#Украина
В Покровске Донецкой области (населенный пункт находится под контролем ВСУ) после обстрелов автомобильный мост рухнул на ж/д пути.
В Покровске Донецкой области (населенный пункт находится под контролем ВСУ) после обстрелов автомобильный мост рухнул на ж/д пути.
#погода
Администрация Шанхайского железнодорожного вокзала остановила движение следующих через город пассажирских поездов на некоторых маршрутах. На город обрушился тайфун «Бебинка».
China Railway Shanghai Group также объявила о приостановке железнодорожных перевозок в регионе. Высокоскоростные железные дороги Ханчжоу-Шэньчжэнь и Ханчжоу-Нинбо, а также Цзиньшаньская и Пудунская железные дороги были закрыты с воскресенья. Кроме того, в понедельник не было движения между Ханчжоу и Тайчжоу и между Ханчжоу и Наньчаном.
По данным Financial Times, в Шанхае из-за непогоды закрылись по меньшей мере 14 линий метро.
Администрация Шанхайского железнодорожного вокзала остановила движение следующих через город пассажирских поездов на некоторых маршрутах. На город обрушился тайфун «Бебинка».
China Railway Shanghai Group также объявила о приостановке железнодорожных перевозок в регионе. Высокоскоростные железные дороги Ханчжоу-Шэньчжэнь и Ханчжоу-Нинбо, а также Цзиньшаньская и Пудунская железные дороги были закрыты с воскресенья. Кроме того, в понедельник не было движения между Ханчжоу и Тайчжоу и между Ханчжоу и Наньчаном.
По данным Financial Times, в Шанхае из-за непогоды закрылись по меньшей мере 14 линий метро.
Ж/д в заголовках СМИ, 17 сентября 2024
🚝Vgudok — «Санкции начали топить нейтральные корабли»: из России «уплывают» судоходные операторы, за полгода их количество уменьшилось на 20%.
🚝ТАСС — «Поставка первых поездов для ВСМ Москва - Петербург планируется в 2028 году»: всего до 2030 года поставят 43 высокоскоростных подвижных состава.
🚝Ъ — «Добыча угля в Кузбассе в январе-августе снизилась на 6,6%»: при этом добыча угля коксующихся марок снизилась на 4%, до 42,5 млн т, энергетических марок – на 7,7%, до 90,8 млн т.
🚝Ведомости — «Уралкалий» заключил крупный контракт на поставки калия в Индию»: объем поставок составит 600 000 т. Контракт предусматривает отгрузки по цене $283/т на базисе CFR Индия.
🚝Vgudok — «Санкции начали топить нейтральные корабли»: из России «уплывают» судоходные операторы, за полгода их количество уменьшилось на 20%.
🚝ТАСС — «Поставка первых поездов для ВСМ Москва - Петербург планируется в 2028 году»: всего до 2030 года поставят 43 высокоскоростных подвижных состава.
🚝Ъ — «Добыча угля в Кузбассе в январе-августе снизилась на 6,6%»: при этом добыча угля коксующихся марок снизилась на 4%, до 42,5 млн т, энергетических марок – на 7,7%, до 90,8 млн т.
🚝Ведомости — «Уралкалий» заключил крупный контракт на поставки калия в Индию»: объем поставок составит 600 000 т. Контракт предусматривает отгрузки по цене $283/т на базисе CFR Индия.
#контейнеры
Проблемы затаренности портов ДФО обрела такие масштабы (а ведь «высокий сезон» перевозок ещё впереди), что в общественное поле начали просачиваться самые дикие идеи её решения.
«Ъ» узнал, например, что всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. То если если ящики не влезают, то может быть разрешено их просто не принимать.
Источник издания в отрасли говорит, что капитан порта имеет право запретить заход судов в порт, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами и т. п.
Однако он напоминает, что каждый судозаход — это большие деньги, и его запрет означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают соответствующие сборы.
Добавим, что после многие порты на Дальнем Востоке столкнулись с отказом части иностранных компаний от перевалки через их терминалы. Намеренное ограничение импорта может негативно сказаться на партнёрстве с оставшимися контрагентами.
В целом же проблема кажется куда шире и снова обращает внимание на то, что из-за дефицита ЖД страдают портовые проекты. Вместо роста перевалки и, соответственно, реинвестируемой прибыли, портовики в который раз вынуждены делать шаг назад, чтобы остаться на одном уровне с возможностями ЖД. Полезно ли это для экономики страны? Не думаем.
