😃 Наша подписчица Галина попросила выразить большую благодарность сотрудникам Дорожного Патруля ЦОДД Сергею Шалатонину и Андрею Падалка. Они обеспечили безопасность и помогли поменять лопнувшее колесо. Всё произошло на Третьем Кольце. Ребята сработали оперативно 👍

Благодарность передаём, раздобыли фото с места. 📸

Московский Дорожный Патруль - всегда готов помочь. Специалисты отслеживают ситуацию на трассах и если что, приезжают на место сами, вызывать их не нужно.

@gnmoscow

Несмотря на то, что в отдаленном светлом будущем беспилотные системы вождения имеют все шансы стать более эффективными и безопасными, чем управление средним человеком, тем не менее, сегодня и в любом обозримом будущем (!) ВСЕ беспилотные системы справляются с вождением на уровне умственнно-отсталого человека. И это в лучшем случае…

Для безопасного вождения сегодня беспилот должен ехать с чудовищной перестраховкой, останавливаясь при любом отклонении от нормы. Это крайне неэффективно и на практике похоже, что за рулем боязливый подслеповатый идиот, не понимающий очевидных вещей. А при попытке поднять эффективность, тут же катастрофически падает безопасность. Боязливый идиот превращается в сумасшедшего маньяка. Это не случайно. Причина тут фундаментальная для уровня развития существующих технологий. Они по-другому сегодня не умеют и не могут уметь. Развитие нейросетей натолкнулось на фундаментальные пределы технологии. После определённого предела сложности задачи, никто не в состоянии адекватно предсказывать поведение нейросети, при этом никаких собственных норм нейросеть не имеет ввиду отсутствия у неё понятия личности.

Все это надолго определяет сферу применения беспилотников, как очень нишевую с особыми условиями движения. За прошедшие 5 лет, несмотря на бурный рост и надежды старта этих технологий, ничего качественно не изменилось. И не может измениться при подобном подходе. Все беспилотники сегодня реально едут в пространстве, которое не воспринимают комплексно, не понимают и более всего похожи на очень внимательного, исполнительного клинического идиота, если уж проводить аналогии с человеком.

Можете посмотреть испытания беспилотников https://publielectoral.lat/lentadnya/51391. Тесла с полного хода сбила манекен ребёнка, даже не попытавшись затормозить. Другой беспилотник тоже повёл себя не блеща разумом - несмотря на очевидное препятствие затормозил не заранее, медленно и плавно, а резко и непосредственно перед манекеном, фактически применяя аварийное торможение в очевидной ситуации. Что конечно гораздо лучше, но не соответствует хорошим практикам вождения.

В технологическом смысле все это прозрачно намекает на полное отсутствие понимания развития обстановки вокруг себя, ввиду крайне разрозненного восприятия существенных обстоятельств, критически определяющих безопасность и эффективность движения, которые всегда находятся в балансе между собой! В итоге приемлемая эффективность достигается исключительно за счёт критического падения безопасности, а повышение безопасности до приемлемой немедленно обрушивает эффективность🤦‍♂️

П.С. Ссылки «экспертов» что манекен не был человеческой температуры — попросту смешны, безопасное вождение не должно опираться только на такие параметры, необходимо принимать правильные решения как минимум на тех же параметрах, что видит обычный водитель.

Однобоко-ошибочная квалификация причин, как генератор ДТП.

Очень странно, когда из всех обстоятельств и причин ДТП выбирают только одно и «назначают» основной причиной. Недавний пример. Вчера произошло резонансное ДТП на Прибрежном проезде. Такси поворачивало на перекрёстке налево, через встречную полосу движения. На него совершила наезд БМВ на высокой скорости. Такси от удара выкинуло на тротуар и были травмированы женщина с ребёнком. Видео: https://publielectoral.lat/DtOperativno/8975

Заголовки СМИ запестрели словами «таксист не уступил дорогу» и далее описание событий с контекстом, что в ДТП виноват таксист… Яркий пример, как минимум однобокого толкования обстоятельств и причин ДТП.

