганизация и что она даёт в реальности, ВВС США планируют следующим летом провести учения REFORPAC 2025 (REturn of FORces to the PACific). Они пройдут под руководством INDOPACOM (Индо-Тихоокеанского командования) — это единое командование в составе Вооружённых сил США, отвечающее за планирование операций и управление американскими войсками в случае военных действий в Индо-Тихоокеанском регионе. Учения предусматривают развертывание сил и средств в потенциальном конфликте с Китаем.
Сценарий учений рассчитан на две недели. В них примут участия подразделения ВВС США, базирующиеся на Аляске, Гавайях, острове Гуам и на континентальной части Соединенных Штатов. А поскольку REFORPAC будет проводиться в рамках масштабных учений Talisman Sabre, которые США проводят совместно с Австралией, отработка взаимодействия с австралийскими ВВС тоже войдёт в программу.
Предстоящую тренировку сравнивают с учениями, которые США и НАТО проводили во время Холодной войны. Тогда в ходе REFORGER (REturn of FORces to the GERmany) отрабатывалась переброска большого количества войск через Атлантику и использование заранее размещенного на территории ФРГ оружия для защиты Европы от советского вторжения.
После окончания Холодной войны потребность США в такого рода учениях практически сошла на нет. Однако теперь ВВС придётся вспомнить, «как это делается», имея в виду потенциальный конфликт с Китаем.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование ВВС США объявило о планах проведения новых учений в Тихоокеанском регионе. Они должны показать, как реорганизация военной авиации повлияла на уровень её готовности к возможному конфликту высокой интенсивности с Китаем.
О планах реструктуризации ВВС ВСА, базирующихся на Тихом океане, было объявлено в феврале текущего года. Суть его в «укрупнении». Система поэскадрильного базирования, вполне приемлемая на Ближнем Востоке, была признана непригодной для масштабного конфликта с Китаем, который является основным «стратегическим опасением» Пентагона. Поэтому силы ВВС в Тихоокеанском регионе будут переводиться на полковое базирование. Это потребует не только изменения системы управления войсками, но и серьёзной перестройки служб обеспечения и логистики.
Для проверки того, как проходит реорганизация и что она даёт в реальности, ВВС США планируют следующим летом провести учения REFORPAC 2025 (REturn of FORces to the PACific). Они пройдут под руководством INDOPACOM (Индо-Тихоокеанского командования) — это единое командование в составе Вооружённых сил США, отвечающее за планирование операций и управление американскими войсками в случае военных действий в Индо-Тихоокеанском регионе. Учения предусматривают развертывание сил и средств в потенциальном конфликте с Китаем.
Сценарий учений рассчитан на две недели. В них примут участия подразделения ВВС США, базирующиеся на Аляске, Гавайях, острове Гуам и на континентальной части Соединенных Штатов. А поскольку REFORPAC будет проводиться в рамках масштабных учений Talisman Sabre, которые США проводят совместно с Австралией, отработка взаимодействия с австралийскими ВВС тоже войдёт в программу.
Предстоящую тренировку сравнивают с учениями, которые США и НАТО проводили во время Холодной войны. Тогда в ходе REFORGER (REturn of FORces to the GERmany) отрабатывалась переброска большого количества войск через Атлантику и использование заранее размещенного на территории ФРГ оружия для защиты Европы от советского вторжения.
После окончания Холодной войны потребность США в такого рода учениях практически сошла на нет. Однако теперь ВВС придётся вспомнить, «как это делается», имея в виду потенциальный конфликт с Китаем.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
О новом пакете санкций США.
Министерство финансов и Госдепартамент США ввели в действие масштабный пакет санкций против сотен компаний в России, Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Попавшие в перечень юридические и физические лица обвиняются в предоставлении продуктов и услуг, позволяющих России вести военные действия и помогают ей обходить санкции.
Среди тех, на кого наложило санкции Министерство финансов, было 60 российских технологических и оборонных компаний, а также две российские финансово-технологические фирмы – «Центр финансовых технологий» и «Диасофт».
Особое внимание уделено компании «Промтех», зарегистрированной в США, а также её партнёрам. Физические и юридические лица из Турции, Франции и Гонконга отправляли в Россию транспортные средства и боеприпасы, а также электронные компоненты и другую продукцию двойного назначения.
Отдельный список включает 12 компаний из Гонконга и две из континентального Китая. Они осуществляли поставку в РФ электронных компонентов.
Ещё один раздел носит красноречивое название Fighter Jet Supply Network (сеть поддержки реактивных истребителей). Поскольку там упоминается ОКБ Яковлева, а оно сейчас объединено с иркутским авиазаводом, речь, скорее всего, идёт о поставках компонентов для выпускаемых в Иркутске многофункциональных истребителей Су-30СМ. Электронное оборудование для них шло из Венгрии и с Кипра.
Кроме того, Государственный департамент внес в санкционный список людей и компании, занимающихся экспортом российской энергии, металлов и продукции горнодобывающей промышленности, производством БПЛА, а также дочерние компании корпорации «Росатом».
Впрочем, в пресс-релизе Министерства финансов США эффективность санкций ставится под сомнение. Россия продолжает поддерживать свою экономику, продавая нефть и газ на международных рынках, а также закупает товары, необходимые для производства ВиВТ. Дополнительным подтверждением низкой эффективности санкций служит то, что в новом перечне немало компаний, не первый год действующих в самих США.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Министерство финансов и Госдепартамент США ввели в действие масштабный пакет санкций против сотен компаний в России, Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Попавшие в перечень юридические и физические лица обвиняются в предоставлении продуктов и услуг, позволяющих России вести военные действия и помогают ей обходить санкции.
Среди тех, на кого наложило санкции Министерство финансов, было 60 российских технологических и оборонных компаний, а также две российские финансово-технологические фирмы – «Центр финансовых технологий» и «Диасофт».
Особое внимание уделено компании «Промтех», зарегистрированной в США, а также её партнёрам. Физические и юридические лица из Турции, Франции и Гонконга отправляли в Россию транспортные средства и боеприпасы, а также электронные компоненты и другую продукцию двойного назначения.
Отдельный список включает 12 компаний из Гонконга и две из континентального Китая. Они осуществляли поставку в РФ электронных компонентов.
Ещё один раздел носит красноречивое название Fighter Jet Supply Network (сеть поддержки реактивных истребителей). Поскольку там упоминается ОКБ Яковлева, а оно сейчас объединено с иркутским авиазаводом, речь, скорее всего, идёт о поставках компонентов для выпускаемых в Иркутске многофункциональных истребителей Су-30СМ. Электронное оборудование для них шло из Венгрии и с Кипра.
Кроме того, Государственный департамент внес в санкционный список людей и компании, занимающихся экспортом российской энергии, металлов и продукции горнодобывающей промышленности, производством БПЛА, а также дочерние компании корпорации «Росатом».
Впрочем, в пресс-релизе Министерства финансов США эффективность санкций ставится под сомнение. Россия продолжает поддерживать свою экономику, продавая нефть и газ на международных рынках, а также закупает товары, необходимые для производства ВиВТ. Дополнительным подтверждением низкой эффективности санкций служит то, что в новом перечне немало компаний, не первый год действующих в самих США.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Lockheed расширяет производство ракет для Украины.
Компания Lockheed Martin начала модернизацию производства ракет класса «воздух-поверхность». Скорее всего, часть продукции компании пойдёт на Украину.
По контракту с Пентагоном Lockheed Martin получила дополнительные средства в объёме $130 млн. Деньги пойдут на оснащение производства единых (для ВВС и флота) ракет класса «воздух-поверхность» JASSM и противокорабельных ракет дальнего действия LRASM. Завод в Орландо (шт. Флорида) закупит промышленное и испытательное оборудование, а также оснастку и специнструмент.
Завершение работ по дооснащению производства планируется на конец 2027-го года. После переоборудования завод сможет выпускать 1100 ракет в год.
Это происходит на фоне ведущегося в Вашингтоне рассмотрения вопроса о разрешении поставок на Украину ракет AGM-158 JASSM. В случае положительного решения вопроса украинские F-16 смогут запускать крылатые ракеты по целям с дистанции ~370 км. Если же говорить о модификации JASSM ER (Extended Range - увеличенной дальности) то её дальность полета доходит до тысячи километров. Проходящая в настоящее время испытания версия AGM-158D имеет радиус действия ещё в два раза больше.
Пока неясно, какой вариант ракеты JASSM администрация США планирует поставлять на Украину. Однако упоминаемый в документах вес БЧ ракеты в 1000 фунтов (453 килограмма) «намекает» на то, что это, скорее всего, будет вариант ER.
Эта малозаметная ракета может оснащаться осколочной или проникающей БЧ. Прохождение по маршруту обеспечивает помехозащищенная система GPS, а для наведения на конечном участке траектории AGM-158 использует ИК ГСН, позволяющую работать в сложных метеоусловиях, а также ночью.
Руководство Lockheed Martin считает, что для поставок ВС США, а также многочисленным иностранным заказчикам темп производства 1100 единиц в год сохранится в течение нескольких лет, по крайней мере, до конца десятилетия.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Компания Lockheed Martin начала модернизацию производства ракет класса «воздух-поверхность». Скорее всего, часть продукции компании пойдёт на Украину.
По контракту с Пентагоном Lockheed Martin получила дополнительные средства в объёме $130 млн. Деньги пойдут на оснащение производства единых (для ВВС и флота) ракет класса «воздух-поверхность» JASSM и противокорабельных ракет дальнего действия LRASM. Завод в Орландо (шт. Флорида) закупит промышленное и испытательное оборудование, а также оснастку и специнструмент.
Завершение работ по дооснащению производства планируется на конец 2027-го года. После переоборудования завод сможет выпускать 1100 ракет в год.
Это происходит на фоне ведущегося в Вашингтоне рассмотрения вопроса о разрешении поставок на Украину ракет AGM-158 JASSM. В случае положительного решения вопроса украинские F-16 смогут запускать крылатые ракеты по целям с дистанции ~370 км. Если же говорить о модификации JASSM ER (Extended Range - увеличенной дальности) то её дальность полета доходит до тысячи километров. Проходящая в настоящее время испытания версия AGM-158D имеет радиус действия ещё в два раза больше.
