#перевозки
Национальная транспортная компания (НТК) в январе 2024 года перевезла по железной дороге 9,3 млн тонн грузов.
Из них больше 4,8 млн тонн пришлось на энергетический уголь. Он был доставлен на объекты российской энергетики в Сибири и на Дальнем Востоке. Эти объемы на 1,8 млн тонн превысили перевозки на экспорт, сообщили в компании.
Перевозки удобрений составили 0,5 млн тонн на экспорт и 0,3 млн тонн для нужд российского агропромышленного комплекса
В общей сложности в январе выполнено 129 тысяч вагоноотправок. Помимо угля и удобрений силами НТК были перевезены руда, строительные грузы, продукция металлургической промышленности.
Национальная транспортная компания (НТК) в январе 2024 года перевезла по железной дороге 9,3 млн тонн грузов.
Из них больше 4,8 млн тонн пришлось на энергетический уголь. Он был доставлен на объекты российской энергетики в Сибири и на Дальнем Востоке. Эти объемы на 1,8 млн тонн превысили перевозки на экспорт, сообщили в компании.
Перевозки удобрений составили 0,5 млн тонн на экспорт и 0,3 млн тонн для нужд российского агропромышленного комплекса
В общей сложности в январе выполнено 129 тысяч вагоноотправок. Помимо угля и удобрений силами НТК были перевезены руда, строительные грузы, продукция металлургической промышленности.
#перевозки
Правительство сформировало список объектов, которые составят опорную сеть транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза. Соответсвующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщается на сайте кабмина.
В перечень вошли федеральные и местные автодороги, аэропорты, железнодорожные станции, морские и речные порты в 23 регионах страны. Это республики Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Саха (Якутия) и Тыва, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Пермский, Приморский и Хабаровский края, Амурская, Архангельская, Иркутская, Магаданская, Мурманская, Омская, Сахалинская и Тюменская области, Ненецкий, Ханты-Мансийский и Чукотский автономные округа.
Список не окончательный. Его дополнят новыми объектами по мере поступления согласованных предложений регионов и заинтересованных федеральных органов исполнительной власти.
Кроме того, готовится к подписанию постановление об утверждении правил специальной маркировки грузов первой и второй категорий, что позволит их идентифицировать и обеспечить их доставку в приоритетном порядке в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории. Речь идет о грузах с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами.
Правительство сформировало список объектов, которые составят опорную сеть транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза. Соответсвующее распоряжение подписал премьер-министр Михаил Мишустин, сообщается на сайте кабмина.
В перечень вошли федеральные и местные автодороги, аэропорты, железнодорожные станции, морские и речные порты в 23 регионах страны. Это республики Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Саха (Якутия) и Тыва, Забайкальский, Камчатский, Красноярский, Пермский, Приморский и Хабаровский края, Амурская, Архангельская, Иркутская, Магаданская, Мурманская, Омская, Сахалинская и Тюменская области, Ненецкий, Ханты-Мансийский и Чукотский автономные округа.
Список не окончательный. Его дополнят новыми объектами по мере поступления согласованных предложений регионов и заинтересованных федеральных органов исполнительной власти.
Кроме того, готовится к подписанию постановление об утверждении правил специальной маркировки грузов первой и второй категорий, что позволит их идентифицировать и обеспечить их доставку в приоритетном порядке в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории. Речь идет о грузах с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО лесовозы
В начале февраля журнал «РЖД-Партнёр» обратил внимание на наметившийся ещё в декабре прошлого года 30-процентный рост базовых ставок аренды ж/д лесовозных платформ на споте. Издание связало этот рост не только с ускоренным вывозом древесины с зимников, но и с увеличением погрузки изделий из чёрных металлов. Не секрет, например, что платформы для перевозки круглого леса могут использоваться для транспортировки труб. «Про Металл» обратился за комментариями к экспертам и участникам рынка.
Можно было бы предположить, что металлурги перебежали дорогу лесопромышленному комплексу, однако в Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) это утверждение поставили под сомнение. В организации отметили, что не располагают информацией о нехватке лесовозных платформ. В то же время эксперты не исключили наличие точечной проблемы, в целом не затронувшей операторское сообщество.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
В начале февраля журнал «РЖД-Партнёр» обратил внимание на наметившийся ещё в декабре прошлого года 30-процентный рост базовых ставок аренды ж/д лесовозных платформ на споте. Издание связало этот рост не только с ускоренным вывозом древесины с зимников, но и с увеличением погрузки изделий из чёрных металлов. Не секрет, например, что платформы для перевозки круглого леса могут использоваться для транспортировки труб. «Про Металл» обратился за комментариями к экспертам и участникам рынка.
Можно было бы предположить, что металлурги перебежали дорогу лесопромышленному комплексу, однако в Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) это утверждение поставили под сомнение. В организации отметили, что не располагают информацией о нехватке лесовозных платформ. В то же время эксперты не исключили наличие точечной проблемы, в целом не затронувшей операторское сообщество.
Подробнее — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Спот, да не тот: откуда пошёл шум про рост аренды ж/д лесовозов
В начале февраля журнал «РЖД-Партнёр» обратил внимание на наметившийся ещё в декабре прошлого года 30-процентный рост базовых ставок аренды ж/д лесовозных платформ на споте. Издание связало этот рост не только с ускоренным вывозом древесины с зимников, но…
#перевозки
Правительство не видит рисков затоваривания для внутреннего рынка топлива РФ после того, как с 1 марта начнет действовать запрет на экспорт бензина. Власти всегда могут отменить ограничение в случае излишнего наполнения рынка, сообщил журналистам вице-премьер России Александр Новак.
А вот в аналогичном запрете Казахстана, только на вывоз не бензина, а лома металла, риски есть и существенные. Республика ввела временный запрет на экспорт этого сырья по ЖД. Похожие ограничения Казахстан вводил и ранее, но тогда к России они не относились.
Для самого Казахстана мера должна привести к тому, что цены на лом уменьшатся от 20% до 40%. А для России последствием станет недополучение 500 тыс. тонн лома. Снижение предложения стратегического сырья неизбежно приведет к ценовым колебаниям на готовую электрометаллургическую продукцию, в том числе на строительный прокат.
В Ассоциации электрометаллургических предприятий (АЭМП) уже подготовили обращение в Минпромторг, Минэкономики и ЕЭК с просьбой повлиять на позицию Казахстана и рассчитывают на кооперацию со стороны властей республики.
Правительство не видит рисков затоваривания для внутреннего рынка топлива РФ после того, как с 1 марта начнет действовать запрет на экспорт бензина. Власти всегда могут отменить ограничение в случае излишнего наполнения рынка, сообщил журналистам вице-премьер России Александр Новак.
А вот в аналогичном запрете Казахстана, только на вывоз не бензина, а лома металла, риски есть и существенные. Республика ввела временный запрет на экспорт этого сырья по ЖД. Похожие ограничения Казахстан вводил и ранее, но тогда к России они не относились.
Для самого Казахстана мера должна привести к тому, что цены на лом уменьшатся от 20% до 40%. А для России последствием станет недополучение 500 тыс. тонн лома. Снижение предложения стратегического сырья неизбежно приведет к ценовым колебаниям на готовую электрометаллургическую продукцию, в том числе на строительный прокат.
В Ассоциации электрометаллургических предприятий (АЭМП) уже подготовили обращение в Минпромторг, Минэкономики и ЕЭК с просьбой повлиять на позицию Казахстана и рассчитывают на кооперацию со стороны властей республики.
#перевозки
Отвлечёмся от простоя поездов с контейнерами на Восточном полигоне. И заглянем в доклад «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса при росте объёмов перевозок и изменении логистики на железнодорожном транспорте». Его на прошлой неделе представил замгендиректора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков.
Сложносочинённое название не отпугнуло представителей отрасли, вместе с которыми за красочными слайдами и позитивными тезисами подсматривали репортёры Vgudok. Оговоримся сразу, что в этом материале мы расскажем о лекции г-на Глазкова безоценочно, пусть статья не кажется вам излишне комплиментарной, в ближайшее время лекцию критически прокомментируют наши эксперты.