Решающая вина и непосредственная причина ДТП и его тяжесть, далеко не только действия таксиста, который хоть и совершил далеко небезупречный манёвр, но сделал это вполне предсказуемо для ЛЮБОГО разумного водителя, но и попытка БМВ проскочить на заканчивающийся желтый сигнал светофора на чрезмерно большой скорости. Желтый сигнал, кстати был настолько заканчивающийся, что столкновение произошло уже тогда, когда поперечному направлению, которое пересекал таксист горел красный!

Не буду полностью снимать вину с таксиста, он тоже допустил ошибку, срезав траекторию поворота и не убедившись в отсутствии лихача, проскакивающего в последний момент перекрёсток. Но отчего при обсуждении все забывают нарушения БМВ?

1. Водитель БМВ не выполнил требования сигнала светофора. Вместо снижения скорости на желтый сигнал, наоборот пошёл на ускорение. Хотя стоп-линия светофора была пересечена на мигающий желтый, но в момент проезда перекрёстка уже горел красный!
2. Водитель БМВ набрал скорость значительно выше разумной и таким образом стал слабо предсказуемым обьектом на дороге для других водителей.
3. Водитель БМВ, как минимум, проигнорировал требования п.10.1 ПДД, а как максимум превысил установленный скоростной режим.

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

К сожалению, многие забывают что вообще-то маневром является не только изменение траектории, но и изменение скорости. Я говорю не о формальных определениях ПДД (там такого определения нет). Но в транспорте, да и просто исходя из здравого смысла манёвр может быть как курсом, так и скоростью.

Как курс может быть непредсказуемым и опасным для других, так и скорость также может быть непредсказуемой и опасной.

Чрезмерно большая скорость часто становится непредсказуемым фактором для других участников движения маневром, особенно если быстродвижущийся объект приближается сбоку на скоростях выше прогнозируемых и уместных для текущих обстоятельств. Но отчего-то многие игнорируют это обстоятельство. А также игнорируют ОБЯЗАННОСТЬ водителя выбирать безопасную скорость, сообразную обстоятельствам движения, подчиняться сигналам светофорам, следить за обстановкой и в случае наличия опасности, которую в состоянии обнаружить, снизить скорость вплоть до остановки.

Таксист был недостаточно осторожен и тоже не безгрешен, это факт. Но веди себя водитель БМВ хотя бы минимально разумно (ехал бы на нормальной скорости, не ускорялся бы на заканчивающийся желтый сигнал, выполнил бы требование ПДД по реагированию на прекрасно видимую для него помеху (в отличие от боковой помехи для такси, для БМВ помеха была прямо по курсу) — этого ДТП не случилось бы.

Продолжается тяжелая поступь инноваций по нашей стране. В Екатеринбурге водителя оштрафовали за «непристегнутого» плюшевого кота. Налицо высокий интеллект систем распознавания🤦‍♂️

Но это ладно-бы… Как говорится, не ошибается тот, кто ничего не делает. А в безделье сейчас редко кого упрекнуть можно. Порой даже закрадывается мысль, может лучше кому-то просто бездельничать? Ну или уж если начинать менять мир к лучшему, то не забывать что это делается не только методами цифрового концлагеря с вездесущими тупыми, электронными надсмотрщиками.

В любом случае, вал электронных претензий к людям растёт постоянно. Этот прессинг следовало хотя бы снижать упрощением процедур обжалования и компенсацией за необходимость опротестования абсурдных штрафов. Сейчас ситуация печальна. Наказания цифровые и инновационные, а вот обжалование вполне себе старое доброе аналоговое. Явный дисбаланс.

⚠️ Об опасности остановки на дорогах, обозначенных знаками 5.1 и 5.3 (дорога для автомобилей и магистраль). Уважительных причин нет для остановки. Вне зависимости от причины остановки, нахождение в полосе движения чрезвычайно опасно. Опасно все. Разбор мелкого ДТП, поломка автомобиля, подкачка колёса. Любая причина остановки ОПАСНА.

Поэтому.

Если вам дорога ваша жизнь и здоровье, сделайте все, чтобы не оставаться в полосе движения. Хотя бы съедьте на обочину (хотя и это место далеко не безопасное, но риск меньше, чем в полосе движения).

Как это предотвратить?

1. Понимать что остановка на скоростной дороге чрезвычайно опасна. Поймите это сами и объясните всем своим друзьям и родственникам. Любая причина остановки порождает опасность! Нет никаких исключений. Для зазевавшегося таксиста или камаза нет никакой разницы по какой причине вы сделали остановку.

Из этого понимания следуют очевидные выводы.

1. Не выезжайте на скоростную дорогу, если топливо «на парах». Обязательно заправьтесь топливом, так чтобы хватило на проезд и съезд со скоростной дороги.

2. Проверяйте исправность машины. Это целиком и полностью обязанность водителя, следить за техническим состоянием. Не уверены в исправности, не выезжайте на скоростные дороги до приведения автомобиля в нормальное состояние.

3. Никогда не занимайтесь ремонтом шин в полосе движения и даже желательно на обочине это не надо делать. Надо съехать в более безопасное место. В черте города это не является неразрешимой задачей. Даже если в результате шина придёт в негодность, поменять ее значительно дешевле, чем чинить автомобиль после тотального ущерба от наезда или лечиться от тяжёлых травм, которые очень часто происходят в таких случаях.

4. Разбор мелких ДТП проводите как минимум на обочине, как максимум съехав в безопасное место. Карманы, заправки и т.д. Вся правовая база полностью на стороне водителя. От требований ПДД о запрете остановки на магистрали, до порядка оформления мелких ДТП и статьи «Крайняя необходимость», которая разрешает отклоняться от административных требований с целью предупреждения вреда здоровью и жизни.

Тем более не надо стоять на МКАД. Вся дорога практически полностью находится под видеонаблюдением и в случае спорной ситуации ГИБДД и страховые компании смогут разобраться по видеозаписи.

В заключение, посмотрите сегодняшнее ДТП на МКАД. Такой трагический исход не исключительное явление, а статистически предопределённая закономерность! И никакая спасательная служба общем случае не успеет доехать, потому что ДТП происходят порой через пару минут. Залог безопасности, в первую очередь, правильные действия участников движения. Действия полиции, спасательных и городских служб тоже важны, и они проводятся, но скоротечность развития ситуации такова, что главное — понимание опасности водителя и его верные действия https://publielectoral.lat/DtOperativno/9105

Для помощи тушения лесных пожаров в Рязанскую область выдвинулась большая группировка техники и сотрудников Правительства Москвы.

В Рязанской области, наряду с МЧС России, силами Рязанской области сейчас работают силы Департамента ГОиЧС, Департамента здравоохранения, Департамента ЖКХ, Департамента транспорта, Московского авиаотряда.

Наряду со всеми, в операции по тушению пожаров принимает участие Дорожный патруль ЦОДД для обеспечения организации движения на месте (прибыло очень много техники) и обеспечения выполнения задач управления.

Пожары в Рязанской области надо помочь тушить, во-первых, исходя из соображений помощи Рязанской области, столкнувшейся с серьезным вызовом со стороны природы — засушливая жаркая погода и ветер является основным фактором возникновения лесных пожаров, а во-вторых исходя из защиты интересов самой Москвы - пожары в Рязанской области напрямую влияют на наш город. Мэр Москвы обеспечил максимальную помощь со стороны столицы и принимает самое активное участие в организации обеспечения силами и средствами для тушения пожаров.

Все мы помним 2010 год и ужасающий смог от пожаров. Чтобы этого не повторилось сейчас Москва помогает Рязани справиться с бедствием. Помогая сегодня соседу, мы помогаем и самим себе.

Пример того, как заканчивается разбор мелкого ДТП на скоростной дороге (в данном случае на МКАД).

