Соглашение о неубитой рыбе
#ресурсы #мир

Правительство РФ одобрило проект международного соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла аквакультур в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана. Документ внесен Минсельхозом России и опубликован на сайте правительства.

История у соглашения весьма долгая. Переговоры начались в 2015 году. Пять приарктических государств (включая Россию) согласились не начинать коммерческое рыболовство в районе открытого моря центральной части Северного Ледовитого океана до тех пор, пока не будет собрано достаточно научной информации о запасах и экосистеме этого региона.

К работе над документом подключились наблюдатели Арктического совета: Южная Корея, Китай, Япония, Евросоюз и Исландия. В декабре 2017 года сторонам вроде как удалось договориться о принципах рыбной ловли в этой части Арктики.

Наши чиновники тогда отрапортовали о «решающем вкладе России в переговорный процесс». Хотя, надо признать честно, что единственной нашей победой в этом совещании можно считать консенсуальность в принятии решений и фиксирование приоритета прибрежных государств в Арктике. Что справедливо, поскольку запасы в центральной части Арктики появятся не откуда-то, а из исключительных экономзон прибрежных стран, которые, выходит, уже сейчас заботятся о сохранении этих ресурсов.

Но самое интересное в этом соглашении друое: все страны признают, что промышленное рыболовство в центральной части Ледовитого океана пока маловероятно. Льды, да и рыбы там маловато.

Газпром и Роснефть – хозяева арктического шельфа
#шельф #ресурсы #деньги

Законопроект о возобновлении выдачи лицензий на участки арктического континентального шельфа находится на рассмотрении в Госдуме и правительстве РФ. Об этом на ВЭФе рассказал ТАСС глава Роснедр тов. Киселев.

Мораторий на выдачу шельфовых лицензий был введен в России в 2016 году, чтобы обладатели уже выданных (то есть только «Газпром» и «Роснефть») могли сосредоточиться на этих участках. Но действовал запрет недолго: «Газпром» и «Роснефть» подняли разговор о разделе «ничейного» месторождения в Охотском море, ради которого мораторий, скорее всего, и будет снят.

В 2009 году уже ходили слухи о том, что участки «Корякия-1» и «Корякия-2» осваивать будет «Газпром». Причем монополия была готова поделиться с «Роснефтью» малой долей, компании даже создали совместное предприятие Росшельф. Но тогда дело зависло, поскольку у нового предприятия не было требуемого 5-летнего опыта работы на шельфе и подтверждения, что доля государства в компании превышает 50%.

Теперь, снимая мораторий, правительство на законодательном уровне хочет ввести возможность аукциона между спорящими компаниями. Поскольку вместе у «Газпрома» и «Роснефти» сработать не вышло, участок будет отдан тому, кто предложит больше.

Кстати, о доступе частного бизнеса к шельфу государство даже не думает. До резкого падения цен на нефть Арктикой активно интересовался «Лукойл», но пока ему остается только наблюдать, как госкомпании забивают за собой перспективные участки.

Частным компаниям вход на #шельф запрещен
#ресурсы #закон

Как нам стало известно, в Минприроды собираются продлить запрет на доступ частных компаний к выдаче лицензионных участков на арктическом шельфе как минимум до 2023 года. Таким образом, право исследовать новые месторождения на шельфе Арктики, а после добывать нефть и газ по-прежнему имеют две государственные компании «Роснефть» и «Газпром».

Кстати, на днях глава Роснедр тов. Киселев рассказал о том, что законопроект о возобновлении выдачи лицензий на участки арктического континентального шельфа для госкомпаний находится на рассмотрении в Госдуме и правительстве РФ. Данный законопроект готовится под разработку месторождений «Корякия-1» и «Корякия-2». Претенденты все те же: «Газпром» и «Роснефть».

#Норвегия у нефтяных границ России в Арктике
#ресурсы #соседи

Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг объявила, что Осло начнет работу по картированию нефтяных ресурсов в Баренцевом море у линии морской границы с Россией.