Подробнее — в материале на сайте.
Отвлечёмся от простоя поездов с контейнерами на Восточном полигоне. И заглянем в доклад «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса при росте объёмов перевозок и изменении логистики на железнодорожном транспорте». Его на прошлой неделе представил замгендиректора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков.
Сложносочинённое название не отпугнуло представителей отрасли, вместе с которыми за красочными слайдами и позитивными тезисами подсматривали репортёры Vgudok. Оговоримся сразу, что в этом материале мы расскажем о лекции г-на Глазкова безоценочно, пусть статья не кажется вам излишне комплиментарной, в ближайшее время лекцию критически прокомментируют наши эксперты.
Подробнее — в материале на сайте.
Vgudok
«Мы – люди дела!». Замгендиректора РЖД Михаил Глазков рассказал и показал, чем живут железнодорожники в 2024
Заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков представил доклад «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса при росте объёмов перевозок и изменении логистики…
#перевозки
Глава Росжелдора Алексей Дружинин дал интервью ТАСС, где подробно рассказал о положении дел на железных дорогах. Одной из важных тем в беседе стали перевозки в новых регионах РФ.
В прошлом году уже начата работа по включению «Железных дорог Новороссии» в единую технологическую сеть с российскими железными дорогами, рассказал господин Дружинин.
В планах на 2024 год создание единого информационного поля, единых перевозочных документов, перевод работы на российские стандарты. Еще одно направление — это сертификация производства, ей занимается «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».
Сейчас, по словам главы ФАЖТ, уже проведена сертификация целого ряда предприятий на новых территориях.
Что касается грузов, перевозимых по дорогам новых регионов, Дружинин отметил, что номенклатура в разных областях формируется по-разному. ДНР — это руда, внутренние перевозки угля, из Запорожья и Херсона — сельскохозяйственная продукция, зерно, фрукты, ЛНР — тоже сельскохозяйственные продукты. Сегодня железные дороги в новых регионах существуют в первую очередь за счет государства.
«Мы крайне заинтересованы в приходе инвесторов, чтобы наш российский железнодорожный бизнес приходил в новые регионы.
Я на встречах с коллегами очень часто говорю, что, например, на новых территориях существует серьезная потребность в контейнерных перевозках, но при этом нет контейнерных терминалов.
Инвестиции в их строительство, контейнеризация перевозок позволят по железной дороге доставлять грузы в новые регионы», - рассказал Алексей Дружинин.
Глава Росжелдора Алексей Дружинин дал интервью ТАСС, где подробно рассказал о положении дел на железных дорогах. Одной из важных тем в беседе стали перевозки в новых регионах РФ.
В прошлом году уже начата работа по включению «Железных дорог Новороссии» в единую технологическую сеть с российскими железными дорогами, рассказал господин Дружинин.
В планах на 2024 год создание единого информационного поля, единых перевозочных документов, перевод работы на российские стандарты. Еще одно направление — это сертификация производства, ей занимается «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».
Сейчас, по словам главы ФАЖТ, уже проведена сертификация целого ряда предприятий на новых территориях.
Что касается грузов, перевозимых по дорогам новых регионов, Дружинин отметил, что номенклатура в разных областях формируется по-разному. ДНР — это руда, внутренние перевозки угля, из Запорожья и Херсона — сельскохозяйственная продукция, зерно, фрукты, ЛНР — тоже сельскохозяйственные продукты. Сегодня железные дороги в новых регионах существуют в первую очередь за счет государства.
«Мы крайне заинтересованы в приходе инвесторов, чтобы наш российский железнодорожный бизнес приходил в новые регионы.
Я на встречах с коллегами очень часто говорю, что, например, на новых территориях существует серьезная потребность в контейнерных перевозках, но при этом нет контейнерных терминалов.
Инвестиции в их строительство, контейнеризация перевозок позволят по железной дороге доставлять грузы в новые регионы», - рассказал Алексей Дружинин.
