Лебеди против коррупции: Шолмовское озеро - заповедник вместо застройки
Защитники озера на улице Шолмова в Засвияжском районе Ульяновска добились отмены фейковых общественных обсуждений по изменению функциональных зон вокруг водного объекта. Проще говоря - масштабный инвестиционный проект "Новое поколение", предусматривающий строительство десятков многоквартирных домов, "столкнулся" с законом.
Губернатор Ульяновской области Алексей Русских и глава Ульяновска Александр Болдакин с мая так и не смогли найти времени встретиться с жителями, выслушать их, рассмотреть альтернативные варианты развития территории. Фактически они продолжают лоббировать строительство жилого комплекса. Люди продолжают настаивать на необходимости сохранения озера, его юридической защите, создании особо охраняемой природной территории.
Не знаю, что будет дальше, ведь коррупцию и жажду наживы с помощью лебедей не победить. Но в чем я уверен, так это в том, что ночь темнее всего перед рассветом. Что бы ни происходило впредь, защитники Шолмовского озера уже неоднократно показали на практике, что никогда нельзя сдаваться. Правда победит, как бы трудно ни было.
Продолжаем работу по защите прав ульяновцев. Требуем от власти устранить причины подтопления поселка Вырыпаевка, отменить масштабный инвестиционный проект "Новое поколение" и защитить Шолмовское озеро! Ульяновск для жизни, не для безумного девелопмента!
Что касается, Русских и Болдакина, то им должно быть стыдно. Ульяновцы добиваются защиты своих прав не благодаря губернатору и мэру, а вопреки их безразличию. Так зачем нужны такие руководители?
Защитники озера на улице Шолмова в Засвияжском районе Ульяновска добились отмены фейковых общественных обсуждений по изменению функциональных зон вокруг водного объекта. Проще говоря - масштабный инвестиционный проект "Новое поколение", предусматривающий строительство десятков многоквартирных домов, "столкнулся" с законом.
Губернатор Ульяновской области Алексей Русских и глава Ульяновска Александр Болдакин с мая так и не смогли найти времени встретиться с жителями, выслушать их, рассмотреть альтернативные варианты развития территории. Фактически они продолжают лоббировать строительство жилого комплекса. Люди продолжают настаивать на необходимости сохранения озера, его юридической защите, создании особо охраняемой природной территории.
Не знаю, что будет дальше, ведь коррупцию и жажду наживы с помощью лебедей не победить. Но в чем я уверен, так это в том, что ночь темнее всего перед рассветом. Что бы ни происходило впредь, защитники Шолмовского озера уже неоднократно показали на практике, что никогда нельзя сдаваться. Правда победит, как бы трудно ни было.
Продолжаем работу по защите прав ульяновцев. Требуем от власти устранить причины подтопления поселка Вырыпаевка, отменить масштабный инвестиционный проект "Новое поколение" и защитить Шолмовское озеро! Ульяновск для жизни, не для безумного девелопмента!
Что касается, Русских и Болдакина, то им должно быть стыдно. Ульяновцы добиваются защиты своих прав не благодаря губернатору и мэру, а вопреки их безразличию. Так зачем нужны такие руководители?
Деформационные, или, как их еще называют, температурные швы моста, о которых идет речь, необходимы для компенсации динамических деформаций, связанных с нагрузкой на мост и его дорожное полотно, а также для температурных компенсаций. По данным специалистов, каждый пролет длиной 159 м в зависимости от температуры воздуха меняет свои продольные размеры на величины до 20 см. Поэтому пролеты не соединяются монолитно, а имеют специальные температурные зазоры, которые закрыты двутавровыми металлическими швеллерами в торцах соседствующих пролетов, эти швеллеры, как гребенка, входят друг в друга, обеспечивая температурное расширение. Около 20 лет назад Императорский мост не имел асфальтового покрытия, и швеллеры находились на одном уровне с плитами дорожной части моста. После нанесения асфальтового покрытия мостовики столкнулись с проблемой — необходимости установки металлических листов над температурными швами. Эти листы должны быть закреплены только к одному пролету, чтобы была возможность сдвигаться при температурном расширении. Уже тогда специалисты ульяновского института «Гипростроймост» поясняли «Ъ», что это «сложная конструкция, за которой должны следить специалисты постоянно». Раньше «Гипростроймост», по договорам с администрацией города, проводил обследования моста, сейчас никто из специалистов в постоянном режиме экспертным контролем швов не занимается.
Ремонт швов асфальтовой крошкой - за гранью науки и здравого смысла.
Ремонт швов асфальтовой крошкой - за гранью науки и здравого смысла.
Telegram
SIMBIRSK.CITY
Императорский мост через Волгу стоит во все стороны. Движение реверсивное, полиция на месте, идёт ремонт шва. Но! На этот раз к процессу подошли радикально, решив не сваривать сам лист. Вместо этого шов "засыпают" асфальтовой крошкой
ТОЛКАЧЁВ
Деформационные, или, как их еще называют, температурные швы моста, о которых идет речь, необходимы для компенсации динамических деформаций, связанных с нагрузкой на мост и его дорожное полотно, а также для температурных компенсаций. По данным специалистов…
Наглядное доказательство, почему у руководителей сложных хозяйственных систем должен быть хотя бы минимальный набор знаний о физике, инженерном деле, строительстве. Какой же стыд...
Telegram
SIMBIRSK.CITY
Антинаучное антиинженерное асфальтирование деформационного шва Императорского моста не продержалось и суток. Это фиаско. Снова пробка, реверс, коллапс.
ТОЛКАЧЁВ
Photo
В Ульяновске впервые отменены итоги общественных обсуждений https://www.kommersant.ru/doc/7183518
По итогам повторной прокурорской проверки, выполненной после обращения жителей Ульяновска к генпрокурору РФ и обнаружившей ряд серьезных нарушений, мэрия отменила итоги общественных обсуждений проекта изменений генплана по земельным участкам, расположенным рядом с Шолмовским озером в Засвияжском районе города. Защитники озера выступают против планов строительства в этом месте жилкомплекса, полагая, что это приведет к нарушению гидрологического режима озера и его исчезновению. Проверка показала, что в числе голосующих на общественных обсуждениях оказались те, кто в реальности не голосовал, а также те, кто голосовал совсем за другое. В прокуратуре признают, что факты говорят о наличии преступлений, и материалы направлены в правоохранительные органы. Депутаты заксобрания считают, что и исполнители, и заказчики этих махинаций должны быть обязательно установлены и наказаны.
По итогам повторной прокурорской проверки, выполненной после обращения жителей Ульяновска к генпрокурору РФ и обнаружившей ряд серьезных нарушений, мэрия отменила итоги общественных обсуждений проекта изменений генплана по земельным участкам, расположенным рядом с Шолмовским озером в Засвияжском районе города. Защитники озера выступают против планов строительства в этом месте жилкомплекса, полагая, что это приведет к нарушению гидрологического режима озера и его исчезновению. Проверка показала, что в числе голосующих на общественных обсуждениях оказались те, кто в реальности не голосовал, а также те, кто голосовал совсем за другое. В прокуратуре признают, что факты говорят о наличии преступлений, и материалы направлены в правоохранительные органы. Депутаты заксобрания считают, что и исполнители, и заказчики этих махинаций должны быть обязательно установлены и наказаны.
Коммерсантъ
Мэрия недослушала
В Ульяновске впервые отменены итоги общественных обсуждений
Forwarded from SIMBIRSK.CITY
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Швы на Императорском мосту продолжают заделывать асфальтовой крошкой. Почему это антинаучно:
Деформационные, или, как их еще называют, температурные швы моста, о которых идет речь, необходимы для компенсации динамических деформаций, связанных с нагрузкой на мост и его дорожное полотно, а также для температурных компенсаций. По данным специалистов, каждый пролет длиной 159 м в зависимости от температуры воздуха меняет свои продольные размеры на величины до 20 см. Поэтому пролеты не соединяются монолитно, а имеют специальные температурные зазоры, которые закрыты двутавровыми металлическими швеллерами в торцах соседствующих пролетов, эти швеллеры, как гребенка, входят друг в друга, обеспечивая температурное расширение. Около 20 лет назад Императорский мост не имел асфальтового покрытия, и швеллеры находились на одном уровне с плитами дорожной части моста. После нанесения асфальтового покрытия мостовики столкнулись с проблемой — необходимости установки металлических листов над температурными швами. Эти листы должны быть закреплены только к одному пролету, чтобы была возможность сдвигаться при температурном расширении. Уже тогда специалисты ульяновского института «Гипростроймост» поясняли «Ъ», что это «сложная конструкция, за которой должны следить специалисты постоянно». Раньше «Гипростроймост», по договорам с администрацией города, проводил обследования моста, сейчас никто из специалистов в постоянном режиме экспертным контролем швов не занимается.
Видео: "Ульяновский водитель"
Деформационные, или, как их еще называют, температурные швы моста, о которых идет речь, необходимы для компенсации динамических деформаций, связанных с нагрузкой на мост и его дорожное полотно, а также для температурных компенсаций. По данным специалистов, каждый пролет длиной 159 м в зависимости от температуры воздуха меняет свои продольные размеры на величины до 20 см. Поэтому пролеты не соединяются монолитно, а имеют специальные температурные зазоры, которые закрыты двутавровыми металлическими швеллерами в торцах соседствующих пролетов, эти швеллеры, как гребенка, входят друг в друга, обеспечивая температурное расширение. Около 20 лет назад Императорский мост не имел асфальтового покрытия, и швеллеры находились на одном уровне с плитами дорожной части моста. После нанесения асфальтового покрытия мостовики столкнулись с проблемой — необходимости установки металлических листов над температурными швами. Эти листы должны быть закреплены только к одному пролету, чтобы была возможность сдвигаться при температурном расширении. Уже тогда специалисты ульяновского института «Гипростроймост» поясняли «Ъ», что это «сложная конструкция, за которой должны следить специалисты постоянно». Раньше «Гипростроймост», по договорам с администрацией города, проводил обследования моста, сейчас никто из специалистов в постоянном режиме экспертным контролем швов не занимается.
Видео: "Ульяновский водитель"
ТОЛКАЧЁВ
Швы на Императорском мосту продолжают заделывать асфальтовой крошкой. Почему это антинаучно: Деформационные, или, как их еще называют, температурные швы моста, о которых идет речь, необходимы для компенсации динамических деформаций, связанных с нагрузкой…
Деформационный шов некомпетентности
Специалист по мостовым сооружениям, член комитета по транспортному строительству Национального объединения строителей «НОСТРОЙ» (в прошлом — директор ЗАО «Институт гипротрансмост Ульяновск») Сергей Чурбаков в беседе с «Ъ-Волга», заметил, что «асфальтобетон не укладывают на металл из-за низкой адгезии (сцепление поверхностей. — “Ъ”) и недостаточных гидроизолирующих свойств смесей».
«Его вообще бессмысленно использовать для закрытия шва, поскольку из-за постоянных перемещений конструкций деформационного шва под действием температурных расширений (сжатий) конструкций таких мостовых пролетов и динамических нагрузок от движущегося транспорта асфальтобетон долго не продержится на конструкциях швов», — сказал эксперт.
По его мнению, «городскому управлению дорожного хозяйства и транспорта необходимо комплексно подойти к решению проблемы, начиная от обследования специализированной организацией и заканчивая строительно-монтажными работами под присмотром опытного специалиста-мостовика из команды заказчика».
«В противном случае проблемы с деформационными швами будут сохраняться и дальше», — добавил Сергей Чурбаков.
Специалист по мостовым сооружениям, член комитета по транспортному строительству Национального объединения строителей «НОСТРОЙ» (в прошлом — директор ЗАО «Институт гипротрансмост Ульяновск») Сергей Чурбаков в беседе с «Ъ-Волга», заметил, что «асфальтобетон не укладывают на металл из-за низкой адгезии (сцепление поверхностей. — “Ъ”) и недостаточных гидроизолирующих свойств смесей».
«Его вообще бессмысленно использовать для закрытия шва, поскольку из-за постоянных перемещений конструкций деформационного шва под действием температурных расширений (сжатий) конструкций таких мостовых пролетов и динамических нагрузок от движущегося транспорта асфальтобетон долго не продержится на конструкциях швов», — сказал эксперт.
По его мнению, «городскому управлению дорожного хозяйства и транспорта необходимо комплексно подойти к решению проблемы, начиная от обследования специализированной организацией и заканчивая строительно-монтажными работами под присмотром опытного специалиста-мостовика из команды заказчика».
«В противном случае проблемы с деформационными швами будут сохраняться и дальше», — добавил Сергей Чурбаков.
Коммерсантъ
В Ульяновске снова останавливалось движение по Императорскому мосту из-за деформационного шва
Подробнее на сайте
Forwarded from SIMBIRSK.CITY