Проблемы затаренности портов ДФО обрела такие масштабы (а ведь «высокий сезон» перевозок ещё впереди), что в общественное поле начали просачиваться самые дикие идеи её решения.
«Ъ» узнал, например, что всерьез обсуждается ограничение или запрет судозаходов в порт при высокой загруженности терминалов. То если если ящики не влезают, то может быть разрешено их просто не принимать.
Источник издания в отрасли говорит, что капитан порта имеет право запретить заход судов в порт, если, например, усматривает признаки повышенной террористической опасности, сложной ледовой обстановки, шторма, цунами и т. п.
Однако он напоминает, что каждый судозаход — это большие деньги, и его запрет означает потери как для оператора терминала, так и для федерального и регионального бюджетов, куда поступают соответствующие сборы.
Добавим, что после многие порты на Дальнем Востоке столкнулись с отказом части иностранных компаний от перевалки через их терминалы. Намеренное ограничение импорта может негативно сказаться на партнёрстве с оставшимися контрагентами.
В целом же проблема кажется куда шире и снова обращает внимание на то, что из-за дефицита ЖД страдают портовые проекты. Вместо роста перевалки и, соответственно, реинвестируемой прибыли, портовики в который раз вынуждены делать шаг назад, чтобы остаться на одном уровне с возможностями ЖД. Полезно ли это для экономики страны? Не думаем.
#санкции
Из отечественных портов медленно, но верно уходят морские перевозчики. Из почти четырёх десятков компаний, работающих в РФ во втором квартале 2023 года, на сегодня на плаву осталось 31. Совокупная вместимость этих контейнеровозов на международных линиях с апреля по июнь составила более 450 тыс. TEU, то есть по 150 TEU в месяц — это почти в два раза хуже показателей прошлого года.
Несмотря на то, что логистика настраивается и по некоторым портам возвращается в точки пребывания «до февраля 2022 года», надо понимать, что не все компании сегодня готовы заходить в российские торговые хабы, объяснили Vgudok эксперты.
Подробнее — в материале Vgudok.
Из отечественных портов медленно, но верно уходят морские перевозчики. Из почти четырёх десятков компаний, работающих в РФ во втором квартале 2023 года, на сегодня на плаву осталось 31. Совокупная вместимость этих контейнеровозов на международных линиях с апреля по июнь составила более 450 тыс. TEU, то есть по 150 TEU в месяц — это почти в два раза хуже показателей прошлого года.
Несмотря на то, что логистика настраивается и по некоторым портам возвращается в точки пребывания «до февраля 2022 года», надо понимать, что не все компании сегодня готовы заходить в российские торговые хабы, объяснили Vgudok эксперты.
Подробнее — в материале Vgudok.
#инфраструктура
В Приморье начнут модернизацию участка Восточного полигона. Это станет важным решением для увеличения товарооборота портов региона, сообщил в своем Telegram-канале губернатор Приморья Олег Кожемяко.
За счёт модернизации путей власти рассчитывают нарастить товарооборот портов. Что, как мы сегодня видим, очень актуально.
По словам Кожемяко, все механизмы уже обсудили на заседании комиссии правительства РФ по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под руководством вице-премьера Виталия Савельева. Также обсуждался вопрос электрификации путей на юге Приморья.
В Приморье начнут модернизацию участка Восточного полигона. Это станет важным решением для увеличения товарооборота портов региона, сообщил в своем Telegram-канале губернатор Приморья Олег Кожемяко.
За счёт модернизации путей власти рассчитывают нарастить товарооборот портов. Что, как мы сегодня видим, очень актуально.
По словам Кожемяко, все механизмы уже обсудили на заседании комиссии правительства РФ по вопросам реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока под руководством вице-премьера Виталия Савельева. Также обсуждался вопрос электрификации путей на юге Приморья.
Forwarded from @sroprom
Госжелдорнадзор представил данные о причинах сходов и столкновений на железнодорожных путях общего и необщего пользования за январь-июль 2024 г.
Основной причиной происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (59,8% от общего количества). На втором месте - нарушения в технологии маневровой работы (29,3%).
Аналитический материал доступен на сайте Госжелдорнадзора:
https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/railway/deyatelnost-podrazdeleniya/20
#безопасность #ространснадзор #ппжт
@sroprom
Основной причиной происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (59,8% от общего количества). На втором месте - нарушения в технологии маневровой работы (29,3%).
Аналитический материал доступен на сайте Госжелдорнадзора:
https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/railway/deyatelnost-podrazdeleniya/20
#безопасность #ространснадзор #ппжт
@sroprom
#грузы
Госдума на пленарном заседании приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий более жесткий контроль за перевозками опасных грузов. В числе прочего, предлагается ввести запрет на перевозку экспедиторами огнестрельного, сигнального, пневматического и газового оружия, боеприпасов, холодного оружия (включая метательное), электрошоков и искровых разрядников, основных частей огнестрельного оружия, а также устройств, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, сообщает ТАСС.
Запрет также может коснуться сильнодействующих, радиоактивных, взрывчатых, ядовитых, едких, легковоспламеняющихся и других опасных веществ, наркотических средств и психотропных веществ, ядовитых животных и растений.
Авторами законопроекта выступили вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, председатель думского комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев и глава комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев. Изменения предлагается внести в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».
При внесении законопроекта, в настоящее время серьезно возросла опасность того, что «бесконтрольно перемещаемые по стране запрещенные либо ограниченные в обороте предметы и вещества» могут оказаться в руках потенциальных диверсантов или террористов.
По его словам, документом предлагается «наделить экспедитора правом задерживать запрещенный к перевозке груз, а также уничтожать его, если он представляет опасность для жизни и здоровья людей, и если эту опасность нельзя устранить иным путем».
Госдума на пленарном заседании приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий более жесткий контроль за перевозками опасных грузов. В числе прочего, предлагается ввести запрет на перевозку экспедиторами огнестрельного, сигнального, пневматического и газового оружия, боеприпасов, холодного оружия (включая метательное), электрошоков и искровых разрядников, основных частей огнестрельного оружия, а также устройств, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, сообщает ТАСС.
Запрет также может коснуться сильнодействующих, радиоактивных, взрывчатых, ядовитых, едких, легковоспламеняющихся и других опасных веществ, наркотических средств и психотропных веществ, ядовитых животных и растений.
Авторами законопроекта выступили вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, председатель думского комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев и глава комитета ГД по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев. Изменения предлагается внести в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».
При внесении законопроекта, в настоящее время серьезно возросла опасность того, что «бесконтрольно перемещаемые по стране запрещенные либо ограниченные в обороте предметы и вещества» могут оказаться в руках потенциальных диверсантов или террористов.
По его словам, документом предлагается «наделить экспедитора правом задерживать запрещенный к перевозке груз, а также уничтожать его, если он представляет опасность для жизни и здоровья людей, и если эту опасность нельзя устранить иным путем».
#грузы
РЖД отчитались о росте погрузки в восточном направлении в январе - августе 2024 года на 2%, до 195,5 млн тонн.
В том числе во внутреннем сообщении отправили 89,1 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении.
В РЖД добавили, что экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
Также в восточном направлении выросли внутрироссийские перевозки угля (+3,9%), черных металлов (+10,7%), нефтяных грузов (+7,4%) и удобрений (+21,1%).
При этом часть экспортных поставок переключилась с портов и погранпереходов Приморья и Хабаровского края на более ближние сухопутные пункты пропуска, отметили в РЖД. Объем поставок через Забайкальск увеличился на 7,8% (до 13,6 млн тонн), через Наушки - на 11,6% (до 4,4 млн тонн).
РЖД отчитались о росте погрузки в восточном направлении в январе - августе 2024 года на 2%, до 195,5 млн тонн.
В том числе во внутреннем сообщении отправили 89,1 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, говорится в сообщении.
В РЖД добавили, что экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
Также в восточном направлении выросли внутрироссийские перевозки угля (+3,9%), черных металлов (+10,7%), нефтяных грузов (+7,4%) и удобрений (+21,1%).
При этом часть экспортных поставок переключилась с портов и погранпереходов Приморья и Хабаровского края на более ближние сухопутные пункты пропуска, отметили в РЖД. Объем поставок через Забайкальск увеличился на 7,8% (до 13,6 млн тонн), через Наушки - на 11,6% (до 4,4 млн тонн).
Ж/д в заголовках СМИ, 18 сентября 2024
🚊Vgudok — «Углю помогают кондиционеры и отмена пошлин»: импорт энергетического угля в Азию растёт за счёт Японии и Южной Кореи; Россия готова возить больше, но мешают ЖД и порты.
🚊РЖД-Партнёр — «Новые ставки утильсбора: рынок на пороге катастрофы?»: ключевая ставка, которую подняли на прошлой неделе, и новые ставки утильсбора, которые введут с 1 октября, участники рынка называют запретительными. Они осложнили и без того сложную ситуацию с автоперевозками.
🚊ТАСС — «РЖД за восемь месяцев увеличили погрузку в восточном направлении на 2%»: экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
🚊Интерфакс — «Красноярский губернатор хочет компенсировать связанный с расширением Восточного полигона ремонт»: Строители используют для перевозки материалов тяжелые грузовики, что отрицательно сказывается на состоянии дорожного покрытия. Между тем восстановление дорог требует значительных финансовых вложений.
🚊Vgudok — «Углю помогают кондиционеры и отмена пошлин»: импорт энергетического угля в Азию растёт за счёт Японии и Южной Кореи; Россия готова возить больше, но мешают ЖД и порты.
🚊РЖД-Партнёр — «Новые ставки утильсбора: рынок на пороге катастрофы?»: ключевая ставка, которую подняли на прошлой неделе, и новые ставки утильсбора, которые введут с 1 октября, участники рынка называют запретительными. Они осложнили и без того сложную ситуацию с автоперевозками.
🚊ТАСС — «РЖД за восемь месяцев увеличили погрузку в восточном направлении на 2%»: экспорт в восточном направлении увеличился на 0,6%, до 102,5 млн тонн. Основной рост обеспечен грузами ТЭК (уголь +4,3%, нефтяные грузы +0,5%) и рудой (+10,3%).
🚊Интерфакс — «Красноярский губернатор хочет компенсировать связанный с расширением Восточного полигона ремонт»: Строители используют для перевозки материалов тяжелые грузовики, что отрицательно сказывается на состоянии дорожного покрытия. Между тем восстановление дорог требует значительных финансовых вложений.
#уголь
Объём импорта энергетического угля в Азию морем достиг в августе наивысшего значения за 8 месяцев в основном за счёт развитых стран Восточной Азии, а не обычных тяжеловесов — Индии и Китая. 79,87 миллиона тонн топлива, в основном используемого для выработки электроэнергии, поступили в азиатские порты в августе, по данным аналитической компании Kpler. Это превышает июльский показатель в 77,1 миллиона тонн и является самым высоким значением с декабря, когда общий объём поставок достиг 80,54 миллиона тонн. Позитивные цифры говорят о том, что, как действительно имеющиеся на сети РЖДпроблемы, так и сильно преувеличенные слухи о них могут запросто спровоцировать рост цен на внешних рынках.
Спрос на энергетический уголь в Азии усилился в последние месяцы в связи с более высокими, чем обычно, температурами воздуха этим летом, что, в свою очередь, повысило расход электроэнергии на кондиционирование воздуха. Этот рост спроса особенно сильно ощущался в экономически развитых странах Восточной Азии — Японии, Южной Корее и Тайване.
Подробнее — в материале Vgudok.
Объём импорта энергетического угля в Азию морем достиг в августе наивысшего значения за 8 месяцев в основном за счёт развитых стран Восточной Азии, а не обычных тяжеловесов — Индии и Китая. 79,87 миллиона тонн топлива, в основном используемого для выработки электроэнергии, поступили в азиатские порты в августе, по данным аналитической компании Kpler. Это превышает июльский показатель в 77,1 миллиона тонн и является самым высоким значением с декабря, когда общий объём поставок достиг 80,54 миллиона тонн. Позитивные цифры говорят о том, что, как действительно имеющиеся на сети РЖДпроблемы, так и сильно преувеличенные слухи о них могут запросто спровоцировать рост цен на внешних рынках.
Спрос на энергетический уголь в Азии усилился в последние месяцы в связи с более высокими, чем обычно, температурами воздуха этим летом, что, в свою очередь, повысило расход электроэнергии на кондиционирование воздуха. Этот рост спроса особенно сильно ощущался в экономически развитых странах Восточной Азии — Японии, Южной Корее и Тайване.
Подробнее — в материале Vgudok.
#тарифы
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
Осенняя битва по тарифам объявляется открытой. И ожидается ожесточенной: источники «Ъ» сообщили, что тариф может вырасти на 17-22%.
РЖД, создавая иллюзию демократии на рынке ж/д перевозок, предложили клиентам выбор: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября 2024 года, а с 1 января 2025 года доиндексировать ещё на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.
В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн руб.— минимально, на взгляд ОАО РЖД, необходимом объеме,— а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.
Более того, монополия может пересмотреть сам принцип формирования тарифа.
Сейчас действует схема «инфляция минус 0,1%». Новые же принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД. То есть, в тариф будет заложена не только потребительская, но и промышленная инфляция, чего давно добиваются на Басманной.
Ещё одним интересным пунктом выглядит отмена возврата понижающих коэффициентов, в том числе на перевозку угля. Хотя именно возвращение скидки обсуждалось недавно в Минэнерго.
