Серийное производство новой Lada Iskra не за горами: "АвтоВАЗ" уже начал обучать персонал для сборки этих машин, выпустил 6 кузовов Iskra за неделю.
Как пишут профильные издания со ссылкой на источники, для обучения технологическим процессам сборки новой модели в корпусах НТЦ уже набрана команда из рабочих различных специальностей.
Собственно говоря, серийное производство машин собираются начать до конца года. А официальная презентация Lada Iskra состоится на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в июне 2024 года. До этого мы с вами видели только патентные изображения из базы ФИПС.
Как пишут профильные издания со ссылкой на источники, для обучения технологическим процессам сборки новой модели в корпусах НТЦ уже набрана команда из рабочих различных специальностей.
Собственно говоря, серийное производство машин собираются начать до конца года. А официальная презентация Lada Iskra состоится на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в июне 2024 года. До этого мы с вами видели только патентные изображения из базы ФИПС.
Почти в четыре раза может вырасти к 2030 году российский рынок микроэлектроники, достигнув 1,1 трлн рублей. И больше половины из этого объема (578 млрд рублей) придется на продукцию отечественных производителей. Во всяком случае такие прогнозы дают эксперты аудиторской компании Kept (KPMG).
Впрочем, это самый оптимистичный сценарий, а реальные прогнозы выглядят немного скромнее: расти до 2030 года российский рынок будет в среднем на 15,2% в год и достигнет 780 млрд рублей. Доля отечественной продукции вырастет с 20% до 45% (а не 55%) и составит 351 млрд рублей.
В последние три года основными поставщиками микроэлектроники в Россию остаются азиатские страны, доля которых на рынке составляет 70%, а в целом на импорт приходится 80%. При этом самый большой спрос приходится на:
● цифровые интегральные схемы – примерно 64% от совокупного потребления ЭКБ;
● дискретные приборы, аналоговые ИС, оптоэлектронику, датчики – 30%;
● микросхемы памяти – 6%.
И в целом, если на мировом рынке основные объемы ЭКБ приходятся на телеком и вычислительную технику, то в России в структуре потребления компонентов преобладает промышленность. На потребительские устройства приходится 12% (34,7 млрд рублей), транспорт – 10% (28,9 млрд рублей), а на промышленность – 66% в денежном выражении (190,7 млрд рублей).
К 2030 году потребность промышленности в ЭКБ приблизится к 394 млрд рублей, вычислительной инфраструктуры и телекоммуникаций – к 217 млрд рублей, транспорта и производства потребительских устройств – 92 и 76 млрд рублей соответственно. Отраслевая структура рынка компонентов приблизится к мировой за счет роста локализации.
Все это произойдет благодаря росту ВВП, господдержке, инвестициям производителей, импортозамещению и требованиям государства по локализации производства на территории страны. Впрочем, и препятствий для такого развития хватает. И они характерны для всех отраслей, не только микроэлектроники: дефицит мощностей, кадров, зависимость от зарубежных поставок оборудования и материалов.
Впрочем, это самый оптимистичный сценарий, а реальные прогнозы выглядят немного скромнее: расти до 2030 года российский рынок будет в среднем на 15,2% в год и достигнет 780 млрд рублей. Доля отечественной продукции вырастет с 20% до 45% (а не 55%) и составит 351 млрд рублей.
В последние три года основными поставщиками микроэлектроники в Россию остаются азиатские страны, доля которых на рынке составляет 70%, а в целом на импорт приходится 80%. При этом самый большой спрос приходится на:
● цифровые интегральные схемы – примерно 64% от совокупного потребления ЭКБ;
● дискретные приборы, аналоговые ИС, оптоэлектронику, датчики – 30%;
● микросхемы памяти – 6%.
И в целом, если на мировом рынке основные объемы ЭКБ приходятся на телеком и вычислительную технику, то в России в структуре потребления компонентов преобладает промышленность. На потребительские устройства приходится 12% (34,7 млрд рублей), транспорт – 10% (28,9 млрд рублей), а на промышленность – 66% в денежном выражении (190,7 млрд рублей).
К 2030 году потребность промышленности в ЭКБ приблизится к 394 млрд рублей, вычислительной инфраструктуры и телекоммуникаций – к 217 млрд рублей, транспорта и производства потребительских устройств – 92 и 76 млрд рублей соответственно. Отраслевая структура рынка компонентов приблизится к мировой за счет роста локализации.
Все это произойдет благодаря росту ВВП, господдержке, инвестициям производителей, импортозамещению и требованиям государства по локализации производства на территории страны. Впрочем, и препятствий для такого развития хватает. И они характерны для всех отраслей, не только микроэлектроники: дефицит мощностей, кадров, зависимость от зарубежных поставок оборудования и материалов.
Трансферный дайджест.
● Входящая в госкорпорацию "Ростех" АО "Азимут" приобрело контрольный пакет акций челябинского радиозавода "Полет". Тоже входящего в "Ростех". С 2014 года челябинское предприятие было частью Концерна "Вега" холдинга "Росэлектроника", и с апреля 2023 года должность гендиректора занимал Дмитрий Довженко. Новым руководителем "Полета" стал Алексей Науменко, до этого работавший на "Калужском заводе телеграфной аппаратуры".
● НИЦ радиотехники из Петербурга вошёл в состав холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод". 51% долей НИЦ радиотехники теперь принадлежат Дарье Павловой, возглавляющей три компании холдинга KMZ и владеющей долями ещё в двух. Стоимость зарегистрированной в ЕГРЮЛ покупки контрольного пакета составила 100 млн рублей. НИЦ радиотехники разрабатывает и производит автоматику для вертолётов, имеет лицензию Минпромторга на разработку ПО для авиации. Её основные заказчики - структуры "Ростеха", такие как ОДК, НИИ "Гириконд" и завод "Реконд".
● А вот акциями "Ивановского завода тяжелого станкостроения" теперь владеет государство. Так решил Арбитражный суд Ивановской области, удовлетворив иск Генпрокуратуры об истребовании активов завода у нынешних собственников в пользу Российской Федерации. А конкретно акции были отобраны у господ Бажановых, а также у принадлежащих им АО "ИЗТС", ООО "Техинвест", ООО "Инвестпроект", которые занимаются арендой и управлением имуществом. Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент".
● Входящая в госкорпорацию "Ростех" АО "Азимут" приобрело контрольный пакет акций челябинского радиозавода "Полет". Тоже входящего в "Ростех". С 2014 года челябинское предприятие было частью Концерна "Вега" холдинга "Росэлектроника", и с апреля 2023 года должность гендиректора занимал Дмитрий Довженко. Новым руководителем "Полета" стал Алексей Науменко, до этого работавший на "Калужском заводе телеграфной аппаратуры".
● НИЦ радиотехники из Петербурга вошёл в состав холдинга "Кингисеппский машиностроительный завод". 51% долей НИЦ радиотехники теперь принадлежат Дарье Павловой, возглавляющей три компании холдинга KMZ и владеющей долями ещё в двух. Стоимость зарегистрированной в ЕГРЮЛ покупки контрольного пакета составила 100 млн рублей. НИЦ радиотехники разрабатывает и производит автоматику для вертолётов, имеет лицензию Минпромторга на разработку ПО для авиации. Её основные заказчики - структуры "Ростеха", такие как ОДК, НИИ "Гириконд" и завод "Реконд".
● А вот акциями "Ивановского завода тяжелого станкостроения" теперь владеет государство. Так решил Арбитражный суд Ивановской области, удовлетворив иск Генпрокуратуры об истребовании активов завода у нынешних собственников в пользу Российской Федерации. А конкретно акции были отобраны у господ Бажановых, а также у принадлежащих им АО "ИЗТС", ООО "Техинвест", ООО "Инвестпроект", которые занимаются арендой и управлением имуществом. Кроме того, Генпрокуратура просила изъять у Ларисы Арбузниковой (гендиректор завода тяжелого станкостроения) и АО "ИЗТС" принадлежащие им 100% долей в уставном капитале ООО "Станки и инструмент".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Красноярск захватят Варяги.
Производство вездеходов "Варяг" запустили на базе Красноярского электровагоноремонтного завода (ЭВРЗ). Выпускать там будут модульные снегоболотоходы с колесной формулой 4х4 и 6х6, в двух- и трехосной версии с разными компоновками. ТТХ стандартного "Варяга" 4x4 выглядят следующим образом:
● размеры - 6993 х 2500 х 3000 мм;
● грузоподъемность – 3 тонны;
● двигатель – Cummins ISF 3.8 с объёмом 3760 см3, 152 л.с., 491 Н*м;
● "раздатка" – 2-х ступенчатая с возможностью блокировки Урал 4320;
● блокировка от ГАЗ 66, межосевая и межколесная.
Внутри внедорожного "автобуса" восемь сидячих мест, которые превращаются в шесть спальных. Всей этой компанией на вездеходе можно отправиться в тайгу или тундру – именно для этих мест и предназначена машина. Способен снегоболотоход преодолевать болота и пересекать стоячие водоемы, ибо обладает положительной плавучестью.
Собственно говоря, вездеходы у нас умели делать всегда, и в том же Красноярске это не первое производство. Немного обидно, что таскает эту машину выпускаемый в Китае движок Cummins ISF, а переключает передачи не менее китайская МКПП от Fast Gear. Когда там уже российское станет отечественным полностью, а не только по месту сборки?
Производство вездеходов "Варяг" запустили на базе Красноярского электровагоноремонтного завода (ЭВРЗ). Выпускать там будут модульные снегоболотоходы с колесной формулой 4х4 и 6х6, в двух- и трехосной версии с разными компоновками. ТТХ стандартного "Варяга" 4x4 выглядят следующим образом:
● размеры - 6993 х 2500 х 3000 мм;
● грузоподъемность – 3 тонны;
● двигатель – Cummins ISF 3.8 с объёмом 3760 см3, 152 л.с., 491 Н*м;
● "раздатка" – 2-х ступенчатая с возможностью блокировки Урал 4320;
● блокировка от ГАЗ 66, межосевая и межколесная.
Внутри внедорожного "автобуса" восемь сидячих мест, которые превращаются в шесть спальных. Всей этой компанией на вездеходе можно отправиться в тайгу или тундру – именно для этих мест и предназначена машина. Способен снегоболотоход преодолевать болота и пересекать стоячие водоемы, ибо обладает положительной плавучестью.
Собственно говоря, вездеходы у нас умели делать всегда, и в том же Красноярске это не первое производство. Немного обидно, что таскает эту машину выпускаемый в Китае движок Cummins ISF, а переключает передачи не менее китайская МКПП от Fast Gear. Когда там уже российское станет отечественным полностью, а не только по месту сборки?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На улице окончательно наступила весна и работать в такую погоду совершенно не хочется. Зато можно понаблюдать, как без устали трудятся роботы на заводе каркасов кабин "КамАЗа". Скорей бы они уже заменили всех нас 🤖
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Давно мы не рассказывали вам про лазеры, а может даже никогда, но появился хороший повод: в Нижегородской области энергетики начали вырубать лес с помощью мобильного лазера, чтобы ускорить прокладку ЛЭП.
На самом деле это пока только тестовая расчистка просеки, которую провели специалисты ГНЦ РФ ТРИНИТИ (Росатом) с помощью разработанного ими мобильного лазерного комплекса. В процессе очистки просеки установка резала деревья до 200 мм за 6 минут, но настройка луча допускает и удвоение скорости реза.
И это уже не первое использование мобильного лазерного комплекса "Росатома". До этого с его помощью на Сахалине разрезали затонувшее судно, расположенное в 50 м от берега. А вообще установка "Росатома" способна разделять на части металлоконструкции толщиной до 260 мм с расстояния до 300 метров. Будущее, как оно есть.
На самом деле это пока только тестовая расчистка просеки, которую провели специалисты ГНЦ РФ ТРИНИТИ (Росатом) с помощью разработанного ими мобильного лазерного комплекса. В процессе очистки просеки установка резала деревья до 200 мм за 6 минут, но настройка луча допускает и удвоение скорости реза.
И это уже не первое использование мобильного лазерного комплекса "Росатома". До этого с его помощью на Сахалине разрезали затонувшее судно, расположенное в 50 м от берега. А вообще установка "Росатома" способна разделять на части металлоконструкции толщиной до 260 мм с расстояния до 300 метров. Будущее, как оно есть.
Инновации без инноваций.
В 2022 году на фоне санкций и ухода западных компаний инвестиции в исследования и разработки в отечественных обрабатывающих производствах выросли на две трети, достигнув 437,1 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные исследования ИСИЭЗ НИУ ВШЭ о роли инноваций в повышении технологического уровня производства.
При этом доля затрат на исследования и разработки в общем объеме трат на инновации выросла с 27,5% в 2018 году до 37,8% в 2022-м. В компаниях высокотехнологичных отраслей этот показатель достиг 68,1% против 39,2% в 2018-м, в компаниях среднетехнологичных отраслей высокого уровня - 22,6% (в 2018-м - 19,9%), в компаниях низкого уровня - 39,3% (33,5%), а в низкотехнологичных компаниях – 6,9% в 2022 году против 5,2% в 2018-м. И лучше всего подросли:
● ремонт и монтаж машин и оборудования – 93,5% (в 2018-м было 19,4%);
● производство летательных аппаратов, включая космические, и соответствующего оборудования – 86,2% (2018 - 26,1%);
● прочих транспортных средств и оборудования – 52,9% (13,6%);
● машин и оборудования, не включенных в другие группировки, – 57,8% (было 31,4%).
Но увы, создаваемая инновационная продукция в целом характеризуется недостаточным уровнем новизны:
● на новую для рынка продукцию приходится лишь 22,4% (для мирового рынка — 2%);
● на усовершенствованную — 32,5%;
● 67,5% приходится на вновь внедренные или подвергавшиеся значительным технологическим изменениям товары, работы и услуги.
То есть значительные ресурсы тратятся на совершенствование уже используемых технологий, а так далеко прогресс мы с места не сдвинем и технологического суверенитета не достигнем. В НИУ ВШЭ также делают вывод, что для повышения технологического уровня производства инновационная деятельность должна поменять некоторые векторы развития.
В 2022 году на фоне санкций и ухода западных компаний инвестиции в исследования и разработки в отечественных обрабатывающих производствах выросли на две трети, достигнув 437,1 млрд рублей. Об этом свидетельствуют данные исследования ИСИЭЗ НИУ ВШЭ о роли инноваций в повышении технологического уровня производства.
При этом доля затрат на исследования и разработки в общем объеме трат на инновации выросла с 27,5% в 2018 году до 37,8% в 2022-м. В компаниях высокотехнологичных отраслей этот показатель достиг 68,1% против 39,2% в 2018-м, в компаниях среднетехнологичных отраслей высокого уровня - 22,6% (в 2018-м - 19,9%), в компаниях низкого уровня - 39,3% (33,5%), а в низкотехнологичных компаниях – 6,9% в 2022 году против 5,2% в 2018-м. И лучше всего подросли:
● ремонт и монтаж машин и оборудования – 93,5% (в 2018-м было 19,4%);
● производство летательных аппаратов, включая космические, и соответствующего оборудования – 86,2% (2018 - 26,1%);
● прочих транспортных средств и оборудования – 52,9% (13,6%);
● машин и оборудования, не включенных в другие группировки, – 57,8% (было 31,4%).
Но увы, создаваемая инновационная продукция в целом характеризуется недостаточным уровнем новизны:
● на новую для рынка продукцию приходится лишь 22,4% (для мирового рынка — 2%);
● на усовершенствованную — 32,5%;
● 67,5% приходится на вновь внедренные или подвергавшиеся значительным технологическим изменениям товары, работы и услуги.
То есть значительные ресурсы тратятся на совершенствование уже используемых технологий, а так далеко прогресс мы с места не сдвинем и технологического суверенитета не достигнем. В НИУ ВШЭ также делают вывод, что для повышения технологического уровня производства инновационная деятельность должна поменять некоторые векторы развития.
Михаил Мишустин выступает с отчетом в Госдуме и рассказал не только о планах России за шесть лет войти в топ-25 стран мира по количеству промышленных роботов.
Главное из отчета:
● в проекты выпуска значимых видов наукоемких изделий было вложено порядка 137 млрд рублей. Речь идет в том числе о производстве компонентов микроэлектроники, "умных" станков, газовых турбин, медицинского оборудования;
● статус технологической компании в РФ получили 1,7 тыс. организаций;
● по программе промышленной ипотеки выдано свыше 800 льготных займов на сумму около 80 млрд рублей. Средства использовались на приобретение и строительство заводских площадей;
● правительство профинансирует выпуск атомных ледоколов еще почти на 22 млрд рублей;
● выпуск автомобилей в России в 2023 году увеличился на 16%, до более 700 тыс единиц;
● производство гражданских вертолетов в 2024 году планируется увеличить почти на 30%;
● в самолетостроении была проделана "значительная работа по переходу на отечественные наукоемкие материалы и изделия, чтобы снизить зависимость от иностранных поставщиков";
● в целом объем промышленного производства в сфере авиастроения увеличился "практически на пятую часть";
● промышленное производство в России по итогам 2023 года выросло на 3,5%;
● рост производства в машиностроении увеличился на более, чем 21%;
● и более чем на 60% выросло производство станков;
● но это еще не предел. За шесть лет только из бюджета на станкостроение выделят около 300 млрд рублей, что позволит создать более 70 современных станкостроительных производств и освоить выпуск более 500 новых видов станков;
● были запущены 10 инициатив по развитию сквозных технологий и заключены соглашения с компаниями-лидерами в своих сферах;
● благодаря этому удалось выстроить эффективную работу в таких областях, как искусственный интеллект, квантовые вычисления, программное обеспечение, водородная энергетика, новые материалы и по целому ряду самых важных инновационных направлений.
Главное из отчета:
● в проекты выпуска значимых видов наукоемких изделий было вложено порядка 137 млрд рублей. Речь идет в том числе о производстве компонентов микроэлектроники, "умных" станков, газовых турбин, медицинского оборудования;
● статус технологической компании в РФ получили 1,7 тыс. организаций;
● по программе промышленной ипотеки выдано свыше 800 льготных займов на сумму около 80 млрд рублей. Средства использовались на приобретение и строительство заводских площадей;
● правительство профинансирует выпуск атомных ледоколов еще почти на 22 млрд рублей;
● выпуск автомобилей в России в 2023 году увеличился на 16%, до более 700 тыс единиц;
● производство гражданских вертолетов в 2024 году планируется увеличить почти на 30%;
● в самолетостроении была проделана "значительная работа по переходу на отечественные наукоемкие материалы и изделия, чтобы снизить зависимость от иностранных поставщиков";
● в целом объем промышленного производства в сфере авиастроения увеличился "практически на пятую часть";
● промышленное производство в России по итогам 2023 года выросло на 3,5%;
● рост производства в машиностроении увеличился на более, чем 21%;
● и более чем на 60% выросло производство станков;
● но это еще не предел. За шесть лет только из бюджета на станкостроение выделят около 300 млрд рублей, что позволит создать более 70 современных станкостроительных производств и освоить выпуск более 500 новых видов станков;
● были запущены 10 инициатив по развитию сквозных технологий и заключены соглашения с компаниями-лидерами в своих сферах;
● благодаря этому удалось выстроить эффективную работу в таких областях, как искусственный интеллект, квантовые вычисления, программное обеспечение, водородная энергетика, новые материалы и по целому ряду самых важных инновационных направлений.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в нашей рубрике #МашТехСтиль "Центр транспортной комплектации" (ГК КСК), который запустил в Воронежской области серийное производство компонентов межвагонных переходов для вагонов "Москва-2024", "Москва-2020" и "Иволга".
До этого при сборке межвагонных переходов приходилось использовать зарубежные комплектующие, в том числе из Европы. Но локализация позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза и увеличить свою долю на российском рынке с 27% до 76%.
Потратить на модернизацию производства пришлось больше 200 млн рублей, но 157 из них в виде льготного займа на приобретение оборудования предоставил ФРП.
До этого при сборке межвагонных переходов приходилось использовать зарубежные комплектующие, в том числе из Европы. Но локализация позволит нарастить выпуск переходов в 2,7 раза и увеличить свою долю на российском рынке с 27% до 76%.
Потратить на модернизацию производства пришлось больше 200 млн рублей, но 157 из них в виде льготного займа на приобретение оборудования предоставил ФРП.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На заводе в Ижевске продолжают подготовку к полноценному производству Lada Largus и устанавливают новое оборудование. Вот так, например, теперь на линии автоматической сварки в цехе сварки кузовов работают три новых робота. Их вам заботливо пометили стрелочками 🔝
Серийное производство машин в Ижевске будет возобновлено 15 мая, и начнется со сборки обычных Largus с бензиновыми моторами. А в третьем квартале обещают поставить на конвеер и электрический e-Largus.
Серийное производство машин в Ижевске будет возобновлено 15 мая, и начнется со сборки обычных Largus с бензиновыми моторами. А в третьем квартале обещают поставить на конвеер и электрический e-Largus.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отказы не принимаются.
В России появится комиссия, позволяющая использовать объекты зарубежной интеллектуальной собственности без согласия патентообладателей. Создать такую комиссию и определить правила её работы Владимир Путин поручил еще в феврале.
Необходимо это для того, чтобы использовать изобретения, полезные модели и промышленные образцы компаний из недружественных стран, которые покинули нашу страну. Разумеется, патентообладатели в "кратчайший срок" будут уведомлены о решении использовать их патенты и получат "соразмерную компенсацию".
И, конечно же, патентообладатели могут отказаться предоставлять право использования в связи с западными санкциями. Но только патенты все равно будут использованы, а средства будут отправлены на специальные счета типа "О". Таким образом получится простой и понятный механизм защиты от рисков прекращения поставок и отказов в лицензиях со стороны иностранных правообладателей.
При этом международные договоры в сфере интеллектуальной собственности в исключительных случаях вполне позволяют использовать права на ее объекты без согласия правообладателя.
Новый орган будет принимать заявки на использование объектов интеллектуальной собственности от организаций, в которых государственные органы или граждане РФ прямо или косвенно владеют долей от 75%.
В России появится комиссия, позволяющая использовать объекты зарубежной интеллектуальной собственности без согласия патентообладателей. Создать такую комиссию и определить правила её работы Владимир Путин поручил еще в феврале.
Необходимо это для того, чтобы использовать изобретения, полезные модели и промышленные образцы компаний из недружественных стран, которые покинули нашу страну. Разумеется, патентообладатели в "кратчайший срок" будут уведомлены о решении использовать их патенты и получат "соразмерную компенсацию".
И, конечно же, патентообладатели могут отказаться предоставлять право использования в связи с западными санкциями. Но только патенты все равно будут использованы, а средства будут отправлены на специальные счета типа "О". Таким образом получится простой и понятный механизм защиты от рисков прекращения поставок и отказов в лицензиях со стороны иностранных правообладателей.
При этом международные договоры в сфере интеллектуальной собственности в исключительных случаях вполне позволяют использовать права на ее объекты без согласия правообладателя.
Новый орган будет принимать заявки на использование объектов интеллектуальной собственности от организаций, в которых государственные органы или граждане РФ прямо или косвенно владеют долей от 75%.
Дайджест на колесах.
● В Петербурге официально ликвидирован завод по выпуску грузовиков под марками Scania и MAN. Основанное в 2016 году предприятие ушло в простой в марте 2022 года, после приостановки поставок комплектующих. Была надежда на восстановление цепочек логистики комплектующих за 3-6 месяцев, но не сложилось – теперь ООО "Трак Продакшн Рус" ликвидирована.
● Mitsubishi расторгла договор о сборке Outlander и Pajero Sport в Калуге, о чем стало известно из отчетности "дочки" японского автоконцерна. И в качестве компенсации японская компания выплатила "ПСМА Рус" 2,946 млрд рублей. Весной 2022 года сборка Mitsubishi в Калуге была остановлена, а в декабре прошлого года было официально прекращено участие компании в СПИК с Минпромторгом.
● Зато на бывшем заводе "Роберт Бош Саратов" начали выпускать свечи зажигания Meteor для мощных машин. Название завод сменил на "Энгельс Свечи зажигания", но все оборудование и технологии остались от Bosch. А потому производитель уверяет, что срок службы свечей увеличен в 3-4 раза, в том числе благодаря применению драгметаллов.
● В первом квартале 2024 года петербургский завод AGR (бывший Hyundai) собрал 3 тысячи автомобилей под брендом Solaris (бывшие Hyundai). При этом руководство обещает собрать во II квартале 2024 года еще больше машин, но конкретных производственных планов не называет. Машины в Петербурге производятся по полному циклу, со штамповкой кузовных деталей. В процессе производства задействовано более 240 промышленных роботов.
● За первые три месяца 2024 года к "ЭРА-ГЛОНАСС" подключилось 422 тыс автомобилей. Это в пять раз больше, чем в первом квартале прошлого года, и в два раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. А всего к системе, о которой мы подробнее рассказывали в нашем спецпроекте, подключились 10,6 млн транспортных средств.
● В Петербурге официально ликвидирован завод по выпуску грузовиков под марками Scania и MAN. Основанное в 2016 году предприятие ушло в простой в марте 2022 года, после приостановки поставок комплектующих. Была надежда на восстановление цепочек логистики комплектующих за 3-6 месяцев, но не сложилось – теперь ООО "Трак Продакшн Рус" ликвидирована.
● Mitsubishi расторгла договор о сборке Outlander и Pajero Sport в Калуге, о чем стало известно из отчетности "дочки" японского автоконцерна. И в качестве компенсации японская компания выплатила "ПСМА Рус" 2,946 млрд рублей. Весной 2022 года сборка Mitsubishi в Калуге была остановлена, а в декабре прошлого года было официально прекращено участие компании в СПИК с Минпромторгом.
● Зато на бывшем заводе "Роберт Бош Саратов" начали выпускать свечи зажигания Meteor для мощных машин. Название завод сменил на "Энгельс Свечи зажигания", но все оборудование и технологии остались от Bosch. А потому производитель уверяет, что срок службы свечей увеличен в 3-4 раза, в том числе благодаря применению драгметаллов.
● В первом квартале 2024 года петербургский завод AGR (бывший Hyundai) собрал 3 тысячи автомобилей под брендом Solaris (бывшие Hyundai). При этом руководство обещает собрать во II квартале 2024 года еще больше машин, но конкретных производственных планов не называет. Машины в Петербурге производятся по полному циклу, со штамповкой кузовных деталей. В процессе производства задействовано более 240 промышленных роботов.
● За первые три месяца 2024 года к "ЭРА-ГЛОНАСС" подключилось 422 тыс автомобилей. Это в пять раз больше, чем в первом квартале прошлого года, и в два раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. А всего к системе, о которой мы подробнее рассказывали в нашем спецпроекте, подключились 10,6 млн транспортных средств.
Рынок вырос не сильно: да, по сравнению с февралем 2024-го объем подрос на 12%, но по отношению к марту 2023-го - всего на 1,3%. И уже традиционно в топ-5 марок большинство оказалось китайскими:
● на первом месте третий месяц подряд SITRAK, продавший 2 183 грузовика. И это 19% от общего объема рынка;
● на втором пока что держится отечественный "КамАЗ", реализовавший 1 897 машин. Тут хочется напомнить, что в сентябре прошлого года отечественный производитель был на первом месте с 2 566 проданными машинами, а Sitrak был на втором. Увы, теперь ситуация изменилась;
● но в спину ему буквально дышат китайский Shacman (1 513 проданных машин);
● и не менее китайский FAW, продавший 1 317 грузовиков;
● отечественный "ГАЗ" замыкает пятерку, но сильно отстает от своих конкурентов - всего 696 проданных машин.
В целом же за I квартал, по данным Автостата, объем продаж новых грузовых автомобилей в России составил 29 182 единицы. И это на 9,1% больше, чем в январе – марте 2023 года.
А вот в сегменте легких коммерческих автомобилей все выглядит значительно более радужно (в хорошем смысле этого слова). Там рост продаж составил 27,6% (9 067 машин) к показателям марта 2023 года, а весь пьедестал занимают отечественные (почти) машины:
● на первом месте "ГАЗ" и 5 232 проданные машины;
● на втором "УАЗ", который реализовал 1 518 автомобилей;
● а на третьем "условно отечественный" Sollers - этих российско-китайских грузовичков купили в марте 795 штук.
Статистика легкого коммерческого транспорта по I кварталу тоже значительно лучше грузового сегмента. Был продан 23 031 новый LCV, то есть рост составил 40,6%.
● на первом месте третий месяц подряд SITRAK, продавший 2 183 грузовика. И это 19% от общего объема рынка;
● на втором пока что держится отечественный "КамАЗ", реализовавший 1 897 машин. Тут хочется напомнить, что в сентябре прошлого года отечественный производитель был на первом месте с 2 566 проданными машинами, а Sitrak был на втором. Увы, теперь ситуация изменилась;
● но в спину ему буквально дышат китайский Shacman (1 513 проданных машин);
● и не менее китайский FAW, продавший 1 317 грузовиков;
● отечественный "ГАЗ" замыкает пятерку, но сильно отстает от своих конкурентов - всего 696 проданных машин.
В целом же за I квартал, по данным Автостата, объем продаж новых грузовых автомобилей в России составил 29 182 единицы. И это на 9,1% больше, чем в январе – марте 2023 года.
А вот в сегменте легких коммерческих автомобилей все выглядит значительно более радужно (в хорошем смысле этого слова). Там рост продаж составил 27,6% (9 067 машин) к показателям марта 2023 года, а весь пьедестал занимают отечественные (почти) машины:
● на первом месте "ГАЗ" и 5 232 проданные машины;
● на втором "УАЗ", который реализовал 1 518 автомобилей;
● а на третьем "условно отечественный" Sollers - этих российско-китайских грузовичков купили в марте 795 штук.
Статистика легкого коммерческого транспорта по I кварталу тоже значительно лучше грузового сегмента. Был продан 23 031 новый LCV, то есть рост составил 40,6%.
За границей нам помогут.
Сегодня Минпромторг запустил прием заявок на получение субсидий для компенсации затрат на сертификацию продукции для внешних рынков. Заявки собираются принимать до 16 апреля, а предоставлять субсидии будут:
● при сертификации продукции на внешних рынках – на компенсацию расходов, фактически понесенных организацией не ранее 1 января года, предшествующего текущему году;
● при сертификации лекарственных средств на внешних рынках – на компенсацию расходов, фактически понесенных организацией не ранее трех календарных лет, предшествующих текущему году.
Разумеется, есть и обязательные условия: у производителя должен быть сертификат соответствия, который получен в период не ранее 1 июля года, предшествующего текущему году, не позднее 30 июня текущего года и действует на дату подачи заявки.
В 2023 году несырьевой экспорт сократился на 23%, до $146,3 млрд, но в своем недавнем послании к Федеральному собранию Владимир Путин заявил, что несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети. И помочь этому попытаются в том числе такими мерами поддержки.
Сегодня Минпромторг запустил прием заявок на получение субсидий для компенсации затрат на сертификацию продукции для внешних рынков. Заявки собираются принимать до 16 апреля, а предоставлять субсидии будут:
● при сертификации продукции на внешних рынках – на компенсацию расходов, фактически понесенных организацией не ранее 1 января года, предшествующего текущему году;
● при сертификации лекарственных средств на внешних рынках – на компенсацию расходов, фактически понесенных организацией не ранее трех календарных лет, предшествующих текущему году.
Разумеется, есть и обязательные условия: у производителя должен быть сертификат соответствия, который получен в период не ранее 1 июля года, предшествующего текущему году, не позднее 30 июня текущего года и действует на дату подачи заявки.
В 2023 году несырьевой экспорт сократился на 23%, до $146,3 млрд, но в своем недавнем послании к Федеральному собранию Владимир Путин заявил, что несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети. И помочь этому попытаются в том числе такими мерами поддержки.
Оглушить, чтобы заставить слышать.
На железнодорожных переездах в России начнут устанавливать специальное оборудование, которое будет вырубать беспроводные наушники. Разработали глушилку по заказу РЖД студенты Южного федерального университета, а испытывать новое оборудование будут на одном из объектов Северо-Кавказской железной дороги.
Сделают это для безопасности людей, которые не слышат в наушниках приближение поезда: как только глушилка обнаружит в зоне своего действия источник беспроводной связи, она начнет перегрузку частоты 2,4 ГГц, на которой работают Bluetooth и Wi-Fi. Звук в наушниках исчезнет и человек сможет услышать сигнал приближающегося состава.
Ну это в теории, а пока глушилка работает неизбирательно и "выключает" сразу все сигналы Bluetooth и Wi-Fi в округе, в том числе и те, которые могут использоваться нужным и важным оборудованием. Вот как раз таки это еще придется доработать. Возможно, добавят и отключение сотовой связи - из-за разговоров по телефону люди тоже попадают под поезд.
Кардиостимуляторы, слуховые аппараты и прочие жизненно-важные приборы глушилка при этом "не трогает", что тоже очень важно. Но что-то нам подсказывает, что реально уберечь людей от поездов и поезда от людей помогут только трехметровые заборы под током.
На железнодорожных переездах в России начнут устанавливать специальное оборудование, которое будет вырубать беспроводные наушники. Разработали глушилку по заказу РЖД студенты Южного федерального университета, а испытывать новое оборудование будут на одном из объектов Северо-Кавказской железной дороги.
Сделают это для безопасности людей, которые не слышат в наушниках приближение поезда: как только глушилка обнаружит в зоне своего действия источник беспроводной связи, она начнет перегрузку частоты 2,4 ГГц, на которой работают Bluetooth и Wi-Fi. Звук в наушниках исчезнет и человек сможет услышать сигнал приближающегося состава.
Ну это в теории, а пока глушилка работает неизбирательно и "выключает" сразу все сигналы Bluetooth и Wi-Fi в округе, в том числе и те, которые могут использоваться нужным и важным оборудованием. Вот как раз таки это еще придется доработать. Возможно, добавят и отключение сотовой связи - из-за разговоров по телефону люди тоже попадают под поезд.
Кардиостимуляторы, слуховые аппараты и прочие жизненно-важные приборы глушилка при этом "не трогает", что тоже очень важно. Но что-то нам подсказывает, что реально уберечь людей от поездов и поезда от людей помогут только трехметровые заборы под током.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит настоящий мужской рай и мы точно знаем, как бы вы хотели провести наступающие выходные.