Военный Осведомитель
Ростех рапортует, что очередная партия БМП-2М с боевым модулем Б05Я01 «Бережок» передана в войска. Военный Осведомитель
«Ростех» рапортует, что «Курганмашзавод» отгрузил Министерству обороны финальную партию БМП-3 и БТР-МДМ «Ракушка» по госконтрактам за 2023 год.
Сообщается, что сейчас предприятие продолжает изготавливать БМП в рамках обязательств по дополнительным объемам, для чего модернизируются производственные мощности и расширяется штат.
Ранее «Ростех» объявил о передаче в войска партии БМП-2М с боевым модулем Б05Я01 «Бережок».
Военный Осведомитель
Сообщается, что сейчас предприятие продолжает изготавливать БМП в рамках обязательств по дополнительным объемам, для чего модернизируются производственные мощности и расширяется штат.
Ранее «Ростех» объявил о передаче в войска партии БМП-2М с боевым модулем Б05Я01 «Бережок».
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
На восстановление работы крупнейшего мобильного оператора Украины «Киевстар» потребуется 2-3 суток. Об этом в эфире украинских СМИ заявил народный депутат Украины Александр Федиенко. Ранее необходимое время для исправления проблем оценивалось минимум в одни…
Ответственность за масштабную хакерскую атаку на крупнейшего мобильного оператора Украины «Киевстар» взяла на себя российская хакерская группировка «Солнцепек».
Хакеры сообщают, что уничтожили 10 тысяч компьютеров, более 4 тысяч серверов, все системы облачного хранения данных и резервного копирования. Намекают, что в этом им помогли отдельные "неравнодушные" сотрудники "Киевстара". Также другие источники сообщали о получении персональных данных абонентов оператора.
В качестве причины атаки называется участие «Киевстара» в обеспечении связи ВСУ, государственных органов и силовых структур Украины.
В свою очередь, «Киевстар» опровергает утерю персональных данных и уничтожение компьютеров с серверами компании. СБУ же сообщает, что цифровой инфраструктуре оператора были нанесены "критические повреждения", однако при этом частично восстановить работу планируют уже сегодня.
В любом случае, реальный масштаб нанесенного урона станет ясен по тому, как быстро противник сможет восстановить работу своего оператора и его инфраструктуры.
Военный Осведомитель
Хакеры сообщают, что уничтожили 10 тысяч компьютеров, более 4 тысяч серверов, все системы облачного хранения данных и резервного копирования. Намекают, что в этом им помогли отдельные "неравнодушные" сотрудники "Киевстара". Также другие источники сообщали о получении персональных данных абонентов оператора.
В качестве причины атаки называется участие «Киевстара» в обеспечении связи ВСУ, государственных органов и силовых структур Украины.
В свою очередь, «Киевстар» опровергает утерю персональных данных и уничтожение компьютеров с серверами компании. СБУ же сообщает, что цифровой инфраструктуре оператора были нанесены "критические повреждения", однако при этом частично восстановить работу планируют уже сегодня.
В любом случае, реальный масштаб нанесенного урона станет ясен по тому, как быстро противник сможет восстановить работу своего оператора и его инфраструктуры.
Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Колонна из четырех танков Leopard 1A5 украинской армии месит грязь где-то на Купянском направлении.
После потери первого же "Леопарда" под огнем российской артиллерии, данные танки перестали светиться на передовой и используются, судя по всему, для стрельбы с закрытых позиций, по аналогии с российскими Т-62М.
Военный Осведомитель
После потери первого же "Леопарда" под огнем российской артиллерии, данные танки перестали светиться на передовой и используются, судя по всему, для стрельбы с закрытых позиций, по аналогии с российскими Т-62М.
Военный Осведомитель
Forwarded from Земля Будущего
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Японии испытали новый ракетный двигатель на метане
Переход ракетных двигателей на метан — не новость. Такие двигатели используют ракеты компании SpaceX, а также будущие ракеты Zueque-3 от китайской компании Land Space.
Но основной особенностью нового движка ZERO, производства японского стартапа Interstellar Technologies, является не его топливо, а способ его получения.
ZERO работает на так называемом жидком биометане — метане, добываемом из навоза крупного рогатого скота.
Производством биометана занимается японская компания Air Water, которая создала специальное оборудования для сбора навоза и превращения его в топливо.
В перспективе данная технология может создать возобновляемый источник ракетного топлива и при этом помочь с уменьшением выброса в атмосферу парниковых газов.
#космос #климат
Земля Будущего
Переход ракетных двигателей на метан — не новость. Такие двигатели используют ракеты компании SpaceX, а также будущие ракеты Zueque-3 от китайской компании Land Space.
Но основной особенностью нового движка ZERO, производства японского стартапа Interstellar Technologies, является не его топливо, а способ его получения.
ZERO работает на так называемом жидком биометане — метане, добываемом из навоза крупного рогатого скота.
Производством биометана занимается японская компания Air Water, которая создала специальное оборудования для сбора навоза и превращения его в топливо.
В перспективе данная технология может создать возобновляемый источник ракетного топлива и при этом помочь с уменьшением выброса в атмосферу парниковых газов.
#космос #климат
Земля Будущего
Сообщается о гибели двух израильских спецназовцев из элитного авиационного спасательно-эвакуационного Unit 669 ВВС Израиля.
Члены подразделения специализируются на эвакуации из-за линии фронта сбитых летчиков, групп спецназа и раненных бойцов. Подразделение использует вертолеты UH-60 Black Hawk и CH-53 Sea Stallion.
Как сообщает пресс-служба израильских ВВС, погибшими являются 26-летний командир группы отряда 669 по имени Бен Шелли и 20-летний боец отряда 699 Ром Хехт. Оба погибли прошлой ночью на севере Газы.
Других обстоятельств гибели членов элитного спецподразделения не приводится, однако такие потери происходят крайне редко и, судя по всему, одна из ночных эвакуаций пошла не по плану.
Военный Осведомитель
Члены подразделения специализируются на эвакуации из-за линии фронта сбитых летчиков, групп спецназа и раненных бойцов. Подразделение использует вертолеты UH-60 Black Hawk и CH-53 Sea Stallion.
Как сообщает пресс-служба израильских ВВС, погибшими являются 26-летний командир группы отряда 669 по имени Бен Шелли и 20-летний боец отряда 699 Ром Хехт. Оба погибли прошлой ночью на севере Газы.
Других обстоятельств гибели членов элитного спецподразделения не приводится, однако такие потери происходят крайне редко и, судя по всему, одна из ночных эвакуаций пошла не по плану.
Военный Осведомитель
Первый представитель артиллерийских систем КНДР, которые штатно спроектированы и производятся в классе "подручных РСЗО", и также штатно устанавливаются на разную технику - это северокорейская лёгкая 107-мм РСЗО Тип-75 (и ее варианты с разным числом направляющих).
Она ранее уже упоминалась (вместе с базовыми ТТХ), но в КНДР это реально массовое вооружение. Их штатно можно встретить не только в буксируемом варианте с 12 направляющими (у артиллеристов КНА) или на автомобилях (с 12-24 направляющими), но и как штатное оружие на части БРМ и БТР (18-24 соответственно).
Т.е. значительная часть командиров низовых подразделений и экипажей боевых машин КНА - имеют штатную возможность за несколько секунд отправить в сторону противника эквивалент залпа от 12 до 24 105-мм гаубиц только с одной машины. Даже если это БТР или БРМ! Сие придает изрядную огневую мощь тактическим формированиям КНА, дополняя привычный арсенал оружия поддержки.
При этом для Тип-75 есть и осколочно-фугасные боеприпасы, и с ГПЭ и зажигательные, и даже кассетные. Последние обладают примерно в 1.5-2 раза большей эффективностью против пехоты и лёгкой техники на открытой местности.
Сама система предельно простая и дешёвая (как и большинство наименований боеприпасов к ней). И в той же КНДР, произведена в объеме тысяч самих ПУ и миллионов (!) реактивных снарядов к ним (включая наличие и ныне огромных складских запасов).
Тип-75 являет собой сочетание универсальности, дешевизны, огневой мощи и простоты.
Тип-75 (прописавшись в России) могла бы стать неплохим стандартным "усилителем" для разной техники, действующей в зоне СВО. Благо, страна производитель системы не имеет проблем и с наличием ракет к ним.
Фотографии музейной модели ПУ с наглядной схемой кассетного боеприпаса (сделанные в Пхеньяне), любезно предоставил Виталий Лебедев. #подручныеРСЗО
Военный Осведомитель
Она ранее уже упоминалась (вместе с базовыми ТТХ), но в КНДР это реально массовое вооружение. Их штатно можно встретить не только в буксируемом варианте с 12 направляющими (у артиллеристов КНА) или на автомобилях (с 12-24 направляющими), но и как штатное оружие на части БРМ и БТР (18-24 соответственно).
Т.е. значительная часть командиров низовых подразделений и экипажей боевых машин КНА - имеют штатную возможность за несколько секунд отправить в сторону противника эквивалент залпа от 12 до 24 105-мм гаубиц только с одной машины. Даже если это БТР или БРМ! Сие придает изрядную огневую мощь тактическим формированиям КНА, дополняя привычный арсенал оружия поддержки.
При этом для Тип-75 есть и осколочно-фугасные боеприпасы, и с ГПЭ и зажигательные, и даже кассетные. Последние обладают примерно в 1.5-2 раза большей эффективностью против пехоты и лёгкой техники на открытой местности.
Сама система предельно простая и дешёвая (как и большинство наименований боеприпасов к ней). И в той же КНДР, произведена в объеме тысяч самих ПУ и миллионов (!) реактивных снарядов к ним (включая наличие и ныне огромных складских запасов).
Тип-75 являет собой сочетание универсальности, дешевизны, огневой мощи и простоты.
Тип-75 (прописавшись в России) могла бы стать неплохим стандартным "усилителем" для разной техники, действующей в зоне СВО. Благо, страна производитель системы не имеет проблем и с наличием ракет к ним.
Фотографии музейной модели ПУ с наглядной схемой кассетного боеприпаса (сделанные в Пхеньяне), любезно предоставил Виталий Лебедев. #подручныеРСЗО
Военный Осведомитель
Forwarded from Dambiev
Автомобиль УАЗ-3303 («фермер») с противодронной защитой, переданный коллективом АО «МК «Витязь» в зону проведения СВО.
Кадр с американской противорадиолокационной ракетой AGM-88 «HARM» подвешенной на МиГ-29 ВВСУ.
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Какой ЛВТС нужен вооружённым силам России? Фактический отказ от продолжения разработки Ил-112 обострил дебаты на тему заголовка статьи. Чего только не обсуждают: и рамповый вариант «Ладоги», и ремоторизацию Ан-26, и вариант с ДТРД, и средний транспортник…
ЛВТС пошёл на третий круг
«История повторяется дважды: первый раз как трагедия, второй – как фарс.» © Г. Гегель
Кто-то забыл, а кто-то и не знал, что история лёгкого военно-транспортного самолёта (ЛВТС) Ил-112 тоже прошла два круга.
МО РФ в 2010-м году – на седьмом году разработки – прекратило финансирование этой программы. Официального озвучивания причин так и не последовало. Впрочем, тогдашний министр обороны Сердюков редко снисходил до логичных объяснений своих решений.
Непотопляемый (до осени прошлого года) глава «Климова» Ватагин тогда говорил, что есть проблемы с двигателем. Мощность его недостаточна, денег на новый (ВК 3500) не дадут, а выжать из ТВ7-117 что-то ещё сложно. Впрочем, тут есть некое лукавство. Менее мощный 117СМ, стоящий на Ил-114, тоже имел проблемы с пресловутым межвальным подшипником. Мотористы по возможности стараются не использовать этот узел, но климовцы рискнули. И явно зря.
Как бы то ни было, а проект прикрыли. На замену планировали Ан-148Т (именно его, Ан-140Т заведомо не проходил по недостаточным размерам грузокабины). Гражданская версия этой машины тогда «как раз» начала выпускаться на ВАСО.
О необходимости «реанимации» Ил-112 заговорили сразу после смены министра обороны. Поначалу без результата. Однако в 2014-м стало ясно, что никакого Ан-148Т не будет, и к концу года МО РФ договорилось с КБ о возобновлении проекта. ТЗ изменили, но незначительно, только в части замены бортового оборудования: ряд агрегатов устарел, а некоторые и вовсе уже не выпускались, зато появилось и что-то новое.
«Второй круг» истории Ил-112 не изобилует заметными событиями. Первый полёт в марте 2019-го года, потом последовала двухлетняя пауза (официально – на доработки, но больно уж срок велик), второй полёт (30.08.21), двухмесячная пауза, перелёт в Жуковский – и катастрофа…
Фарса не получилось. Получилась трагедия. Опытный экипаж ничего не смог сделать – быстро развившийся титановый пожар и отсутствие запаса высоты не оставили ребятам шанса. Пусть земля будет им Небом…
Официальных объяснений по катастрофе не последовало. И не из соображений секретности. Руководство отрасли явно пребывало в растерянности. «Вроде бы, программу заморозили, но точно никто ничего не знает», - говорили мои экс-коллеги. Понятно было одно: у Ил-112 снова проблемы и снова – с двигателем.
И только почти через два года стало понятно, что многострадальный ЛВТС «пошёл на третий круг». В июне Мантуров сообщил, что Ил-112 будет переработан в части крыла и двигателей.
Слова о новых крыле и двигателе как бы подразумевают, что больше ничего меняться не будет, и обновлённый проект сделают быстро. Но это не так. Новое крыло потребует нового оперения, шасси придётся усилить (машина потяжелеет), да и фюзеляж «в готовом виде» использовать не удастся: его тоже придётся сделать покрепче, кроме того, крыло будет с отъёмными консолями, а значит, появится центроплан с «горбом».
Ситуация напоминает времена Хрущёва, когда под видом модификаций конструкторы делали новые самолёты. Тогдашний вождь не любил авиацию – а сейчас зачем такие финты?
С двигателем всё «прозрачно» – на роль «преемника» ТВ7-117 подходит только ПД-8. Понятно, что это позволит закрыть глаза на имеющееся перетяжеление конструкции – по стартовой тяге «новичок» превосходит предшественника почти вдвое. Однако создание Ил-212 возможно при одном условии – что ПД-8 «получится». Пока же, по неофициальной информации, двигатель далёк от состояния, позволяющего подняться в воздух.
Объём военных грузоперевозок в последние два года значительно вырос. А это означает, что стоящие на вооружении Ан-26 (их сейчас в российских силовых структурах 150-170 штук) добивают свой ресурс в ускоренном темпе. Поэтому военные торопят КБ с разработкой.
Каждый из двух предыдущих «кругов» Ил-112 проходил примерно за десять лет. Подождём. Возможно, мы уже превзошли Гегеля, и нам нужно пользоваться формулировкой писателя-сатирика Андрея Кнышева: «История повторяется трижды. Первый раз как трагедия и пару раз — для тупых».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
«История повторяется дважды: первый раз как трагедия, второй – как фарс.» © Г. Гегель
Кто-то забыл, а кто-то и не знал, что история лёгкого военно-транспортного самолёта (ЛВТС) Ил-112 тоже прошла два круга.
МО РФ в 2010-м году – на седьмом году разработки – прекратило финансирование этой программы. Официального озвучивания причин так и не последовало. Впрочем, тогдашний министр обороны Сердюков редко снисходил до логичных объяснений своих решений.
