​​Наверное, старые подписчики заметили, что на канале появилось больше коротеньких вертикальных видео и меньше классических длинных и горизонтальных видосов.

Поясняю. Это не мы такие, это жизнь такая.

Самый распрекрасный традиционный клип, на который уходила у меня и у других авторов пара лет труда и тонн эдак пятьсот государственного керосина, собирает менее 100К просмотров. И пох, какой он уникальный и распрекрасный. Ибо человеку нужно найти три - пять минут свободного времени и найти в себе силы и желание повернуть телефон горизонтально.
А самый простенький 15-ти секундный вертикальный клип из говна и палок без особых напрягов набирает под лям. Причём на любом ресурсе, будь то инста, вк, или ютуб. 🤷

Конечно, это совсем не означает, что в бьютиблоге исчезнут гетеросексуальные видео, но конечно, идти поперёк регресса я не буду.

И да, так получилось, что на моём канале собраны лучшие фотошопы лучших авторов как минимум рунета о боевой авиации.
А самые лучшие из самых лучших видео я вывел в отдельную подборку, так называемый плейлист, на своём канале ютуба. Если вдруг кто-то забыл, где искать ссылку на плейлист, то вот она

Шок-контент.
Беременным детям не смотреть!

То, что мы с вами всегда подозревали, но только теперь получили документальное подтверждение.
Таки "Русланы" кормят "Илюхами". 😳

МиГ-35, как говорится, "педалирует".

Видео Вадим Савицкий.

Тренировки лётчиков палубной авиации на  тренировочном комплексе" Нитка".

Премьера "Топган-2“ вроде как в мае. Рукой подать. Если конечно не перенесут.
А пока у нас на канале свой топган. Правда пока без палубы, но как говорится "Не имея гербовой, пишем на простой".
Будут ещё и на нашей улице авианосцы. 😏

Я не знаю, откуда это пошло, но тем не менее на очень многих Аннушках под крышкой штурвала можно налутать интересные ценности, а также текстовое послание к тому, кто эту крышку умудрился открутить, практически всегда не очень лестного содержания. 😄

Я уверен, что среди подписчиков найдётся тот, кто объяснит сакральный смысл этой традиции в комментах.

​​Бравити.
​​
Кто, блет? (Нахмурились военлёты).
Ой, да боян! (Свайпнули страничку вирпилы).
Бравити, блет!
Бравити это стандарт, протокол или форма, а по-простому - определённый набор кодовых слов, которые помогают военлётам (и не только военлётам) НАТО сократить радиообмен в бою до минимального без потери качества и его понятности.
Если официально, то бравити это закреплённый порядок передачи данных о цели голосом. Воздушной цели, наземной - без разницы.
То есть, если вы вдруг услышали в эфире фразу "BANDIT 203 35 12  Hot" на английском языке, вы сразу понимаете, что вы для кого-то цель где-то в азимуте 203 на удалении 35 миль и высоте 12 тысяч футов,  приближаетесь.

Да не боооойтесь, вы не услышите, ибо супостаты не любят вести радиообмен на открытых каналах. 😏

При этом, как видно из документа, язык не является обязательным и может легко дополняться и изменяться при необходимости. Прям вот без участия методсовета части, представляете? Я тоже не представляю.

У нас примерно такая же ситуация, только наш православный Бравити не столь формализирован и все его знают прямо с детского сада, причём совсем не важно, истребитель ты, грузчик или крановщик.
Раньше было немножко неудобно общаться на нашем Бравити в воздухе, ибо радиостанция была одна и она всегда была настроена на канал связи с руководителем полётов или командным пунктом. И тебя слышали все, и кроме того, что слышали, ещё и непрерывно каждый твой пук записывали на манитофоны для товарища прокурора, что конечно накладывало ряд ограничений в радиообмен между экипажами.
А потом рррраз и кто-то придумал для фронтовой авиации вторую радиостанцию, да ещё и удобное переключение между рациями, да ещё и бонусом дал возможность общаться не только на прибитых гвоздями каналах (которые в полёте возможно было перестроить, но процедура была настолько геморройная и бессмысленная, что этим никто никогда не занимался), но и на частотах в весьма приличном диапазоне.
Эффективность взаимодействия выросла мгновенно и тысячекратно. Конечно, статистики нет, но вторая рация спасла не один экипаж, а скольких выручила и помогла, вообще трудно сосчитать.
Но вернёмся к Бравити.
В конце 2015 года легендарный Михаил Иванович З. придумал и ввёл в обязательное пользование в некоторой части света наш, по сути, аналог натовскому Бравити, но там задача ввода кодовых слов стояла совершенно другая, и по большому счету этот  аналог появился там не от хорошей жизни.
Детище его живёт и по сей день.
Хоть локально, но при желании на её основе можно запилить очень даже неплохой "боевой язык", понятный любому. И моряку, и лётчику, и танкисту, и пехотинцу.
Я считаю, что такой язык нам нужен, но создавать его должен талантливый человек, которому не похуй. Ибо понятный радиообмен это дополнительные секунды, а эти секунды в бою иногда решают, жить тебе или нет. А тот, кому похуй, придумает снова вот эти наркоманские "Буйные пахари" и "Влажные ястребы", от которых мозг немедленно отключается даже у морально стойкого военнослужащего.

Хотяяяя, всё-таки, наверное, лучше начать с замены полетных ботинок. 😏

Забомбили меня подписчики этим видео.
Проход Су-34 над почти АУД.

Пристреливается имитирует посадку, чертяка. 😎

Жаль, что без посадки. Был бы эпик. 😄

Видео от ПС ЮФО.

Взлёт российской группы Армейской Авиации на Ка-52 с аэродрома Мачулищи (Белоруссия).

Видео от подписчика.

А я напоминаю, что свои прекрасные щщи и прочие фотошопы, если они ранее нигде не публиковались, вы можете залить в максимальном качестве в облако (облако это, например, гугл диск, или Яндекс диск) и ссылку прислать мне в директ, личку, или почту.

Начнём, пожалуй, конкурс "Щщи-2022" с щщей бомбера.

Тут даже пара щщей получилась.

И да. Истребитель, который занял первое место в конкурсе в прошлом году, так и не вышел со мной на связь.
Просьба, если кто-то знает, что с автором фотошопа случилось, отписать мне в личку, почту, директ - куда угодно.

Этот ублюдок прошёл медкомиссию и отучился несколько курсов в училище МВД, потом прошёл ВВК и попал в армию, долго, тщательно и хладнокровно готовил бойню и успешно ее осуществил. Предварительно блокировал выходы, подготовил оружие, подготовил маршрут отхода, менял машины, убегал и прятался. Все по науке.
Именно так и ведут себя невменяемые по мнению суда.

За тройное убийство своих сослуживцев Макаров вместо пожизненного будет лечиться. Так решил суд.
Самый справедливый и гуманный суд в мире.

О том, как оно правильно.

Я тут попросил моего дорогого мастера фотошопа, десятки работ которого вы имели удовольствие видеть в бьютиблоге, написать пост про матчасть, с помощью которой он пилит свои фотошопы, который после моей незначительной редакции вам предоставляю.

"В летабле в кабине может снимать только свободный от управления самолётом. Инструктор или штурман. Это основная причина, по которой так мало фото и видео из одноместных самолётов. Тупо некогда, тупо не до съёмок, тупо лётчик занят и ему не до видео. Унылые видосы, которыми завален интернет, с закреплённых камер напротив щщей не в счёт. В кабине мало места, поэтому удобнее снимать на компактную херь. В основном это телефон. Но в дешёвых телефонах нет стабилизатора изображения, поэтому сотни гигабайт видео сразу идут в помойку, ибо всё дрожит, бликует, трясётся и фокусируется на какули засранного фонаря. Я пробовал стэдикамы (стабилизаторы), но все они при малейшей перегрузке сходят с ума. Поэтому мой выбор пал на экшнкамеры признанных лидеров, (а признанный лидер в экшн на планете всего один, это GoPro), но они все имеют фиксированный фокус, поэтому из кабины они толком ничего снять не могут, из-за бликов и мелкого фокуса, но зато у них фантастический стаб. Но всё равно лучшие кадры снимаются камерами, установленными снаружи. На самолёте не так много хороших мест, куда можно поставить камеру, в основном это балки АСП и плюсом камеру снаружи некому крутить, ловя в фокус эти юркие летаблы, эту проблему решают увеличением количества камер. Задроты от авиации делают копии лючков с привариваренными к ним креплениями для стальных монстров с повербанками и грелками, жертвуя качеством картинки и обзором.
Мне было лень задротствовать, поэтому я взял камеру от признанного лидера (ну как взял, ФБ дал 😁), а друзья с ракетного завода выпилили мне алюминиевое крепление под неё. Пластиковое крепление не держит морозов. Поэтому алюминий. Моя камера умеет снимать на 360 градусов, поэтому абсолютно похер куда её ставить (лишь бы не перед воздуханом) и в кадр попадет всё вокруг, а после при монтаже легко выбрать нужные тебе ракурсы. А то, что закрыто частями самолёта, легко открывается путём манёвров летаблой. Летом камера легко снимает час и без всяких защит держит перегрузку до 6 единиц и скорость за тысячу. Больше мне ссыкотно, ибо ФБ наругает, если камеру проебу. 😁
Дождь, снег ей пох, она подводная в стоке. Конечно, если снимать высоко, то время жизни аккума уменьшается в разы. Но наверху практически нехуй снимать. Всё самое интересное, весь эпик всегда внизу, ближе к земле. Защитные колпачки с объектива поулетали сразу, ибо перепад давления никто не отменял, поэтому я их больше никогда и не надевал, что сказалось положительно на качестве картинки. Пиздюлей камера получает, канешн. В основном это частицы от двигателей ракет, пиропатронов и снарядов, которые разлетаются повсюду, а также пескоструй и мухи камикадзе, которые сотнями царапают дорогой объектив, поэтому, конечно, век камеры недолог.
В кабине камера замечательно крепится на пластиковом креплении с присоской в любом удобном месте и управляется с телефона, что повышает время работы. Но появляется перегрев. Перегрев это плохо, камеру надо разбирать, продувать холодным воздухом из воздуховода и ставить новый аккум. На улице то она обдувается, а внутри на неё светит солнце и перегрев наступает очень быстро.
Но при всех недостатках равной этой камере сейчас на планете для авиасъёмок нет. И все задроты так или иначе перейдут на неё.
Всем спасибо за внимание! Увидимся на страницах бьютиблога. 🍻


https://youtu.be/Mk5FBeM1D4Y

Это Россия, детка!

А наша мешочная авиация тоже может в ультрамегапредельноэкстремальнонизкую!!!

Мое почтение! 👍😎

Я вот смотрю на те вооружения, которыми накачивают Украину, и всё никак не пойму, почему до сих пор ни одна из озабоченных стран не поставила поясов шахида по количеству военнослужащих Украины? Ибо наборчики оружия, мягко говоря, странные. Древние ПЗРК, бронежилеты, ПТРК, стреляющие аж на 800 метров. К боям в городах готовят?
Перочинных ножиков ещё поставить лям и комплект будет.
Конечно, если под этими ножиками не завозится что-то посерьёзнее.

https://publielectoral.lat/epoddubny/7595

Вооруженники колдуют с двуствольной пушкой конструкции товарищей Грязева и Шипунова калибра 23 миллиметра.

А самая лучшая авиационная пушка, по версии ФБ, это все так же ГШ-301, а самая худшая все так же ГШ-6-23.
Почему? Потому. 🤷

Фото @maksimgora2

Пятница друзья!
Вы знаете что делать. 😉
🍻

Из песни слов не выкинешь! 😄🤣😂

Сегодня же праздник, день авиации ПВО. Ныне такой авиации как бы нет, но она как бы есть.
И самый ПВОшный самолёт в этой авиации это, конечно, МиГ-31. Ну каааак самолёт. Больше, конечно, ракета, чем самолёт. 😁

Хоть конечно бомбёрам авиация ПВО, как и всё ПВО, как бы не совсем друзья, но тем не менее от души и чистосердечно поздравляю всех причастных с этим праздником!

Ну и по такому случаю красоты и пруфов на то, что МиГ-31 - ракета, в ленту. https://youtu.be/0HZknpDBxAs

"Неllduck" переводится с английского как "Адская утка".
Такое название Селезню дали буржуйские журналисты.

Вы прекрасно знаете моё отношение к этому самолёту, но в большинстве клипов в силу определённых обстоятельств Су-34 представлен эдаким "мажором-красавчиком". Это в корне неверно и неправильно.
Он уже давно состоялся как воин.
Су-34 воюет с перерывами с 2008 года, а крайние 6 лет Су-34 практически каждый день совершают боевые вылеты и лупят ворогов всеми видами оружия.
Это очень мощная и грозная боевая машина.

Это оружие.

Пожалуй, лучшее оружие в своём классе.
Вы даже не представляете, как я рад, что этот самолёт есть только у нас в стране, и очень надеюсь, что только в нашей стране он и останется.
Да, многое в самолёте устарело, многое нужно усовершенствовать уже и в только что вышедшей "сычевской" модификации, но всё равно Селезень прекрасен.
Я отлетал на селезне 11 лет, как говорится, "не вынимая", и учебно - тренировочных полётов на нём у меня было чуть меньше, чем полётов на войнушки, понесухи, авантюры, учения и подыгрыши.

И всегда этот самолёт привозил и меня и моих братьев домой.

Конечно, были и отказы, и горели мы немножко и было много разного всего, всё, как у всех. Но он тащил.
Он всегда тащил меня домой.

Лучший из лучших. Су-34.

Это прекрасный самолёт и я очень надеюсь, что у него будет долгая и красивая жизнь воина, полная приключений и славных побед.

И посмотрев новое видео от лучших из лучших, вы поймете, почему враги зовут его "Hellduck".

Coming soon.

Фото на занавес от Шуха. 😏

Подписчики подсказывают, что сегодня исполнилось три года с момента катастрофы Ту-22М3 в Оленье.
На днях как раз прошла новость о том, что следствие работу закончило и уголовное дело руководителя полётов и командира полка, которые "рулили" Ту-22 в тот день, передано в суд.
Конечно, суду будут представлены нелепые и глупые отмазки от обоих ответчиков, дескать, самолёт плохой и гнилой, экипаж тупой и так далее.
Обоих на Колыму, нах.
В один барак к бывшему командиру кореновского полка.

Ибо нехуй.

Одной из многих причин катастрофы стало то, что взлётная полоса была почищена всего на десяток метров от оси ВПП (в пару КПМок), что в условиях околонулевой видимости привело к тому, что экипаж, увидев визуально впереди узенькую полоску очищенной ВПП, ошибочно посчитал, что до полосы ещё очень далеко, неверно рассчитал удаление до торца, и продолжив снижение с большой вертикальной скоростью, столкнулся с землёй с перегрузкой, которую ни один самолёт выдержать не может.
Выжил только один.