Небо ближе: В Якутии завершается реконструкция шести аэропортов
Шесть обновленных аэропортовых комплексов скоро откроют двери для пассажиров — в том числе в Белой Горе, Вилюйске, Депутатском, Сангаре, Хандыге и Нерюнгри. На очереди — модернизация еще 7 воздушных гаваней в районных центрах республики.
Три аэропорта получат новые вспомогательные объекты. Так, в Депутатском это будет склад ГСМ
и контрольно-пропускной путь, в Белой Горе к этому набору добавится патрульная дорога, а в
Вилюйске — и периметровое ограждение.
В свою очередь, в Сангаре, Хандыге и Нерюнгри, помимо технических объектов инфраструктуры, появятся и новые здания аэровокзалов. Самый крупный из них — в Нерюнгри, проходимостью в 300 человек в час. Аэровокзал дополнит собой отремонтированную ранее взлетно-посадочную
полосу и позволит обслуживать пассажиров по самым высоким международным стандартам.
Все работы ведутся в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и
расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года». Три года назад по заявке
Главы республики Айсена Николаева в программу были включены 15 якутских аэропортов. На двух из них — в Жиганске и Верхневилюйске — работы уже завершены.
Продолжается модернизация еще 7 аэропортовых комплексов — в Якутске, Мирном, Олекминске, Нюрбе, Черском, Полярном и Усть-Нере. Для ремонта воздушной гавани в Черском на днях ледоколом была завезена партия аэродромных плит, а техническая база аэропорта Якутска пополнилась новым тягачом для буксировки самолетов.
#авиа #Якутия #АйсенНиколаев
Шесть обновленных аэропортовых комплексов скоро откроют двери для пассажиров — в том числе в Белой Горе, Вилюйске, Депутатском, Сангаре, Хандыге и Нерюнгри. На очереди — модернизация еще 7 воздушных гаваней в районных центрах республики.
Три аэропорта получат новые вспомогательные объекты. Так, в Депутатском это будет склад ГСМ
и контрольно-пропускной путь, в Белой Горе к этому набору добавится патрульная дорога, а в
Вилюйске — и периметровое ограждение.
В свою очередь, в Сангаре, Хандыге и Нерюнгри, помимо технических объектов инфраструктуры, появятся и новые здания аэровокзалов. Самый крупный из них — в Нерюнгри, проходимостью в 300 человек в час. Аэровокзал дополнит собой отремонтированную ранее взлетно-посадочную
полосу и позволит обслуживать пассажиров по самым высоким международным стандартам.
Все работы ведутся в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и
расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года». Три года назад по заявке
Главы республики Айсена Николаева в программу были включены 15 якутских аэропортов. На двух из них — в Жиганске и Верхневилюйске — работы уже завершены.
Продолжается модернизация еще 7 аэропортовых комплексов — в Якутске, Мирном, Олекминске, Нюрбе, Черском, Полярном и Усть-Нере. Для ремонта воздушной гавани в Черском на днях ледоколом была завезена партия аэродромных плит, а техническая база аэропорта Якутска пополнилась новым тягачом для буксировки самолетов.
#авиа #Якутия #АйсенНиколаев
Деньги и новые самолёты
Тут какая-то путаница в терминологии произошла. После прошедшей в Якутске стратегической сессии «Транспортная доступность Дальнего Востока - эффективное взаимодействие дальневосточной авиакомпании и аэропортов» в сети появились сообщения о вхождении или даже слиянии авиакомпании «Якутия» с дальневосточной «Авророй».
На самом же деле корректнее говорить, что «Аврора» стала одним из совладельцев АК «Якутия».
Да, обладающей блокирующим пакетом (владеет 25%+1 акция). Но всё же «одним из…».
Основным же владельцем якутской авиакомпании по-прежнему остаётся правительство республики.
Вхождение в число совладельцев – явление для бизнес-среды обычное, ничего экстраординарного не представляющее.
Чаще всего механизм взаимного обмена акциями применяют, когда две разные компании реализуют совместные проекты.
Величина передаваемого пакета зависит от вклада каждой компании в общее дело.
Зато, передав четверть акций «Якутии» во владение единой дальневосточной авиакомпании, Глава Якутии Айсен Николаев добился критически важных для местной авиационной отрасли преференций.
К примеру, период эксплуатации главных трудяг якутского неба – самолётов Ан-24 – давно превышает 40 лет.
Не меньше проблем у построенной ещё в середине прошлого века, морально и физически устаревшей аэропортовой инфраструктуры.
Однако сейчас, несмотря ни на что, ситуация потихоньку меняется к лучшему.
Так, союз с «Авророй» даёт возможность «Якутии» рассчитывать на приоритетное обновление воздушного парка и получение субсидий за счёт федеральных программ.
По словам генерального директора компании Андрея Винокурова, «Якутия» рассчитывает с помощью «Авроры» нарастить парк самолётов, совершающих полёты по программе развития социально-значимых маршрутов в ДФО, с нынешних двух до десяти бортов за счёт получения восьми SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Соответственно, значительно расширится маршрутная сеть «Якутии», что позитивно скажется на финансовом положении компании.
Впрочем, средства в «Якутию» поступают уже сейчас. До конца года «Аврора» перечислит республиканской компании 2,3 млрд рублей субсидий.
Ведь «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании.
Выправляется ситуация и с аэропортовой инфраструктурой. Власти республики рассчитывают, что к 2024 году будут реконструированы 15 местных аэропортов.
Есть намерение добиться реконструкции ещё 11 аэропортов Якутии.
Возвращаясь к подписанному «Якутией» и «Авророй» Соглашению, ещё раз отметим главное – у республиканской компании появилась реальная возможность не только обновления парка воздушных судов, но и право претендовать на значительные федеральные субсидии.
Что в конечном счёте скажется как на качестве обслуживания пассажиров и безопасности полётов, так и на ценовой доступности авиабилетов для населения.
Правда, кое-кто полагает самым важным сохранение фирменного лейбла авиакомпании «Якутия» на фюзеляжах её самолётов.
Но это уже совсем другая история.
@ykt2100
@V_Ambrosiev #авиа #АйсенНиколаев #Якутия #Аврора #дфо
Тут какая-то путаница в терминологии произошла. После прошедшей в Якутске стратегической сессии «Транспортная доступность Дальнего Востока - эффективное взаимодействие дальневосточной авиакомпании и аэропортов» в сети появились сообщения о вхождении или даже слиянии авиакомпании «Якутия» с дальневосточной «Авророй».
На самом же деле корректнее говорить, что «Аврора» стала одним из совладельцев АК «Якутия».
Да, обладающей блокирующим пакетом (владеет 25%+1 акция). Но всё же «одним из…».
Основным же владельцем якутской авиакомпании по-прежнему остаётся правительство республики.
Вхождение в число совладельцев – явление для бизнес-среды обычное, ничего экстраординарного не представляющее.
Чаще всего механизм взаимного обмена акциями применяют, когда две разные компании реализуют совместные проекты.
Величина передаваемого пакета зависит от вклада каждой компании в общее дело.
Зато, передав четверть акций «Якутии» во владение единой дальневосточной авиакомпании, Глава Якутии Айсен Николаев добился критически важных для местной авиационной отрасли преференций.
К примеру, период эксплуатации главных трудяг якутского неба – самолётов Ан-24 – давно превышает 40 лет.
Не меньше проблем у построенной ещё в середине прошлого века, морально и физически устаревшей аэропортовой инфраструктуры.
Однако сейчас, несмотря ни на что, ситуация потихоньку меняется к лучшему.
Так, союз с «Авророй» даёт возможность «Якутии» рассчитывать на приоритетное обновление воздушного парка и получение субсидий за счёт федеральных программ.
По словам генерального директора компании Андрея Винокурова, «Якутия» рассчитывает с помощью «Авроры» нарастить парк самолётов, совершающих полёты по программе развития социально-значимых маршрутов в ДФО, с нынешних двух до десяти бортов за счёт получения восьми SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Соответственно, значительно расширится маршрутная сеть «Якутии», что позитивно скажется на финансовом положении компании.
Впрочем, средства в «Якутию» поступают уже сейчас. До конца года «Аврора» перечислит республиканской компании 2,3 млрд рублей субсидий.
Ведь «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании.
Выправляется ситуация и с аэропортовой инфраструктурой. Власти республики рассчитывают, что к 2024 году будут реконструированы 15 местных аэропортов.
Есть намерение добиться реконструкции ещё 11 аэропортов Якутии.
Возвращаясь к подписанному «Якутией» и «Авророй» Соглашению, ещё раз отметим главное – у республиканской компании появилась реальная возможность не только обновления парка воздушных судов, но и право претендовать на значительные федеральные субсидии.
Что в конечном счёте скажется как на качестве обслуживания пассажиров и безопасности полётов, так и на ценовой доступности авиабилетов для населения.
Правда, кое-кто полагает самым важным сохранение фирменного лейбла авиакомпании «Якутия» на фюзеляжах её самолётов.
Но это уже совсем другая история.
@ykt2100
@V_Ambrosiev #авиа #АйсенНиколаев #Якутия #Аврора #дфо
Новости Якутии и Якутска — свежие новости онлайн на сайте ysia.ru — ЯСИА
На Дальнем Востоке увеличат количество субсидированных авиабилетов и создадут новые маршруты
Руководство дальневосточных аэропортов и авиакомпаний определило новые подходы в работе
Камень преткновения
На днях РБК написал о противоречиях, возникших в вопросе передачи блокирующего пакета акций якутской компании «Полярные авиалинии» в единую дальневосточную компанию «Аврора».
По мнению издания всё сводится к деньгам. Дескать, «Аврора» свои 5% акций передала Якутии бесплатно, а «якуты» не хотят отдавать «Полярников» за «спасибо».
Мы же полагаем, что проблема несколько глубже.
Коротко о предыстории вопроса.
В начале 2020 года было принято решение о создании на базе сахалинской «Авроры» единой дальневосточной компании с целью организации прямого воздушного сообщения между регионами Дальнего Востока.
Для стимулирования процесса были предусмотрены федеральные субсидии на межрегиональные авиаперевозки.
От Якутии во вновь создаваемое объединение должны были войти две авиакомпании: «Якутия» и «Полярные авиалинии».
С ориентированной на межрегиональные перевозки АК «Якутия» заминок не возникло.
В октябре этого года не без помпы заключено Акционерное соглашение между структурами «Авроры» и собственником «Якутии» - министерством имущественных отношений республики.
Оно и понятно. Якутская авиакомпания в этом году получит от «Авроры» 2,3 млрд рублей за уже выполненные межрегиональные рейсы с субсидируемыми билетами.
Кроме того, в перспективе руководство «Якутии» рассчитывает с помощью «Авроры» получить восемь бортов SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Выгода от Акционерного соглашения для АК «Якутия» очевидна и сомнению не подлежит.
Иначе обстоят дела с «Полярными авиалиниями». Это сугубо «домашняя» компания, выполняющая только внутренние рейсы на гигантской (3,1 млн. кв. км.) территории северной республики.
Кто-то скажет: а как же новые самолёты и субсидии? И нет ли тут других подводных камней?..
Домыслы про некие «схематозы» отметём сразу. По данным РБК в этом году «Полярники» покажут прибыль порядка 400 млн с ростом почти в 20(!) раз по сравнению с прошлым годом.
Потихоньку с помощью правительства республики обновляется и самолётный парк. В прошлом 2021 году были приобретены два борта Bombardier Dash 8-Q300.
Что касается финансовой составляющей, то «Аврора» пока получает средства только на межрегиональные авиаперевозки.
Перспективы же получения федеральных субсидий на внутрирегиональные перевозки весьма и весьма туманны.
Ещё один момент: имея блокирующий пакет акций, «Аврора» получит возможность вмешиваться в хозяйственную деятельность «Полярников».
А многие якутяне прекрасно знают, сколь непредсказуема бывает погода в Арктике. То метели, то туман, то проливные дожди, то полосу паводком затопило…
Всё это приводит к непредвиденным расходам «Полярных авиалиний» на организацию дополнительных и стыковочных рейсов.
Смогут ли прочувствовать особенности наших Северов топ менеджеры сахалинской «Авроры»? Или предложат «оптимизироваться», создавая тем самым дополнительные сложности для ни в чём не повинных пассажиров «Полярников»?..
В общем, мы пока не видим каких-то зримых выгод для «Полярных авиалиний» от кооперации с «Авророй».
Похоже, точно так же думают и в руководстве компании.
@ykt2100
#авиа
На днях РБК написал о противоречиях, возникших в вопросе передачи блокирующего пакета акций якутской компании «Полярные авиалинии» в единую дальневосточную компанию «Аврора».
По мнению издания всё сводится к деньгам. Дескать, «Аврора» свои 5% акций передала Якутии бесплатно, а «якуты» не хотят отдавать «Полярников» за «спасибо».
Мы же полагаем, что проблема несколько глубже.
Коротко о предыстории вопроса.
В начале 2020 года было принято решение о создании на базе сахалинской «Авроры» единой дальневосточной компании с целью организации прямого воздушного сообщения между регионами Дальнего Востока.
Для стимулирования процесса были предусмотрены федеральные субсидии на межрегиональные авиаперевозки.
От Якутии во вновь создаваемое объединение должны были войти две авиакомпании: «Якутия» и «Полярные авиалинии».
С ориентированной на межрегиональные перевозки АК «Якутия» заминок не возникло.
В октябре этого года не без помпы заключено Акционерное соглашение между структурами «Авроры» и собственником «Якутии» - министерством имущественных отношений республики.
