Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
ЦКР. ПО. БАС.
В России появится новый центр компетенций разработки (ЦКР), который займется анализом недостающих софтверных решений для дронов и заменой иностранных решений на собственные средства участников.
Проще говоря, в таких центрах сведут вместе разработчиков софта и заказчиков, которым он нужен. И одни по заказу других будут делать то, что нужно нам всем. Точнее говоря, так должно работать в теории.
На практике же половина разработчиков не заметила реального влияния на индустрию от запуска предыдущих ИЦК и ЦКР. Об этом свидетельствуют данные опросов "Руссофт", которые мы недавно публиковали в МашТехе. Так или иначе, но ЦКР для БАС создан, и в его состав вошли:
● представители "Геоскана";
● "Аэроскрипта";
● "Лаборатории Касперского";
● "Флай дрона";
● "Ростелекома"
● "Сбера";
● "Ситроникса";
● технопарка "Сколково";
● "Национальной технологической инициативы" и др.
Председателем центра назначен гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих. ЦКР, созданный в соответствии с поручением премьера Михаила Мишустина, будет делиться на пять групп:
- первая занимается программно-аппаратными комплексами для управления беспилотниками. Речь идет про навигацию, идентификацию, связь и т.д.
- вторая займется совершенствованием нормативного регулирования;
- третья сконцентрирует внимание на работе цифровых платформ для управления разработкой, сертификацией, обменом информацией и т.д.;
- четвертая группа будет заниматься цифровым симулятором для обучения персонала;
- пятая – решениями по безопасности и противодействию противоправному применению беспилотников.
При этом работа центра не будет оплачиваться из бюджета, а держать людей вместе по задумке должно осознание важности совместной работы.
В России появится новый центр компетенций разработки (ЦКР), который займется анализом недостающих софтверных решений для дронов и заменой иностранных решений на собственные средства участников.
Проще говоря, в таких центрах сведут вместе разработчиков софта и заказчиков, которым он нужен. И одни по заказу других будут делать то, что нужно нам всем. Точнее говоря, так должно работать в теории.
На практике же половина разработчиков не заметила реального влияния на индустрию от запуска предыдущих ИЦК и ЦКР. Об этом свидетельствуют данные опросов "Руссофт", которые мы недавно публиковали в МашТехе. Так или иначе, но ЦКР для БАС создан, и в его состав вошли:
● представители "Геоскана";
● "Аэроскрипта";
● "Лаборатории Касперского";
● "Флай дрона";
● "Ростелекома"
● "Сбера";
● "Ситроникса";
● технопарка "Сколково";
● "Национальной технологической инициативы" и др.
Председателем центра назначен гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих. ЦКР, созданный в соответствии с поручением премьера Михаила Мишустина, будет делиться на пять групп:
- первая занимается программно-аппаратными комплексами для управления беспилотниками. Речь идет про навигацию, идентификацию, связь и т.д.
- вторая займется совершенствованием нормативного регулирования;
- третья сконцентрирует внимание на работе цифровых платформ для управления разработкой, сертификацией, обменом информацией и т.д.;
- четвертая группа будет заниматься цифровым симулятором для обучения персонала;
- пятая – решениями по безопасности и противодействию противоправному применению беспилотников.
При этом работа центра не будет оплачиваться из бюджета, а держать людей вместе по задумке должно осознание важности совместной работы.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Только мы рассказали, как важно не отстать с внедрением искусственного интеллекта в промышленности, как о необходимости передовых технологических решений заговорил и премьер Мишустин на стратегической сессии "О крупных проектах технологического суверенитета (мегапроектах)".
Впрочем, об этом премьер говорил в контексте, а основной темой было восстановление отечественной промышленности. По его словам, рост "обработки" в стране опережает темпы ВВП и по итогам восьми месяцев превысил 6,5%. Но для преодоления зависимости от иностранных комплектующих и оборудования все еще нужна поддержка ключевых секторов экономики.
Уже в этом году планируют реализовать комплекс мер для привлечения инвестиций в проекты по производству приоритетной промышленной продукции в размере не менее 2 трлн рублей, а через шесть лет эта сумма должна превышать 10 трлн рублей.
Для создания линейки глубоко локализованной высокотехнологичной продукции по всем ключевым направлениям были запущены мегапроекты, в том числе по выпуску:
● дизельных двигателей;
● станков;
● электронной и радиоэлектронной продукции;
● оборудования критической информационной инфраструктуры;
● беспилотных авиационных систем;
● отечественных самолётов и судов.
Реализовываться они будут за счёт бюджетных и частных инвестиций. Общий объём средств на каждый проект – не менее 10 млрд рублей. При этом производство должно быть основано на собственных линиях разработки, находящихся под национальным контролем, важно использовать собственные средства проектирования и разработки средств производства.
На прошлой неделе уже было выделено дополнительно 5 млрд рублей на проведение НИОКР предприятиям, которые выпускают важную инновационную продукцию. По предварительным оценкам, выручка от этих проектов превысит 300 млрд рублей уже в ближайшие четыре года.
Впрочем, об этом премьер говорил в контексте, а основной темой было восстановление отечественной промышленности. По его словам, рост "обработки" в стране опережает темпы ВВП и по итогам восьми месяцев превысил 6,5%. Но для преодоления зависимости от иностранных комплектующих и оборудования все еще нужна поддержка ключевых секторов экономики.
Уже в этом году планируют реализовать комплекс мер для привлечения инвестиций в проекты по производству приоритетной промышленной продукции в размере не менее 2 трлн рублей, а через шесть лет эта сумма должна превышать 10 трлн рублей.
Для создания линейки глубоко локализованной высокотехнологичной продукции по всем ключевым направлениям были запущены мегапроекты, в том числе по выпуску:
● дизельных двигателей;
● станков;
● электронной и радиоэлектронной продукции;
● оборудования критической информационной инфраструктуры;
● беспилотных авиационных систем;
● отечественных самолётов и судов.
Реализовываться они будут за счёт бюджетных и частных инвестиций. Общий объём средств на каждый проект – не менее 10 млрд рублей. При этом производство должно быть основано на собственных линиях разработки, находящихся под национальным контролем, важно использовать собственные средства проектирования и разработки средств производства.
На прошлой неделе уже было выделено дополнительно 5 млрд рублей на проведение НИОКР предприятиям, которые выпускают важную инновационную продукцию. По предварительным оценкам, выручка от этих проектов превысит 300 млрд рублей уже в ближайшие четыре года.
С IT-компаний снимут ответственность.
Законопроект о "О технологической политике" перепишут, добавив в него "право на риск": оно позволит технологическим компаниям и инвесторам не нести ответственность за потерю государственных денег в случае провала их проектов.
Как пишет "Ъ", от претензий и уголовных дел компании и инвесторы будут освобождены только при соблюдении процедур управления рисками и принятия решений:
● если предприниматель соблюдал установленную процедуру принятия решений, то оснований считать его действия недобросовестными нет, если нет иных сведений о правонарушениях с его стороны. Процедура принятия решений включает в себя систему управления рисками, коллегиальность, привлечение экспертов;
● те же процедуры должен соблюдать оператор мер поддержки, то есть инвестор.
Как всегда, у такого решения есть как плюсы, так и минусы. Да, может вырасти количество недобросовестных заявок, нужно организовывать регулярный мониторинг. С другой стороны, "право на риск" поможет более креативному развитию отечественных технологий.
Сейчас инвесторы и предприятия предпочитают вкладываться в "нерисковые" аналоги существующих западных решений либо в расширение имеющихся производств. Ничего нового с таким осторожным подходом создать не получится. Изменения в законе могут переломить ситуацию.
Законопроект о "О технологической политике" перепишут, добавив в него "право на риск": оно позволит технологическим компаниям и инвесторам не нести ответственность за потерю государственных денег в случае провала их проектов.
Как пишет "Ъ", от претензий и уголовных дел компании и инвесторы будут освобождены только при соблюдении процедур управления рисками и принятия решений:
● если предприниматель соблюдал установленную процедуру принятия решений, то оснований считать его действия недобросовестными нет, если нет иных сведений о правонарушениях с его стороны. Процедура принятия решений включает в себя систему управления рисками, коллегиальность, привлечение экспертов;
● те же процедуры должен соблюдать оператор мер поддержки, то есть инвестор.
Как всегда, у такого решения есть как плюсы, так и минусы. Да, может вырасти количество недобросовестных заявок, нужно организовывать регулярный мониторинг. С другой стороны, "право на риск" поможет более креативному развитию отечественных технологий.
Сейчас инвесторы и предприятия предпочитают вкладываться в "нерисковые" аналоги существующих западных решений либо в расширение имеющихся производств. Ничего нового с таким осторожным подходом создать не получится. Изменения в законе могут переломить ситуацию.
Самая быстрая электричка.
"Моторинвест" готов начать производство нового электромобиля, который станет самым быстрым российским легковым автомобилем. Выпуск Evolute i-JET планируют начать только в ноябре, но в Китае эта машина всем известна как Dongfeng Seres SF5 еще с 2019 года.
У оригинального Dongfeng мотор мощностью 693 л.с, в то время как у российского Evolute на сайте производителя обещают лишь 585 л.с, зато 940 Нм, полный привод, разгон до "сотни" за 3,7 км/ч и запас хода 483 км по циклу WLTP. Такие характеристики у литий-железо-фосфатного аккумулятора, а полутвердотельный емкостью 90 кВт*ч даст запас хода до 530 км.
Интересно, что в 2021 году на Шанхайском автосалоне эта машина была представлена под маркой Huawei. Да, той самой Huawei, которая делает ваши смартфоны и кухонную технику.
Позиционируется машина как спортивный электрокроссовер премиум-класса, а значит с покупателями проблема решена: на него начнут пересаживаться чиновники, которым велено передвигаться на отечественном. Остаются только вопросы надежности, на которую жаловались в каршеринге, эксплуатирующем отечественные Evolute.
"Моторинвест" готов начать производство нового электромобиля, который станет самым быстрым российским легковым автомобилем. Выпуск Evolute i-JET планируют начать только в ноябре, но в Китае эта машина всем известна как Dongfeng Seres SF5 еще с 2019 года.
У оригинального Dongfeng мотор мощностью 693 л.с, в то время как у российского Evolute на сайте производителя обещают лишь 585 л.с, зато 940 Нм, полный привод, разгон до "сотни" за 3,7 км/ч и запас хода 483 км по циклу WLTP. Такие характеристики у литий-железо-фосфатного аккумулятора, а полутвердотельный емкостью 90 кВт*ч даст запас хода до 530 км.
Интересно, что в 2021 году на Шанхайском автосалоне эта машина была представлена под маркой Huawei. Да, той самой Huawei, которая делает ваши смартфоны и кухонную технику.
Позиционируется машина как спортивный электрокроссовер премиум-класса, а значит с покупателями проблема решена: на него начнут пересаживаться чиновники, которым велено передвигаться на отечественном. Остаются только вопросы надежности, на которую жаловались в каршеринге, эксплуатирующем отечественные Evolute.
Такую цифру глава Минпромторга Мантуров назвал на встрече с Путиным. На "трехлетку" в бюджете запланированы 138 млрд рублей, а общий объём федерального проекта по развитию производства средств производства составляет более 500 миллиардов рублей с региональными и внебюджетными инвестициями.
Министр заявил, что фон для этого решения сейчас особенно благоприятный: индекс деловой активности к концу сентября превысил 54 пункта, что стало рекордом за последние семь лет. Загрузка предприятий повышается, производства нацелены на развитие и реализацию инвестиционных проектов.
Министр заявил, что фон для этого решения сейчас особенно благоприятный: индекс деловой активности к концу сентября превысил 54 пункта, что стало рекордом за последние семь лет. Загрузка предприятий повышается, производства нацелены на развитие и реализацию инвестиционных проектов.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Почему так частота пропадаешь.
Госкомиссия по радиочастотам выделила два диапазона частот для работы единого оператора по управлению БПЛА в России. Правда, сам оператор пока не утвержден, но его мы наверняка узнаем уже в ноябре 2023 года.
Для единой системы наземной инфраструктуры линии управления беспилотниками были выделены две частоты:
● для организации дальней связи БПЛА - 390–400 МГц;
● связь в ближней зоне будет осуществляться на частоте 5 ГГц. Она позволит передавать потоковое видео и управлять беспилотником вручную без задержек.
На первом этапе система, инфраструктуру для которой создаст будущий оператор, скорее всего, будет работать в регионах, где действует ЭПР: Башкирия, Томская область, Камчатский край, Чукотский, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский АО.
Оператор, которым может стать ГК по ОрВД (но это не точно), будет управлять движением БПЛА в полете, наблюдать за параметрами, давать команды на возврат или посадку. Правда, непонятно кому.
Все доступное оборудование для БПЛА гражданского применения работает в диапазонах 915/1200, 2400 и 5800 МГц, а аппаратуру для выделенных частот еще придется разрабатывать, изготавливать, масштабировать, выводить на рынок.
К тому же полосы слишком узкие, а значит будут проблемы с помехозащищенностью. И в целом вряд ли кто-то в ближайший год будет летать на этих частотах.
Госкомиссия по радиочастотам выделила два диапазона частот для работы единого оператора по управлению БПЛА в России. Правда, сам оператор пока не утвержден, но его мы наверняка узнаем уже в ноябре 2023 года.
Для единой системы наземной инфраструктуры линии управления беспилотниками были выделены две частоты:
● для организации дальней связи БПЛА - 390–400 МГц;
● связь в ближней зоне будет осуществляться на частоте 5 ГГц. Она позволит передавать потоковое видео и управлять беспилотником вручную без задержек.
На первом этапе система, инфраструктуру для которой создаст будущий оператор, скорее всего, будет работать в регионах, где действует ЭПР: Башкирия, Томская область, Камчатский край, Чукотский, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский АО.
Оператор, которым может стать ГК по ОрВД (но это не точно), будет управлять движением БПЛА в полете, наблюдать за параметрами, давать команды на возврат или посадку. Правда, непонятно кому.
Все доступное оборудование для БПЛА гражданского применения работает в диапазонах 915/1200, 2400 и 5800 МГц, а аппаратуру для выделенных частот еще придется разрабатывать, изготавливать, масштабировать, выводить на рынок.
К тому же полосы слишком узкие, а значит будут проблемы с помехозащищенностью. И в целом вряд ли кто-то в ближайший год будет летать на этих частотах.
За платы на российском рынке электроники.
Еще одно производство печатных плат стартует в России весной 2024 года. Но если в недавней новости шла речь о новой площадке компании "Итэлма", то на этот раз мы говорим о заводе группы компаний "Бештау".
Производство будет запущено в Ростове – там же, где "Бештау" начала строительство предприятия по выпуску компьютерной техники за 8 млрд рублей. Мощность завода по производству плат составит около 1,4 тыс. кв. дм в день или около 35 тыс. кв. дм в месяц.
Будет отличаться у ростовского завода и класс точности продукции. Если "Итэлма" обещает нам печатные платы шестого класса из семи, то "Бештау" начнет всего лишь с четвертого класса, в 2024 году перейдет на пятый, а через два года освоит производство шестого класса.
Но даже такая продукция нужна на российском рынке электроники, где наблюдается явный дефицит печатных плат. Отечественные поставщики способны удовлетворить лишь 10% потребностей рынка, поэтому остальные 90% приходится закупать на стороне, прежде всего в Китае.
Вот только китайские платы уменьшают количество заветных баллов, которые необходимы для получения преференций и участия в госзакупках.
Основным потребителем продукции ростовской площадки будет сама "Бештау", однако 40% объема производства компания готова продавать отечественным производителям электроники. И учитывая ситуацию, покупатели на такой товар явно найдутся.
Еще одно производство печатных плат стартует в России весной 2024 года. Но если в недавней новости шла речь о новой площадке компании "Итэлма", то на этот раз мы говорим о заводе группы компаний "Бештау".
Производство будет запущено в Ростове – там же, где "Бештау" начала строительство предприятия по выпуску компьютерной техники за 8 млрд рублей. Мощность завода по производству плат составит около 1,4 тыс. кв. дм в день или около 35 тыс. кв. дм в месяц.
Будет отличаться у ростовского завода и класс точности продукции. Если "Итэлма" обещает нам печатные платы шестого класса из семи, то "Бештау" начнет всего лишь с четвертого класса, в 2024 году перейдет на пятый, а через два года освоит производство шестого класса.
Но даже такая продукция нужна на российском рынке электроники, где наблюдается явный дефицит печатных плат. Отечественные поставщики способны удовлетворить лишь 10% потребностей рынка, поэтому остальные 90% приходится закупать на стороне, прежде всего в Китае.
Вот только китайские платы уменьшают количество заветных баллов, которые необходимы для получения преференций и участия в госзакупках.
Основным потребителем продукции ростовской площадки будет сама "Бештау", однако 40% объема производства компания готова продавать отечественным производителям электроники. И учитывая ситуацию, покупатели на такой товар явно найдутся.
Время учить китайский.
Китайские грузовики продолжают отжирать огромные куски российского рынка, вытесняя из топ-10 по продажам некоторые модели "КамАЗа".
Отечественная компания пока держится на первом месте в рейтинге марок, продав 2566 машин в сентябре, но и тут отрыв сокращается, а в спину дышит китайский Sitrak c 2215 проданными грузовиками.
И есть немалая вероятность того, что он сместит "КамАЗ" с вершины рейтинга. Тем более что в топ-10 по моделям он уже на первом месте:
● в сентябре 1656 Sitrak C7H поставлены на учет. В прошлом году за тот же месяц их было всего 276;
● на втором месте FAW J6, которых зарегистрировано 1032 единицы против прошлогодних 636 штук;
● третье место - Foton Auman. Их в этом сентябре было продано 712;
● Shacman SX331 – 701 шт.;
● на пятом месте — FAW J7, которых было зарегистрировано 542 единицы;
● столько же (542 штуки) было продано и трехосных полноприводных КамАЗ 43118 старого поколения K3. А машинам нового поколения К5 в топ-10 места просто не нашлось. Впрочем, и грузовики K3 рискуют скоро вылететь из топа, поскольку их продажи падают. В сентябре 2022 года их было продано больше, чем в сентябре 2023-го, – 830 единиц.
● чуть меньше продажи у Shacman SX 325, опять же китайского, – 532 машины;
● на восьмом месте Dongfeng DF c 515 проданными машинами за сентябрь 2023 года;
● и столько же "ГАЗонов Next" смог реализовать "ГАЗ". Тут тоже маленький повод для радости, поскольку в сентябре прошлого года их было продано намного меньше – 292 штуки;
● а замыкает топ-10 Shaanxi SX 418, которых было продано 473 экземпляра.
По данным "Автостата", за месяц в сегменте было продано 13 577 автомобилей, из них 63,3% — "китайцы". При этом в сентябре 2022 года китайцев было в полтора раза меньше - 41%. Всего же с начала года в России было продано 63 213 китайских машин против 31 735 отечественных.
Китайские грузовики продолжают отжирать огромные куски российского рынка, вытесняя из топ-10 по продажам некоторые модели "КамАЗа".
Отечественная компания пока держится на первом месте в рейтинге марок, продав 2566 машин в сентябре, но и тут отрыв сокращается, а в спину дышит китайский Sitrak c 2215 проданными грузовиками.
И есть немалая вероятность того, что он сместит "КамАЗ" с вершины рейтинга. Тем более что в топ-10 по моделям он уже на первом месте:
● в сентябре 1656 Sitrak C7H поставлены на учет. В прошлом году за тот же месяц их было всего 276;
● на втором месте FAW J6, которых зарегистрировано 1032 единицы против прошлогодних 636 штук;
● третье место - Foton Auman. Их в этом сентябре было продано 712;
● Shacman SX331 – 701 шт.;
● на пятом месте — FAW J7, которых было зарегистрировано 542 единицы;
● столько же (542 штуки) было продано и трехосных полноприводных КамАЗ 43118 старого поколения K3. А машинам нового поколения К5 в топ-10 места просто не нашлось. Впрочем, и грузовики K3 рискуют скоро вылететь из топа, поскольку их продажи падают. В сентябре 2022 года их было продано больше, чем в сентябре 2023-го, – 830 единиц.
● чуть меньше продажи у Shacman SX 325, опять же китайского, – 532 машины;
● на восьмом месте Dongfeng DF c 515 проданными машинами за сентябрь 2023 года;
● и столько же "ГАЗонов Next" смог реализовать "ГАЗ". Тут тоже маленький повод для радости, поскольку в сентябре прошлого года их было продано намного меньше – 292 штуки;
● а замыкает топ-10 Shaanxi SX 418, которых было продано 473 экземпляра.
По данным "Автостата", за месяц в сегменте было продано 13 577 автомобилей, из них 63,3% — "китайцы". При этом в сентябре 2022 года китайцев было в полтора раза меньше - 41%. Всего же с начала года в России было продано 63 213 китайских машин против 31 735 отечественных.
Производство в позитивном тренде.
Объемы промышленного производства в сентябре 2023 года выросли по сравнению с аналогичным периодом 2022 года на 5,6%. Такие данные публикует "Росстат" в своем свежем отчете.
По сравнению с августом 2023 года производство выросло на 1%, а в целом за девять месяцев текущего года индекс промпроизводства по сравнению с таким же периодом прошлого года вырос на 3,3%. Если же говорить о конкретных отраслях, то:
● выпуск автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов вырос на 56,3%;
● производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования, прибавило 47,5%;
● на 45,8% вырос выпуск прочих транспортных средств, включая авиационную технику, судостроение и т.д.;
● изготовление мебели увеличилось на 38,6%;
● производство компьютеров, электронных и оптических изделий выросло на 33,5%;
● ремонт и монтаж машин и оборудования прибавил 20,9%;
● производство электрического оборудования по сравнению с сентябрем прошлого года выросло на 16%;
● а выпуск машин и оборудования, не включенных в другие группировки, увеличился на 11,8%.
В целом же в сентябре обрабатывающие отрасли прибавили 10,9% по сравнению с сентябрем 2022 года и 2% по сравнению с августом 2023 года. А за девять месяцев 2023 года рост индекса производства по сравнению с январем-сентябрем прошлого года в "обработке" составил 7,1%.
Объемы промышленного производства в сентябре 2023 года выросли по сравнению с аналогичным периодом 2022 года на 5,6%. Такие данные публикует "Росстат" в своем свежем отчете.
По сравнению с августом 2023 года производство выросло на 1%, а в целом за девять месяцев текущего года индекс промпроизводства по сравнению с таким же периодом прошлого года вырос на 3,3%. Если же говорить о конкретных отраслях, то:
● выпуск автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов вырос на 56,3%;
● производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования, прибавило 47,5%;
● на 45,8% вырос выпуск прочих транспортных средств, включая авиационную технику, судостроение и т.д.;
● изготовление мебели увеличилось на 38,6%;
● производство компьютеров, электронных и оптических изделий выросло на 33,5%;
● ремонт и монтаж машин и оборудования прибавил 20,9%;
● производство электрического оборудования по сравнению с сентябрем прошлого года выросло на 16%;
● а выпуск машин и оборудования, не включенных в другие группировки, увеличился на 11,8%.
В целом же в сентябре обрабатывающие отрасли прибавили 10,9% по сравнению с сентябрем 2022 года и 2% по сравнению с августом 2023 года. А за девять месяцев 2023 года рост индекса производства по сравнению с январем-сентябрем прошлого года в "обработке" составил 7,1%.
Докатились.
Так на "УАЗе" собирают "Профи" и "Патриоты", которые входят в топ-25 самых продаваемых машин в нашей стране. В числе лидеров Ульяновский завод и в сегменте LCV, занимая второе место после "ГАЗа". Но на горизонте замаячили проблемы.
Как пишут профильные издания, локализация "Буханки" становится все хуже и хуже, приближаясь по количеству баллов к "иномаркам". На текущий момент "отечественность" этих моделей оценивается в 2035–2350 баллов, хотя еще на начало 2022 года "УАЗовские старички" были локализованы на 3200–3500 баллов.
В 2020 году для участия в госзакупках автомобиль должен был набрать 2000 баллов, и нынешняя "Буханка" спокойно прошла бы этот порог. Но с тех пор многое изменилось, и теперь нужны не менее 3 200 баллов. А значит госорганам при покупке "УАЗика" придется получать такое же специальное разрешение, как при покупке иномарок.
Так на "УАЗе" собирают "Профи" и "Патриоты", которые входят в топ-25 самых продаваемых машин в нашей стране. В числе лидеров Ульяновский завод и в сегменте LCV, занимая второе место после "ГАЗа". Но на горизонте замаячили проблемы.
Как пишут профильные издания, локализация "Буханки" становится все хуже и хуже, приближаясь по количеству баллов к "иномаркам". На текущий момент "отечественность" этих моделей оценивается в 2035–2350 баллов, хотя еще на начало 2022 года "УАЗовские старички" были локализованы на 3200–3500 баллов.
В 2020 году для участия в госзакупках автомобиль должен был набрать 2000 баллов, и нынешняя "Буханка" спокойно прошла бы этот порог. Но с тех пор многое изменилось, и теперь нужны не менее 3 200 баллов. А значит госорганам при покупке "УАЗика" придется получать такое же специальное разрешение, как при покупке иномарок.
На Volvo нашелся покупатель.
Калужский завод Volvo хочет приобрести близкая к бизнесмену Дмитрию Стрежневу ГК "Промышленные инвестиции", а первые грузовики на площадке планируют выпустить уже до конца года. Во всяком случае такое заявление сделал губернатор Калужской области Владислав Шапша.
Стороной сделки выступит свежесозданное АО "Автомобильное моторное общество", а в качестве промышленного партнера рассматривается автозавод "Урал". Видимо, именно его грузовики и будут собирать на площадке в этом году, но в будущем допускается также привлечение азиатского партнера. Говорим азиатские партнеры, подразумеваем Китай.
О том, что АО "Стоков машинное оборудование" (бывший завод Volvo Trucks) и другие бывшие активы "Вольво" в России перешли под операционный контроль бизнесмена Игоря Кима и его партнеров, мы уже писали недавно.
После этого группа "Астон", подконтрольная Киму, начала искать бизнес-партнера для организации производства грузовой техники, им стала ГК "Промышленные инвестиции". В группу компаний входят бренд строительно-дорожной техники UMG, ранее входивший в "Объединенную машиностроительную группу", ООО "Литье и поковки" и лизинговое ООО "Спецтехника лизинг".
Калужский завод Volvo хочет приобрести близкая к бизнесмену Дмитрию Стрежневу ГК "Промышленные инвестиции", а первые грузовики на площадке планируют выпустить уже до конца года. Во всяком случае такое заявление сделал губернатор Калужской области Владислав Шапша.
Стороной сделки выступит свежесозданное АО "Автомобильное моторное общество", а в качестве промышленного партнера рассматривается автозавод "Урал". Видимо, именно его грузовики и будут собирать на площадке в этом году, но в будущем допускается также привлечение азиатского партнера. Говорим азиатские партнеры, подразумеваем Китай.
О том, что АО "Стоков машинное оборудование" (бывший завод Volvo Trucks) и другие бывшие активы "Вольво" в России перешли под операционный контроль бизнесмена Игоря Кима и его партнеров, мы уже писали недавно.
После этого группа "Астон", подконтрольная Киму, начала искать бизнес-партнера для организации производства грузовой техники, им стала ГК "Промышленные инвестиции". В группу компаний входят бренд строительно-дорожной техники UMG, ранее входивший в "Объединенную машиностроительную группу", ООО "Литье и поковки" и лизинговое ООО "Спецтехника лизинг".
Объединяйтес.
Минпромторг объединит реестры промышленной и радиоэлектронной продукции, дабы оптимизировать данные и убрать одинаковые сведения в разных базах. В первую очередь это поможет госзаказчикам, которые в соответствии с законом о контрактной системе (44-ФЗ) должны убедиться в российском происхождении товаров и проверить их наличие в реестрах.
Сейчас у нас в стране 1,6–1,7 тыс. организаций в сфере разработки и производства радиоэлектроники, а когда они еще и дублируются в разных базах, жизнь и работу заказчикам это не упрощает, да и смысла существованию двух "разных одинаковых" реестров не добавляет.
Как пишет "Ъ", у участников торгов постоянно возникает путаница и Минпромторгу приходится "на регулярной основе ежемесячно обрабатывать порядка 150 запросов на предмет представления разъяснений по специфике каждого реестра, вопросам включения заявителя в реестры и, непосредственно, работы с указанными реестрами".
Поможет объединение баз и самим производителям, которым придется тратить меньше сил и времени на администрирование. Условия подтверждения отечественной промпродукции это также унифицирует, а получать господдержку станет проще.
Минпромторг объединит реестры промышленной и радиоэлектронной продукции, дабы оптимизировать данные и убрать одинаковые сведения в разных базах. В первую очередь это поможет госзаказчикам, которые в соответствии с законом о контрактной системе (44-ФЗ) должны убедиться в российском происхождении товаров и проверить их наличие в реестрах.
Сейчас у нас в стране 1,6–1,7 тыс. организаций в сфере разработки и производства радиоэлектроники, а когда они еще и дублируются в разных базах, жизнь и работу заказчикам это не упрощает, да и смысла существованию двух "разных одинаковых" реестров не добавляет.
Как пишет "Ъ", у участников торгов постоянно возникает путаница и Минпромторгу приходится "на регулярной основе ежемесячно обрабатывать порядка 150 запросов на предмет представления разъяснений по специфике каждого реестра, вопросам включения заявителя в реестры и, непосредственно, работы с указанными реестрами".
Поможет объединение баз и самим производителям, которым придется тратить меньше сил и времени на администрирование. Условия подтверждения отечественной промпродукции это также унифицирует, а получать господдержку станет проще.
И хочется, и колется.
Почти половина предприятий России хочет увеличить число сотрудников, но привлекать кадры за счет больших зарплат не собирается. Такие данные следуют из отчета компании Б1.
● 42% компаний планируют увеличить свой штат в среднем на 13%;
● 9% компаний готовятся избавиться от лишних сотрудников, сократив примерно 9% от текущей численности;
Однако в прошлом году большинство проиндексировало зарплаты на уровень инфляции, а средний процент индексации без учета индивидуальных пересмотров зарплат и вовсе составил всего 8%. Хотя уровень инфляции по итогам прошлого года – 12%.
Возможно, и поэтому тоже выросли сроки закрытия вакансий. По данным "Хантфлоу", сложнее всего найти инженеров с разной специализацией – на одну должность приходится отсматривать больше сотни соискателей, а средний срок закрытия вакансии доходит до 120 дней.
В 2023 году ситуация с повышением оплаты труда не сильно улучшится. Увеличить зарплату планируют 83% компаний, а средний процент изменения ФОТ для целей пересмотра составляет 10%.
И это чуть больше инфляции, которая по итогам года составит 7,5%. Больше всего повезло работникам предприятий легкой промышленности, химпрома и машиностроения, где зарплаты планируют увеличить на 15–20%.
Чтобы удержать старых и заполучить новых сотрудников, в следующем году HR-департаменты компаний планируют:
● повышать размер вознаграждения за работу. Такой инструмент достижения целей назвали 83% опрошенных;
● 54% будут внедрять новые методы нематериальной мотивации;
● а 41% расширит пакет льгот, социальных надбавок и выплат.
Почти половина предприятий России хочет увеличить число сотрудников, но привлекать кадры за счет больших зарплат не собирается. Такие данные следуют из отчета компании Б1.
● 42% компаний планируют увеличить свой штат в среднем на 13%;
● 9% компаний готовятся избавиться от лишних сотрудников, сократив примерно 9% от текущей численности;
Однако в прошлом году большинство проиндексировало зарплаты на уровень инфляции, а средний процент индексации без учета индивидуальных пересмотров зарплат и вовсе составил всего 8%. Хотя уровень инфляции по итогам прошлого года – 12%.
Возможно, и поэтому тоже выросли сроки закрытия вакансий. По данным "Хантфлоу", сложнее всего найти инженеров с разной специализацией – на одну должность приходится отсматривать больше сотни соискателей, а средний срок закрытия вакансии доходит до 120 дней.
В 2023 году ситуация с повышением оплаты труда не сильно улучшится. Увеличить зарплату планируют 83% компаний, а средний процент изменения ФОТ для целей пересмотра составляет 10%.
И это чуть больше инфляции, которая по итогам года составит 7,5%. Больше всего повезло работникам предприятий легкой промышленности, химпрома и машиностроения, где зарплаты планируют увеличить на 15–20%.
Чтобы удержать старых и заполучить новых сотрудников, в следующем году HR-департаменты компаний планируют:
● повышать размер вознаграждения за работу. Такой инструмент достижения целей назвали 83% опрошенных;
● 54% будут внедрять новые методы нематериальной мотивации;
● а 41% расширит пакет льгот, социальных надбавок и выплат.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Хорошо, но мало.
Ассоциация сельхозтоваропроизводителей и промышленников в АПК полного цикла "ИнтерАгроТех" собрала данные по итогам первой аграрной кампании, прошедшей с применением беспилотных тракторов второго поколения "Кировец".
Применение беспилотных технологий сделало трактора дороже, но добавило и положительной статистики:
● беспилотники позволили аграрным предприятиям сэкономить около 30% затрат. Тут речь идет об экономии ресурсов, в частности ГСМ, средствах защиты растений, удобрениях и семенах;
● больше всего беспилотные технологии помогли на операции сева. Там экономия на посевном материале и топливе превысила 35%;
● в 17 хозяйствах из шести регионов России выгода от применения автопилота составила в среднем 2,6 млн рублей в год на трактор. Тут расчет исходит из размеров поля 1000 га и ширины орудия 5 метров.
Впрочем, выборка для такой статистики не самая большая. В настоящее время в хозяйствах работает всего около 200 тракторов ПТЗ с ИИ, также системы установлены на машинах других брендов. Отечественный рынок составляет примерно 24 тыс. тракторов в год, и 200 беспилотников в этом объеме – ничто.
Но уже в следующем году завод планирует значительно увеличить их производство. Также в 2024 году разработчики хотят научить трактора работать в группе с "лидером", когда ведущая машина будет пилотироваться оператором звена, а остальные будут следовать за ней без водителей. На рынок эту систему собираются вывести к 2025 году.
Ассоциация сельхозтоваропроизводителей и промышленников в АПК полного цикла "ИнтерАгроТех" собрала данные по итогам первой аграрной кампании, прошедшей с применением беспилотных тракторов второго поколения "Кировец".