Непотопляемый (до осени прошлого года) глава «Климова» Ватагин тогда говорил, что есть проблемы с двигателем. Мощность его недостаточна, денег на новый (ВК 3500) не дадут, а выжать из ТВ7-117 что-то ещё сложно. Впрочем, тут есть некое лукавство. Менее мощный 117СМ, стоящий на Ил-114, тоже имел проблемы с пресловутым межвальным подшипником. Мотористы по возможности стараются не использовать этот узел, но климовцы рискнули. И явно зря.
Как бы то ни было, а проект прикрыли. На замену планировали Ан-148Т (именно его, Ан-140Т заведомо не проходил по недостаточным размерам грузокабины). Гражданская версия этой машины тогда «как раз» начала выпускаться на ВАСО.
О необходимости «реанимации» Ил-112 заговорили сразу после смены министра обороны. Поначалу без результата. Однако в 2014-м стало ясно, что никакого Ан-148Т не будет, и к концу года МО РФ договорилось с КБ о возобновлении проекта. ТЗ изменили, но незначительно, только в части замены бортового оборудования: ряд агрегатов устарел, а некоторые и вовсе уже не выпускались, зато появилось и что-то новое.
«Второй круг» истории Ил-112 не изобилует заметными событиями. Первый полёт в марте 2019-го года, потом последовала двухлетняя пауза (официально – на доработки, но больно уж срок велик), второй полёт (30.08.21), двухмесячная пауза, перелёт в Жуковский – и катастрофа…
Фарса не получилось. Получилась трагедия. Опытный экипаж ничего не смог сделать – быстро развившийся титановый пожар и отсутствие запаса высоты не оставили ребятам шанса. Пусть земля будет им Небом…
Официальных объяснений по катастрофе не последовало. И не из соображений секретности. Руководство отрасли явно пребывало в растерянности. «Вроде бы, программу заморозили, но точно никто ничего не знает», - говорили мои экс-коллеги. Понятно было одно: у Ил-112 снова проблемы и снова – с двигателем.
И только почти через два года стало понятно, что многострадальный ЛВТС «пошёл на третий круг». В июне Мантуров сообщил, что Ил-112 будет переработан в части крыла и двигателей.
Слова о новых крыле и двигателе как бы подразумевают, что больше ничего меняться не будет, и обновлённый проект сделают быстро. Но это не так. Новое крыло потребует нового оперения, шасси придётся усилить (машина потяжелеет), да и фюзеляж «в готовом виде» использовать не удастся: его тоже придётся сделать покрепче, кроме того, крыло будет с отъёмными консолями, а значит, появится центроплан с «горбом».
Ситуация напоминает времена Хрущёва, когда под видом модификаций конструкторы делали новые самолёты. Тогдашний вождь не любил авиацию – а сейчас зачем такие финты?
С двигателем всё «прозрачно» – на роль «преемника» ТВ7-117 подходит только ПД-8. Понятно, что это позволит закрыть глаза на имеющееся перетяжеление конструкции – по стартовой тяге «новичок» превосходит предшественника почти вдвое. Однако создание Ил-212 возможно при одном условии – что ПД-8 «получится». Пока же, по неофициальной информации, двигатель далёк от состояния, позволяющего подняться в воздух.
Объём военных грузоперевозок в последние два года значительно вырос. А это означает, что стоящие на вооружении Ан-26 (их сейчас в российских силовых структурах 150-170 штук) добивают свой ресурс в ускоренном темпе. Поэтому военные торопят КБ с разработкой.
Каждый из двух предыдущих «кругов» Ил-112 проходил примерно за десять лет. Подождём. Возможно, мы уже превзошли Гегеля, и нам нужно пользоваться формулировкой писателя-сатирика Андрея Кнышева: «История повторяется трижды. Первый раз как трагедия и пару раз — для тупых».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Израильские ВВС публикуют видео ударов авиации и танков по сирийским военным объектам и позициям сирийской армии, нанесенные на территории Сирии.
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель