АОИ публикует кадры уничтожения ракетных установок боевиков бригад «Изз ад-Дин аль-Кассам», с которых вчера вёлся обстрел Тель-Авива.

Военный Осведомитель

Словом, делом, личным примером

Спустя почти два года после начала СВО помощь Дальнего Востока только нарастает

💬Президент России Владимир Путин не устает напоминать о важности постоянной поддержки участников СВО: Люди должны чувствовать, что страна с ними, страна поддерживает их и понимает ту роль и миссию, которую они выполняют в рамках спецоперации, – Владимир Путин

☝️И Дальний Восток смело можно назвать примером достойной реализации этого наказа Президента: вся вертикаль власти и каждый человек вносят свой вклад в нашу общую победу. Тонны гуманитарных грузов, десятки тысяч добровольцев, восстановление территорий – за всеми этими большими делами стоят настоящие патриоты, которые каждый день доказывают, что, как сказал полпред Президента в ДФО Юрий Трутнев, «мы единая страна, мы вместе».

📝Словом
Одними из первых пришли на помощь тем, кто оказался «за ленточкой», жители небольшого поселка Хинганск Еврейской автономной области. Они вяжут носки, шьют нательное белье, плетут маскировочные сети и вместе с детьми пишут на передовую письма со словами благодарности и добрыми пожеланиями

🖊В ушедшем 2023 году по инициативе Юрия Трутнева литературную премию «Дальний Восток» им. В. К. Арсеньева впервые получили авторы произведений, посвященных СВО.
💬Сегодня, в дни проведения специальной военной операции, когда на карту поставлено будущее нашей Родины, мы должны многократно усилить работу по воспитанию патриотизма. И литература, безусловно, играет в этом процессе важнейшую роль. Мы с вами обязаны донести до людей эту фронтовую правду, разбудить наших граждан, показать настоящих Героев, которым хочется подражать, – Юрий Трутнев

🪖Делом
Только на подшефные Дальнему Востоку территории за прошедший год было отправлено 612 тонн гуманитарной помощи. Объемы грузов, которые отправляются непосредственно участникам СВО, посчитать в общем-то невозможно: это и помощь полпредства, и регионов, и отдельных волонтерских организаций. Отлажена и максимально простая и быстрая логистика. Например, по инициативе одного из депутатов госдумы от Магаданской области – Антона Басанского – недалеко от линии боевого соприкосновения был создан склад, благодаря которому получается работать без долгих проволочек, связанных с большими расстояниями. Отдельное направление работы – это открытие новых линий и новых производств для нужд СВО. И речь идет не только о ТОР «Патриотическая». Так, на предприятиях Приморского края разработаны новые предсерийные виды изделий для нужд СВО. Это беспилотники, системы управления, двигатели и прочие изделия, которые так нужны сейчас нашим бойцам на фронте.

❗️Личным примером
Многие из тех, кто в начале СВО помогали нашим героям, сейчас сами встали на защиту Родины. «Десантник с боевым опытом» – кажется, что особенного в уходе добровольцем такого человека? Должность: это мэр Читы Забайкальского края Александр Сапожников. Оттуда же, из Забайкалья, в зону СВО отправился первый заместитель председателя краевого правительства Марат Мирхайдаров. И это, конечно же, далеко не всё, что делает Забайкальский край: губернатор региона Александр Осипов регулярно встречается с земляками, участвующими в СВО, и их семьями. Причем в других городах тоже: совсем недавно Осипов навестил бойцов, проходящих лечение в Санкт-Петербурге. Там же, кстати, уроженцы Забайкалья объединились в волонтёрское движение «Землячество Забайкалья» для помощи нашим героям.

‼️Таких подборок, как эта, можно сделать даже не десятки, а тысячи. И в каждой из них будут новые и новые примеры того, как Дальний Восток, надежно и строго следуя курсу Президента России Владимира Путина, каждый день укрепляет тыл, оставаясь надежной опорой для своей армии.

Видео ночного удара "Гераней" по нефтебазе в городе Змиев Харьковской области.

В результате нескольких удачных прилетов начался крупный пожар, а сама нефтебаза получила значительные повреждения.

Военный Осведомитель

А это уже видео с тем самым несработавшим украинским дроном, застрявшем в лобовом стекле КАМАЗа военной полиции.

Военный Осведомитель

Илон Маск, в своём посте в социальной сети X (бывший Twitter), сообщил о том, что первый имплант Neuralink, получивший название Telepathy, был установлен человеку.

Личные данные пациента пока не разглашаются.

Напомним, что компания Neuralink получила разрешение на проведение испытания на людях в начале декабря 2023 года.

Этой новости был посвящён первый пост на данном канале.

#электроника #биотехнологии #медицина

Земля Будущего

Иногда полное доверие к новым алгоритмам наведения дронов может сыграть с оператором злую шутку.

Так, из-за наличия серьезных помех видеосигнала по причине воздействия РЭБ, система захвата цели нового "Ланцета" навелась на поваленную секцию забора, вместо стоящей между деревьями шведской БМП CV9040C, что привело к попаданию дрона в эти деревья.

Ранее подобные промахи новый алгоритм демонстрировал довольно часто, однако со временем система постоянно дорабатывалась и сейчас уже демонстрирует хорошую эффективность. Видео: @vdd98

Военный Осведомитель

В Судане также продолжается применение FPV-дронов. На этот раз под удар камикадзе правительственных сил попал едущий на полном ходу пикап мятежных «Сил быстрого реагирования», после чего машина перевернулась и загорелась.

Военный Осведомитель

Французский бронетранспортер VAB с американским 12.7-мм пулеметом M2 Browning на вооружении одной из бригад ВСУ.

По имеющим данным, Франция передала Украине более сотни бронетранспортеров VAB 4x4 и инженерных машин Génie на их базе.

Военный Осведомитель

Помпажи – совпадение или «первый звонок»?

За последние пару месяцев случилось три инцидента с самолётами а/к «Сибирь». И все они связаны с помпажами двигателей. Сначала 7 декабря экипаж Boeing 737-800 RA-73665 прервал взлёт по причине помпажа двух двигателей. 27 января тот же RA-73665 попал в аналогичную ситуацию.

Можно было предположить, что это просто борт «невезучий». Однако того же 27 января 737-800 RA-75411 (уже другой борт той же компании) тоже словил помпаж на взлёте.

Не может не возникнуть вопрос: это совпадение - или существует какая-то причина, по которой движки машин одной компании так начали вести? Понятно, что без информации о спомпировавших двигателях (наработка, прохождение планового и внепланового обслуживания и т.п.) можно строить только предположения. Но основания для этого есть.

Начнём с того, что настройки САУ для каждого двигателя не являются а) стандартными и б) неизменными. Каждый двигатель имеет пусть и небольшой, но разброс параметров, и перед сдачей заказчику проходит индивидуальную настройку.

Перенастройка САУ идёт и в процессе эксплуатации – по мере «вымывания» металла над рабочими лопатками компрессоров, истирания контактных уплотнений, накапливаемых микродефектов в системе поддержания зазоров на лопатках турбины... И так далее.

По этой причине меняются параметры срабатывания противопомпажных клапанов, корректируются законы регулирования поворотных лопаток направляющих аппаратов компрессора, законы подачи топлива в форсунки камеры сгорания... Понятно, что экономичность двигателя при этом ухудшается, но он остается работоспособным.

Понятно, что возможности подстройки САУ ограничены – с её помощью невозможно «компенсировать всё». И наступает момент, когда двигателю необходим ремонт.

Двигатели CFM 56-7B27, установленные на 737-800, ремонтируются заменой модулей. И здесь пора вспомнить про пресловутые санкции. Модуль двигателя – элемент крупный, в кармане (или даже в чемодане) его не провезёшь, поэтому возможности «серого» импорта ограничены. Поэтому с высокой вероятности эксплуатанты этой – да и других импортных моделей – встают перед выбором, когда нужно принимать решение: снимать двигатель или ещё полетать с «сильно подстроенным». Точнее, выбор между «продолжением построек» и постановкой у забора. Вывести машину из эксплуатации компания может не всегда. Поэтому можно ожидать, что количество случаев помпажа на взлёте (где двигатель выдаёт максимальную тягу) будет расти.

«Естественным ограничителем» регулировок является температура газа на турбине. По счастью, сейчас зима, в жаркие страны наши перевозчики летают мало, а российские морозы (пусть и небольшие) снижают риск недопустимого превышения температуры на турбине.

Так что лето покажет, насколько серьёзны у наших перевозчиков проблемы с поддержанием лётной годности импортных двигателей.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель