Forwarded from Москва сейчас
🔬Самую маленькую схему метро создали в МФТИ
Изображение нанесли на кремниевую пластину и закрепили золотым напылением. На миниатюре есть все 430 станций метро, МЦК и МЦД.
Изображение нанесли на кремниевую пластину и закрепили золотым напылением. На миниатюре есть все 430 станций метро, МЦК и МЦД.
Forwarded from О Москве с любовью (Vladimir Vashchenko)
Трубная площадь, 1960-е годы. Тогда по Рождественскому бульвару еще ходил трамвай.
#грузы
Современные заводы, цементные и металлургические, строят уже без подъездных железнодорожных путей, об этом заявили участники конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». И грузовладельцев переход на автотранспорт устраивает. Так они освобождают себя от битв с железнодорожной монополией. Однако это крайне субъективный фактор, который может обернуться отложенными проблемами.
Оформить перевозку автотранспортом гораздо комфортнее и проще, и иногда даже дешевле, об этом участники рынка говорят в кулуарах. Но… Автоперевозчики заявляют о росте ставок, обещают к концу году чуть ли не двукратное их увеличение. Причин две — рост затрат и рост числа заказов.
Участники рынка рассказали Vgudok, что сейчас уже каждая третья заявка на грузоперевозку оборачивается реальной сделкой. Подробности уже на сайте.
Современные заводы, цементные и металлургические, строят уже без подъездных железнодорожных путей, об этом заявили участники конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». И грузовладельцев переход на автотранспорт устраивает. Так они освобождают себя от битв с железнодорожной монополией. Однако это крайне субъективный фактор, который может обернуться отложенными проблемами.
Оформить перевозку автотранспортом гораздо комфортнее и проще, и иногда даже дешевле, об этом участники рынка говорят в кулуарах. Но… Автоперевозчики заявляют о росте ставок, обещают к концу году чуть ли не двукратное их увеличение. Причин две — рост затрат и рост числа заказов.
Участники рынка рассказали Vgudok, что сейчас уже каждая третья заявка на грузоперевозку оборачивается реальной сделкой. Подробности уже на сайте.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Норурун — маскот токийской железной дороги. Как Винни-Пух — ждать, пока похудеет — он не может.
Норурун — маскот токийской железной дороги. Как Винни-Пух — ждать, пока похудеет — он не может.
#уголь
Помогать вывести российский угольный рынок из кризиса будут всем миром: Минэнерго хочет привлечь дипломатов и официальный Китай.
Министерство предложило активнее вести переговоры с Пекином об отмене ввозных пошлин на российский уголь. По подсчетам ФОИВа, это может сократить расходы российских экспортёров на 150 млрд руб. в год. Такие данные содержатся в докладе о реализации в 2023 году программы развития угольной промышленности, пишет «Ъ». Документ направлен 30 мая в Минэкономики.
Китай в 2014 году ввел импортные пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь в размере 3–6%. Они временно отменялись в 2022 и 2023 годах. Сегодня же конъюнктура на мировом рынке не самая благоприятная для российского топлива. В докладе министерства, по итогам 2023 года прибыль до налогообложения предприятий снизилась в 2,1 раза, до 356,7 млрд руб. Налоговые поступления сократились на 34%, до 220 млрд руб.
🔹В числе других мер, предложенных Минэнерго — выделение региональных квот на вывоз экспортного угля не только на восток, но и в направлении портов северо-запада и юга. Правда, неясно что на это скажут в РЖД. Пока железнодорожники не могут вывезти оговоренные объемы даже на восток.
🔹Кроме того, Минэнерго предлагает государству рекомендовать компаниям формировать тарифы на перевалку угля на среднерыночном уровне без отклонений более чем на 20% от рынка. Речь о портовиках. По данным Argus Russian Coal, текущая ставка перевалки в порту Тамань — $17, в порту Восточный — $20,17, в порту Усть-Луга — $15,72.
🔹Также Минэнерго предлагает ввести цену отсечения в механизм курсовых экспортных пошлин, действующих до конца 2024 года, отказаться от австралийского индекса при расчете НДПИ на коксующийся уголь и ввести мораторий на увеличение НДПИ в период санкций против угольных компаний.
Помогать вывести российский угольный рынок из кризиса будут всем миром: Минэнерго хочет привлечь дипломатов и официальный Китай.
Министерство предложило активнее вести переговоры с Пекином об отмене ввозных пошлин на российский уголь. По подсчетам ФОИВа, это может сократить расходы российских экспортёров на 150 млрд руб. в год. Такие данные содержатся в докладе о реализации в 2023 году программы развития угольной промышленности, пишет «Ъ». Документ направлен 30 мая в Минэкономики.
Китай в 2014 году ввел импортные пошлины на антрацит, коксующийся и энергетический уголь в размере 3–6%. Они временно отменялись в 2022 и 2023 годах. Сегодня же конъюнктура на мировом рынке не самая благоприятная для российского топлива. В докладе министерства, по итогам 2023 года прибыль до налогообложения предприятий снизилась в 2,1 раза, до 356,7 млрд руб. Налоговые поступления сократились на 34%, до 220 млрд руб.
🔹В числе других мер, предложенных Минэнерго — выделение региональных квот на вывоз экспортного угля не только на восток, но и в направлении портов северо-запада и юга. Правда, неясно что на это скажут в РЖД. Пока железнодорожники не могут вывезти оговоренные объемы даже на восток.
🔹Кроме того, Минэнерго предлагает государству рекомендовать компаниям формировать тарифы на перевалку угля на среднерыночном уровне без отклонений более чем на 20% от рынка. Речь о портовиках. По данным Argus Russian Coal, текущая ставка перевалки в порту Тамань — $17, в порту Восточный — $20,17, в порту Усть-Луга — $15,72.
🔹Также Минэнерго предлагает ввести цену отсечения в механизм курсовых экспортных пошлин, действующих до конца 2024 года, отказаться от австралийского индекса при расчете НДПИ на коксующийся уголь и ввести мораторий на увеличение НДПИ в период санкций против угольных компаний.
#погрузка
Погрузка на сети РЖД в мае 2024 года составила 104,4 млн тонн. Это всё ещё на 2,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Но уже выглядит не так страшно, как в предыдущие месяцы.
Погрузка за январь-май 2024 года, по оперативным данным, составила 502 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
🔻каменного угля – 143,1 млн тонн (-5,3% к январю-маю 2023 года);
🔻нефти и нефтепродуктов – 87,9 млн тонн (-1,6%);
🔻руды железной и марганцевой – 45,1 млн тонн (-6,4%);
🔻черных металлов – 26,9 млн тонн (-5,7%);
🔻лома черных металлов – 4,4 млн тонн (-14,9%);
🔻цемента – 9,2 млн тонн (-0,8%);
🔻строительных грузов – 47,3 млн тонн (-13,3%);
🔻руды цветной и серного сырья – 6,8 млн тонн (-8,7%);
🔻химикатов и соды – 9 млн тонн (-1,9%);
🟢 химических и минеральных удобрений – 28,4 млн тонн (+10,7%);
🟢 кокса – 4,9 млн тонн (+4,9%);
🟢 лесных грузов – 11,8 млн тонн (+0,5%);
🟢 зерна – 13,7 млн тонн (+6,9%);
🟢 промышленного сырья и формовочных материалов – 13,7 млн тонн (+20,6%);
🟢 остальных, в том числе грузов в контейнерах – 49,7 млн тонн (+2,3%).
Грузооборот за май 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,8% и составил 216,8 млрд тарифных тонно-км.
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 4,4% и составил 267,3 млрд тонно-км.
Погрузка на сети РЖД в мае 2024 года составила 104,4 млн тонн. Это всё ещё на 2,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Но уже выглядит не так страшно, как в предыдущие месяцы.
Погрузка за январь-май 2024 года, по оперативным данным, составила 502 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
🔻каменного угля – 143,1 млн тонн (-5,3% к январю-маю 2023 года);
🔻нефти и нефтепродуктов – 87,9 млн тонн (-1,6%);
🔻руды железной и марганцевой – 45,1 млн тонн (-6,4%);
🔻черных металлов – 26,9 млн тонн (-5,7%);
🔻лома черных металлов – 4,4 млн тонн (-14,9%);
🔻цемента – 9,2 млн тонн (-0,8%);
🔻строительных грузов – 47,3 млн тонн (-13,3%);
🔻руды цветной и серного сырья – 6,8 млн тонн (-8,7%);
🔻химикатов и соды – 9 млн тонн (-1,9%);
Грузооборот за май 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,8% и составил 216,8 млрд тарифных тонно-км.
Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 4,4% и составил 267,3 млрд тонно-км.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: спад железнодорожных грузоперевозок.
Спикер: Николай Михайлов, руководитель Информационного центра операторов.
«После кризиса 2015 железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами. Но тренд изменился в 2019 году. Экономика страны продолжила рост, а железнодорожные перевозки — упали.
Вероятно, это инфраструктурные ограничения, они остановили развитие: экономика России росла, и одновременно на сети росло число брошенных поездов. Согласно статистике, в 2018 году от движения отставили 422 поезда, в 2019 — 1,2 тыс. поездов, а на следующий год — почти две тыс. поездов. И именно в этот период направления в сторону портов русской Балтии, Азово-Черноморского бассейна и Дальнего Востока признали лимитирующими.
Если бы первый этап Восточного полигона был бы закончен в обозначенные сроки, в 2017 году, то это бы дало буст для развития железнодорожных перевозок. Но не только инфраструктурные ограничения остановили развитие, в идеальной ситуации, на наш взгляд, было бы стабильное и прозрачное правовое окружение РЖД. Что я имею в виду? В 2020 году введены Правила недискриминационного доступа.
И с тех пор так или иначе возникают споры об очерёдности, и правильности их определения и соблюдения. Это вносит неопределённость и неразбериху в работу грузоотправителей. Им нужна также стабильность тарифообразования. Есть утверждённая долгосрочная модель индексации тарифов, но она, по своей сути, применялась в своей экономической форме лишь единожды».
Спикер: Николай Михайлов, руководитель Информационного центра операторов.
«После кризиса 2015 железнодорожные перевозки развивались опережающими темпами. Но тренд изменился в 2019 году. Экономика страны продолжила рост, а железнодорожные перевозки — упали.
Вероятно, это инфраструктурные ограничения, они остановили развитие: экономика России росла, и одновременно на сети росло число брошенных поездов. Согласно статистике, в 2018 году от движения отставили 422 поезда, в 2019 — 1,2 тыс. поездов, а на следующий год — почти две тыс. поездов. И именно в этот период направления в сторону портов русской Балтии, Азово-Черноморского бассейна и Дальнего Востока признали лимитирующими.
Если бы первый этап Восточного полигона был бы закончен в обозначенные сроки, в 2017 году, то это бы дало буст для развития железнодорожных перевозок. Но не только инфраструктурные ограничения остановили развитие, в идеальной ситуации, на наш взгляд, было бы стабильное и прозрачное правовое окружение РЖД. Что я имею в виду? В 2020 году введены Правила недискриминационного доступа.
И с тех пор так или иначе возникают споры об очерёдности, и правильности их определения и соблюдения. Это вносит неопределённость и неразбериху в работу грузоотправителей. Им нужна также стабильность тарифообразования. Есть утверждённая долгосрочная модель индексации тарифов, но она, по своей сути, применялась в своей экономической форме лишь единожды».
#а_как_у_них
CRRC выпустила 166 розовых вагонов для австралийской ж/д компании. Всего на континенте теперь 438 вагонов «цвета Свинки Пэппы», как его назвал сам производитель.
Такой, мягко говоря, нехарактерный цвет для подвижного состава выбран не случайно. Запуск вагонов приурочен к кампании по борьбе с раком груди.
CRRC выпустила 166 розовых вагонов для австралийской ж/д компании. Всего на континенте теперь 438 вагонов «цвета Свинки Пэппы», как его назвал сам производитель.
Такой, мягко говоря, нехарактерный цвет для подвижного состава выбран не случайно. Запуск вагонов приурочен к кампании по борьбе с раком груди.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Перегон проходит в долине реки Малый Ольдой по правому и левому берегам, пересекая множество ручьёв и логов. Для преодоления этих естественных преград:
Всего в ходе строительства уложили более 21 км путей и 9 стрелочных переводов. Установили новую цифровую систему регулирования движения.
🐟 После завершения строительства для поддержания численности ценных видов рыб в реку Малый Ольдой выпустили молодь осетра и сазана. Также планируем высадить около 7 тыс. саженцев даурской лиственницы.
Комплексная модернизация всей линии Тында — Бамовская, соединяющей БАМ и Транссиб, позволит увеличить её провозную способность к концу 2024 года с 42,2 до 54,9 млн тонн в год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#РЖД
История с главой Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Георгием Геворкяном получила продолжение. «Новые Известия» выпустили опровержение сообщений о задержании топ-менеджера РЖД. Газета уточнила, что Геворкяна действительно допрашивали, но как непосредственного начальника подозреваемого.
Напомним, на днях ряд Telegram-каналов растиражировал дезинформацию о задержании высокопоставленного сотрудника РЖД. Якобы за главой Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД пришли прямо в офис. Аргументы обвинения - показания третьих сторон.
Однако пока «Новые Известия» выяснили, что Геворкян за пять лет работы стал тем, с кем нельзя «договориться», убрав из бизнеса все «черные схемы» и «лишние руки».
При нем нашлись средства на модернизацию вокзалов и ремонты привокзальных площадей, от чего выиграли пассажиры, в том числе - маломобильные. В залах ожидания появились посадочные места с зарядками для телефонов, а аппараты для платной зарядки убрали.
Конечно, изменения не понравились владельцам этих аппаратов, которые брали с пассажиров «умеренную плату». Зато пассажиры перемены оценили. В бюджет компании, а не частным лицам теперь идут и средства от размещения пассажиров, для которых РЖД построила сеть Smart Hotel, переформатировав комнаты длительного отдыха.
Да и работа Геворкяна на посту Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД нареканий у руководства компании пока не вызывала.
Вопрос в другом: был ли фейк по поводу его задержания силовиками ошибкой или же это спланированный вброс с целью дискредитации? Подозреваем, что недоброжелателей у «несговорчивого» начальника всегда хватает.
История с главой Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Георгием Геворкяном получила продолжение. «Новые Известия» выпустили опровержение сообщений о задержании топ-менеджера РЖД. Газета уточнила, что Геворкяна действительно допрашивали, но как непосредственного начальника подозреваемого.
Напомним, на днях ряд Telegram-каналов растиражировал дезинформацию о задержании высокопоставленного сотрудника РЖД. Якобы за главой Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД пришли прямо в офис. Аргументы обвинения - показания третьих сторон.
Однако пока «Новые Известия» выяснили, что Геворкян за пять лет работы стал тем, с кем нельзя «договориться», убрав из бизнеса все «черные схемы» и «лишние руки».
При нем нашлись средства на модернизацию вокзалов и ремонты привокзальных площадей, от чего выиграли пассажиры, в том числе - маломобильные. В залах ожидания появились посадочные места с зарядками для телефонов, а аппараты для платной зарядки убрали.
Конечно, изменения не понравились владельцам этих аппаратов, которые брали с пассажиров «умеренную плату». Зато пассажиры перемены оценили. В бюджет компании, а не частным лицам теперь идут и средства от размещения пассажиров, для которых РЖД построила сеть Smart Hotel, переформатировав комнаты длительного отдыха.
Да и работа Геворкяна на посту Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД нареканий у руководства компании пока не вызывала.
Вопрос в другом: был ли фейк по поводу его задержания силовиками ошибкой или же это спланированный вброс с целью дискредитации? Подозреваем, что недоброжелателей у «несговорчивого» начальника всегда хватает.
#ТЖД
Тихоокеанская железная дорога плавно продвигается в сторону мыса Манорский в Хабаровском крае.
По готовым участкам ТЖД сегодня была запущены пробные проезды. Со стороны Эльгинского угольного месторождения тестовый состав прошел участок с 225 по 275 км. Со стороны мыса Манорский в Хабаровском крае пройден участок со 125 по 175 км, сообщили в «Эльге».
На сегодняшний день Тихоокеанская железная дорога построена на 85%: уложено 450 км, осталось пройти 80 км пути.
Тихоокеанская железная дорога плавно продвигается в сторону мыса Манорский в Хабаровском крае.
По готовым участкам ТЖД сегодня была запущены пробные проезды. Со стороны Эльгинского угольного месторождения тестовый состав прошел участок с 225 по 275 км. Со стороны мыса Манорский в Хабаровском крае пройден участок со 125 по 175 км, сообщили в «Эльге».
На сегодняшний день Тихоокеанская железная дорога построена на 85%: уложено 450 км, осталось пройти 80 км пути.