#перевозки
Цены на автоперевозки могут взлететь на 20% уже в этом году. Прогноз связан с увеличением зарплат водителей грузовиков, налогов и сборов, стоимости лизинга, техники и её обслуживания. В итоге тариф на автомобильные грузоперевозки может увеличиться с 82 до 96 руб. за км, что скажется на конечной стоимости товаров в России. Об этом сообщают транспортные компании, члены Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов: ПЭК, «Байкал Сервис», «МТЭК-Логистик», «Орда». Перевозчики считают: зарплата водителей грузовиков, увеличившись за год более чем в 2 раза до 165 тыс. руб., вырастет ещё минимум на 30%. На фоне растущего дефицита будет усиливаться «зарплатная борьба» за водителей, ФОТ этой категории сотрудников в следующем году может превысить 300 тыс. руб.
Подробнее — в материале Vgudok.
Цены на автоперевозки могут взлететь на 20% уже в этом году. Прогноз связан с увеличением зарплат водителей грузовиков, налогов и сборов, стоимости лизинга, техники и её обслуживания. В итоге тариф на автомобильные грузоперевозки может увеличиться с 82 до 96 руб. за км, что скажется на конечной стоимости товаров в России. Об этом сообщают транспортные компании, члены Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов: ПЭК, «Байкал Сервис», «МТЭК-Логистик», «Орда». Перевозчики считают: зарплата водителей грузовиков, увеличившись за год более чем в 2 раза до 165 тыс. руб., вырастет ещё минимум на 30%. На фоне растущего дефицита будет усиливаться «зарплатная борьба» за водителей, ФОТ этой категории сотрудников в следующем году может превысить 300 тыс. руб.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
100 рублей за км. Автоперевозчики предупреждают о возможном росте себестоимости доставки на 20% в 2024 году
Прогноз связан с увеличением зарплат водителей грузовиков, налогов и сборов, стоимости лизинга, техники и её обслуживания. В итоге тариф на автомобильные грузоперевозки может увеличиться с 82 до 96 руб. за км, что скажется на конечной стоимости товаров в…
#перевозки
Глава АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев дал интервью «Ъ», в котором рассказал о работе компании в текущих условиях.
Беседа получилась крайне объемной. Чтобы сэкономить ваше время, публикуем основные тезисы из интервью:
🔹 Идея создания РЖД БА возникла исходя из прогноза значительного роста контейнерного рынка. Два-три года назад было понимание, что перевозки будут расти, и они действительно растут, и оставлять этот сегмент без развития было бы неправильно.
🔹 РЖД БА создавался и работает в рыночных условиях. Никаких преференций мы точно не имеем.
🔹 компании были переданы в управление 11 терминалов ОАО РЖД. Это позволяет формировать комплексную услугу, организовать стоки контейнеров и более правильно взаимодействовать с клиентами.
🔹 РЖД БА для ОАО РЖД — хороший инструмент, площадка для тестирования технологий. Что дальше с этим делать: продавать или оставлять в системе,— это вопрос на уровне акционера.
🔹не надо искать виноватого в задержках контейнерных поездов в пути на восток — нужно смотреть на возможности иных направлений.
🔹 наша ценность и для рынка, и для акционера: понимание, как найти баланс и правильно организовать работу, чтобы оборудование в меньшей степени накапливалось в одной точке и больше работало по всей логистической цепочке.
🔹 у РЖД БА всего порядка 15 тыс. контейнеров. В этом году купят порядка 3 тыс. В управлении порядка 5,5 тыс. платформ, и периодически привлекается еще до 600–800 вагонов. Что-то в собственности, что-то — в долгосрочной аренде. Закупка 2024 — тысяча 80-футовых платформ.
🔹 терминал в Забайкальске будет вводиться поэтапно, первый этап в объеме 80 тыс. TEU планируем запустить в первом квартале 2025 года. Второй этап, тоже в 2025 году,— 90 тыс. TEU. Окончательный, четвертый этап введем в начале 2027 года, и объем перевалки составит порядка 280 тыс. TEU.
🔹2023 год компания закончила с приростом 44% год к году, а годом ранее выросла в два раза. На это повлияло множество факторов. В 2,5 раза увеличилась погрузка на терминалах ОАО РЖД, в течение года сформировалось порядка десяти новых направлений.
Глава АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев дал интервью «Ъ», в котором рассказал о работе компании в текущих условиях.
Беседа получилась крайне объемной. Чтобы сэкономить ваше время, публикуем основные тезисы из интервью:
🔹 Идея создания РЖД БА возникла исходя из прогноза значительного роста контейнерного рынка. Два-три года назад было понимание, что перевозки будут расти, и они действительно растут, и оставлять этот сегмент без развития было бы неправильно.
🔹 РЖД БА создавался и работает в рыночных условиях. Никаких преференций мы точно не имеем.
🔹 компании были переданы в управление 11 терминалов ОАО РЖД. Это позволяет формировать комплексную услугу, организовать стоки контейнеров и более правильно взаимодействовать с клиентами.
🔹 РЖД БА для ОАО РЖД — хороший инструмент, площадка для тестирования технологий. Что дальше с этим делать: продавать или оставлять в системе,— это вопрос на уровне акционера.
🔹не надо искать виноватого в задержках контейнерных поездов в пути на восток — нужно смотреть на возможности иных направлений.
🔹 наша ценность и для рынка, и для акционера: понимание, как найти баланс и правильно организовать работу, чтобы оборудование в меньшей степени накапливалось в одной точке и больше работало по всей логистической цепочке.
🔹 у РЖД БА всего порядка 15 тыс. контейнеров. В этом году купят порядка 3 тыс. В управлении порядка 5,5 тыс. платформ, и периодически привлекается еще до 600–800 вагонов. Что-то в собственности, что-то — в долгосрочной аренде. Закупка 2024 — тысяча 80-футовых платформ.
🔹 терминал в Забайкальске будет вводиться поэтапно, первый этап в объеме 80 тыс. TEU планируем запустить в первом квартале 2025 года. Второй этап, тоже в 2025 году,— 90 тыс. TEU. Окончательный, четвертый этап введем в начале 2027 года, и объем перевалки составит порядка 280 тыс. TEU.
🔹2023 год компания закончила с приростом 44% год к году, а годом ранее выросла в два раза. На это повлияло множество факторов. В 2,5 раза увеличилась погрузка на терминалах ОАО РЖД, в течение года сформировалось порядка десяти новых направлений.
#перевозки
«Не видим мы в презентации всех сложностей, связанных с железнодорожным транспортом. Речь идёт только об обслуживании сырьевиков.
Сегодняшний движенец, если смотреть на презентацию господина Глазкова, это человек, который служит сырьевой экономике, направленный на экспорт сырья и полуфабрикатов через порты и погранпереходы. Другой цели нет. Он полностью обслуживает концепцию РЖД. Это подъездной путь, который обслуживает доставку от угольного разреза до морского порта. Никаких предложений, направленных на улучшение положения клиентов РЖД, не представлено».
Это — один из отзывов экспертов на презентацию замгендиректора РЖД Михаила Глазкова. Больше мнений — в материале Vgudok.
«Не видим мы в презентации всех сложностей, связанных с железнодорожным транспортом. Речь идёт только об обслуживании сырьевиков.
Сегодняшний движенец, если смотреть на презентацию господина Глазкова, это человек, который служит сырьевой экономике, направленный на экспорт сырья и полуфабрикатов через порты и погранпереходы. Другой цели нет. Он полностью обслуживает концепцию РЖД. Это подъездной путь, который обслуживает доставку от угольного разреза до морского порта. Никаких предложений, направленных на улучшение положения клиентов РЖД, не представлено».
Это — один из отзывов экспертов на презентацию замгендиректора РЖД Михаила Глазкова. Больше мнений — в материале Vgudok.
Vgudok
«Разве все РЖД — это пути от угольного разреза до порта?» Эксперты Vgudok разбирают на шпалы презентацию ЗГД
Недавно мы рассказывали читателям о докладе заместителя генерального директора — начальника Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаила Глазкова под сложным названием «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса…
Forwarded from ПРОметалл
ПРО ж/д перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Контейнер vs полувагон: как металлурги перевозят свою продукцию
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога.