💳📈 На 7 млн населения Кыргызстана приходится 5,2 млн банковских карт
В начале 2023 года насчитывалось около 5 млн 236 тысяч банковских платежных карт, находящихся в обращении в 🇰🇬Кыргызстане. За последний год их количество ↗️выросло на 1 млн 480 тысяч (+39,4%).
Из них на национальную платежную систему «Элкарт» приходится чуть больше 3 млн 11 тысяч или 57,5% от общего числа.
Количество карт международных платежных систем составило около 2 млн 224 тысяч или 42,5% от общего числа:
• Visa – 2 млн 46 тысяч карт (39,1%)
• «Золотая корона» – 96,7 тысячи карт (1,8%)
• MasterCard – 56,6 тысячи карт (1,1%)
• Union Pay International – 24,9 тысячи карт (0,5%)
economist.kg
@Logistan
В начале 2023 года насчитывалось около 5 млн 236 тысяч банковских платежных карт, находящихся в обращении в 🇰🇬Кыргызстане. За последний год их количество ↗️выросло на 1 млн 480 тысяч (+39,4%).
Из них на национальную платежную систему «Элкарт» приходится чуть больше 3 млн 11 тысяч или 57,5% от общего числа.
Количество карт международных платежных систем составило около 2 млн 224 тысяч или 42,5% от общего числа:
• Visa – 2 млн 46 тысяч карт (39,1%)
• «Золотая корона» – 96,7 тысячи карт (1,8%)
• MasterCard – 56,6 тысячи карт (1,1%)
• Union Pay International – 24,9 тысячи карт (0,5%)
economist.kg
@Logistan
🇺🇸🚂🇰🇿 Американская «Wabtec» удвоит мощности завода, производящего локомотивы в Казахстане
«Wabtec» вложила дополнительные инвестиции в расширение производства на заводе по выпуску локомотивов в Астане. Об этом заявил вице-президент компании Гохан Байхан на встрече с премьер-министром Казахстана.
По его словам, это позволит увеличить производственные мощности предприятия в два раза.
Сумму вложений и сроки окончания работ по модернизации завода в казахстанской столице, представитель американской корпорации не озвучил.
Источник: Правительство Казахстана
@Logistan
«Wabtec» вложила дополнительные инвестиции в расширение производства на заводе по выпуску локомотивов в Астане. Об этом заявил вице-президент компании Гохан Байхан на встрече с премьер-министром Казахстана.
По его словам, это позволит увеличить производственные мощности предприятия в два раза.
Сумму вложений и сроки окончания работ по модернизации завода в казахстанской столице, представитель американской корпорации не озвучил.
Источник: Правительство Казахстана
@Logistan
🇰🇿🇷🇺 Более 96% экспорта казахстанской нефти проходит через Россию
За 2022 год Казахстан экспортировал 64,3 млн тонн нефти. Большая часть поставок приходится на три основных маршрута.
Более 80% экспорта проходит через нефтепровод «Каспийский трубопроводный консорциум». По нему сырье доходит до 🇷🇺российского порта «Новороссийск», где загружается на танкеры и отправляется в дальнее зарубежье — преимущественно в 🇮🇹Италию, 🇳🇱Нидерланды и 🇫🇷Францию.
Около 13% идет по нефтепроводу «Атырау – Самара», а затем поступает в нефтепроводную систему 🇷🇺российской «Транснефти». После чего сырье доходит до балтийского порта «Усть-Луга», где загружается на танкеры для отправки в 🇪🇺ЕС.
Еще 3,6% поставок казахстанской нефти приходится на морской маршрут через порт «Актау» до 🇷🇺Новороссийска через Махачкалу.
Источник: «Самрук-Казына»
@Logistan
За 2022 год Казахстан экспортировал 64,3 млн тонн нефти. Большая часть поставок приходится на три основных маршрута.
Более 80% экспорта проходит через нефтепровод «Каспийский трубопроводный консорциум». По нему сырье доходит до 🇷🇺российского порта «Новороссийск», где загружается на танкеры и отправляется в дальнее зарубежье — преимущественно в 🇮🇹Италию, 🇳🇱Нидерланды и 🇫🇷Францию.
Около 13% идет по нефтепроводу «Атырау – Самара», а затем поступает в нефтепроводную систему 🇷🇺российской «Транснефти». После чего сырье доходит до балтийского порта «Усть-Луга», где загружается на танкеры для отправки в 🇪🇺ЕС.
Еще 3,6% поставок казахстанской нефти приходится на морской маршрут через порт «Актау» до 🇷🇺Новороссийска через Махачкалу.
Источник: «Самрук-Казына»
@Logistan
👎🇰🇿Логистическая сфера Казахстана в катастрофическом состоянии — эксперт
Железнодорожная отрасль Казахстана находится на последнем издыхании. Износ парка локомотивов превышает 70%, более чем у половины — 90%. Об этом заявил глава «Kusto Group» Еркин Татишев на CFO Summit.
По его словам, состояние вагонов и железнодорожных путей в республике не лучше — их средний возраст превышает 30 лет.
«Если мы говорим о Транскаспийском международном транспортном маршруте, то у Казахстана там вообще ничего нет. А у Азербайджана 14 паромов», — подчеркнул Татишев.
lsm.kz
@Logistan
Железнодорожная отрасль Казахстана находится на последнем издыхании. Износ парка локомотивов превышает 70%, более чем у половины — 90%. Об этом заявил глава «Kusto Group» Еркин Татишев на CFO Summit.
По его словам, состояние вагонов и железнодорожных путей в республике не лучше — их средний возраст превышает 30 лет.
«Если мы говорим о Транскаспийском международном транспортном маршруте, то у Казахстана там вообще ничего нет. А у Азербайджана 14 паромов», — подчеркнул Татишев.
lsm.kz
@Logistan
❗️🚂 «Казахстанские железнодорожники доставляют грузы в 12 раз медленнее китайских» — Еркин Татишев
Скорость транспортировки грузов у 🇨🇳китайских железнодорожников в 12 раз выше, чем у их 🇰🇿казахстанских коллег. Об этом заявил глава «Kusto Group» Еркин Татишев, выступая на CFO Summit.
В качестве примера он привел ситуацию, когда груз, отправленный из Казахстана по маршруту на Ляньюньган, добирался до места 58 дней. Из них 50 дней его везли 🇰🇿«Казахстанские железные дороги», а оставшиеся восемь дней — 🇨🇳китайцы.
При этом Татишев отметил, что дистанция перевозки груза по 🇨🇳Китаю была в два раза больше, чем по 🇰🇿Казахстану.
kaztag.kz
@Logistan
Скорость транспортировки грузов у 🇨🇳китайских железнодорожников в 12 раз выше, чем у их 🇰🇿казахстанских коллег. Об этом заявил глава «Kusto Group» Еркин Татишев, выступая на CFO Summit.
В качестве примера он привел ситуацию, когда груз, отправленный из Казахстана по маршруту на Ляньюньган, добирался до места 58 дней. Из них 50 дней его везли 🇰🇿«Казахстанские железные дороги», а оставшиеся восемь дней — 🇨🇳китайцы.
При этом Татишев отметил, что дистанция перевозки груза по 🇨🇳Китаю была в два раза больше, чем по 🇰🇿Казахстану.
kaztag.kz
@Logistan
📈🇺🇿За пять лет в Узбекистане стало вдвое больше предприятий с иностранным капиталом
По состоянию на 1 февраля 2023 года в Узбекистане насчитывалось 15 481 предприятие с участием иностранного капитала.
За пять лет их количество ↗️увеличилось почти в два раза:
• в феврале 2019 года — 7 810
• в феврале 2020 года — 10 604 (+35,8%)
• в феврале 2021 года — 11 919 (+12,4%)
• в феврале 2022 года — 13 393 (+12,3%)
• в феврале 2023 года — 15 481 (+15,6 %)
Источник: Агентство статистики Узбекистана
@Logistan
По состоянию на 1 февраля 2023 года в Узбекистане насчитывалось 15 481 предприятие с участием иностранного капитала.
За пять лет их количество ↗️увеличилось почти в два раза:
• в феврале 2019 года — 7 810
• в феврале 2020 года — 10 604 (+35,8%)
• в феврале 2021 года — 11 919 (+12,4%)
• в феврале 2022 года — 13 393 (+12,3%)
• в феврале 2023 года — 15 481 (+15,6 %)
Источник: Агентство статистики Узбекистана
@Logistan
🧲 Эксперт опроверг утверждение о катастрофическом состоянии "Казахстанских железных дорог"
Глава казахстанской Kusto Group Еркин Татишев, выступая на CFO Summit, заявил, что «скорость транспортировки грузов у китайских железнодорожников в 12 раз выше, чем у их казахстанских коллег».
В ответ Алексей Безбородов из Infranews в привычной для подписчиков резкой форме усомнился в точности оценки казахстанского бизнесмена.
Редакция @Logistan попросила Алексея Безбородова подробно пояснить свою позицию.
"Что касается сроков доставки по 🇨🇳Китаю или по 🇰🇿Казахстану, вероятнее всего, это не проблема в доставке, а в простое на границе. Китайские железные дороги хуже российских и казахстанских. Те, кто был там и трогал станции и терминалы, это прекрасно понимают".
Разберем утверждения Еркина Татишева про «Железнодорожная отрасль Казахстана находится на последнем издыхании».
"Слова про то, что износ парка локомотивов в Казахстане превышает 70% – ошибочны.
Во-первых, 30-летний локомотив не имеет 70-процентного износа, он живут достаточно долго. Во-вторых, советских локомотивов в системе КТЖ практически нет, есть некоторое количество б/у-шных General Electric есть российские ТМХ…
В целом, в Казахстане парк вагонов более-менее новый, все параллельно обновлялись и в России в Казахстане. Там нет никакого хлама. Я видел несколько парков, сортировочных станций – нет никакого запустения. Рельсы в Казахстане активно перекладывались, построено много новых дорог.
Для меня оценки главы «Kusto Group» удивительны», - подчеркнул Безбородов.
————
Редакция Logistan предлагает представителям «Kusto Group» и господину Татишеву высказаться в ответ.
@Logistan
Глава казахстанской Kusto Group Еркин Татишев, выступая на CFO Summit, заявил, что «скорость транспортировки грузов у китайских железнодорожников в 12 раз выше, чем у их казахстанских коллег».
В ответ Алексей Безбородов из Infranews в привычной для подписчиков резкой форме усомнился в точности оценки казахстанского бизнесмена.
Редакция @Logistan попросила Алексея Безбородова подробно пояснить свою позицию.
"Что касается сроков доставки по 🇨🇳Китаю или по 🇰🇿Казахстану, вероятнее всего, это не проблема в доставке, а в простое на границе. Китайские железные дороги хуже российских и казахстанских. Те, кто был там и трогал станции и терминалы, это прекрасно понимают".
Разберем утверждения Еркина Татишева про «Железнодорожная отрасль Казахстана находится на последнем издыхании».
"Слова про то, что износ парка локомотивов в Казахстане превышает 70% – ошибочны.
Во-первых, 30-летний локомотив не имеет 70-процентного износа, он живут достаточно долго. Во-вторых, советских локомотивов в системе КТЖ практически нет, есть некоторое количество б/у-шных General Electric есть российские ТМХ…
В целом, в Казахстане парк вагонов более-менее новый, все параллельно обновлялись и в России в Казахстане. Там нет никакого хлама. Я видел несколько парков, сортировочных станций – нет никакого запустения. Рельсы в Казахстане активно перекладывались, построено много новых дорог.
Для меня оценки главы «Kusto Group» удивительны», - подчеркнул Безбородов.
————
Редакция Logistan предлагает представителям «Kusto Group» и господину Татишеву высказаться в ответ.
@Logistan
🇨🇳🚛🇰🇬«Дальнобойщиков Кыргызстана вынуждают платить за визу в Китай по $1000» — депутат
После снятия ограничений на въезд из Кыргызстана в Китай образовалась очередь из нескольких тысяч желающих получить китайскую визу. Об этом заявил депутат республиканского парламента Алишер Козуев.
По его словам, чтобы не ждать месяц-полтора, грузоперевозчикам приходится платить неофициальным посредникам: за $1000 визовый вопрос решается в течение 10 дней, а за $1500 — в течение трех дней.
vesti.kg
@Logistan
После снятия ограничений на въезд из Кыргызстана в Китай образовалась очередь из нескольких тысяч желающих получить китайскую визу. Об этом заявил депутат республиканского парламента Алишер Козуев.
По его словам, чтобы не ждать месяц-полтора, грузоперевозчикам приходится платить неофициальным посредникам: за $1000 визовый вопрос решается в течение 10 дней, а за $1500 — в течение трех дней.
vesti.kg
@Logistan
✈️🇰🇬Пассажиропоток аэропорта южной столицы Кыргызстана за год вырос на треть
За 2022 год аэропорт второго после столицы самого крупного города Кыргызстана — Оша — обслужил 2 млн 339,5 тысячи пассажиров. Это на 588,4 тысячи больше (+33,6%), чем годом ранее.
На внутренних авиалиниях пассажиропоток превысил 764,1 тысячи человек, а на международных составил около 1 млн 575,4 тысячи человек.
Напомним, общий пассажиропоток всех аэропортов Кыргызстана по итогам 2022 года превысил 5,1 млн человек.
Источник: Международный аэропорт «Манас»
@Logistan
За 2022 год аэропорт второго после столицы самого крупного города Кыргызстана — Оша — обслужил 2 млн 339,5 тысячи пассажиров. Это на 588,4 тысячи больше (+33,6%), чем годом ранее.
На внутренних авиалиниях пассажиропоток превысил 764,1 тысячи человек, а на международных составил около 1 млн 575,4 тысячи человек.
Напомним, общий пассажиропоток всех аэропортов Кыргызстана по итогам 2022 года превысил 5,1 млн человек.
Источник: Международный аэропорт «Манас»
@Logistan
🌹🇰🇿 Цветы на $9,5 млн импортировал Казахстан с начала года
В январе и феврале 2023 года в Казахстан завезли из-за рубежа 1 341 тонну (24,6 млн бутонов) цветов общей стоимостью $9,5 млн.
Наиболее популярными оказались:
• розы — 799 тонн ($5,8 млн)
• хризантемы — 134 тонны ($1,3 млн)
• лилии — 35 тонн ($192 тысячи)
• гвоздики — 31 тонна ($161 тысячи)
Цветы в Казахстан импортировали:
🇪🇨Эквадор — 769 тонн
🇳🇱Нидерланды — 268 тонн
🇨🇴Колумбия — 137 тонн
🇰🇪Кения — 108 тонн
🇮🇱Израиль — 16 тонн
🇺🇿Узбекистан — 14 тонн
🇨🇳Китай — 13 тонн
🇹🇷Турция — 6 тонн
🚩другие страны — 10 тонн
Источник: Комитет госдоходов Казахстана
@Logistan
В январе и феврале 2023 года в Казахстан завезли из-за рубежа 1 341 тонну (24,6 млн бутонов) цветов общей стоимостью $9,5 млн.
Наиболее популярными оказались:
• розы — 799 тонн ($5,8 млн)
• хризантемы — 134 тонны ($1,3 млн)
• лилии — 35 тонн ($192 тысячи)
• гвоздики — 31 тонна ($161 тысячи)
Цветы в Казахстан импортировали:
🇪🇨Эквадор — 769 тонн
🇳🇱Нидерланды — 268 тонн
🇨🇴Колумбия — 137 тонн
🇰🇪Кения — 108 тонн
🇮🇱Израиль — 16 тонн
🇺🇿Узбекистан — 14 тонн
🇨🇳Китай — 13 тонн
🇹🇷Турция — 6 тонн
🚩другие страны — 10 тонн
Источник: Комитет госдоходов Казахстана
@Logistan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 2 марта 2023 года
Казахстан
🇰🇿Эксперт опроверг утверждение о катастрофическом состоянии «Казахстанских железных дорог»
🇰🇿Более 96% экспорта казахстанской нефти проходит через Россию
🇰🇿Сенат Казахстана одобрил применение навигационных пломб при грузоперевозках в ЕАЭС
🇰🇿Американская «Wabtec» удвоит мощности завода, производящего локомотивы в Казахстане
🇰🇿Логистическая сфера Казахстана в катастрофическом состоянии — эксперт
🇰🇿«Казахстанские железнодорожники доставляют грузы в 12 раз медленнее китайских» — Еркин Татишев
🇰🇿Цветы на $9,5 млн импортировал Казахстан с начала года
Кыргызстан
🇰🇬«Дальнобойщиков Кыргызстана вынуждают платить за визу в Китай по $1000» — депутат
🇰🇬Пассажиропоток аэропорта южной столицы Кыргызстана за год вырос на треть
🇰🇬На 7 млн населения Кыргызстана приходится 5,2 млн банковских карт
Узбекистан
🇺🇿За пять лет в Узбекистане стало вдвое больше предприятий с иностранным капиталом
#дайджест
@LogiStan
Казахстан
🇰🇿Эксперт опроверг утверждение о катастрофическом состоянии «Казахстанских железных дорог»
🇰🇿Более 96% экспорта казахстанской нефти проходит через Россию
🇰🇿Сенат Казахстана одобрил применение навигационных пломб при грузоперевозках в ЕАЭС
🇰🇿Американская «Wabtec» удвоит мощности завода, производящего локомотивы в Казахстане
🇰🇿Логистическая сфера Казахстана в катастрофическом состоянии — эксперт
🇰🇿«Казахстанские железнодорожники доставляют грузы в 12 раз медленнее китайских» — Еркин Татишев
