Маняхин А.Ю.: «Мы , ППЖТ наблюдаем сегодня жесточайший кадровый голод - и машинистов маневровых локомотивов и других специальностей».

А.Ю. Маняхин отметил в своём докладе основные причины увеличения простоя вагонов на путях необщего пользования (опрос ППЖТ):

В заключительной части доклада А.Ю. Маняхин отметил, что «усиливается разрыв между бизнесом и государством: раньше в подобных конференциях всегда участвовали представители регуляторов и РЖД, а сегодня они не ходят на конференции»

Мои заметки с конференции "Грузоперевозки для промышленности" (прошедшей вчера 27.08.2024 г.), собранные в один пост - здесь. Пользуясь случаем выражаю благодарность одному из организаторов конференции - И.В.Латышеву за приглашение посетить эту конференцию.

В Москве сегодня проходит деловой семинар из линейки семинаров журнала «РЖД-Партнёр»- «Контейнерные перевозки»

ВЫШЛА КНИЖКА О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ЖАРГОНЕ

Вышла любопытная книжка филолога Ларисы Краснопёровой "От Аркашки и до Яшки или лексика жаргона железнодорожников". Автор книги (не просто филолог, а бывшая железнодорожница) собрала и объяснила в книге более тысячи различных жаргонных выражений, используемых в разных железнодорожных профессиях- от движенцев и путейцев до локомотивщиков и СЦБ-истов.
Большая часть книги представляет собой словарь с разъяснениями значений слов, но есть и две небольшие теоретические главы, объясняющие лингвистические основы формирования жаргонов вообще и жаргона железнодорожников в частности.
Книга объясняет, например, почему тепловоз ТЭ-2 называют "Монголка", а электровоз ЧС-4 - "Аквариум", почему движенцев в прошлом называли "красноголовик" или "красная шапочка", какой элемент полувагона называют "косынкой", что такое "китайка" (те, кто работал проводниками в студенческие годы, вероятно, знают это и без словаря), работников какой службы называют "говнодавы" (да-да, у филологов ещё и не такие слова в научных монографиях встречаются!), какой стрелочный перевод и почему называют "англичанка". Некоторые из выражений, приводимых в книге, конечно, сегодня на грани политкорректности (не будем их здесь приводить), но, вообще, это очень весёлое чтение.
Книга познавательная, интересная и весёлая.

Замруководителя Федеральной антимонопольной службы Пётр Иванов освобожден от занимаемой должности.

До прихода в ФАС Иванов руководил «Скоростными магистралями», «Федеральной пассажирской компанией», «Мосгортрансом», был министром транспорта Московской области.

Согласно опубликованному распоряжению Председателя Правительства М.Мишустина (Распоряжение от 30 августа 2024 года №2371-р), А.А.Дружинина на посту руководителя Росжелдора сменил А.Г.Сахаров, до этого возглавлявший в ОАО "РЖД" департамент управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» (ЦЖД).

ЕС ЗАПРЕТИТ "DEUTSCHE BAHN" ФИНАНСОВУЮ ПОДДЕРЖКУ "DB CARGO"

Железнодорожное издание RailFreight в статье «ЕС запретит Deutsche Bahn финансовую поддержку DB Cargo» сообщает о продолжающихся изменениях в сфере железнодорожных перевозок в Германии.
Европейская комиссия (ЕК — высший орган исполнительной власти Европейского союза, ЕС) собирается запретить оператору железнодорожной инфраструктуры в Германии – государственной компании Deutsche Bahn (DB) субсидировать свою дочернюю компанию, осуществляющую грузовые перевозки DB Cargo.
Убытки грузового оператора DB Cargo заоблачные, и ЕС считает финансовую поддержку убыточного государственного оператора искажением рынка.
Начиная со следующего 2025-го года DB Cargo придется обходиться собственными финансовыми ресурсами. Она больше не сможет рассчитывать на поддержку со стороны своей государственной материнской компании Deutsche Bahn. Немецкое издание Süddeutsche Zeitung (на которое ссылается RailFreight) сообщает, опираясь на свои источники в компании DB, что запрет ЕС на схему поддержки является «ожидаемым результатом процедуры в Европейской комиссии». Издание сообщает, что наблюдательный совет DB был уведомлен о решении. DB не прокомментировала этот вопрос.
Как государственный оператор, DB Cargo получает финансовую поддержку от федерального правительства Германии через материнскую компанию DB. Таким образом, часть ее убытков компенсируется государственными деньгами. В 2023 году они достигли почти 500 миллионов евро, и компенсация этих убытков дает DB Cargo несправедливое преимущество перед частными конкурентами, которые не могут рассчитывать на такую поддержку, считает ЕС.
DB Cargo придется найти другой способ изменить отрицательный баланс на положительный. Süddeutsche Zeitung пишет, что DB Cargo будет оптимизировать управление компанией, избавляться от ненужные административных процессов, а «дублирующие структуры» должны быть ликвидированы. Анализ указанных управленческих неэффективностей и меры по их устранению уже содержатся в подготовленном в прошлом году внутреннем документе DB Cargo. Так что сами меры менеджменту компании понятны и не являются новостью. Кроме того, DB Cargo разработало и собирается внедрить новую внутреннюю бизнес-структуру с разделением компании на два подразделения. Ожидается, что это произойдёт в 2025 году. (По мнению DB, эта инициатива должна привести к «более простым процессам и более эффективному использованию локомотивов и персонала», что повысит производительность).
Будет ли этого достаточно, чтобы собрать 500 миллионов евро, еще предстоит выяснить. Между тем, государственная DB Cargo уже уступила значительную долю рынка частным операторам, которые заняли 59 % рынка по итогам 2022 года (в статье не уточнено измерено ли это по тоннам или по тонно-км, но в Германии обычно принято, применительно к транспорту измерять по грузообороту). Отсутствие финансовой поддержки, по оценке указанного издания, может позволить частным операторам в Германии занять еще большую долю рынка.
Более того, плата за доступ к железнодорожной инфраструктуре («за доступ к рельсам», как принято говорить) в Германии должна вырасти, что будет создавать некоторые проблемы для DB Cargo с точки зрения роста финансового давления на расходы компании. По данным Süddeutsche Zeitung, компания должна была достигнуть положительного годового баланса в этом году за счет увеличения объёма продаж своих транспортных услуг. Однако продажи упали, а не выросли.
Подобно расследованию ЕС в отношении DB Cargo, комиссия ЕС также начала расследование в отношении французской компании Fret SNCF (крупнейший оператор в сфере грузовых железнодорожных перевозок во Франции, является «дочкой» государственной железнодорожной компании SNCF) по той же причине чрезмерной государственной поддержки. В результате этого расследования Fret SNCF будет разделена на две компании и должна уступить до 20 своих наиболее эффективных маршрутов конкурентам, включая DB Cargo France.

В РОССИИ ВПЕРВЫЕ ЗАПУСТИЛИ БЕСПИЛОТНЫЙ ПОЕЗД

Как известно, беспилотные электрички - одна из передовых транспортных технологий. Например, в Японии подобная электричка начала ходить в 2020 году, причём, СМИ писали, что на эту технологию Япония пошла "из-за нехватки машинистов". Эта электричка была запущена в эксплуатацию в декабре 2020 г. в крупном городе Фукуока на юго-западном острове Кюсю. Она ходит по обычной трассе, останавливаясь перед светофорами на переездах, как и обычный городской транспорт (т.е.это не изолированная от других видов транспорта система, как например метро).
Затем был подобный опыт в Индии, где в 2020 году запустили беспилотные поезда в метро г. Дели, (вот ещё одна новость об этом). В 2021 г. беспилотные поезда появились в Испании (в метро Барселоны) и т.д.
И вот теперь эта технология реализована и в России.
РИА "Новости" сообщает, что ОАО «РЖД» впервые в России запустило беспилотный поезд: «Ласточка» и начала перевозить пассажиров на Московском центральном кольце.
Поезд едет сам, но машинист находится в кабине для контроля, а также открывает и закрывает двери, пояснили в РЖД. Первый рейс беспилотного поезда журналисты и его первые пассажиры
встречали на одной из станций МЦК. Состав замедлился и остановился. После посадки пассажиров машинист закрыл двери «Ласточки», поезд сам отправился в путь. Ранее такой состав ходил по МЦК в рамках испытаний. Теперь беспилотная «Ласточка» будет регулярно ездить по центральному кольцу в
общем потоке обычных поездов. Следующий уровень автоматизации – это поезд без человека
в кабине. В РЖД сообщали, что такие составы планируется пустить в 2026 году. Поезд разработают на платформе «Финиста» – российского аналога «Ласточки».

ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОЕ: НЕПОЧТИТЕЛЬНОСТЬ – ПУТЬ К ПРОГРЕССУ

(1/2) Наряду с основной работой на железнодорожном транспорте, параллельно я много лет преподавал ряд дисциплин сначала в Саратовском (Поволжском) филиале РОАТ МИИТ, затем в Москве в РОАТ РУТ (МИИТ), на экономическом факультете у заочников (вплоть до позапрошлого года, когда в процессе сокращения кадров, там сократили большую часть внешних совместителей, в том числе и меня; сейчас я там только читаю разовые лекции в рамках курсов повышения квалификации).
Так вот, во времена преподавательской деятельности, я иногда придерживался такого, странного на первый взгляд, принципа – я увеличивал оценку на балл, если студенты были со мной не согласны и спорили. Это кажется странным, потому что мы все любим, чтобы с нами соглашались. Но в вузах, где процесс преподавания бывает излишне смещён в авторитарную сторону, что отбивает у студентов желание думать «не как все», нешаблонно, иногда сам навык и привычка, что можно иметь своё мнение и быть несогласным с преподавателем казалось мне всегда очень важным элементом системы обучения в вузе.
Один старший коллега – преподаватель, сам много лет проработавший в РЖД (человек с чувством юмора) по этому поводу даже как-то пошутил «Фарид, если Вы будете прививать независимость мысли и мышления студентам, они могут стать непригодными к работе в РЖД, у нас всё таки больше ценят подобострастие и полное согласие с начальством». Это, конечно, шутка с его стороны, потому что в разных подразделениях РЖД всё сильно по-разному, и часто это зависит от конкретного руководителя, и, вероятно, не везде «подобострастие и полное согласие с начальством» является главным принципом работы, но, чего греха скрывать, в больших вертикальных структурах такое зачастую может процветать.
Так вот, моё интуитивное представление о ценности формирования независимости взглядов у студентов, недавно получило научное подтверждение. Два учёных – профессора Цюрихского университета Дэвид Янагизава-Дротт и Ханс-Йоахим Фот опубликовали научную работу, в которой проанализировали влияние нонконформистского поведения студентов на уровень креативности – количество инноваций и запатентованных изобретений.
Они отталкивались от знаменитой формулы экономического историка Джоэля Мокира «Непочтительность – ключ к прогрессу» (Мокир – автор нескольких научных бестселлеров, посвящённых, например промышленной революции в Англии и влиянию научно-технического прогресса на экономическое развитие).
Но как измерить «непочтительность»? Как измерить готовность к нонконформизму? Учёные проанализировали 112 000 школьных выпускных альбомов с фотографиями классов за 1930-2010 гг. и вывели коэффициенты, через которые можно измерить «уровень консерватизма» и «уровень индивидуализма», «уровень новизны» за соответствующие годы по разным штатам.
Не буду останавливаться подробно на технологии и методологии исследования, кому интересно это можно прочитать в статье Власты Демьяненко на сайте «Эконс» (вот ссылка) либо в самой оригинальной статье.
Отмечу лишь полученные выводы.
Исследователи изучили количество заявок на патенты и число выданных патентов на изобретения в местностях, где школьники отличались с очень высоким показателем новизны и индивидуализма, и местностях, где таких учеников было мало. Оказалось, что и мужчины и женщины, чьи школы находились на территориях, где школьники, как выражаются авторы «дерзко экспериментируют со своей внешностью», отличались высокой патентной активностью. Через 10 лет после окончания школы учившиеся в таких районах мужчины получали вдвое, а женщины втрое больше патентов на свои изобретения, чем в более консервативных районах. Через 20 лет число патентов среди женщин было вдвое большим, среди мужчин – большим в 1,5 раза. Таким образом, подтвердилась положительная статистическая связь между нонконформизмом и научно-техническим прогрессом.

(2.2) Те регионы, – показало это исследование, – где культура допускает или даже поощряет творческое и оригинальное поведение, порождают инноваторов. Сам по себе экстравагантный имидж – ирокез на голове и гайки в ушах может и не приведет к творческим озарениям и научным открытиям. Но важно другое – позволяет ли среда выглядеть нешаблонно? Потому что это означает, что она позволяет и мыслить нешаблонно. Наказывает ли среда за отказ от конформизма? Именно эти факторы определяют масштаб технологического прогресса.
Девизом этого исследования, помимо формулы Мокира могла бы стать и строка из песни Александра Башлачёва: «Но я с малых лет не умею стоять в строю». (Кстати, у Н.В.Гоголя есть описание учителей, любящих "тишину и хорошее поведение", так что проблема эта была предметом рефлексии в России уже давно).
Сегодня начало нового учебного года у студентов. И в контексте описанного выше исследования, хочу всем пожелать не бояться нонконформизма, мужественно придерживаться тех политических или философских взглядов, которые возможно, не нравятся кому-то вокруг Вас и если уж вы отличаетесь, как выразился Баратынский, «лица необщим выраженьем», то несите гордо звание нонконформиста, возможно именно такие как вы и двигают вперёд научный прогресс.

ПОГРУЗКА ПО СЕТИ РЖД ПО ИТОГАМ 8 месяцев 2024 г.

Продолжается снижение погрузки грузов на сети РЖД. По данным пресс-релиза ОАО "РЖД" погрузка в августе снизилась к АППГ на 6,0%, а в целом по итогам 8 месяцев снижение на 3,7% (это в абсолютном исчислении, а в среднесуточном снижение на 4,1%).
Таким образом величина отставания по погрузке от уровня соответствующего периода предыдущего года увеличивается (по итогам 6 мес. отставание было 3%, по итогам 7 месяцев отставание составило 3,4%, а по итогам 8 месяцев отставание 3,7%; в тоннаже отставание по итогам 6 мес. составляло 18,7 млн. тонн, по итогам 7 мес. отставание достигло 24,4 млн. тонн, а по итогам 8 месяцев составило 30,7 млн.тонн).
В целом в минусе (по погрузке) все те же группы грузов, что и ранее. Снижены погрузка угля, руды, чёрных металлов, лома, строительных грузов, цемента. Но зато, продолжает увеличиваться погрузка удобрений. По нефти и нефтепродуктам небольшое снижение (-0,6%).
#статистикажелезныхдорог

P.S. Любопытно, что по оперативным данным (это видно на диаграмме выше) грузооборот в августе впервые за этот год снижается в меньшей степени, чем погрузка. Возможно, это означает, что снижение погрузки коснулось в большей степени короткопробежных перевозок, а перевозки на большие расстояния сократились в меньшей степени, чем на короткие расстояния.

Ассоциация «Промжелдортранс» опубликовала у себя в тлг-канале очередной выпуск своего инфо-дайджеста под названием «Тупик»:

☑️ Уважаемые подписчики!

Вашему вниманию предлагается очередной выпуск инфобуклета «ТУПИК». Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.

В нем вы найдете новости и события, интересную статистику и результаты опросов, ссылки на новые нормативно-правовые документы. Также мы информируем о предстоящих деловых мероприятиях, рекомендуем полезную литературу.

Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.

С «ТУПИКОМ» вы не зайдете в тупик!