Пока неясно, какой вариант ракеты JASSM администрация США планирует поставлять на Украину. Однако упоминаемый в документах вес БЧ ракеты в 1000 фунтов (453 килограмма) «намекает» на то, что это, скорее всего, будет вариант ER.
Эта малозаметная ракета может оснащаться осколочной или проникающей БЧ. Прохождение по маршруту обеспечивает помехозащищенная система GPS, а для наведения на конечном участке траектории AGM-158 использует ИК ГСН, позволяющую работать в сложных метеоусловиях, а также ночью.
Руководство Lockheed Martin считает, что для поставок ВС США, а также многочисленным иностранным заказчикам темп производства 1100 единиц в год сохранится в течение нескольких лет, по крайней мере, до конца десятилетия.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
На вооружении ВСУ засветились выпущенные в 2022 году иранские 125-мм танковые осколочно-фугасные (литер HE) снаряды 3VOF19, которые являются копией советских ОФ26, но с тротилом (литер TNT) вместо гексала.
Мы неоднократно писали, что боеприпасы иранского производства, как и северокорейского и китайского, в больших количествах попадают в ВСУ несколькими путями. Один из них, скупка и перекупка у третьих стран Африки и Азии, ранее закупавшихся в Иране, КНДР или КНР. Это помимо образцов из экзотических "китайских" запасов социалистической эпохи, из Албании. Второй - это захваченные на Ближнем Востоке различными формированиями и армиями арсеналы "друзей Ирана". Третий - это перехватываемые грузы идущие Хуситам.
Вместе с тем, мы обратились за комментарием к эксперту:
"Сложно добавить что-то новое по этой теме. Существуют различные пути получения этих боеприпасов. Например, это может быть конфискация в Йемене, где у хуситов потенциально есть танки Т-80, нуждающиеся в таких выстрелах. В самом Йемене их не производят, а довоенные запасы, вероятно, исчерпаны.
Также возможно приобретение у третьих стран, которые закупают иранское вооружение. Западные союзники Украины активно ищут боеприпасы в странах третьего мира, включая африканские государства. Ярким примером является Судан, который долгое время был покупателем иранских вооружений, и оттуда боеприпасы различных типов, использовавшиеся в африканских конфликтах с 2000-х годов, попадают на Украину.
Однако полный список покупателей иранских боеприпасов в Африке остается неизвестным из-за санкций против Ирана; многие сделки скрываются. Например, в 2010 году в порту Лагоса в Нигерии был конфискован груз с иранскими боеприпасами, который, как выяснилось, направлялся в Гамбию."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Мы неоднократно писали, что боеприпасы иранского производства, как и северокорейского и китайского, в больших количествах попадают в ВСУ несколькими путями. Один из них, скупка и перекупка у третьих стран Африки и Азии, ранее закупавшихся в Иране, КНДР или КНР. Это помимо образцов из экзотических "китайских" запасов социалистической эпохи, из Албании. Второй - это захваченные на Ближнем Востоке различными формированиями и армиями арсеналы "друзей Ирана". Третий - это перехватываемые грузы идущие Хуситам.
Вместе с тем, мы обратились за комментарием к эксперту:
"Сложно добавить что-то новое по этой теме. Существуют различные пути получения этих боеприпасов. Например, это может быть конфискация в Йемене, где у хуситов потенциально есть танки Т-80, нуждающиеся в таких выстрелах. В самом Йемене их не производят, а довоенные запасы, вероятно, исчерпаны.
Также возможно приобретение у третьих стран, которые закупают иранское вооружение. Западные союзники Украины активно ищут боеприпасы в странах третьего мира, включая африканские государства. Ярким примером является Судан, который долгое время был покупателем иранских вооружений, и оттуда боеприпасы различных типов, использовавшиеся в африканских конфликтах с 2000-х годов, попадают на Украину.
Однако полный список покупателей иранских боеприпасов в Африке остается неизвестным из-за санкций против Ирана; многие сделки скрываются. Например, в 2010 году в порту Лагоса в Нигерии был конфискован груз с иранскими боеприпасами, который, как выяснилось, направлялся в Гамбию."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Уроки конфликта: США запускают разработку новой серии спутников-шпионов.
Командование ВВС США «дало отмашку» началу работ по созданию новых спутников для отслеживания наземных подвижных целей. Их разработкой будут совместно руководить Национальное разведывательное управление (National Reconnaissance Office – NRO) и Космические силы (Space Force), входящие в состав ВВС.
Программа отслеживания наземных подвижных целей (Ground Moving Target Indicator - GMTI) должна восполнить пробел в потоке разведывательных данных, который возник в результате отказа ВВС от эксплуатации самолётов E-8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System). Эта история заслуживает нескольких слов.
Совместная (армия и ВВС) программа разработки разведывательного самолёта стартовала в 1982-м году. В качестве платформы использовался Boeing 707, а основным датчиком стала многорежимная РЛС бокового обзора с АФАР AN/APY-7 (она размещена в «каноэобразном» обтекателе под передней частью фюзеляжа). Взлетевший в 1988-м году и «вставший в строй» 1991-м, разведчик Е-8 успел отметиться в ряде военных конфликтов, причём, по отзывам американцев, показал себя очень хорошо. До начала российско-украинского конфликта Е-8 работали вблизи границ Украины, а по некоторым данным – и над её территорией. Однако после начала полномасштабных боев все самолёты были «отозваны» и их начали списывать.
Свой последний полёт Е-8 совершил в прошедшем ноябре, то есть срок его эксплуатации составил 32 года. Для машин такого назначения это немного (для сравнения: E-3 AWACS, поступивший в ВВС США в 1977-м году, служит до сих пор). Причиной быстрого отказа от Е-8 называют недостаточную дальность обзора его РЛС. AN/APY-7 имеет «табличную» дальность 250 км (причём неизвестно, в каком режиме). При наличии противника, обладающего развитой системой ПВО (включая истребительную авиацию) этого недостаточно для выживания.
Собственно, к этому выводу в Пентагоне пришли ещё в 2019-м году, отказавшись от разработки «преемника» E-8 JSTARS, который уже тогда намеревались заменить космической разведывательной системой. Российско-украинский конфликт подтвердил эти выводы, но к решению о создании новой сети разведывательных спутников американцы пришли только сейчас.
Ведущим оператором системы GMTI станут Космические силы США. Работать РЛС спутников будут в локальных зонах по запросам командиров боевых подразделений сухопутных сил.
План расходов Космических сил до 2028-го года предусматривает выделение на программу GMTI ~$1,2 млрд. Это означает, что в ближайшие четыре года США и их союзники не смогут «детально» отслеживать перемещения войск РФ в зоне конфликта с Украиной.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование ВВС США «дало отмашку» началу работ по созданию новых спутников для отслеживания наземных подвижных целей. Их разработкой будут совместно руководить Национальное разведывательное управление (National Reconnaissance Office – NRO) и Космические силы (Space Force), входящие в состав ВВС.
Программа отслеживания наземных подвижных целей (Ground Moving Target Indicator - GMTI) должна восполнить пробел в потоке разведывательных данных, который возник в результате отказа ВВС от эксплуатации самолётов E-8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System). Эта история заслуживает нескольких слов.
Совместная (армия и ВВС) программа разработки разведывательного самолёта стартовала в 1982-м году. В качестве платформы использовался Boeing 707, а основным датчиком стала многорежимная РЛС бокового обзора с АФАР AN/APY-7 (она размещена в «каноэобразном» обтекателе под передней частью фюзеляжа). Взлетевший в 1988-м году и «вставший в строй» 1991-м, разведчик Е-8 успел отметиться в ряде военных конфликтов, причём, по отзывам американцев, показал себя очень хорошо. До начала российско-украинского конфликта Е-8 работали вблизи границ Украины, а по некоторым данным – и над её территорией. Однако после начала полномасштабных боев все самолёты были «отозваны» и их начали списывать.
Свой последний полёт Е-8 совершил в прошедшем ноябре, то есть срок его эксплуатации составил 32 года. Для машин такого назначения это немного (для сравнения: E-3 AWACS, поступивший в ВВС США в 1977-м году, служит до сих пор). Причиной быстрого отказа от Е-8 называют недостаточную дальность обзора его РЛС. AN/APY-7 имеет «табличную» дальность 250 км (причём неизвестно, в каком режиме). При наличии противника, обладающего развитой системой ПВО (включая истребительную авиацию) этого недостаточно для выживания.
Собственно, к этому выводу в Пентагоне пришли ещё в 2019-м году, отказавшись от разработки «преемника» E-8 JSTARS, который уже тогда намеревались заменить космической разведывательной системой. Российско-украинский конфликт подтвердил эти выводы, но к решению о создании новой сети разведывательных спутников американцы пришли только сейчас.
Ведущим оператором системы GMTI станут Космические силы США. Работать РЛС спутников будут в локальных зонах по запросам командиров боевых подразделений сухопутных сил.
План расходов Космических сил до 2028-го года предусматривает выделение на программу GMTI ~$1,2 млрд. Это означает, что в ближайшие четыре года США и их союзники не смогут «детально» отслеживать перемещения войск РФ в зоне конфликта с Украиной.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
США озабочены противоракетной обороной.
Входящее в состав Министерства обороны США Агентство по развитию космического пространства (Space Development Agency - SDA) выдало компании General Dynamics контракт по программе Tranche 2. Она предусматривает второй этап интеграции спутниковой группировки.
В 2022-м году General Dynamics уже выиграла тендер по аналогичной программе Tranche 1, так что речь идёт о «количественном» изменении. Два года назад речь шла о создании сети из 161-го спутника пяти различных производителей. Tranche 2 подразумевает интеграцию уже 264-х спутников семи компаний. При этом речь идёт именно о низкоорбитальных спутниках предупреждения о ракетном нападении, слежения за ракетами, а также связных спутников, обеспечивающих передачу данных от спутников первой группы.
Помимо «завязки» спутниковой сети, контракт предусматривает создание наземной инфраструктуры, которая обеспечит приём информации из космоса, её обработку и последующую «дистрибьюцию» по всем потребителям подобной информации. Предполагается, что «связанная» система повысит вероятность обнаружения ракет противника, уменьшит количество ложных срабатываний, а также обеспечит ускорение обработки и передачи данных.
К достоинствам наземной инфраструктуры Tranche 1/2 относится её возможность поддерживать обмен информацией со спутниками всех производителей – независимо от разнообразия связных протоколов. Кроме того, немаловажным фактором является способность установить связь со спутником сразу после его выхода на орбиту. Это позволит нарастить орбитальную группировку либо компенсировать потери спутников без задержек на «включение в сеть».
Сейчас у SDA есть два объекта наземного управления космическими операциями: в арсенале Редстоун (шт. Алабама и на авиабазе Гранд-Форкс (шт. Сев. Дакота). Они вошли в строй в мае и августе текущего года соответственно.
Отметим, что ещё 3-4 месяца назад у программы Tranche 2 было немало противников, причём и внутри SDA. Аналитики считают, что на изменение отношения к необходимости повысить эффективность космического компонента противоракетной обороны США повлияли заявления Кремля.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Входящее в состав Министерства обороны США Агентство по развитию космического пространства (Space Development Agency - SDA) выдало компании General Dynamics контракт по программе Tranche 2. Она предусматривает второй этап интеграции спутниковой группировки.
В 2022-м году General Dynamics уже выиграла тендер по аналогичной программе Tranche 1, так что речь идёт о «количественном» изменении. Два года назад речь шла о создании сети из 161-го спутника пяти различных производителей. Tranche 2 подразумевает интеграцию уже 264-х спутников семи компаний. При этом речь идёт именно о низкоорбитальных спутниках предупреждения о ракетном нападении, слежения за ракетами, а также связных спутников, обеспечивающих передачу данных от спутников первой группы.
Помимо «завязки» спутниковой сети, контракт предусматривает создание наземной инфраструктуры, которая обеспечит приём информации из космоса, её обработку и последующую «дистрибьюцию» по всем потребителям подобной информации. Предполагается, что «связанная» система повысит вероятность обнаружения ракет противника, уменьшит количество ложных срабатываний, а также обеспечит ускорение обработки и передачи данных.
К достоинствам наземной инфраструктуры Tranche 1/2 относится её возможность поддерживать обмен информацией со спутниками всех производителей – независимо от разнообразия связных протоколов. Кроме того, немаловажным фактором является способность установить связь со спутником сразу после его выхода на орбиту. Это позволит нарастить орбитальную группировку либо компенсировать потери спутников без задержек на «включение в сеть».
Сейчас у SDA есть два объекта наземного управления космическими операциями: в арсенале Редстоун (шт. Алабама и на авиабазе Гранд-Форкс (шт. Сев. Дакота). Они вошли в строй в мае и августе текущего года соответственно.
Отметим, что ещё 3-4 месяца назад у программы Tranche 2 было немало противников, причём и внутри SDA. Аналитики считают, что на изменение отношения к необходимости повысить эффективность космического компонента противоракетной обороны США повлияли заявления Кремля.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Центр подготовки лётчиков F-16 в Румынии готов принять украинских курсантов.
Европейский тренировочный центр по подготовке лётчиков F-16 (European F-16 Training Centre - EFTC), расположенный в Румынии, выпустил первую группу «дипломированных специалистов». Теперь центр готов к приёму курсантов из стран Европы, включая Украину.
Открытие EFTC состоялось в ноябре прошлого года. Учредителями авиашколы выступили Министерство обороны и ВВС Румынии, Королевские ВВС Нидерландов, производитель F-16 Lockheed Martin и несколько небольших европейских компаний. Румыния предоставила цетру инфраструктуру авиабазы №86 Locotenent aviator Gheorghe Mociorniță, расположенную на западе от Бухареста. База имеет асфальтовую ВПП длиной 2800 м, на ней базируется 53-я эскадрилья румынских ВВС, оснащенная истребителями F-16. Однако курсанты EFTC летают на «Фалконах», предоставленных ВВС Нидерландов (5 бортов). Компания Lockheed Martin и её партнёры отвечают за учебные материалы, документацию и программное обеспечение, а также комплектуют центр «вольнонаёмными» инструкторами, имеющими опыт полётов на F-16 в ВВС США и других стран, и специалистами по обслуживанию самолётов.
Первый набор EFTC включал восемь курсантов из румынских ВВС, и их подготовка была «обкаточной»: уточнялась программа подготовки, отлаживалось оборудование, вносились необходимые коррективы в документацию. При этом обучение шло в полном объёме. Например, в мае текущего года курсанты EFTC приняли участие в двухнедельных учениях по дозаправке в воздухе с танкеров ВВС Национальной гвардии США. Теперь курсанты первого набора получили сертификаты, подтверждающие их готовность к выполнению боевой работы.
Второй набор также составили слушатели из Румынии. Однако руководство центра готово к расширению количества курсантов и их «географии», поскольку США и их союзники вынуждены прилагать усилия по удовлетворению спроса на обучение лётчиков F-16.
Немалая часть этих проблем связана с обучением курсантов из Украины. Сейчас они в основном проходят обучение в США и в Дании. Однако американцы имеют обязательства по подготовке лётчиков F-16 перед союзниками, которым поставляют эти машины. А датчане и вовсе объявили о намерении свернуть подготовку украинцев.
С учётом этого руководство EFTC объявило о готовности выпускать ежегодно сорок и более лётчиков. Будут ли среди курсантов украинцы, решат в Киеве и Вашингтоне. Если там сочтут, что подготовка в Румынии – оптимальный вариант, то украинцы появятся в соседней стране. В любом случае у ВВС Украины слишком мало F-16, чтобы отвлекать их ещё и на подготовку лётчиков.
Впрочем, первые украинские курсанты появятся в EFTC, минуя США. Речь идёт о, скорее всего, лётчиках-любителях или о людях, не имевших ранее опыта пилотирования. Они прошли первоначальное обучение в Британии, затем последовал курс начальной боевой подготовки во Франции (на УБС Alfa-Jet), а освоение F-16 планировалось провести именно в Румынии.
Румыния постепенно становится одним из центров активности США и их союзников рядом с Украиной. Там ведётся модернизация авиабазы №57 в Констанце, которая будет крупнейшим форпостом НАТО в Европе. Кроме того, немецкий концерн Rheinmetall строит в Румынии военный центр технического обслуживания, который будет заниматься ремонтом танков БМП, БТР, а также грузовиков и артиллерийских орудий. Наконец, пара стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress была перебазирована из США тоже в Румынию. Похоже, что планы НАТО на использование Румынии для «тылового обеспечения» ВСУ не только обширны, но и рассчитаны на длительный период.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Европейский тренировочный центр по подготовке лётчиков F-16 (European F-16 Training Centre - EFTC), расположенный в Румынии, выпустил первую группу «дипломированных специалистов». Теперь центр готов к приёму курсантов из стран Европы, включая Украину.
Открытие EFTC состоялось в ноябре прошлого года. Учредителями авиашколы выступили Министерство обороны и ВВС Румынии, Королевские ВВС Нидерландов, производитель F-16 Lockheed Martin и несколько небольших европейских компаний. Румыния предоставила цетру инфраструктуру авиабазы №86 Locotenent aviator Gheorghe Mociorniță, расположенную на западе от Бухареста. База имеет асфальтовую ВПП длиной 2800 м, на ней базируется 53-я эскадрилья румынских ВВС, оснащенная истребителями F-16. Однако курсанты EFTC летают на «Фалконах», предоставленных ВВС Нидерландов (5 бортов). Компания Lockheed Martin и её партнёры отвечают за учебные материалы, документацию и программное обеспечение, а также комплектуют центр «вольнонаёмными» инструкторами, имеющими опыт полётов на F-16 в ВВС США и других стран, и специалистами по обслуживанию самолётов.
Первый набор EFTC включал восемь курсантов из румынских ВВС, и их подготовка была «обкаточной»: уточнялась программа подготовки, отлаживалось оборудование, вносились необходимые коррективы в документацию. При этом обучение шло в полном объёме. Например, в мае текущего года курсанты EFTC приняли участие в двухнедельных учениях по дозаправке в воздухе с танкеров ВВС Национальной гвардии США. Теперь курсанты первого набора получили сертификаты, подтверждающие их готовность к выполнению боевой работы.
Второй набор также составили слушатели из Румынии. Однако руководство центра готово к расширению количества курсантов и их «географии», поскольку США и их союзники вынуждены прилагать усилия по удовлетворению спроса на обучение лётчиков F-16.
Немалая часть этих проблем связана с обучением курсантов из Украины. Сейчас они в основном проходят обучение в США и в Дании. Однако американцы имеют обязательства по подготовке лётчиков F-16 перед союзниками, которым поставляют эти машины. А датчане и вовсе объявили о намерении свернуть подготовку украинцев.
С учётом этого руководство EFTC объявило о готовности выпускать ежегодно сорок и более лётчиков. Будут ли среди курсантов украинцы, решат в Киеве и Вашингтоне. Если там сочтут, что подготовка в Румынии – оптимальный вариант, то украинцы появятся в соседней стране. В любом случае у ВВС Украины слишком мало F-16, чтобы отвлекать их ещё и на подготовку лётчиков.
Впрочем, первые украинские курсанты появятся в EFTC, минуя США. Речь идёт о, скорее всего, лётчиках-любителях или о людях, не имевших ранее опыта пилотирования. Они прошли первоначальное обучение в Британии, затем последовал курс начальной боевой подготовки во Франции (на УБС Alfa-Jet), а освоение F-16 планировалось провести именно в Румынии.
Румыния постепенно становится одним из центров активности США и их союзников рядом с Украиной. Там ведётся модернизация авиабазы №57 в Констанце, которая будет крупнейшим форпостом НАТО в Европе. Кроме того, немецкий концерн Rheinmetall строит в Румынии военный центр технического обслуживания, который будет заниматься ремонтом танков БМП, БТР, а также грузовиков и артиллерийских орудий. Наконец, пара стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress была перебазирована из США тоже в Румынию. Похоже, что планы НАТО на использование Румынии для «тылового обеспечения» ВСУ не только обширны, но и рассчитаны на длительный период.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
США оценили потери российских ВВС
В пятницу на авиабазе Рамштайн прошло заседание Контактной группы по обороне Украины (Ukraine Defense Contact Group – UDCG). Здесь впервые была озвучена официальная оценка Пентагоном потерь ВВС РФ в ходе российско-украинского конфликта.
По словам выступавшего на заседании министра обороны США Ллойда Остина, с начала полномасштабных боевых действий российские ВВС потеряли 97 боевых самолетов. Что говорили по этому поводу «раньше» и насколько «нынешние» цифры похожи на правду?
На данные Киева, естественно, смотреть нет смысла. Многочисленные публикации со ссылками на МО Украины дают потери ВКС в 347 самолетов плюс 325 вертолетов. Ясно, что достоверностью здесь и не пахнет.
Иностранные специалисты и эксперты давали оценки «относительные». Например, генерал Кристофер Каволи, глава Европейского командования США и Верховный главнокомандующий ОВС НАТО, в ходе слушаний в Комитете по вооруженным силам Конгресса США в апреле текущего года оценил потери ВВС РФ в 10% от численности парка. Что при этом принималось за сто процентов – непонятно.
Точно так же невозможно оценить потери, приведённые в мартовской статье Defense News. В ней говорится, что после двух лет воздушной войны общая численность ВКС РФ «составляет чуть менее 75-ти процентов от довоенной». И что прикажете с этой оценкой делать?
МО РФ о своих потерях давно уже не говорит, а уж о потерях ВВС и вовсе никогда не говорило. Единственную более-менее достоверную информацию можно найти на сайте Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), относится она к потерям за 2022-й год, да и то не всем. В публикации говорится, что «оценочно, в ходе боевых действий на Украине в 2022 году Вооруженными Силами России были утрачены от всех причин не менее 30 боевых самолётов новых типов (Су-30, Су-34 и Су-35)».
Желающим высказаться на тему «Да что какой-то блогер может знать?!» объясняю: основатель и глава ЦАСТ Руслан Пухов – член Общественного совета при МО РФ. И если он публиковал такие цифры, значит, имел на то соответствующее разрешение.
Понятно, что без учёта потерь других типов самолётов – Су-25 и МиГ-31 – оценка ЦАСТ остаётся неполной. Но можно предположить, что общие потери самолетов ВКС за 2022-й год составили порядка сорока-пятидесяти бортов.
К сожалению, уберечься российским лётчикам не всегда возможно. Достаточно уязвимыми от огня ПЗРК остаются штурмовики Су-25. Это обусловлено тем, что комплекс обороны этих машин «Витебск-25» включает только «радиолокационную» часть системы, защита от ракет с ИК ГСН имеется только у вертолётов.
Позже, однако же, уровень потерь упал. Это отметил в своём выступлении и уже упомянутый Ллойд Остин. По словам министра обороны США, российские ВВС адаптировалась, отказавшись от тактики начальной стадии войны, когда самолёты фронтовой авиации просто «таранили» украинскую ПВО. На смену этому пришли пуски ракет и управляемых планирующих бомб. В сочетании с использованием ударных БПЛА это повысило выживаемость машин фронтовой авиации.
В общем и целом оценка потерь ВВС РФ, данная министром обороны США, достаточно хорошо коррелирует с цифрами, приведёнными ЦАСТ. Важно отметить и то, что если в 2022-м году отечественный авиапром не справлялся с восполнением потерь самолётов фронтовой авиации, то к настоящему моменту эта проблема, скорее всего, решена. Так что ВВС РФ сохраняют высокий уровень боеспособности.
А потери… Войны без них, увы, не бывает.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В пятницу на авиабазе Рамштайн прошло заседание Контактной группы по обороне Украины (Ukraine Defense Contact Group – UDCG). Здесь впервые была озвучена официальная оценка Пентагоном потерь ВВС РФ в ходе российско-украинского конфликта.
По словам выступавшего на заседании министра обороны США Ллойда Остина, с начала полномасштабных боевых действий российские ВВС потеряли 97 боевых самолетов. Что говорили по этому поводу «раньше» и насколько «нынешние» цифры похожи на правду?
На данные Киева, естественно, смотреть нет смысла. Многочисленные публикации со ссылками на МО Украины дают потери ВКС в 347 самолетов плюс 325 вертолетов. Ясно, что достоверностью здесь и не пахнет.
Иностранные специалисты и эксперты давали оценки «относительные». Например, генерал Кристофер Каволи, глава Европейского командования США и Верховный главнокомандующий ОВС НАТО, в ходе слушаний в Комитете по вооруженным силам Конгресса США в апреле текущего года оценил потери ВВС РФ в 10% от численности парка. Что при этом принималось за сто процентов – непонятно.
Точно так же невозможно оценить потери, приведённые в мартовской статье Defense News. В ней говорится, что после двух лет воздушной войны общая численность ВКС РФ «составляет чуть менее 75-ти процентов от довоенной». И что прикажете с этой оценкой делать?
МО РФ о своих потерях давно уже не говорит, а уж о потерях ВВС и вовсе никогда не говорило. Единственную более-менее достоверную информацию можно найти на сайте Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), относится она к потерям за 2022-й год, да и то не всем. В публикации говорится, что «оценочно, в ходе боевых действий на Украине в 2022 году Вооруженными Силами России были утрачены от всех причин не менее 30 боевых самолётов новых типов (Су-30, Су-34 и Су-35)».
Желающим высказаться на тему «Да что какой-то блогер может знать?!» объясняю: основатель и глава ЦАСТ Руслан Пухов – член Общественного совета при МО РФ. И если он публиковал такие цифры, значит, имел на то соответствующее разрешение.
Понятно, что без учёта потерь других типов самолётов – Су-25 и МиГ-31 – оценка ЦАСТ остаётся неполной. Но можно предположить, что общие потери самолетов ВКС за 2022-й год составили порядка сорока-пятидесяти бортов.
К сожалению, уберечься российским лётчикам не всегда возможно. Достаточно уязвимыми от огня ПЗРК остаются штурмовики Су-25. Это обусловлено тем, что комплекс обороны этих машин «Витебск-25» включает только «радиолокационную» часть системы, защита от ракет с ИК ГСН имеется только у вертолётов.
Позже, однако же, уровень потерь упал. Это отметил в своём выступлении и уже упомянутый Ллойд Остин. По словам министра обороны США, российские ВВС адаптировалась, отказавшись от тактики начальной стадии войны, когда самолёты фронтовой авиации просто «таранили» украинскую ПВО. На смену этому пришли пуски ракет и управляемых планирующих бомб. В сочетании с использованием ударных БПЛА это повысило выживаемость машин фронтовой авиации.
В общем и целом оценка потерь ВВС РФ, данная министром обороны США, достаточно хорошо коррелирует с цифрами, приведёнными ЦАСТ. Важно отметить и то, что если в 2022-м году отечественный авиапром не справлялся с восполнением потерь самолётов фронтовой авиации, то к настоящему моменту эта проблема, скорее всего, решена. Так что ВВС РФ сохраняют высокий уровень боеспособности.
А потери… Войны без них, увы, не бывает.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Турция создаёт систему ПВО страны без С-400.
Военно-политическое руководство Турции определилось с основными положениями программы создания интегрированной системы ПВО страны. Российские ЗРК С-400, стоящие на вооружении турецкой армии, в этой системе «не прописаны».
Система ПВО Çelik Kubbe («Стальной Купол») не является чем-то принципиально новым. Это «всего лишь» интеграция средств борьбы с воздушными целями в единый комплекс. Результатом станет «многослойная» система ПВО, способная надёжно защищать территорию страны от широкого спектра целей, начиная от БПЛА и кончая крылатыми ракетами.
Инициаторами проекта «Стальной Купол» стали компании Aselsan (производитель и интегратор военной радиоэлектроники) и Roketsan (разработчик и производитель ракетного вооружения) при содействии государственного института исследований и развития оборонной промышленности Tubitak Sage. Система объединит существующие и разрабатываемые датчики, средства связи и оружие.
В частности, ПВО малой дальности обеспечат зенитные САУ Korkut и созданные на базе ПЗРК комплексы Sungur, на средней дальности будут работать ЗРК семейства Hisar, а на дальних рубежах цели будут перехватывать комплексы Siper, которые имеют подтверждённую испытаниями дальность 150 км, а в разработке находится версия Block 3 с дальностью 180+ км. Лазерную систему Gökberk и оружие прямой энергии Alka, находящиеся в разработке, также планируется включить в «Стальной купол».
Ключевым элементом «Стального купола» является система управления. Изначально Турция планировала использовать архитектуру ACCS (Air Command and Control System), которая разрабатывалась с девяностых годов в качестве единой системы управления ПВО для стран НАТО. Однако ACCS «забуксовала» (сейчас её использует только Италия, да и то ограниченно). Причиной называют проблемы программного обеспечения. В итоге в Стамбуле приняли решение о разработке собственной системы. Естественно, она будет построена с использованием модного ныне искусственного интеллекта.
По неофициальным данным, российские ЗРК С-400, приобретенные Турцией в 2017-м году, в состав «Стального купола» не войдут. Причиной этого называют то, что С-400 «не соответствует долгосрочной стратегии ПВО Турции».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Военно-политическое руководство Турции определилось с основными положениями программы создания интегрированной системы ПВО страны. Российские ЗРК С-400, стоящие на вооружении турецкой армии, в этой системе «не прописаны».
Система ПВО Çelik Kubbe («Стальной Купол») не является чем-то принципиально новым. Это «всего лишь» интеграция средств борьбы с воздушными целями в единый комплекс. Результатом станет «многослойная» система ПВО, способная надёжно защищать территорию страны от широкого спектра целей, начиная от БПЛА и кончая крылатыми ракетами.
Инициаторами проекта «Стальной Купол» стали компании Aselsan (производитель и интегратор военной радиоэлектроники) и Roketsan (разработчик и производитель ракетного вооружения) при содействии государственного института исследований и развития оборонной промышленности Tubitak Sage. Система объединит существующие и разрабатываемые датчики, средства связи и оружие.
В частности, ПВО малой дальности обеспечат зенитные САУ Korkut и созданные на базе ПЗРК комплексы Sungur, на средней дальности будут работать ЗРК семейства Hisar, а на дальних рубежах цели будут перехватывать комплексы Siper, которые имеют подтверждённую испытаниями дальность 150 км, а в разработке находится версия Block 3 с дальностью 180+ км. Лазерную систему Gökberk и оружие прямой энергии Alka, находящиеся в разработке, также планируется включить в «Стальной купол».
Ключевым элементом «Стального купола» является система управления. Изначально Турция планировала использовать архитектуру ACCS (Air Command and Control System), которая разрабатывалась с девяностых годов в качестве единой системы управления ПВО для стран НАТО. Однако ACCS «забуксовала» (сейчас её использует только Италия, да и то ограниченно). Причиной называют проблемы программного обеспечения. В итоге в Стамбуле приняли решение о разработке собственной системы. Естественно, она будет построена с использованием модного ныне искусственного интеллекта.
По неофициальным данным, российские ЗРК С-400, приобретенные Турцией в 2017-м году, в состав «Стального купола» не войдут. Причиной этого называют то, что С-400 «не соответствует долгосрочной стратегии ПВО Турции».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В свете новостей о поставках иранских ракет Fath-360 в Россию, мы обратились к эксперту за комментарием:
"Иранский ракетный комплекс Fath-360 (экспортное обозначение BM-120, то есть Ballistic Missile с дальностью до 120 км) представляет собой достаточно новую разработку иранской оборонной промышленности, которая в последние годы массово поступает на вооружение сухопутных войск и военно-морских сил как Корпуса стражей исламской революции, так и Армии Ирана.
Фактически, данные комплексы находятся на стыке оперативно-тактических ракетных комплексов и крупнокалиберных реактивных систем залпового огня, то есть каждая самоходная пусковая установка Fath-360 несет на себе до шести 368-мм одноступенчатых твердотопливных управляемых ракет в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК).
Надо заметить, что в самом Иране подобные ракетные комплексы замечены с двумя разными вариантами транспортно-пусковых контейнеров (прямоугольного или круглого сечения), разница между которыми не совсем ясна на данный момент, но на экспорт их выставляют как BM-120 в ТПК прямоугольного сечения. Пусковые установки создаются на шасси трехосных грузовых автомобилей, которые легко маскируются под обычные грузовики с помощью сдвижных тентов, хотя тут уже многое зависит от пожеланий заказчика.
Масса ракеты Fath-360 (BM-120) составляет 787 кг, а ее боевой части - 150 кг. При этом, судя по рекламному видео данного комплекса, на экспорт предлагаются ракеты с тремя типами боевых частей - фугасной, осколочной и проникающей. Дальностью поражения целей этими ракетами заявляется до 120 км., при этом скорость ракеты в полете составляет до М=4, что по идее делает ее весьма непростой целью для перехвата средствами ПВО.
Для примера, американские оперативно-тактические ракеты типа ATACMS имеют максимальную скорость примерно в районе М=3. Круговое вероятное отклонение (КВО) ракет заявлено в менее чем 30 метров. Потенциально у этих ракет может тоже существовать вариант с оптико-электронной головкой самонаведения для высокоточного поражения наиболее важных целей, как у целого ряда других иранских ракетных комплексов.
В целом, Fath-360 учитывая дальность действия ракет до 120 км, наличие шести ракет на одной пусковой установке и ракет с различными боевыми частями, позволяет оперативно наносить удары по самым разным целям, которые находятся вне досягаемости обычной ствольной артиллерии и РСЗО - командным пунктам, складам боеприпасов, позициям ПВО, ракетным комплексам, местам временного сбора личного состава и техники противника и т.д. При этом иранская промышленность способна подобные ракеты выпускать в больших количествах, обеспечивая как собственные, так и экспортные потребности."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
Примечательно, что еще в декабре 2023 года Юрий Лямин в публикации на нашем канале осветил, какую продукцию военно-промышленного комплекса Ирана можно использовать нашей армии в зоне СВО, выделив при этом именно семейство ракетных комплексов Fath-360.
#экспертВО
Военный Осведомитель
"Иранский ракетный комплекс Fath-360 (экспортное обозначение BM-120, то есть Ballistic Missile с дальностью до 120 км) представляет собой достаточно новую разработку иранской оборонной промышленности, которая в последние годы массово поступает на вооружение сухопутных войск и военно-морских сил как Корпуса стражей исламской революции, так и Армии Ирана.
Фактически, данные комплексы находятся на стыке оперативно-тактических ракетных комплексов и крупнокалиберных реактивных систем залпового огня, то есть каждая самоходная пусковая установка Fath-360 несет на себе до шести 368-мм одноступенчатых твердотопливных управляемых ракет в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК).
Надо заметить, что в самом Иране подобные ракетные комплексы замечены с двумя разными вариантами транспортно-пусковых контейнеров (прямоугольного или круглого сечения), разница между которыми не совсем ясна на данный момент, но на экспорт их выставляют как BM-120 в ТПК прямоугольного сечения. Пусковые установки создаются на шасси трехосных грузовых автомобилей, которые легко маскируются под обычные грузовики с помощью сдвижных тентов, хотя тут уже многое зависит от пожеланий заказчика.
Масса ракеты Fath-360 (BM-120) составляет 787 кг, а ее боевой части - 150 кг. При этом, судя по рекламному видео данного комплекса, на экспорт предлагаются ракеты с тремя типами боевых частей - фугасной, осколочной и проникающей. Дальностью поражения целей этими ракетами заявляется до 120 км., при этом скорость ракеты в полете составляет до М=4, что по идее делает ее весьма непростой целью для перехвата средствами ПВО.
Для примера, американские оперативно-тактические ракеты типа ATACMS имеют максимальную скорость примерно в районе М=3. Круговое вероятное отклонение (КВО) ракет заявлено в менее чем 30 метров. Потенциально у этих ракет может тоже существовать вариант с оптико-электронной головкой самонаведения для высокоточного поражения наиболее важных целей, как у целого ряда других иранских ракетных комплексов.
В целом, Fath-360 учитывая дальность действия ракет до 120 км, наличие шести ракет на одной пусковой установке и ракет с различными боевыми частями, позволяет оперативно наносить удары по самым разным целям, которые находятся вне досягаемости обычной ствольной артиллерии и РСЗО - командным пунктам, складам боеприпасов, позициям ПВО, ракетным комплексам, местам временного сбора личного состава и техники противника и т.д. При этом иранская промышленность способна подобные ракеты выпускать в больших количествах, обеспечивая как собственные, так и экспортные потребности."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
Примечательно, что еще в декабре 2023 года Юрий Лямин в публикации на нашем канале осветил, какую продукцию военно-промышленного комплекса Ирана можно использовать нашей армии в зоне СВО, выделив при этом именно семейство ракетных комплексов Fath-360.
#экспертВО
Военный Осведомитель
Пентагон подсчитал помощь Украине
Министерство обороны США оценило объём поставок Киеву вооружений и военной техники, а также «сопутствующего» имущества за период с начала российско-украинского вооружённого конфликта. Затраты на данную помощь составили примерно $55,9 млрд.
ПВО:
• Две батареи ЗРК Patriot и боеприпасы к ним;
• 12 ЗРК NASAMS и боеприпасы к ним;
• ЗРК HAWK и боеприпасы к ним;
• Ракеты AIM-7, RIM-7 и AIM-9M для ПВО;
• 2000+ ракет для ПЗРК Stinger;
• ЗРК Avenger;
• Противодроновые комплексы VAMPIRE;
• Лазерные станции обнаружения БПЛА;
• Иное средства борьбы с БПЛА;
• Зенитные орудия и боеприпасы;
• Компоненты систем ПВО;
• Оборудование для интеграции западных пусковых установок, ракет и радаров с украинскими системами;
• Оборудование для защиты критически важной инфраструктуры;
• 21 радар воздушного наблюдения.
Артиллерия:
• 40+ РСЗО HIMARS и боеприпасы к ним;
• 200+ 155-мм гаубиц и более 3 млн 155-мм артиллерийских снарядов;
• 7+ тыс. высокоточных управляемых 155-мм артиллерийских снарядов;
• 60+ тыс. 155-мм снарядов дистанционного минирования;
• 72 гаубицы калибра 105-мм и 800+ тыс. 105-мм артиллерийских снарядов;
• 10 тыс. 203-мм артиллерийских снарядов;
• 400+ тыс. 152-мм артиллерийских снарядов;
• ~40 тыс. артиллерийских снарядов калибра 130 мм;
• 40 тыс. 122-мм артиллерийских снарядов;
• 60 тыс. 122-мм ракет для РСЗО «Град»;
• 200+ миномётов;
• 600+ тыс. минометных мин;
• 100+ РЛС контрбатарейной борьбы;
Наземная техника:
• 31 танк M1A2 Abrams;
• 45 танков T-72Б;
• 300+ БМП M2A2 Bradley ODS-SA;
• 4 машины огневой поддержки M7 BFIST;
• 189 БТР Stryker, в том числе с тралами;
• 800+ БТР M113;
• 250 БТР M1117;
• 1000+ различных MRAP;
• 3000+ HMMWV;
• 200+ легких тактических транспортных средств;
• 300+ санитарных бронированных транспортных средств;
• 80 грузовиков и 200+ прицепов для перевозки тяжелой техники;
• 1000+ тактических транспортных средств для буксировки и перевозки оборудования;
• 153 тактических транспортных средства для эвакуации оборудования;
• 10 командно-штабных транспортных средств;
• 30 транспортных средств поддержки боеприпасов;
• 18 наплавных мостов
• 20 транспортных средств логистической поддержки;
• 239 топливозаправщиков и 105 топливных прицепов;
• 58 водовозных прицепов;
• 6 бронированных грузовых автомобилей;
• 125-мм, 120-мм и 105-мм танковые боеприпасы;
• Более 1,8 млн патронов 25-мм боеприпасов;
• Оборудование для разминирования.;
Авиация:
• 20 вертолетов Ми-17;
• БПЛА Switchblade 300/600;
• БПЛА Phoenix Ghost;
• БПЛА CyberLux K8;
• БПЛА Altius-600;
• БПЛА Jump-20;
• БПЛА Hornet;
• БПЛА Puma;
• БПЛА Scan Eagle;
• БПЛА Penguin;
• Два радара для БПЛА;
• Противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM;
• Высокоточные авиабомбы GBU-39B;
• 6+ тыс. НАР Zuni;
• 20+ тыс. НАР Hydra-70;
Пехотное вооружение и различное оборудование:
• 10+ тыс. ПТРК FGM-148 Javelin;
• Более 120 тыс. других противотанковых систем и боеприпасов;
• 9+ тыс. ПТУР TOW;
• 40+ тыс. гранатометов и единиц стрелкового оружия;
• Более 400 млн патронов для стрелкового оружия и гранат;
• Ракетные системы с лазерным наведением и боеприпасы;
• Ракетные установки и боеприпасы;
• Противотанковые, противопехотные и морские мины;
• ПКР Harpoon;
• 90 патрульных катеров;
• Оборудование для обеспечения безопасности портов и гаваней;
• Взрывчатые вещества и подрывные заряды;
• Оборудование для установки заграждений;
• Более 100 тыс. комплектов бронежилетов и шлемов;
• Тактические защищенные системы связи и вспомогательное оборудование;
• Четыре терминала спутниковой связи (SATCOM);
• Оборудование РЭБ;
• Коммерческие услуги спутниковой съемки;
• Приборы ночного видения, системы наблюдения и тепловизионные системы, оптика и дальномеры;
• Оборудование для обезвреживания взрывоопасных предметов и защитное снаряжение;
• Снаряжение РХБ защиты;
• Медицинское оборудование;
• Полевое снаряжение, снаряжение для холодной погоды, генераторы и запасные части;
• Поддержка обучения, обслуживания и мероприятий по поддержанию.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Министерство обороны США оценило объём поставок Киеву вооружений и военной техники, а также «сопутствующего» имущества за период с начала российско-украинского вооружённого конфликта. Затраты на данную помощь составили примерно $55,9 млрд.
ПВО:
• Две батареи ЗРК Patriot и боеприпасы к ним;
• 12 ЗРК NASAMS и боеприпасы к ним;
• ЗРК HAWK и боеприпасы к ним;
• Ракеты AIM-7, RIM-7 и AIM-9M для ПВО;
• 2000+ ракет для ПЗРК Stinger;
• ЗРК Avenger;
• Противодроновые комплексы VAMPIRE;
• Лазерные станции обнаружения БПЛА;
• Иное средства борьбы с БПЛА;
• Зенитные орудия и боеприпасы;
• Компоненты систем ПВО;
• Оборудование для интеграции западных пусковых установок, ракет и радаров с украинскими системами;
• Оборудование для защиты критически важной инфраструктуры;
• 21 радар воздушного наблюдения.
Артиллерия:
• 40+ РСЗО HIMARS и боеприпасы к ним;
• 200+ 155-мм гаубиц и более 3 млн 155-мм артиллерийских снарядов;
• 7+ тыс. высокоточных управляемых 155-мм артиллерийских снарядов;
• 60+ тыс. 155-мм снарядов дистанционного минирования;
• 72 гаубицы калибра 105-мм и 800+ тыс. 105-мм артиллерийских снарядов;
• 10 тыс. 203-мм артиллерийских снарядов;
• 400+ тыс. 152-мм артиллерийских снарядов;
• ~40 тыс. артиллерийских снарядов калибра 130 мм;
• 40 тыс. 122-мм артиллерийских снарядов;
• 60 тыс. 122-мм ракет для РСЗО «Град»;
• 200+ миномётов;
• 600+ тыс. минометных мин;
• 100+ РЛС контрбатарейной борьбы;
Наземная техника:
• 31 танк M1A2 Abrams;
• 45 танков T-72Б;
• 300+ БМП M2A2 Bradley ODS-SA;
• 4 машины огневой поддержки M7 BFIST;
• 189 БТР Stryker, в том числе с тралами;
• 800+ БТР M113;
• 250 БТР M1117;
• 1000+ различных MRAP;
• 3000+ HMMWV;
• 200+ легких тактических транспортных средств;
• 300+ санитарных бронированных транспортных средств;
• 80 грузовиков и 200+ прицепов для перевозки тяжелой техники;
• 1000+ тактических транспортных средств для буксировки и перевозки оборудования;
• 153 тактических транспортных средства для эвакуации оборудования;
• 10 командно-штабных транспортных средств;
• 30 транспортных средств поддержки боеприпасов;
• 18 наплавных мостов
• 20 транспортных средств логистической поддержки;
• 239 топливозаправщиков и 105 топливных прицепов;
• 58 водовозных прицепов;
• 6 бронированных грузовых автомобилей;
• 125-мм, 120-мм и 105-мм танковые боеприпасы;
• Более 1,8 млн патронов 25-мм боеприпасов;
• Оборудование для разминирования.;
Авиация:
• 20 вертолетов Ми-17;
• БПЛА Switchblade 300/600;
• БПЛА Phoenix Ghost;
• БПЛА CyberLux K8;
• БПЛА Altius-600;
• БПЛА Jump-20;
• БПЛА Hornet;
• БПЛА Puma;
• БПЛА Scan Eagle;
• БПЛА Penguin;
• Два радара для БПЛА;
• Противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM;
• Высокоточные авиабомбы GBU-39B;
• 6+ тыс. НАР Zuni;
• 20+ тыс. НАР Hydra-70;
Пехотное вооружение и различное оборудование:
• 10+ тыс. ПТРК FGM-148 Javelin;
• Более 120 тыс. других противотанковых систем и боеприпасов;
• 9+ тыс. ПТУР TOW;
• 40+ тыс. гранатометов и единиц стрелкового оружия;
• Более 400 млн патронов для стрелкового оружия и гранат;
• Ракетные системы с лазерным наведением и боеприпасы;
• Ракетные установки и боеприпасы;
• Противотанковые, противопехотные и морские мины;
• ПКР Harpoon;
• 90 патрульных катеров;
• Оборудование для обеспечения безопасности портов и гаваней;
• Взрывчатые вещества и подрывные заряды;
• Оборудование для установки заграждений;
• Более 100 тыс. комплектов бронежилетов и шлемов;
• Тактические защищенные системы связи и вспомогательное оборудование;
• Четыре терминала спутниковой связи (SATCOM);
• Оборудование РЭБ;
• Коммерческие услуги спутниковой съемки;
• Приборы ночного видения, системы наблюдения и тепловизионные системы, оптика и дальномеры;
• Оборудование для обезвреживания взрывоопасных предметов и защитное снаряжение;
• Снаряжение РХБ защиты;
• Медицинское оборудование;
• Полевое снаряжение, снаряжение для холодной погоды, генераторы и запасные части;
• Поддержка обучения, обслуживания и мероприятий по поддержанию.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Закрытые переломы конечностей и что с этим делать?
Переломы - это серьезная травма, которая требует срочной помощи пострадавшему. Первое, что важно понимать, как определить перелом. Второе как облегчить пострадавшему состояние.
Признаки перелома:
Первое на что нужно обратить внимание - это болевые ощущения. Далее мы обращаем внимание на то как конечности выглядит, она будет опухшая и может изменить цвет (стать синей). Так же конечность может быть деформирована и пострадавший не может ею двигать.
Что делать?
В первую очередь нам важно обездвижить конечность путем наложении шины. Есть несколько разновидностей профессиональных шин (шина Крамера - проволочная металлическая шина, шина Дитерхиса - состоит из двух деревянных костылей, шина Еланского - состоит из двух одинаковых половинок, изготовленных из древесины, которые крепятся между собой специальными металлическими петлями и так далее)
Так же можно создать шину из подручных средств.
Приложите холод к месту синяка. Холод снизит болевые ощущения и отек.
Обязательно вызовите скорую помощь.
Не пытайтесь вправлять кости, при попытке можно травмировать мягкие ткани сильнее.
Не стоит лишний раз двигать травмированную конечность так же опасно, это добавляет болевых ощущений пострадавшему.
Инструктор тактический медицины с позывным «Молли»,
Инструктор проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Переломы - это серьезная травма, которая требует срочной помощи пострадавшему. Первое, что важно понимать, как определить перелом. Второе как облегчить пострадавшему состояние.
Признаки перелома:
Первое на что нужно обратить внимание - это болевые ощущения. Далее мы обращаем внимание на то как конечности выглядит, она будет опухшая и может изменить цвет (стать синей). Так же конечность может быть деформирована и пострадавший не может ею двигать.
Что делать?
В первую очередь нам важно обездвижить конечность путем наложении шины. Есть несколько разновидностей профессиональных шин (шина Крамера - проволочная металлическая шина, шина Дитерхиса - состоит из двух деревянных костылей, шина Еланского - состоит из двух одинаковых половинок, изготовленных из древесины, которые крепятся между собой специальными металлическими петлями и так далее)
Так же можно создать шину из подручных средств.
Приложите холод к месту синяка. Холод снизит болевые ощущения и отек.
Обязательно вызовите скорую помощь.
Не пытайтесь вправлять кости, при попытке можно травмировать мягкие ткани сильнее.
Не стоит лишний раз двигать травмированную конечность так же опасно, это добавляет болевых ощущений пострадавшему.
Инструктор тактический медицины с позывным «Молли»,
Инструктор проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Украинские F-16 как инструмент ВВС США
Поставленные ВВС Украины F-16 прошли модернизацию в специальном подразделении радиоэлектронной борьбы ВВС США. По мере участия в боевых действиях, радиоэлектронные комплексы украинских истребителей будут давать данные для модернизации БРЭО всех самолётов этого типа.
68-я эскадрилья радиоэлектронной борьбы – 68th EWS (Electronic Warfare Squadron), небольшое и не слишком известное подразделение ВВС США, базирующееся на авиабазе Эглин, штат Флорида. Его численность составляет 77 человек и задачей имеет отработку программного обеспечения систем РЭБ на самолётах, поставляемых зарубежным заказчикам. Эскадрилья существует с 1993-го года. Обслуживаемые типы самолётов – F-15, F-16 и E-3.
Именно специалисты 68th EWS перепрограммировали системы РЭБ самолетов F-16 из состава ВВС Дании и Нидерландов перед передачей этих истребителей Украине.
«Перепрошивка» была выполнена не только на штатных средствах РЭБ, установленных на борту, но и на контейнерных системах, подвешиваемых под крыло теперь уже украинских F-16.
Процесс был не слишком простым. Дело в том, что «борт» европейских F-16 отличается по составу от того, что эксплуатируется в США. То есть сначала специалистам 68th EWS пришлось изучать новые для них системы, что заняло две недели, и только потом отправиться в Европу для перенастройки ПО.
Доработки шли по двум направлениям. Во-первых, «архивы» систем РЭБ были дополнены данными по новым российским системам РТО (радиотехнического обеспечения) и РЭБ. Во-вторых, станции радиоэлектронной разведки получили возможность записывать сигналы, излучаемые российскими радиосредствами. В сочетании с анализом тактической обстановки это позволит оценить эффективность существующих средств постановки помех и противодействия помехам, и внести в конструкцию и ПО изменения, которые позволят украинским F-16 лучше противодействовать российским истребителям и ЗРК.
Поскольку Украина теперь входит в состав клиентов 68th EWS, все данные по боевому применению украинских F-16 будут передаваться в эскадрилью. С учётом анализа этой информации будет дорабатываться БРЭО самолётов, поставляемых инозаказчикам.
Первыми кандидатами на модернизацию являются F-16 из состава ВВС Бельгии и Норвегии, которые также планируют передать самолеты Украине. Естественно, при необходимости аналогичным доработкам подвергнутся и F-16, стоящие на вооружении ВВС и авиации Национальной гвардии США.
Обычно доработки электроники выполняются 68th EWS по результатам тренировочных боёв.
Понятно, что никакая тренировка не сравнится с реальными боевыми действиями. Понятно, что никакие доработки не сделают никакой самолёт неуязвимым. Но даже небольшое повышение шанса выжить в бою уже значит много.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Поставленные ВВС Украины F-16 прошли модернизацию в специальном подразделении радиоэлектронной борьбы ВВС США. По мере участия в боевых действиях, радиоэлектронные комплексы украинских истребителей будут давать данные для модернизации БРЭО всех самолётов этого типа.
68-я эскадрилья радиоэлектронной борьбы – 68th EWS (Electronic Warfare Squadron), небольшое и не слишком известное подразделение ВВС США, базирующееся на авиабазе Эглин, штат Флорида. Его численность составляет 77 человек и задачей имеет отработку программного обеспечения систем РЭБ на самолётах, поставляемых зарубежным заказчикам. Эскадрилья существует с 1993-го года. Обслуживаемые типы самолётов – F-15, F-16 и E-3.
Именно специалисты 68th EWS перепрограммировали системы РЭБ самолетов F-16 из состава ВВС Дании и Нидерландов перед передачей этих истребителей Украине.
«Перепрошивка» была выполнена не только на штатных средствах РЭБ, установленных на борту, но и на контейнерных системах, подвешиваемых под крыло теперь уже украинских F-16.
Процесс был не слишком простым. Дело в том, что «борт» европейских F-16 отличается по составу от того, что эксплуатируется в США. То есть сначала специалистам 68th EWS пришлось изучать новые для них системы, что заняло две недели, и только потом отправиться в Европу для перенастройки ПО.
Доработки шли по двум направлениям. Во-первых, «архивы» систем РЭБ были дополнены данными по новым российским системам РТО (радиотехнического обеспечения) и РЭБ. Во-вторых, станции радиоэлектронной разведки получили возможность записывать сигналы, излучаемые российскими радиосредствами. В сочетании с анализом тактической обстановки это позволит оценить эффективность существующих средств постановки помех и противодействия помехам, и внести в конструкцию и ПО изменения, которые позволят украинским F-16 лучше противодействовать российским истребителям и ЗРК.
Поскольку Украина теперь входит в состав клиентов 68th EWS, все данные по боевому применению украинских F-16 будут передаваться в эскадрилью. С учётом анализа этой информации будет дорабатываться БРЭО самолётов, поставляемых инозаказчикам.
Первыми кандидатами на модернизацию являются F-16 из состава ВВС Бельгии и Норвегии, которые также планируют передать самолеты Украине. Естественно, при необходимости аналогичным доработкам подвергнутся и F-16, стоящие на вооружении ВВС и авиации Национальной гвардии США.
Обычно доработки электроники выполняются 68th EWS по результатам тренировочных боёв.
Понятно, что никакая тренировка не сравнится с реальными боевыми действиями. Понятно, что никакие доработки не сделают никакой самолёт неуязвимым. Но даже небольшое повышение шанса выжить в бою уже значит много.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
ВВС США сделают выводы из потери F-16 на Украине
Обстоятельства потери истребителя F-16 ВВС Украины до сих пор не получили официальной трактовки. Тем не менее, США уже готовы к пересмотру программы подготовки украинских лётчиков.
Киев не спешит обнародовать ход расследования катастрофы, поэтому все заинтересованные стороны вынуждены ограничиться версиями. Их, по большому счёту, три:
1. F-16 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем ВКС РФ;
2. Причиной потери стал «дружественный огонь» ЗРК ВСУ;
3. Выполняя задачу перехвата российских КР/БПЛА, лётчик допустил ошибку пилотирования, которая привела к столкновению самолёта с землёй.
Первая и вторая из них маловероятны (разбирать это здесь не будем), и катастрофа, скорее всего, произошла в результате недостаточного уровня подготовленности украинского лётчика. Наиболее вероятной версией выглядит то, что исчерпав боезапас ракет, он попытался сбить БПЛА из пушки. Но поскольку БПЛА шёл на малой высоте, атака со снижением привела самолёт в землю. Как вариант, попытка уменьшить скорость (чтобы не «проскочить» тихоходный БПЛА) привела к срыву потока на крыле, а высоты на выход из сваливания уже не хватило.
Похоже, что именно эти «вероятные сценарии» заставили генерала Джеймса Хеккера, командующего ВВС США в Европе и Африке, заявить, что программа обучения украинских лётчиков на F-16 может быть изменена. Хеккерне имеет 3600+ часов налёта, в том числе на истребителях F-15C и F-22., так что проблемы подготовки лётчиков он может оценить достаточно объективно. Изменения коснутся курсов подготовки как в США, так и в Дании. Обе эти страны обучали украинских лётчиков по ускоренной программе. Понятно, что сомнения в том, будет ли выпускник краткосрочных курсов достаточно подготовлен для ведения боевых действий, существовали всегда. Но после потери одного из украинских F-16 эти сомнения приближаются к уверенности. С другой стороны, ВВС США критиковали за то, что они готовят украинцев недостаточно быстро. Дело в том, что у американцев есть долгосрочные обязательства по обучению лётчиков F-16 из других стран – как союзников по НАТО, так и «сторонних» покупателей. Понятно, что американцы не могут сказать этим странам «вы подождите, нам тут срочно нужно украинцев готовить, так что нам не до вас».
Ситуация усугубляется тем, что Дания будет готовить украинских курсантов только до конца года. Конечно, есть ещё «свежеиспечённый» центр подготовки лётчиков в Румынии. Но до него курсанты из Украины пока не доехали.
Понятно, что в Киеве осознавали недостаточный уровень подготовки лётчиков F-16. Именно поэтому им не ставили задачу участия в воздушных боях против самолётов ВКС, равно как они не наносят удары оружием «воздух-поверхность» по российским позициям и объектам. Украинским «Фалконам» оставили самое безопасное – охоту на российские крылатые ракеты и БПЛА. И, по словам Зеленского на заседании Контактной группы по обороне Украины 6 сентября, в этой роли они очень эффективны. Просто их мало. Теперь безопасность выполнения этой задачи под вопросом, а F-16 у Украины стало ещё меньше.
Стоит отметить, что Украина эксплуатирует F-16 в специфических условиях, в очень ограниченном количестве, без поддержки самолетов раннего предупреждения и управления, не говоря уже о самолетах-заправщиках. Это означает, что тактика НАТО по использованию этих самолетов не может быть в полной мере применима к украинским условиям. Однако попытка применить тактику, разработанную для МиГ-29 или Су-27, из-за существенных различий этих самолетов может оказаться невозможной или сопряженной с чрезмерным риском.
По информация польского Defence24, между украинскими пилотами и западными инструкторами часто возникали разногласия относительно использования F-16, что можно объяснить факторами, описанными выше. Даже польские пилоты, которые проходили обучение гораздо дольше и в мирное время, испытывали значительные трудности при переходе на систему F-16, особенно учитывая привычки, выработанные на МиГ-29.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Обстоятельства потери истребителя F-16 ВВС Украины до сих пор не получили официальной трактовки. Тем не менее, США уже готовы к пересмотру программы подготовки украинских лётчиков.
Киев не спешит обнародовать ход расследования катастрофы, поэтому все заинтересованные стороны вынуждены ограничиться версиями. Их, по большому счёту, три:
1. F-16 был сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной истребителем ВКС РФ;
2. Причиной потери стал «дружественный огонь» ЗРК ВСУ;
3. Выполняя задачу перехвата российских КР/БПЛА, лётчик допустил ошибку пилотирования, которая привела к столкновению самолёта с землёй.
Первая и вторая из них маловероятны (разбирать это здесь не будем), и катастрофа, скорее всего, произошла в результате недостаточного уровня подготовленности украинского лётчика. Наиболее вероятной версией выглядит то, что исчерпав боезапас ракет, он попытался сбить БПЛА из пушки. Но поскольку БПЛА шёл на малой высоте, атака со снижением привела самолёт в землю. Как вариант, попытка уменьшить скорость (чтобы не «проскочить» тихоходный БПЛА) привела к срыву потока на крыле, а высоты на выход из сваливания уже не хватило.