🇰🇿Цветы на $9,5 млн импортировал Казахстан с начала года
Кыргызстан
🇰🇬«Дальнобойщиков Кыргызстана вынуждают платить за визу в Китай по $1000» — депутат
🇰🇬Пассажиропоток аэропорта южной столицы Кыргызстана за год вырос на треть
🇰🇬На 7 млн населения Кыргызстана приходится 5,2 млн банковских карт
Узбекистан
🇺🇿За пять лет в Узбекистане стало вдвое больше предприятий с иностранным капиталом
#дайджест
@LogiStan
🇰🇿"Основную долю магистральных локомотивов в Казахстане составляют советские локомотивы", - мнение
К дискуссии о состоянии казахстанской железной дороги присоединился ведущий программы «Транспорт и логистика» на Atameken Business Олжас Арыкбаев.
Казахстанский журналист прислал нам свой взгляд на ситуацию.
По мнению ведущего телепрограммы «Транспорт и логистика», износ парка локомотивов в Казахстане превышает 70%. «Глава Infranews Алексей Безбородов не прав, основную долю магистральных локомотивов в Казахстане составляют советские локомотивы - ВЛ80 и 2ТЭ10М. Да, покупали GE и Alstom, произведенные в Астане, но они не составляют основную долю ... Маневровые локомотивы разбавили китайскими СКД6е».
Вместе с тем, Олжас Арыкбаев согласен с оценкой Безбородова по состоянию вагонов:
«Казахстан занимает 2-ое место по новизне парка вагонов после России в странах колеи 1520. Благо в начале 2000-х либерализовали рынок операторов вагонов, что притащило инвестиции в рынок. Что касается локомотивов и жд инфраструктуры в Казахстане, то износ очевиден, порядка более 75%».
ℹ️ Ранее глава казахстанской Kusto Group Еркин Татишев заявил, что «Железнодорожная отрасль Казахстана находится на последнем издыхании».
В ответ Алексей Безбородов из Infranews сообщил, что "Слова про то, что износ парка локомотивов в Казахстане превышает 70% – ошибочны … 30-летний локомотив не имеет 70-процентного износа, они живут достаточно долго. Во-вторых, советских локомотивов в системе КТЖ практически нет».
___
Уважаемые коллеги, есть желающие высказаться по теме? Присылайте нашему редактору — опубликуем.
@Logistan
К дискуссии о состоянии казахстанской железной дороги присоединился ведущий программы «Транспорт и логистика» на Atameken Business Олжас Арыкбаев.
Казахстанский журналист прислал нам свой взгляд на ситуацию.
По мнению ведущего телепрограммы «Транспорт и логистика», износ парка локомотивов в Казахстане превышает 70%. «Глава Infranews Алексей Безбородов не прав, основную долю магистральных локомотивов в Казахстане составляют советские локомотивы - ВЛ80 и 2ТЭ10М. Да, покупали GE и Alstom, произведенные в Астане, но они не составляют основную долю ... Маневровые локомотивы разбавили китайскими СКД6е».
Вместе с тем, Олжас Арыкбаев согласен с оценкой Безбородова по состоянию вагонов:
«Казахстан занимает 2-ое место по новизне парка вагонов после России в странах колеи 1520. Благо в начале 2000-х либерализовали рынок операторов вагонов, что притащило инвестиции в рынок. Что касается локомотивов и жд инфраструктуры в Казахстане, то износ очевиден, порядка более 75%».
В ответ Алексей Безбородов из Infranews сообщил, что "Слова про то, что износ парка локомотивов в Казахстане превышает 70% – ошибочны … 30-летний локомотив не имеет 70-процентного износа, они живут достаточно долго. Во-вторых, советских локомотивов в системе КТЖ практически нет».
___
Уважаемые коллеги, есть желающие высказаться по теме? Присылайте нашему редактору — опубликуем.
@Logistan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇰🇿🇨🇳Казахстан и Китай подпишут соглашение о развитии «Срединного коридора»
Казахстан и Китай готовят соглашение о развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута. Документ предусматривает упрощение таможенных процедур и утверждение гарантированных объемов грузоперевозок.
Когда именно власти двух стран подпишут соглашение, правительство Казахстана не уточняет.
Отмечается, что сроки доставки грузов из Китая транзитом через Казахстан до портов на Черном море по Транскаспийскому коридору за последний год ↘️снизился с 38 – 53 до 19 – 23 дней. К концу 2023 года его планируют ↘️сократить до 14 – 18 дней.
При этом срок прохождения транзитных грузов по территории Казахстана за последний год ↘️сократился в два раза — с 12 до шести дней. К концу 2023 года его планируют ↘️снизить до пяти дней.
Источник: Правительство Казахстана
@Logistan
Казахстан и Китай готовят соглашение о развитии Транскаспийского международного транспортного маршрута. Документ предусматривает упрощение таможенных процедур и утверждение гарантированных объемов грузоперевозок.
Когда именно власти двух стран подпишут соглашение, правительство Казахстана не уточняет.
Отмечается, что сроки доставки грузов из Китая транзитом через Казахстан до портов на Черном море по Транскаспийскому коридору за последний год ↘️снизился с 38 – 53 до 19 – 23 дней. К концу 2023 года его планируют ↘️сократить до 14 – 18 дней.
При этом срок прохождения транзитных грузов по территории Казахстана за последний год ↘️сократился в два раза — с 12 до шести дней. К концу 2023 года его планируют ↘️снизить до пяти дней.
Источник: Правительство Казахстана
@Logistan
🚢🇰🇿Казахстан планирует пополнить флот на Каспии 25 грузовыми судами и модернизировать два порта
Казахстан планирует до 2030 года пополнить флот на Каспии десятью нефтеналивными баржами, восемью паромами, шестью танкерами и контейнеровозом.
Также к 2025 году в порту «Актау» планируется создать контейнерный хаб, обновить парк перегрузочной техники и восстановить нефтеналивные причалы, а в порту «Курык» — построить новый причал, запустить многофункциональный и зерновой терминалы.
Сумму инвестиций в модернизацию портов и расширение грузового флота, а также источник финансирования власти Казахстана не озвучили.
Источник: Правительство Казахстана
@Logistan
Казахстан планирует до 2030 года пополнить флот на Каспии десятью нефтеналивными баржами, восемью паромами, шестью танкерами и контейнеровозом.
Также к 2025 году в порту «Актау» планируется создать контейнерный хаб, обновить парк перегрузочной техники и восстановить нефтеналивные причалы, а в порту «Курык» — построить новый причал, запустить многофункциональный и зерновой терминалы.
Сумму инвестиций в модернизацию портов и расширение грузового флота, а также источник финансирования власти Казахстана не озвучили.
Источник: Правительство Казахстана
@Logistan
🇺🇸🆚🇷🇺 США грозятся наказать Китай, Узбекистан, Турцию, ОАЭ и Армению за реэкспорт санкционных товаров в Россию
Власти 🇺🇸США возобновили репрессии против стран и компаний, помогающих Кремлю уклоняться от западных санкций. Они подозревают 🇹🇷Турцию, 🇦🇪ОАЭ, 🇨🇳Китай, 🇦🇲Армению и 🇺🇿Узбекистан в реэкспорте в 🇷🇺Россию санкционных товаров.
Помощник министра торговли Мэтью Аксельрод заявил, что «те, кто помогает России уклоняться от экспортного контроля и санкций со стороны США, будут привлечены к ответственности».
Правительство США создало список «красных флажков» — признаков, которые могут указывать на помощь России в уклонении от западных санкций:
🚩использование подставных компаний для денежных переводов
🚩изменения в последнюю минуту в инструкциях по доставке
🚩использование личных, а не корпоративных адресов электронной почты
🚩сделки с организациями, слабо представленными в интернете
ft.com
@Logistan
Власти 🇺🇸США возобновили репрессии против стран и компаний, помогающих Кремлю уклоняться от западных санкций. Они подозревают 🇹🇷Турцию, 🇦🇪ОАЭ, 🇨🇳Китай, 🇦🇲Армению и 🇺🇿Узбекистан в реэкспорте в 🇷🇺Россию санкционных товаров.
Помощник министра торговли Мэтью Аксельрод заявил, что «те, кто помогает России уклоняться от экспортного контроля и санкций со стороны США, будут привлечены к ответственности».
Правительство США создало список «красных флажков» — признаков, которые могут указывать на помощь России в уклонении от западных санкций:
🚩использование подставных компаний для денежных переводов
🚩изменения в последнюю минуту в инструкциях по доставке
🚩использование личных, а не корпоративных адресов электронной почты
🚩сделки с организациями, слабо представленными в интернете
ft.com
@Logistan
🇰🇿🇺🇿 Казахстан и Узбекистан создали совместную внешнеторговую компанию
«QazTrade» и «УзТрейд» учредили внешнеторговую компанию «УзКазТрейд», которая займется оптимизацией и координацией торговли между 🇰🇿Казахстаном и 🇺🇿Узбекистаном.
Совместное предприятие окажет содействие бизнесу в сертификации и продвижении на экспорт продукции. Также оно поможет поставить местным предприятиям оборудование, запчасти, комплектующие и сырье, произведенные в 🇺🇿Узбекистане и 🇰🇿Казахстане — в рамках мер по импортозамещению.
На первоначальном этапе «УзКазТрейд» поможет закупить 🇺🇿узбекские овощи и фрукты для насыщения рынка 🇰🇿Казахстана, а также посодействует в получении льгот на доставку 🇰🇿казахстанской муки в 🇺🇿Узбекистан для последующих поставок в 🇦🇫Афганистан.
Источник: «QazTrade»
@Logistan
«QazTrade» и «УзТрейд» учредили внешнеторговую компанию «УзКазТрейд», которая займется оптимизацией и координацией торговли между 🇰🇿Казахстаном и 🇺🇿Узбекистаном.
Совместное предприятие окажет содействие бизнесу в сертификации и продвижении на экспорт продукции. Также оно поможет поставить местным предприятиям оборудование, запчасти, комплектующие и сырье, произведенные в 🇺🇿Узбекистане и 🇰🇿Казахстане — в рамках мер по импортозамещению.
На первоначальном этапе «УзКазТрейд» поможет закупить 🇺🇿узбекские овощи и фрукты для насыщения рынка 🇰🇿Казахстана, а также посодействует в получении льгот на доставку 🇰🇿казахстанской муки в 🇺🇿Узбекистан для последующих поставок в 🇦🇫Афганистан.
Источник: «QazTrade»
@Logistan
📉🚂 Из-за проблем с логистикой экспорт пшеницы из Казахстана за месяц упал на 3,8%
В феврале 2023 года 🇰🇿Казахстан экспортировал 578,5 тысячи тонн пшеницы, что на 21,1 тысячи тонн ↘️меньше (–3,8%), чем месяцем ранее. В сравнении с февралем 2022 года поставки за рубеж ↘️снизились на 60 тысяч тонн (–9,4%).
Причиной падения экспорта стали логистические проблемы. Экспортеры жалуются на то, что сроки доставки грузов в несколько раз превышают нормативные из-за загруженности магистралей транзитными поездами и нехватки локомотивов у «Казахстанских железных дорог».
Самое большое снижение интереса к казахстанской пшенице продемонстрировал 🇮🇷Иран, который в феврале 2023 купил всего 6,6 тысячи тонн, что на 95,2 тысячи тонн ↘️меньше
(–93,5%), чем годом ранее.
eldala.kz
@Logistan
В феврале 2023 года 🇰🇿Казахстан экспортировал 578,5 тысячи тонн пшеницы, что на 21,1 тысячи тонн ↘️меньше (–3,8%), чем месяцем ранее. В сравнении с февралем 2022 года поставки за рубеж ↘️снизились на 60 тысяч тонн (–9,4%).
Причиной падения экспорта стали логистические проблемы. Экспортеры жалуются на то, что сроки доставки грузов в несколько раз превышают нормативные из-за загруженности магистралей транзитными поездами и нехватки локомотивов у «Казахстанских железных дорог».
Самое большое снижение интереса к казахстанской пшенице продемонстрировал 🇮🇷Иран, который в феврале 2023 купил всего 6,6 тысячи тонн, что на 95,2 тысячи тонн ↘️меньше
(–93,5%), чем годом ранее.
eldala.kz
@Logistan
📈💰За год товарооборот Казахстана с Узбекистаном вырос почти на треть — до $5 млрд
В 2022 году товарооборот между 🇰🇿Казахстаном и 🇺🇿Узбекистаном достиг $5 млрд. Это на $1,2 млрд ↗️больше (+31,6%), чем годом ранее.
Объем поставок казахстанской продукции в Узбекистан за год ↗️вырос на 33% — до $3,7 млрд. Это произошло благодаря увеличению экспорта медной руды и концентратов (+380%), пшеницы (+32,3%), легковых машин (+83,7%), подсолнечного масла (+97,2%), говядины (+310%), алюминия (+70,4%).
Поставки узбекских товаров в Казахстан ↗️выросли на 21,4% — до $1,3 млрд. Большая часть импорта приходится на автозапчасти и кузова, двигатели внутреннего сгорания, виноград, прокат плоский из нелегированной стали, свинцовую руду и концентраты, кирпичи, блоки для полов и полимеры этилена.
Источник: «QazTrade»
@Logistan
В 2022 году товарооборот между 🇰🇿Казахстаном и 🇺🇿Узбекистаном достиг $5 млрд. Это на $1,2 млрд ↗️больше (+31,6%), чем годом ранее.
Объем поставок казахстанской продукции в Узбекистан за год ↗️вырос на 33% — до $3,7 млрд. Это произошло благодаря увеличению экспорта медной руды и концентратов (+380%), пшеницы (+32,3%), легковых машин (+83,7%), подсолнечного масла (+97,2%), говядины (+310%), алюминия (+70,4%).
Поставки узбекских товаров в Казахстан ↗️выросли на 21,4% — до $1,3 млрд. Большая часть импорта приходится на автозапчасти и кузова, двигатели внутреннего сгорания, виноград, прокат плоский из нелегированной стали, свинцовую руду и концентраты, кирпичи, блоки для полов и полимеры этилена.
Источник: «QazTrade»
@Logistan
✈️ «Maersk Air Cargo» начнет возить грузы из Китая в Данию через Узбекистан
С 20 марта датская грузовая авиакомпания «Maersk Air Cargo» начнет выполнять полеты по маршруту «🇩🇰Биллунн — 🇺🇿Навои — 🇨🇳Ханчжоу» и в обратном направлении.
Рейсы будут выполняться шесть раз в неделю. Впоследствии планируют увеличить их количество до 36 раз в неделю.
Перевозить грузы между Китаем и Данией будут на самолетах «Boeing-767». Навоийский аэропорт станет трансферным пунктом для дозаправки, техобслуживания и смены экипажа воздушных судов.
Источник: «Uzbekistan Airports»
@Logistan
С 20 марта датская грузовая авиакомпания «Maersk Air Cargo» начнет выполнять полеты по маршруту «🇩🇰Биллунн — 🇺🇿Навои — 🇨🇳Ханчжоу» и в обратном направлении.
Рейсы будут выполняться шесть раз в неделю. Впоследствии планируют увеличить их количество до 36 раз в неделю.
Перевозить грузы между Китаем и Данией будут на самолетах «Boeing-767». Навоийский аэропорт станет трансферным пунктом для дозаправки, техобслуживания и смены экипажа воздушных судов.
Источник: «Uzbekistan Airports»
@Logistan
🇰🇿🇺🇿Казахстан и Узбекистан выделят по 50 га земли под приграничный промышленный центр
Астана и Ташкент определились с местом под строительство международного центра промышленной кооперации «Центральная Азия» на границе Казахстана и Узбекистана.
На эти цели каждая из стран выделит по 50 гектаров земли в районе пограничных пунктов пропуска «Атамекен» и «Гулистан».
Также Казахстан и Узбекистан договорились в течение месяца согласовать преференции и льготы для будущих резидентов центра, а также параметры «зеленого коридора» для товаров, которые будут производить на его территории.
Источник: Правительство Казахстана
@Logistan
Астана и Ташкент определились с местом под строительство международного центра промышленной кооперации «Центральная Азия» на границе Казахстана и Узбекистана.
На эти цели каждая из стран выделит по 50 гектаров земли в районе пограничных пунктов пропуска «Атамекен» и «Гулистан».
Также Казахстан и Узбекистан договорились в течение месяца согласовать преференции и льготы для будущих резидентов центра, а также параметры «зеленого коридора» для товаров, которые будут производить на его территории.
Источник: Правительство Казахстана
@Logistan