#тупик

МОЙ КОММЕНТАРИЙ В "Коммерсанте"

В сегодняшнем приложении к "Коммерсанту" большая статья Елены Паньковой и Натальи Скорлыгиной "Принципы недискриминационного доступа", посвящённая дискуссиям бизнеса и регуляторов вокруг "Правил недискриминационного доступа", вступление в силу которых отложено на начало 2025 г. (изначально планировалось, что правила вступят в силу с 1 сентября 2024 г.) и приоритетности провоза грузов по Восточному полигону.
В статье есть и мой небольшой комментарий, взятый авторами статьи из какой-то из моих предыдущих публикаций.
"На данных 2022 года эксперт института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов показал, что доходная ставка ОАО РЖД (в копейках на 10 тонно-километров, позволяющая оценить доходность перевозки тонны груза при равной дальности) для перевозки лома черных металлов в 4,8 раза выше, чем для перевозки угля. Для черных металлов и нефтегрузов она выше в 3,4 раза, химикатов и соды — в 2,6 раза. Даже строительные грузы на 30% более доходны, чем уголь. А средняя доходная ставка по всем грузам на 91% выше ставки для угля. И это с учетом того, что угольные компании с потерей действовавших для дальних перевозок экспортного угля до июня 2022 года льготных коэффициентов к тарифу 0,4 и 0,895 и ряда других льгот стали платить гораздо больше и в абсолютном выражении, и в сопоставлении с экспортными ценами на уголь (это отразилось в статистике июля—декабря 2022 года). Тем не менее и по полному 2023 году средняя доходная ставка по всем грузам на 79% выше ставки для угля. Наиболее доходными грузами для ОАО РЖД являются лом, нефть и нефтепродукты, черные металлы."

Издание Vgudok в своём тлг-канале цитирует выступающего на ВЭФ замгендиректора по работе с государственными органами ОАО «УГМК», который утверждает, что из-за дефицита тягового подвижного состава (т.е. локомотивов) на Восточном полигоне поезда простаивают по 10-20 дней.
(В оригинальной новости сказано "подвижного и тягового состава"- вероятно это оговорка докладчика или опечатка, потому что либо "подвижного состава", и тогда он включает и тяговый и нетяговый либо "тягового подвижного состава", потому что выражения "тяговый состав" не существует в русском языке).
В общем, не вполне понятно, что имелось в виду в таком словоупотреблении, но зато понятно, что проблема, о которой раньше писали СМИ, но ОАО "РЖД" отрицало теперь звучит в полный голос практически на каждой конференции (о том, как менялась риторика РЖД на эту тему, см. здесь).

Издание Vgudok в своём тлг-канале приводит (со ссылкой на выступление ген.директора РЖД Олега Белозёрова на ВЭФ) следующие любопытные данные: "После событий 2022 года с европейского направления ушло на Восток 10% общего объема грузов. Если в 2022 году по железной дороге на Восток двигалось 40% грузов, то в 2023 году объем вырос до 55%. Восточный полигон работает не только на экспорт. Большой прирост отмечается в показателях перевозок на Дальний Восток. Из 195 млн тонн грузов, перевезенных за 8 месяцев 2024 года, 95 млн тонн отправлены на Восток для внутреннего потребления".

Российские сталепроизводители в августе увеличили экспорт стали и труб по железной дороге на 19% по сравнению с июлем. Отгружено 1,89 млн тонн металла (в июле было 1,59 млн). Интересно рассмотреть структуру отгрузки по направлениям.
▫️страны СНГ отправлены 433,5 тысячи т (+2,1%);
▫️в европейском направлении — 482,4 тысячи т (-4,9%);
▫️в Турцию — 269,8 тысячи т (-4,8%);
▫️в Китай и на Тайвань — 186,6 тысячи т (+16%);
▫️в другие страны АТР — 26,1 тысячи тонн (-5,4%);
▫️в страны Ближнего Востока и Африки 151,9 тысячи тонн (+41,3%).
То есть, общее падение отгрузки по всем направлениям компенсировали Ближний Восток и Африка. Также российский эспорт железной руды и концентрата в августе — 1,27 млн т (в июле было 1,3 млн т). Основной объём отгружен в Китай - 1,1 млн тонн (в июле было 1,2 млн тонн).

Про Логистику. Аналитика