Применение беспилотных технологий сделало трактора дороже, но добавило и положительной статистики:
● беспилотники позволили аграрным предприятиям сэкономить около 30% затрат. Тут речь идет об экономии ресурсов, в частности ГСМ, средствах защиты растений, удобрениях и семенах;
● больше всего беспилотные технологии помогли на операции сева. Там экономия на посевном материале и топливе превысила 35%;
● в 17 хозяйствах из шести регионов России выгода от применения автопилота составила в среднем 2,6 млн рублей в год на трактор. Тут расчет исходит из размеров поля 1000 га и ширины орудия 5 метров.
Впрочем, выборка для такой статистики не самая большая. В настоящее время в хозяйствах работает всего около 200 тракторов ПТЗ с ИИ, также системы установлены на машинах других брендов. Отечественный рынок составляет примерно 24 тыс. тракторов в год, и 200 беспилотников в этом объеме – ничто.
Но уже в следующем году завод планирует значительно увеличить их производство. Также в 2024 году разработчики хотят научить трактора работать в группе с "лидером", когда ведущая машина будет пилотироваться оператором звена, а остальные будут следовать за ней без водителей. На рынок эту систему собираются вывести к 2025 году.
Минэкономразвития выпустило доклад о национальной стратегии развития искусственного интеллекта, рассказав о вызовах и ожиданиях, которые несет нам использование ИИ.
В соответствии со стратегией, совокупные вычислительные мощности России должны достичь 6,2 экзафлопса к 2030 году. А главными вызовами признаны:
● наращивание вычислительных мощностей. Сейчас их не хватает для разработки больших фундаментальных моделей, а у ИЦ суммарно всего 1,4 петафлопс;
● развитие научных школ. Пока Россия находится на 19-м месте по количеству публикаций в области ИИ, с долей всего 0,5%;
● и темпы внедрения ИИ в отраслях экономики.
По словам замглавы Минэкономразвития Колесникова, накопленные затраты бизнеса на разработку и внедрение искусственного интеллекта должны составить порядка 3,6 трлн рублей.
В ведомстве определились не только с шокирующими цифрами, но и с задачами по развитию ИИ:
● поддержка научных исследований в целях обеспечения опережающего развития искусственного интеллекта;
● разработка и развитие ПО, в котором используются технологии ИИ;
● повышение доступности и качества данных, необходимых для развития технологий;
● повышение доступности аппаратного обеспечения;
● повышение уровня обеспечения российского рынка технологий ИИ квалифицированными кадрами и уровня информированности населения о возможных сферах использования технологий;
● создание комплексной системы регулирования общественных отношений, возникающих в связи с развитием и использованием технологий ИИ.
Но вернемся к ожиданиям. К 2030 году, помимо прочего, количество венчурных сделок со стартапами в области ИИ должно увеличиться в 7 раз, достигнув 100 млрд рублей. Помогут в этом 70 тыс. студентов в области ИИ, которых подготовят к этому сроку.
Ну и, конечно же, система обязательств. Мы уже рассказывали вам, что внедрение искусственного интеллекта станет условием для получения федеральной господдержки, а госкомпании должны будут предусмотреть использование ИИ в своих стратегиях цифровой трансформации.
В соответствии со стратегией, совокупные вычислительные мощности России должны достичь 6,2 экзафлопса к 2030 году. А главными вызовами признаны:
● наращивание вычислительных мощностей. Сейчас их не хватает для разработки больших фундаментальных моделей, а у ИЦ суммарно всего 1,4 петафлопс;
● развитие научных школ. Пока Россия находится на 19-м месте по количеству публикаций в области ИИ, с долей всего 0,5%;
● и темпы внедрения ИИ в отраслях экономики.
По словам замглавы Минэкономразвития Колесникова, накопленные затраты бизнеса на разработку и внедрение искусственного интеллекта должны составить порядка 3,6 трлн рублей.
В ведомстве определились не только с шокирующими цифрами, но и с задачами по развитию ИИ:
● поддержка научных исследований в целях обеспечения опережающего развития искусственного интеллекта;
● разработка и развитие ПО, в котором используются технологии ИИ;
● повышение доступности и качества данных, необходимых для развития технологий;
● повышение доступности аппаратного обеспечения;
● повышение уровня обеспечения российского рынка технологий ИИ квалифицированными кадрами и уровня информированности населения о возможных сферах использования технологий;
● создание комплексной системы регулирования общественных отношений, возникающих в связи с развитием и использованием технологий ИИ.
Но вернемся к ожиданиям. К 2030 году, помимо прочего, количество венчурных сделок со стартапами в области ИИ должно увеличиться в 7 раз, достигнув 100 млрд рублей. Помогут в этом 70 тыс. студентов в области ИИ, которых подготовят к этому сроку.
Ну и, конечно же, система обязательств. Мы уже рассказывали вам, что внедрение искусственного интеллекта станет условием для получения федеральной господдержки, а госкомпании должны будут предусмотреть использование ИИ в своих стратегиях цифровой трансформации.