Похоже, что именно эти «вероятные сценарии» заставили генерала Джеймса Хеккера, командующего ВВС США в Европе и Африке, заявить, что программа обучения украинских лётчиков на F-16 может быть изменена. Хеккерне имеет 3600+ часов налёта, в том числе на истребителях F-15C и F-22., так что проблемы подготовки лётчиков он может оценить достаточно объективно. Изменения коснутся курсов подготовки как в США, так и в Дании. Обе эти страны обучали украинских лётчиков по ускоренной программе. Понятно, что сомнения в том, будет ли выпускник краткосрочных курсов достаточно подготовлен для ведения боевых действий, существовали всегда. Но после потери одного из украинских F-16 эти сомнения приближаются к уверенности. С другой стороны, ВВС США критиковали за то, что они готовят украинцев недостаточно быстро. Дело в том, что у американцев есть долгосрочные обязательства по обучению лётчиков F-16 из других стран – как союзников по НАТО, так и «сторонних» покупателей. Понятно, что американцы не могут сказать этим странам «вы подождите, нам тут срочно нужно украинцев готовить, так что нам не до вас».
Ситуация усугубляется тем, что Дания будет готовить украинских курсантов только до конца года. Конечно, есть ещё «свежеиспечённый» центр подготовки лётчиков в Румынии. Но до него курсанты из Украины пока не доехали.
Понятно, что в Киеве осознавали недостаточный уровень подготовки лётчиков F-16. Именно поэтому им не ставили задачу участия в воздушных боях против самолётов ВКС, равно как они не наносят удары оружием «воздух-поверхность» по российским позициям и объектам. Украинским «Фалконам» оставили самое безопасное – охоту на российские крылатые ракеты и БПЛА. И, по словам Зеленского на заседании Контактной группы по обороне Украины 6 сентября, в этой роли они очень эффективны. Просто их мало. Теперь безопасность выполнения этой задачи под вопросом, а F-16 у Украины стало ещё меньше.
Стоит отметить, что Украина эксплуатирует F-16 в специфических условиях, в очень ограниченном количестве, без поддержки самолетов раннего предупреждения и управления, не говоря уже о самолетах-заправщиках. Это означает, что тактика НАТО по использованию этих самолетов не может быть в полной мере применима к украинским условиям. Однако попытка применить тактику, разработанную для МиГ-29 или Су-27, из-за существенных различий этих самолетов может оказаться невозможной или сопряженной с чрезмерным риском.
По информация польского Defence24, между украинскими пилотами и западными инструкторами часто возникали разногласия относительно использования F-16, что можно объяснить факторами, описанными выше. Даже польские пилоты, которые проходили обучение гораздо дольше и в мирное время, испытывали значительные трудности при переходе на систему F-16, особенно учитывая привычки, выработанные на МиГ-29.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Чему война на Украине научила военных логистов США?
Руководство Транспортного командования США (TRANSCOM) многому научилось за два года своей деятельности по обеспечению ВСУ в ходе российско-украинского конфликта. Это должно и может привести к изменениям в деятельности американских военных логистов.
Самым сложным видом грузов, которые TRANSCOM переправлял на Украину, логисты считают боеприпасы. США отправили Киеву почти 100 тыс. снарядов дальнобойной артиллерии и почти 250 тыс. противотанковых боеприпасов, и это не считая оружия, авиатехники, танков и других грузов. Переброска опасных материалов автомобильным, авиационным, водным или железнодорожным транспортом выявила ключевую проблему. Ею стала именно стыковка маршрутов, поскольку никто из участников перевозок не хотел складировать у себя такой груз.
Выход из ситуации TRANSCOM видит в предварительном размещении грузов как в потенциальных зонах военных действий, так и вокруг них, не делая при этом груз уязвимым для атак противника. Это позволит минимизировать перемещение военных грузов по стране, находящейся под ежедневными обстрелами.
Перевозка больших объемов взрывчатых веществ морем представляет собой еще одну проблему. Порты ограничивают количество взрывчатых веществ, которые могут проходить через них в определенное время, чтобы уменьшить риск тяжёлого несчастного случая, Это предъявляло повышенные требования к выдерживанию графиков перевозок. А в случае нарушения графиков требовалась гибкость. Например, поезд, везущий в порт взрывчатку, задерживается в пути. Нужно ли переадресовать груз в другой порт, или менять другие звенья цепочки доставки?
По мнению логистов, Пентагону необходимо увеличить инвестиции в системы обработки данных и в средства связи, чтобы предоставлять руководителям перевозок информацию в режиме реального времени. Это информация о местонахождении людей и оборудования, о состоянии транспортных средств, о наличии топлива и других критических аспектах цепочки поставок. Командование ВТА уже внедряет такие системы в организацию полётов транспортных самолётов, однако результаты логистов не устраивают.
Может показаться, что основные задачи войны решаются на поле боя. Но много ли навоюет боец без еды и боеприпасов, если ему их вовремя не доставят? Поэтому американцы учатся логистике в условиях, «приближённых к боевым». Хотелось бы надеяться, что их российские коллеги тоже учатся должным образом выполнять свои обязанности, а не уповают на то, что всё нужное солдатам будут завозить добровольцы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Руководство Транспортного командования США (TRANSCOM) многому научилось за два года своей деятельности по обеспечению ВСУ в ходе российско-украинского конфликта. Это должно и может привести к изменениям в деятельности американских военных логистов.
Самым сложным видом грузов, которые TRANSCOM переправлял на Украину, логисты считают боеприпасы. США отправили Киеву почти 100 тыс. снарядов дальнобойной артиллерии и почти 250 тыс. противотанковых боеприпасов, и это не считая оружия, авиатехники, танков и других грузов. Переброска опасных материалов автомобильным, авиационным, водным или железнодорожным транспортом выявила ключевую проблему. Ею стала именно стыковка маршрутов, поскольку никто из участников перевозок не хотел складировать у себя такой груз.
Выход из ситуации TRANSCOM видит в предварительном размещении грузов как в потенциальных зонах военных действий, так и вокруг них, не делая при этом груз уязвимым для атак противника. Это позволит минимизировать перемещение военных грузов по стране, находящейся под ежедневными обстрелами.
Перевозка больших объемов взрывчатых веществ морем представляет собой еще одну проблему. Порты ограничивают количество взрывчатых веществ, которые могут проходить через них в определенное время, чтобы уменьшить риск тяжёлого несчастного случая, Это предъявляло повышенные требования к выдерживанию графиков перевозок. А в случае нарушения графиков требовалась гибкость. Например, поезд, везущий в порт взрывчатку, задерживается в пути. Нужно ли переадресовать груз в другой порт, или менять другие звенья цепочки доставки?
По мнению логистов, Пентагону необходимо увеличить инвестиции в системы обработки данных и в средства связи, чтобы предоставлять руководителям перевозок информацию в режиме реального времени. Это информация о местонахождении людей и оборудования, о состоянии транспортных средств, о наличии топлива и других критических аспектах цепочки поставок. Командование ВТА уже внедряет такие системы в организацию полётов транспортных самолётов, однако результаты логистов не устраивают.
Может показаться, что основные задачи войны решаются на поле боя. Но много ли навоюет боец без еды и боеприпасов, если ему их вовремя не доставят? Поэтому американцы учатся логистике в условиях, «приближённых к боевым». Хотелось бы надеяться, что их российские коллеги тоже учатся должным образом выполнять свои обязанности, а не уповают на то, что всё нужное солдатам будут завозить добровольцы.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Уважаемые друзья, несколько недель подряд мы рассказывали вам о взаимопомощи пострадавшим в условиях гражданской среды, а именно чем и как мы можем помочь пострадавшему. Сегодня хотелось бы акцентировать ваше внимание на психологической поддержке пострадавшего, а именно как мы должны действовать в той ситуации, когда на человека, получившего ранение, начинает воздействовать остро-стрессовая реакция (агрессия). Стоит отметить, что данный вид реакции является не столь постоянным, а сами пострадавшие могут испытывать различные реакции организма. Наиболее опасной является остро-стрессовая реакция, так как человек может нанести себе дополнительные повреждения.
Помним, что реакции могут быть:
1. Активные
2. Пассивные
Агрессия – это активная энергозатратная реакция, которая бывает нескольких видов: вербальная (человек высказывает слова угрозы) и невербальная (человек совершает какие-то агрессивные действия).
Перед тем как оказывать психологическую поддержку и помощь, важно убедиться, что у пострадавшего нет серьезных травм, которые могут угрожать жизни и здоровью пострадавшему.
Как помочь?
Разговаривайте с человеком спокойно, постепенно снижая темп и громкость речи. Обращайтесь к человеку по имени (или позывному, если известно), задавайте вопросы, которые помогли бы ему сформулировать и понять его требования к этой ситуации.
Необходимо говорить тише, медленнее и спокойнее, чем человек, который испытывает эту реакцию. Чтобы оказать человеку поддержку, примите его право на эту реакцию и то, что она направлена не на вас и не на окружающих, а на обстоятельства.
Помните, что реакция считается законченной, когда его реакция перешла в плач.
Необходимо знать, что пострадавший не является заочном плохим человеком, это реакция на ситуацию, а не на вас.
Не обесценивайте эмоции.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Помним, что реакции могут быть:
1. Активные
2. Пассивные
Агрессия – это активная энергозатратная реакция, которая бывает нескольких видов: вербальная (человек высказывает слова угрозы) и невербальная (человек совершает какие-то агрессивные действия).
Перед тем как оказывать психологическую поддержку и помощь, важно убедиться, что у пострадавшего нет серьезных травм, которые могут угрожать жизни и здоровью пострадавшему.
Как помочь?
Разговаривайте с человеком спокойно, постепенно снижая темп и громкость речи. Обращайтесь к человеку по имени (или позывному, если известно), задавайте вопросы, которые помогли бы ему сформулировать и понять его требования к этой ситуации.
Необходимо говорить тише, медленнее и спокойнее, чем человек, который испытывает эту реакцию. Чтобы оказать человеку поддержку, примите его право на эту реакцию и то, что она направлена не на вас и не на окружающих, а на обстоятельства.
Помните, что реакция считается законченной, когда его реакция перешла в плач.
Необходимо знать, что пострадавший не является заочном плохим человеком, это реакция на ситуацию, а не на вас.
Не обесценивайте эмоции.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель