🇮🇷 🇦🇫 🇺🇿 Пилотный проект транзитного коридора Иран-Афганистан-Узбекистан начал был запущен сегодня. Первые два грузовика, 5 августа покинувшие иранский Бандар-Аббас, пересекли афганскую границу.

Власти Ирана считают транзитные коридоры через Афганистан коротким и недорогим маршрутом от портов Персидского залива к странам Центральной Азии и надеются, что пилотный проект получит дальнейшее развитие.

#Афганистан #Иран #Узбекистан #торговля
@afghan_dove

​🇷🇺🇺🇿🇦🇫 На фоне новости об амнистии в РФ 150 тысяч узбеков (их давно заждались в Москве и других крупных городах, об их нехватке для экономики говорят весь последний год, а узбеков, не нарушивших законы РФ, видимо, не осталось) приходят сообщения об очередной провокации талибов* на афгано-узбекской границе.

Боевики пугают Ташкент своим спецназом и теперь могут потребовать вернуть свои вертолеты и самолёты.

Что же. С последней надеждой российской экономики теперь все понятно... Это у нас, очевидно, узбеки, готовые десятками тысяч ринуться её поднимать. Но, кто, позвольте спросить, в таком случае будет защищать их собственную страну, на границах которой в последнее время очень неспокойно. Кто у нас главная надежда узбекской безопасности?.. А это, очевидно, русские.

Как говорится, кто на что учился...

* запрещены в РФ

@SlavyanskyBoulevard #Мигранты #Узбекистан #Афганистан

🇺🇿☦️🇷🇺 Глава пресс-службы Ташкентской епархии Русской Православной Церкви иеромонах Михаил Столяров призвал неравнодушных помочь в восстановлении и сохранении русских православных кладбищ.

Мы бы хотели, чтобы уехавшие из Узбекистана подключились к проекту, чтобы заботились о тех, кого они покинули. Покинувшие страну тоже должны принимать активное участие в восстановлении русских кладбищ. Мы надеемся сформировать специальный фонд, будем выстраивать работу с Россотрудничеством, которое играет одну из ключевых ролей в этом процессе - сказал иеромонах Михаил Столяров.

Также священник рассказал, что в Узбекистане таких кладбищ - десятки. Состояние захоронений находится в предсказуемо плачевном состоянии: требуется ремонт могильных оград, уход за памятниками, уборка территорий. Многие кладбища не имеют даже сторожа или собственного забора, фактически превратившись в парки для выгула домашних животных.

В Ташкентской епархии последние несколько лет действует волонтерский проект «Верните память», занимающийся восстановлением русских православных кладбищ, но объем работы значительно превышает количество активистов.

Надеемся, что достойное дело не останется незамеченным и привлечет внимание тех, кто захочет деятельно поучаствовать в сохранении памяти предков.

#Узбекистан #Россия #православие
@dixi_devil — держите глаза открытыми

🇨🇳🇰🇬🇺🇿Китайско-кыргызо-узбекской железной дороге быть?

Бишкек активно выступает за скорое строительство железной дороги, которая объединит Китай, Кыргызстан и Узбекистан. Об этом заявил кыргызский президент Садыр Жапаров на встрече со своим узбекским коллегой Шавкатом Мирзиёевым.

Конечно, для Кыргызстана не имеющего выхода к морю, развитая сеть железных дорог, а в особенности с другими странами, будет хорошим подспорьем для развития логистики во внешней торговой сфере. Узбекистану также несомненно выгодно иметь прямой железнодорожный путь в Китай. А сделать это через территорию Кыргызстана проще всего.

Китай же просто сможет нарастить обороты своих продаж в страны среднеазиатского региона, а также поставлять необходимые стройматериалы и другие товары, необходимые ему для реализации своих строительных проектов в Бишкеке и других городах.

#Кыргызстан #Узбекистан #Китай #Экономика #Железнаядорога

Подписывайтесь : t.me/chaihana_talk

🇺🇿🇷🇺 На фоне не простой обстановки вокруг пребывания трудовых мигрантов в России и их поведения (социокультурной адаптации) в российском Минстрое заявили, что провели отбор граждан Узбекистана для работ на стройках. Данное заявление сделал замглавы Минстроя РФ Никита Стасишин.

По его словам, часть узбекских граждан отправиться на стройку космодрома "Восточный", а остальные будут распределены по объектам в Туле, Рязани и Москве. Надеемся, что Минстрой провел валидную выборку и никто из участников данного пилотного проекта не отправится на Родину раньше окончания рабочего контракта.

#Узбекистан #Мигранты

🇰🇿🇰🇬🇺🇿 О проблемах водно-энергетического комплекса Центральной Азии

Объединенная энергосистема Центральной Азии — одна из болевых точек региона. Да и, честно говоря, появление новостей о масштабном блэкауте в Казахстане, Киргизии и Узбекистане видится продолжением казахстанских событий начала года.

Как говорится, show must go on. Достаточно вывести из строя один единственный объект на территории одной из стран, чтобы нанести удар по критически важной инфраструктуре всего региона. Списки критически важных объектов на территории стран вероятного противника есть во всех справочниках разведструктур передовых армий мира. И объекты энергетической инфраструктуры занимают в таких списках первые места.

В июне 2021 года Евразийский Банк Развития подготовил доклад «Инвестиции в водно-энергетический комплекс Центральной Азии».

Основные тезисы:

▪️ высокий уровень износа электросетевого комплекса и генерирующих мощностей (мощности возрастом свыше 30 лет — от 44 до 75%);
▪️ высокий уровень потерь электроэнергии (7–20% производства в некоторых странах);
▪️ снижение надежности энергоснабжения в Узбекистане и на юге Казахстана в результате нехватки маневренных мощностей и неиспользования ГЭС соседних стран;
▪️ потеря многолетней регулирующей способности водохранилищ и нарастание критического недостатка воды на ирригационные цели даже в многоводные годы;
▪️ противоречие интересов стран верховья и низовья бассейна трансграничных рек относительно режима использования водных ресурсов и др.
▪️ в 2000-х годах нагрузка на энергосектор начала стремительно расти, а уровень сотрудничества — падать. Страны начали пытаться выйти на самодостаточность.
▪️ самодостаточность требует инвестиций 9 млрд долларов в год. Но большая часть инвестиционных проектов подразумевает накачивание деньгами местных экономик и обеспечение ситуативных энергонужд, а не инвестирование в водно-энергетический комплекс региона.
▪️ проблема с Аральским морем: к 2050 году регион рискует стать «вододефицитным».
▪️ ежегодные экономический ущерб и нереализованные экономические выгоды достигают 4.5 млрд в год.

О чём это нам говорит?

Пока в Средней Азии существовало централизованное управление и регулирование, действовали единые тарифы и нормативно-правовая база, а водные споры пресекались решениями сверху, всё относительно неплохо работало. Но вот прошло 30 лет. Кто-то где-то как-то ветшающий энергетический комплекс подлатывает — но делают не все. И проседания в одном стране аукаются последствиями у соседей.

Когда в середине нулевых Объединенная энергосистема Центральной Азии пошла вразнос — сперва из нее вышел Туркменистан, потом в одностороннем порядке Узбекистан отключил от линий электропередач Таджикистан — нехватки и дисбаланс начали компенсировать другими источниками энергии.

Если до этого энергопотери компенсировались точечно, используя мощности всей системы, то в последние полтора десятка лет процесс стал напоминать затыкание пробоин у тонущего судна. Начали больше полагаться на водный бассейн Сырдарьи — что предсказуемо привело к изменению всей водохозяйственной обстановки.

Пять стран региона до сих пор тесно связаны между собой. Вот только тот уровень сотрудничества, который был при Союзе, уже едва ли можно достичь — даже несмотря на инициативу России выступить медиатором. Да и не даст никто это сделать.

А сегодняшний сбой наглядно демонстрирует, насколько эти страны, во-первых, зависимы друг от друга, а во-вторых, — уязвимы.
#Казахстан #Киргизия #Узбекистан
@ryabr

🇪🇺🇹🇷🇺🇿🛤 О развитии железнодорожной логистики в Средней Азии

На прошлой неделе начались первые поставки медного концентрата по новому маршруту в обход России из Узбекистана в Европу. Более 90 контейнеров сейчас в пути по так называемому «Срединному коридору», конечной точкой которого является порт Бургас.

🔻О чём речь?

▪️«Срединный коридор» или Транскаспийский международный транспортный маршрут — путь из Китая в Европу. Штаб-квартира Ассоциации перевозчиков «Срединного коридора» расположена в Астане.

▪️До недавнего времени основной транспортной артерией из Центральной Азии в Европу был проходящий через Россию железнодорожный «Северный маршрут», связывающий Европу и Азию. Еще 5 декабря по нему была отправлена партия удобрений из Узбекистана в Литву.

Руководство ЕС продвигало «Срединный коридор» в качестве альтернативы «Северному маршруту». В Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР) уже заявили, что готовы инвестировать миллиарды евро в развитие грузовых маршрутов между Европой и Азией в обход России.

▪️В отправке поезда приняли участие логистические компании из Туркменистана, Азербайджана и Грузии. В пути состав дважды переправляют на паромах: по Каспийскому морю — из туркменистанского Туркменбаши в азербайджанский Баку, и по Черному морю — из грузинского Поти в болгарский Бургас.

🔻Влияние Турции

▪️Турецкие компании стремительно набирают вес в регионе и также стремятся расширить свои логистические возможности. В Анкаре утверждают, что использование «Срединного коридора» сопряжено с меньшими геополитическими рисками для Пекина. На самом деле, если весь товаропоток замкнется на Турцию, пропускной способности проливов Босфор и Дарданеллы просто может быть недостаточно. И тогда появится возможность реанимировать проект канала «Стамбул» и привлечь стратегические инвестиции на десятилетия вперед на выгодных для себя условиях.

▪️В подобных условиях турецкие власти оставят за собой контроль над всем товаропотоком из Китая. Фактически, речь идет о монопольном положении на региональном логистическом рынке со всеми вытекающими последствиями для поставщиков из Поднебесной.

🔺Рост перевозок всегда дает импульс к развитию региона. Для транзитных стран это означает создание новых рабочих мест за счет инвестиций в инфраструктуру и выход на новые рынки сбыта. Отечественные инвестиции в среднеазиатском регионе традиционно были сконцентрированы в сфере промышленности, электроэнергетики и строительства социальных объектов. Это не отвечало требованиям локальных элит, стремящихся получить доступ на рынки Европы.

В то же время, транснациональные железнодорожные перевозки всегда сопряжены с поставками контрабандных товаров. Вместе с увеличением товаропотока могут кратно возрасти объемы поставки наркотиков в Европу: более удобная и современная логистика позволит отказаться от классических «караванов». В регионе это вызовет рост потребления наркотиков и криминализацию общества.

Карта в высоком разрешении

English version

#ЕС #железные_дороги #разбор #Турция #Узбекистан
@rybar совместно с @econopocalypse

*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885