Оно и понятно. Якутская авиакомпания в этом году получит от «Авроры» 2,3 млрд рублей за уже выполненные межрегиональные рейсы с субсидируемыми билетами.
Кроме того, в перспективе руководство «Якутии» рассчитывает с помощью «Авроры» получить восемь бортов SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Выгода от Акционерного соглашения для АК «Якутия» очевидна и сомнению не подлежит.
Иначе обстоят дела с «Полярными авиалиниями». Это сугубо «домашняя» компания, выполняющая только внутренние рейсы на гигантской (3,1 млн. кв. км.) территории северной республики.
Кто-то скажет: а как же новые самолёты и субсидии? И нет ли тут других подводных камней?..
Домыслы про некие «схематозы» отметём сразу. По данным РБК в этом году «Полярники» покажут прибыль порядка 400 млн с ростом почти в 20(!) раз по сравнению с прошлым годом.
Потихоньку с помощью правительства республики обновляется и самолётный парк. В прошлом 2021 году были приобретены два борта Bombardier Dash 8-Q300.
Что касается финансовой составляющей, то «Аврора» пока получает средства только на межрегиональные авиаперевозки.
Перспективы же получения федеральных субсидий на внутрирегиональные перевозки весьма и весьма туманны.
Ещё один момент: имея блокирующий пакет акций, «Аврора» получит возможность вмешиваться в хозяйственную деятельность «Полярников».
А многие якутяне прекрасно знают, сколь непредсказуема бывает погода в Арктике. То метели, то туман, то проливные дожди, то полосу паводком затопило…
Всё это приводит к непредвиденным расходам «Полярных авиалиний» на организацию дополнительных и стыковочных рейсов.
Смогут ли прочувствовать особенности наших Северов топ менеджеры сахалинской «Авроры»? Или предложат «оптимизироваться», создавая тем самым дополнительные сложности для ни в чём не повинных пассажиров «Полярников»?..
В общем, мы пока не видим каких-то зримых выгод для «Полярных авиалиний» от кооперации с «Авророй».
Похоже, точно так же думают и в руководстве компании.
@ykt2100
#авиа
РБК
Власти Якутии оценят справедливость продажи своей авиакомпании за рубль
Якутия оценит 25% «Полярных авиалиний» и пока не готова продавать их дальневосточной «Авроре» за рубль. Вице-премьер Юрий Трутнев говорил, что акции «Авроры» регионы получили бесплатно и свои пакеты
Рано кричать «всё пропало!»
Издание РБК со ссылкой на «Ведомости» опубликовало материал с громким названием ««Якутия» каннибализировала два самолета Superjet».
Речь в статье о том, что два из четырёх полученных авиакомпанией «Якутия» от Государственной транспортной лизинговой компании самолёта SSJ-100 уже длительное время разукомплектованы и находятся не в состоянии лётной годности.
Тут стоит напомнить несколько важных моментов:
Во-первых, АК «Якутия» стала одной из первых, кто получил в эксплуатацию новые самолёты SSJ-100. Произошло это ещё в 2013 году.
Во-вторых, первая серия самолётов SSJ-100 получилась довольно «сырой», с проблемами по эксплуатации бортов столкнулись все получившие данный тип воздушного судна авиакомпании.
В-третьих, не секрет, что у самолётов первой серии был большой набор импортных комплектующих. Начиная с французских двигателей.
И таки да. В ходе эксплуатации именно у французских двигателей обнаружились существенные дефекты, что привело к большим затратам на их внеплановый ремонт и связанным с этим длительным простоям бортов SSJ-100.
А это прямые убытки.
Начало санкционной войны Запада поставило под угрозу эксплуатацию вообще всех самолётов SSJ-100.
В итоге на самом высоком уровне было принято решение перейти на отечественные комплектующие и разработать новую линейку SSJ-100 new.
Кстати говоря, уже озвучено, что АК «Якутия» в скором будущем рассчитывает получить восемь бортов SSJ-100 new.
И для этого есть веские основания.
Во-первых, «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». В том числе на самолётах SSJ-100.
Во-вторых, за девять лет компанией наработан огромный опыт полётов и технического обслуживания воздушных судов данного типа в условиях экстремально низких температур в районах Крайнего Севера.
Одно из самых серьёзных достижений (авиаторы поймут) – наличие авиационно-технической базы и допуск по выполнению техобслуживания самолётов SSJ-100 по форме C-check.
Техобслуживание в формате C-check выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Самолет практически полностью разбирается, дефектуется, устраняется коррозия, проверяется работа всех систем и устройств.
Тем не менее, безусловно, проблемы, и довольно большие проблемы, связанные с эксплуатацией бортов типа SSJ-100, у авиакомпании имеются.
Это и задержки по лизинговым платежам, и затраты на внеплановый ремонт, и потеря доходов из-за простоя самолётов.
Однако, что касается простоя, то авиакомпанией «Якутия» с участием ПАО Иркут и АО «ОДК» уже приняты технические решения по восстановлению одного самолета SSJ-100.
Что касается денежных средств, то единая дальневосточная компания «Аврора» должна до конца года перечислить «Якутии» 2,3 млрд. рублей за уже выполненные по её заданию рейсы.
А на днях стало известно, что АК «Якутия» дополнительно получит от Росавиации сравнительно небольшую сумму в 21,2 млн рублей по программе субсидирования полетов внутри страны.
Так что рано утверждать, что у «Якутии» всё плохо. Объективных причин «ставить крест» на авиакомпании нет.
Мы уверены, что консенсус в спорах якутской компании с Государственной транспортной лизинговой компании обязательно будет найден.
Причём произойдёт это буквально на днях.
@ykt2100
#авиа #Якутия #гтлк
Издание РБК со ссылкой на «Ведомости» опубликовало материал с громким названием ««Якутия» каннибализировала два самолета Superjet».
Речь в статье о том, что два из четырёх полученных авиакомпанией «Якутия» от Государственной транспортной лизинговой компании самолёта SSJ-100 уже длительное время разукомплектованы и находятся не в состоянии лётной годности.
Тут стоит напомнить несколько важных моментов:
Во-первых, АК «Якутия» стала одной из первых, кто получил в эксплуатацию новые самолёты SSJ-100. Произошло это ещё в 2013 году.
Во-вторых, первая серия самолётов SSJ-100 получилась довольно «сырой», с проблемами по эксплуатации бортов столкнулись все получившие данный тип воздушного судна авиакомпании.
В-третьих, не секрет, что у самолётов первой серии был большой набор импортных комплектующих. Начиная с французских двигателей.
И таки да. В ходе эксплуатации именно у французских двигателей обнаружились существенные дефекты, что привело к большим затратам на их внеплановый ремонт и связанным с этим длительным простоям бортов SSJ-100.
А это прямые убытки.
Начало санкционной войны Запада поставило под угрозу эксплуатацию вообще всех самолётов SSJ-100.
В итоге на самом высоком уровне было принято решение перейти на отечественные комплектующие и разработать новую линейку SSJ-100 new.
Кстати говоря, уже озвучено, что АК «Якутия» в скором будущем рассчитывает получить восемь бортов SSJ-100 new.
И для этого есть веские основания.
Во-первых, «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». В том числе на самолётах SSJ-100.
Во-вторых, за девять лет компанией наработан огромный опыт полётов и технического обслуживания воздушных судов данного типа в условиях экстремально низких температур в районах Крайнего Севера.
Одно из самых серьёзных достижений (авиаторы поймут) – наличие авиационно-технической базы и допуск по выполнению техобслуживания самолётов SSJ-100 по форме C-check.
Техобслуживание в формате C-check выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Самолет практически полностью разбирается, дефектуется, устраняется коррозия, проверяется работа всех систем и устройств.
Тем не менее, безусловно, проблемы, и довольно большие проблемы, связанные с эксплуатацией бортов типа SSJ-100, у авиакомпании имеются.
Это и задержки по лизинговым платежам, и затраты на внеплановый ремонт, и потеря доходов из-за простоя самолётов.
Однако, что касается простоя, то авиакомпанией «Якутия» с участием ПАО Иркут и АО «ОДК» уже приняты технические решения по восстановлению одного самолета SSJ-100.
Что касается денежных средств, то единая дальневосточная компания «Аврора» должна до конца года перечислить «Якутии» 2,3 млрд. рублей за уже выполненные по её заданию рейсы.
А на днях стало известно, что АК «Якутия» дополнительно получит от Росавиации сравнительно небольшую сумму в 21,2 млн рублей по программе субсидирования полетов внутри страны.
Так что рано утверждать, что у «Якутии» всё плохо. Объективных причин «ставить крест» на авиакомпании нет.
Мы уверены, что консенсус в спорах якутской компании с Государственной транспортной лизинговой компании обязательно будет найден.
Причём произойдёт это буквально на днях.
@ykt2100
#авиа #Якутия #гтлк
РБК
«Якутия» каннибализировала два самолета Superjet
Два из четырех полученных от ГТЛК «суперджетов» больше года разукомплектованы и находятся не в состоянии летной годности. Лизингодатель планирует расторгнуть договоры аренды и изъять воздушные суда у