В городах республики возникли проблемы с общественным транспортом: Бугульма, Альметьевск, Зеленодольск начали сокращать внутригородские маршруты. Еще в феврале стало известно, что «Зеленодольское ПАТП» закроет сразу пять автобусных маршрутов. С 1 апреля единственный перевозчик в Альметьевске АПОПАТ-1 прекратил обслуживать городские маршруты. Сразу же после его ухода с рынка перевозок в городе попытались залатать «дыру» и усилили маршрутную сеть троллейбусов. Задача у перевозчиков — получение прибыли, и сегодня они прекращают свою работу именно из-за недостатка средств, потому что текущие тарифы на перевозку не покрывают затрат.
Кстати заметить, что перевозчикам РТ так и не выплатили в полном объеме обещанные 100 миллионов рублей компенсации за снижение выручки из-за введенных 22 ноября в Татарстане QR-кодов в общественном транспорте. Компенсацию за ноябрь-декабрь прошлого года начали выплачивать только в марте. А за январь-февраль — денег по-прежнему нет.
В Казани проблемы возникли у «КПАП №7» (предприятие обслуживает автобусные маршруты №28, 28а, 35а, 74). Две машины там разобрали на запчасти, по некоторым позициям рост цен на них превышает 200%.
На недавнем заседании комитета по инфраструктурному развитию Госсовета РТ замминистра транспорта и дорожного хозяйства республики Артём Чукин заявил, что проблему с общественным транспортом в Бугульме, Альметьевске и Зеленодольске ведомство намерено решить в течение 2022 года.
— Мы разрабатываем документ транспортного планирования для этих городов именно по вопросу оптимизации и выработки необходимых мер. По результатам этого исследования будут приниматься соответствующие решения, — пояснил замминистра.
Скорее всего, проблему решат проверенным «дедовским» способом: возьмут в лизинг новые автобусы, а далее, сославшись на кризис, повысят с 1 июля тариф — стоимость проезда. И не на 5 рублей, слухи об этом ходят давно: мол, пора округлить цену проезда в Казани до 40 рублей. Повысят сразу до полтинника, чтобы не мелочиться, а расходы возместят пассажиры. Свалить провал в транспортной отрасли на «корону» уже не получается, но повод поднять цену по причине «санкций» — он посолиднее выглядит.
Кстати заметить, что перевозчикам РТ так и не выплатили в полном объеме обещанные 100 миллионов рублей компенсации за снижение выручки из-за введенных 22 ноября в Татарстане QR-кодов в общественном транспорте. Компенсацию за ноябрь-декабрь прошлого года начали выплачивать только в марте. А за январь-февраль — денег по-прежнему нет.
В Казани проблемы возникли у «КПАП №7» (предприятие обслуживает автобусные маршруты №28, 28а, 35а, 74). Две машины там разобрали на запчасти, по некоторым позициям рост цен на них превышает 200%.
На недавнем заседании комитета по инфраструктурному развитию Госсовета РТ замминистра транспорта и дорожного хозяйства республики Артём Чукин заявил, что проблему с общественным транспортом в Бугульме, Альметьевске и Зеленодольске ведомство намерено решить в течение 2022 года.
— Мы разрабатываем документ транспортного планирования для этих городов именно по вопросу оптимизации и выработки необходимых мер. По результатам этого исследования будут приниматься соответствующие решения, — пояснил замминистра.
Скорее всего, проблему решат проверенным «дедовским» способом: возьмут в лизинг новые автобусы, а далее, сославшись на кризис, повысят с 1 июля тариф — стоимость проезда. И не на 5 рублей, слухи об этом ходят давно: мол, пора округлить цену проезда в Казани до 40 рублей. Повысят сразу до полтинника, чтобы не мелочиться, а расходы возместят пассажиры. Свалить провал в транспортной отрасли на «корону» уже не получается, но повод поднять цену по причине «санкций» — он посолиднее выглядит.