Норвегия уже давно поговаривает о том, что время разведки ресурсов Баренца наступило. В стране сильно «зеленое» лобби, но в вопросе нефте- и газодобычи нынешнее правительство настроено решительно. Стране нужны крупные находки, чтобы держать важную для экономики отрасль на плаву.

Активность норвежцев подстегнуло и то, что «Роснефть», которой принадлежат все лицензии с российской стороны Баренца, задумалась о старте разведки ресурсов у свода Федынского, по которому и проведена граница между странами.

Разделить Баренцево море Норвегия и СССР (а потом и Россия) пытались почти сорок лет. Изначально советская сторона настаивала на делении акватории по секторам, в таком случае СССР получал большую часть дна. Норвегия же хотела разделить море по «срединной линии», что увеличивало их часть. В итоге, в 2010 году с легкой руки президента Медведева, Россия отдала Норвегии 60−80 тысяч лишних кв км.

Теперь Норвегия хочет узнать, что на самом деле получила. Проблема в том, что при сейсморазведке норвежская сторона, по подписанному соглашению с Россией, сможет пересекать разделительную линию и выходить на российский участок. Пока непонятно, на чьей стороне больше ресурсов и сколько их там вообще. Но если мы не хотим еще одной уступки в Баренцевом море – пора вступать в гонку.

#СМП все-таки не наш, но временно
#суда #закон #ресурсы

Власти РФ в лице вице-премьера тов. Борисова на днях заявили, что сделают временное исключение для иностранных судов, позволив им пользоваться Северным морским путем с 1 января 2019 года.

Напомним, что в марте правительство подготовило законопроект о том, что с 1 января на территории Севморпути будет запрещена эксплуатация судов, построенных за рубежом. То, что закон бредовый и невыполнимый и из него будут делать исключения, поскольку практически весь флот вывозящий СПГ с Ямала построен за рубежом, мы тогда же и писали.

Интересно другое. В документе под «полезными ископаемыми» четко прописаны нефть, газ и уголь, а других полезных ископаемых, добываемых в Арктике нет. Соответственно, это ограничение не будет распространяться на вывоз цинка и свинца с того же Павловского месторождения на Новой Земле, которое принадлежит Росатому.

Лавна: концессия государства с государством
#порты #ресурсы #проект

Правительство распорядилось о создании концессии с ООО «Морской торговый порт «Лавна» на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Это тот самый многострадальный угольный терминал на западном берегу Кольского залива. Соглашением предусматривается строительство угольного терминала, развитие существующей ж/д инфраструктуры на восточном берегу Кольского залива и строительство новой на западном берегу.

Что любопытно: концессия практически не включает в себя частных партнеров.

ООО «Морской торговый порт «Лавна» принадлежит ООО «Розана», которая в свою очередь на 95% принадлежит Минтрансовской ГТЛК (5% отведены кипрской компании, и выглядит это чисто номинальным).

Мы уже писали о том, что в конце 2017 года выкупить 75% Лавны у ГТЛК планировала компания Mercuria (о чем было пафосно сообщено во всех СМИ России), но при условии, что на оставшиеся 25% акций будет найден соинвестор в России. Соинвестор не нашелся. И государство решило заключить концессию с самим собой. Ну что же, это решение позволит начать строительство порта в Мурманске, правда, как обычно, только за государственный счет.

https://publielectoral.lat/caparctic/246

Камчатка. Рыба. Севморпуть.
#СМП #ресурсы

На Камчатке в этом году был рекордный улов рыбы. Министр рыбного хозяйства Камчатки тов. Галицын отрапортовал, что рыбаки добыли 492,5 тысячи тонн лосося.

Но кроме радостного известия есть и плохие новости: холодильники и транспорт не справляются с вывозом рыбы в центральную Россию. Рыба портится и не доходит потребителя.

Мы уже писали о том, что с точки зрения доставки рыбы с Дальнего Востока в центральную Россию есть отличная альтернатива – Севморпуть. Выдумывание историй про транзит и пиар Maersk, который вез груз, – это, конечно, красиво, но реальная загрузка дороги через Ледовитый океан – это как раз продукция дальневосточных рыбаков. Вопрос: почему эта трасса до сих пор не используется? Почему рыбаки стонут от диктата железнодорожников, но не обращаются к «Атомфлоту» с запросом о возможности организации регулярных перевозок?

Камчатка. Рыба. Севморпуть. Часть 2
#СМП #ресурсы

Неожиданно много откликов читателей получили на нашу публикацию про транспортировку рыбы по Севморпути с Дальнего Востока.

В основном пишут, что тема Атомфлоту неинтересна и, мол, были предложения, но «Атомфлот» посчитал, что ему проще отдаться Норникелю и Новатэку и не заморачиваться с рыбаками и транспортировкой рыбы.

Да, это так. Но очень хочется верить, что ситуация сдвинется с мертвой точки. Главный по Арктике и Дальнему Востоку тов. Трутнев в конце октября будет проводить совещание по транспортировке рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную Россию. Очень надеемся, что вопрос транспортировки рыбы через СМП там так же будет рассмотрен.

Новая Земля готовится к освоению
#ресурсы #Росатом #суда

Павловский ГОК по добыче и переработке свинцово-цинковых руд на Новой Земле начнет выпускать готовую продукцию к концу 2023 года. Глава Первой горнорудной компании (дочки Росатома) тов. Лукин обозначил сроки и добавил, что продукция пойдет на внешние рынки.

В общем-то, это не новость. Изначально было известно, что большая часть цинкового концентрата (170 тысяч тонн) уйдет странам ЕС. Практически полностью (47 тысяч тонн) свинцовый концентрат заявлен для поставки в Китай. Кстати, 47 тысяч тонн – это малые объемы в принципе, и продукция может быь доставлена до Китая буквально одним рейсом.

Все хорошо, Росатом поступательно движется к цели освоения Павловского месторождения. Только вот к логистической схеме остаются вопросы. Руководство Первой горнорудной изначально заявляло о создании отгрузочного терминала для судов дедвейтом в 8-10 тысяч тонн. Для вывоза продукции это просто нецелесообразно. Но пока заявлений о корректировке транспортной схемы проекта не прозвучало.

Срыв указа президента на #СМП
#стратегия #ресурсы

В мае 2018 года президент Путин подписал указ №204, там среди прочих стратегических хотелок в п.15«а» значится следующее: «Правительству Российской Федерации на основе стратегии пространственного развития Российской Федерации разработать с участием органов государственной власти субъектов Российской Федерации и до 1 октября 2018 г. утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, предусматривающий обеспечение в 2024 году среди прочего и развитие Северного морского пути и увеличения грузопотока по нему до 80 млн. тонн».

Так вот, уже сегодня понятно, что 80 млн тонн к 2024 году на СМП ну никак не будет. Формально за этот пункт отвечает Минтранс, но ведомство технично ушло от ответственности, заявив, что готово обеспечить перевозку 80 млн тонн и сделает все от них зависящее, чтобы СМП функционировал как часы.

Но проблема в том, что 80 млн тон может дать только ресурсная база, которая есть в Арктике. А из всех проектов активно развивается только проекты по СПГ «Новатэка». Но даже по самым оптимистичным сценариям это только в районе 20 млн тонн. Что-то еще добавит нефть и уголь плюс доставка необходимых материалов для строительства добывающих и перерабатывающих мощностей. Больше ни у кого из арктических игроков такой активности нет. Кроме того «Восток Уголь», который декларировал 30 млн тонн угля ежегодно с 2019 года, однозначно не даст такой объем (https://publielectoral.lat/caparctic/255). В общем, цифра грузооборота к 2024 году, если все будет хорошо, будет в районе 40-50 млн тонн.

Ответственным за этот срыв указа президента стараются сделать главу Минприроды тов. Кобылкина. Поскольку именно его ведомство должно обеспечить эту ресурсную базу. Именно отсюда сейчас активность Кобылкина вокруг изменения в закон «О недрах» в части поддержки разработки ТРИЗ. Эффективность нового министра, в том числе, будут оценивать по тому, как он справится с этой задачей.