И всё же, шумиха вокруг вечеринки Ивлеевой, о которой пишет ув. Дмитрий Дризе, скорее, производит впечатление продолжения борьбы антисистемы с системой, на время прекратившейся после гибели Евгения Пригожина, на что указывают и связи организаторов информационной кампании.

Показательно, что если у самых воинственных акторов системы экзистенциальный враг сидит в Киеве, Вашингтоне или Геенне огненной, то враг антисистемы всё это время продолжает сидеть в Москве, периодически летая в Куршевель или на концерты любимых нежелательных исполнителей в Израиль. С одной стороны, режим подобные разборки вполне устраивают - во-первых это традиционный предвыборный "цирк с конями", позволяющий отвлечь избирателя от цен на яйца и курятину; во-вторых, способ держать в тонусе элиты, чтобы не рыскали глазами в поисках табакерок и шарфов, а также тёплых шалей, оренбургских платков и поясов из собачьей шерсти; в-третьих это просто весело, к примеру, стравливание наследников через делёжку наследства - популярное развлечение для женщин старшего пенсионного возраста, а чего стоят анекдоты про "умирает старый еврей". С другой стороны, в очередной раз следует напомнить, что для реального демоса не существует разницы между "патриотическими государственниками" и "порочной богемой", если благосостояние тех и других примерно тождественно: сообразно материальному положению большинства россиян в 2023 году, идеологические различия стоят на десятом месте - в любых сверхцентрализованных системах всё сводится к "хижинам" и "дворцам".

🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -

Телеграм-канал Наивная Политология

Лоббизм и яйца

Объективно говоря, многие проблемы российской экономики - более комплексные, чем это могло бы показаться. К примеру, высокие цены на продовольствие - это следствие централизации экономики со стороны агрохолдингов и политики управления топливным рынком. Особое значение имеют сигналы о признаках ценового сговора производителей отдельных регионов, где было зафиксировано максимальное повышение стоимости яиц.

И таких проблем - бессчётное количество, к примеру, протекционизм и лоббирование интересов крупных импортёров и производителей автомобилей плохо согласуется с нуждами участников СВО, в то время как Киев, напротив, подходит к решению проблемы снабжения военных подобным транспортом предельно ответственно, а это указывает на грядущий диспаритет в логистике на передовой. Внутренний рынок прежде дешёвых и одновременно надёжных моделей пикапов и внедорожников выгребли подчистую, что повлекло резкий скачок цен: отдельные модели "морально устаревшего автохлама" 1980-х годов, приспособленного для прифронтовой грязи, не сильно востребованные до начала конфликта, подорожали в несколько раз вплоть до миллионов рублей. Одновременно сохраняются неподъемные за счёт падения курса рубля ввозные пошлины, требования к экологическому классу, ГЛОНАСС и т.п., и это если забыть про повышение утилизационного сбора для физических лиц при отсутствии как таковой утилизации. Расширяет ли это рынок для новых "российских" автомобилей? Нет, так как они созданы для более мягкого европейского и китайского климата, европейского и китайского качества дорог, будучи не приспособленными для дальневосточных и сибирских регионов, а также характерного этим регионам качества дорожного покрытия и топлива, что уж говорить о состоянии того и другого вблизи линии столкновения.

Другой пример - несмотря на обещания властей, иранские производители так и не смогли занять место ушедших европейских корпораций и жалуются на возникшие проблемы. Начиная с "антикризисных" мер 2008 года, лоббизм и протекционизм диктуют логику, в которой стабильное удорожание товаров выше уровня инфляции и управляемый дефицит считаются позитивным трендом, в то время как конкуренция - абсолютным злом. При этом, если тогда подобные решения принимались в угоду европейским производителям, колонизировавшим российские рынки, но способным его наполнить, в том числе за счёт строительства производств, то сегодняшнее продолжение этой политики влечёт лишь "пустые полки" и заоблачные цены на низкокачественную продукцию, в лучшем случае, отвёрточной сборки.

Российская политика импорта, со всеми её особенностями, создана для благостных времён без экзистенциальных геополитических конфликтов и с высокими ценами на нефть, когда единственной угрозой для неё являются интересы приближенного к власти бизнеса и номенклатуры. Любые же разговоры об адаптации экономики к новым реалиям можно воспринимать как очень серьёзное преувеличение до тех пор, пока не произойдёт укрощение глупости и жадности.

Скоро эта "моча" появится на автомобильном рынке России. Название китайцы для российского покупателя менять не планируют, так как плевали они, видимо, на эти реверансы перед младшими "партнёрами".

Это была минутка новостей о вечной дружбе, которую никакая моча испортить не может. Даже выплеснутая в лицо.

События в Феодосии напомнили. Логистика Крымского полуострова как была реликтом мирного времени, так и осталась, и Киев об этом знает. Но это не фанатов Верки Сердючки ловить, а серьёзная работа.

И всё же, уважаемые коллеги, у данной истории может найтись и дополнительная глубина. После прихода к власти в Аргентине не слишком благосклонного к Кремлю Хавьера Милея, в России мог образоваться дефицит кокаина. Отсюда возникает конкуренция между не интересующимися политикой звёздами шоубизнеса с одной стороны и профессиональными патриотами - с другой.

Одна из основных российских проблем, присущих не только российской экономике, но и стране в целом, это монополизация различных сфер (как мягко обозначают уважаемые коллеги, "централизация экономики со стороны агрохолдингов")

Признаки монополизации легко заметны практически во всех прибыльных отраслях экономики (ТЭК, банковская сфера, продовольственный ритейл, сельское хозяйство, авиационный и железнодорожный транспорт, дистанционная торговля и многое другое).
Теперь аналогичная ситуация постигла и автомобильный рынок, ранее очень конкурентный ввиду присутствия на рынке большого числа производителей с Запада и Востока, а теперь практически полностью монополизированный Китаем.
На этом фоне якобы "импортозамещенный" АвтоВАЗ также не блещет, хотя и пользуется ситуацией, постоянно поднимая цены на свою не блещущую современностью продукцию.
А государство не снижает таможенные пошлины и даже не думает о снижении "утилизационного сбора для физических лиц при отсутствии как таковой утилизации", несмотря на явное нежелание китайских производителей строить автосборочные заводы в России по причине полного отсутствия на рынке конкуренции.
И так практически во всем.

Но сложившаяся в "тучные годы" "российская политика импорта, со всеми её особенностями, создана для благостных времён без экзистенциальных геополитических конфликтов и с высокими ценами на нефть, когда единственной угрозой для неё являются интересы приближенного к власти бизнеса и номенклатуры".

Поэтому существующая модель экономики абсолютно нежизнеспособна в нынешних условиях и требует коренной перестройки. В противном случае она будет становиться все более неконкурентной, а со временем просто не сможет поддерживать темпы производства в интересах СВО, как это уже происходит с сегментом "дешёвых и одновременно надёжных моделей пикапов и внедорожников".

И чем быстрее произойдет демонополизация, тем меньшим будет ущерб для страны и ее граждан.

@UAnotRU