Буквально через несколько минут после того, как участники поцарапали бамперы и стали ждать ГИБДД на них совершили наезд сзади. Травмы (к счастью, в данном случае не тяжёлые), серьёзные повреждения для 3 автомобилей. А началось все с пустяковых повреждений бампера…

Никогда не стойте в полосе движения скоростной дороги!

Помимо п. 2.5 начинающегося словами «немедленно остановиться», далее следует п. 2.6.1 не просто разрешающий, а предписывающий покинуть проезжую часть «Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие».

Также ПДД прямо запрещает остановку на скоростной дороге, а вынужденную остановку предписывает делать на обочине.

Остановка в полосе движения чрезвычайна опасна и приводит к тяжёлым ДТП. Помните об этом и не рискуйте своей жизнью, здоровьем и имуществом. Перемещайтесь в более безопасное место. Это добрый совет и просьба ГИБДД и ЦОДД Москвы.

Особенно нерационально рисковать жизнью и здоровьем на МКАД, дорога практически полностью под камерами и спорные ситуации могут быть разрешены с помощью видеозаписи. Сотрудники ГИБДД всегда могут воспользоваться системой видеонаблюдения и решить спорные ситуации на основании объективных данных. Я уж не говорю о случаях, подобных данному, где обстоятельства исчерпывающе ясны даже по характеру повреждений. И уж в любом случае, вопрос кто виноват в разбитом бампере никак не может быть выше, чем вопрос сохранения здоровья и жизни…

По теме: https://publielectoral.lat/aevsin/479

Часто говорят, что опасное поведение водителей в России, остающихся в полосе движения скоростной дороги при мелких ДТП, связано лишь с формулировками п.2.5 ПДД «обязан немедленно остановить транспортное средство…». А до п. 2.6.1 уже никто и не читает, хотя там написано «если в результате ДТП вред причинен только имуществу, водитель обязан освободить проезжую часть»

Вероятно следовало бы поменять формулировки. Но. Дело не только в формулировках.

Например, в Германии водители не ждут когда произойдёт наезд и перемещают машины в безопасное место. Хотя в Strassenverkehrsordnung (ПДД Германии) п.1 параграфа 34 начинается (вы не поверите) со слов «НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЬСЯ».

Далее идут слова, которые наши люди обычно считают противоречащими указанию остановиться. Ибо в п. 2 написано:

Обеспечить безопасность движения и немедленно съехать в сторону в случае незначительного повреждения.

Но как же существует такое «противоречие» - остановиться и съехать в сторону?

Это не противоречие. Просто надо понять, что «остановиться» это не встать колом и стоять там до посинения, создавая опасность катастрофы, а в городах пробки. А прекратить движение (в ряде случаев уже занимая безопасное положение!), обозначить своё участие в ДТП, предпринимать меры по безопасности, не блокируя проезд если повреждения незначительны или ясна картина и степень вины участников.

В других пунктах немецких ПДД описано, что такое «скрыться с места ДТП». Это вовсе не отъехать в безопасное место, а скрыться с места ДТП не дав возможности себя идентифицировать. У нас ровно то же самое!

В целом же, особо наши правила и немецкие не отличаются, что и логично — все они основаны на Венской конвенции о безопасности дорожного движения. Но отличается понимание и правоприменение…

Никогда не оставайтесь в полосе движения скоростных дорог при мелком ДТП. Наезд сзади - это статистически предопределённая закономерность. Такие ДТП очень тяжёлые и приводят к увечьям и жертвам. Берегите себя и окружающих.

На тушении лесных пожаров в Рязанской области сосредоточена беспрецедентная группировка сил и средств. Огнём была охвачена большая территория ~15 тыс. гектаров. Для тушения лесных пожаров были собраны огромные силы МЧС, Правительства Москвы, Рязанской области, Министерства природных ресурсов. Были предприняты меры по недопущению огня к населенным пунктам и локализованы места возгорания, чтобы пожар не перекидывался на сопредельные территории.

Применяется более 2000 единиц техники и работает почти 9000 человек. Основные задачи выполнены. Сейчас пожар локализован, сделаны минерализованные полосы, постоянно работают вертолёты, заливающие водой очаги огня, действия по тушению пожаров продолжаются. Но, как заявляют ответственные лица, сейчас уже нет угрозы дальнейшего распространения огня.

Мэр Москвы выделил беспрецедентные по размеру силы и средства для помощи Рязанской области. Бездействие в таком случае могло бы обернуться серьёзными проблемами, которые мы уже видели в 2010 году и не хотели бы повторения. Поэтому сегодня помощь соседу, это важное дело для самой Москвы.

О борьбе с лесными пожарами в Рязанской области можете посмотреть 8 минутный фильм Александра Капкова.

Взаимопомощь водителей. Сегодня Ситуационный центр ЦОДД отметил пример исключительно хорошего поведения водителя на МКАД.

В 20:34 на 22 км МКАД в полосе движения сломалась легковушка. Остановилась посреди дороги и включила аварийку. Ситуационный центр заметил данный инцидент, но помогать не пришлось. Всего через 1 минуту водитель едущего следом микроавтобуса остановился и взял на буксир сломавшуюся машину! Я аплодировал стоя👍

Посмотрите как это было. Привожу видео без купюр, от начала до конца.

Большое спасибо лично от меня, дорогой водитель микроавтобуса! На таких как вы держится этот мир.

Помимо высоких моральных качеств, с профессиональной точки зрения также достойна уважения четкость реакции. Без всякой суеты, без лишних движений, быстро понял суть проблемы, нашёл решение, аккуратно и быстро взял на буксир — решил проблему буквально за пару минут. Браво!

P.S. Для сведения. Помимо добрых намерений, надо ещё иметь трос в машине и знать где находится (и есть ли вообще) буксировочный крюк и куда его надо установить:) Потому, если вы морально готовы помогать другим людям, то подготовьтесь и в практическом плане. Это никогда не бывает лишним.

🔜 Будущее в области организации дорожного движения. Компания «Мегаполис IT», представила совершенно прорывной продукт МегаКСОДД, который совмещает в себе сразу все фундаментальные направления деятельности ОДД: создание проектов организации дорожного движения, поддержка жизненного цикла проекта, цифровой транспортный двойник города, микро моделирование транспортных узлов, макро моделирование транспортных районов и другие важные направления.

В отличие от других продуктов на рынке, основой является проект организации дорожного движения (ПОДД). Специализированный редактор с полным набором библиотек по всем стандартам и ГОСТам в области ОДД, позволяет выполнять на высочайшем уровне ПОДД с поддержкой всего жизненного цикла проекта и возможностью архивных сравнений.

Математическая модель основана на ПОДД, не требуется дополнительные усилия для перевода в другие системы, можно сразу использовать для моделирования движения и применять методы математической оптимизации для светофоров. Моделирование может быть как на реальных данных детекторов движения (камеры ФВФ, обычные камеры, радиолокационные детекторы, индукционные петли), так и проверять транспортные гипотезы проектировщика. Уровень разработки находится на недостижимом уровне для традиционных программных продуктов в области ОДД. Надеюсь Москва и другие города скоро возьмут на вооружение эту замечательную систему!

Помимо представителей профессионального сообщества, этот продукт понравится и обычным жителям города. Ведь дополнительной опцией МегаКСОДД является возможность публикации на публичном сайте не просто всех ПОДД, но даже предоставление возможности моделирования обычным людям. Это, как минимум, весьма интересно, и даёт широкие возможности для конструктивного диалога с жителями. Также возможен показ разметки и всех знаков в навигаторах.

P.S. Вообще, редкий случай, когда компания делает гораздо больше, чем говорит:) Приятно видеть такой уровень профессионализма. В презентации нет никаких рендеров. Все кейсы применения являются скриншотами с системы.