Грузоотправители инициативы РЖД не оценили и намекнули, что прежде чем поднимать тариф, монополии хорошо было бы дотянуть качество предоставляемых услуг до уровня таких цен.
#СМП
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
СМП сковало льдом пессимизма: Росатом перестал верить в невиданную популярность маршрута и представил два два варианта развития Северного морского пути до 2040 года. Оба прогноза грузооборота ниже плана.
Презентованные сценарии, пишет РБК, предполагают снижение грузопотока по сравнению с утвержденным кабмином в 2022 году планом.
Сценарии условно разделены на пессимистичный и оптимистичный. Первый предполагает, что к 2031 году объем грузоперевозок через СМП достигнет 117 млн т, а к 2035 году – 150 млн т. Второй предусматривает перевозку 150 млн т к 2031 году и 192 млн т к 2035 году.
Ожидаемый годовой объем грузоперевозок в 2024-м ожидается на уровне рекордного 2023 годом, когда через СМП было перевезено 36,254 млн тонн. Основной прирост обеспечивается перевозками СПГ.
Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок, говорят пользователи пути. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Уже в этом году ставки фрахта на маршруте были заградительно высоки, что делает доставку ящиков и грузов в рефконтейнерах нерентабельной.
#уголь
Несмотря на близость отопительного сезона, маржинальность экспорта российского угля снова снизилась. Теперь при росте средней себестоимости добычи угля до $30 нетбэк при экспорте через Дальний Восток составляет $30, то есть показывает нулевую маржинальность, а при поставках через Северо-Запад ($13) — глубоко отрицательную, пишет «Ъ» со ссылкой на данные Argus.
С учётом текущего снижения, средняя норма прибыли экспорта в этом году сократилась на 50–60% на фоне падения мировых цен на уголь и волатильности рынка, а также сбоев при оплате российских поставок.
Маржа экспортеров угля в зависимости от пункта его назначения, тоннажа и качества снизилась до $0,25–2 против $1–4 за тонну в 2023 году.
Российские угольные трейдеры сталкиваются с трудностями при получении прибыли от спотовых продаж, сообщает Argus. На это влияет нежелание добывающих компаний РФ снижать цены вслед за мировыми индексами. Собственно, снижать уже и некуда, при нулевой маржинальность и растущих транспортных расходах. Только железнодорожная составляющая в цене экспорта во втором квартале вышла за 50%.
Отсутствие дополнительных скидок не радует клиентов за рубежом: покупатели хотят страховать свои риски, связанные с закупками в России.
На прибыль также негативно влияет снижение волатильности цен. Российские поставщики угля при высоковолатильных ценах в 2021–2022 годах могли зарабатывать до $50 за тонну на споте, но при колебаниях в $2–3 на тонну в этом году сложно получить прибыль, сказал Argus азиатский трейдер.
При этом некогда главный экспортный рынок угольщиков — Китай — сегодня уже не выглядит таким уж финансово привлекательным из-за введенных Пекином пошлин и проблем с платежами.
Несмотря на близость отопительного сезона, маржинальность экспорта российского угля снова снизилась. Теперь при росте средней себестоимости добычи угля до $30 нетбэк при экспорте через Дальний Восток составляет $30, то есть показывает нулевую маржинальность, а при поставках через Северо-Запад ($13) — глубоко отрицательную, пишет «Ъ» со ссылкой на данные Argus.
С учётом текущего снижения, средняя норма прибыли экспорта в этом году сократилась на 50–60% на фоне падения мировых цен на уголь и волатильности рынка, а также сбоев при оплате российских поставок.
Маржа экспортеров угля в зависимости от пункта его назначения, тоннажа и качества снизилась до $0,25–2 против $1–4 за тонну в 2023 году.
Российские угольные трейдеры сталкиваются с трудностями при получении прибыли от спотовых продаж, сообщает Argus. На это влияет нежелание добывающих компаний РФ снижать цены вслед за мировыми индексами. Собственно, снижать уже и некуда, при нулевой маржинальность и растущих транспортных расходах. Только железнодорожная составляющая в цене экспорта во втором квартале вышла за 50%.
Отсутствие дополнительных скидок не радует клиентов за рубежом: покупатели хотят страховать свои риски, связанные с закупками в России.
На прибыль также негативно влияет снижение волатильности цен. Российские поставщики угля при высоковолатильных ценах в 2021–2022 годах могли зарабатывать до $50 за тонну на споте, но при колебаниях в $2–3 на тонну в этом году сложно получить прибыль, сказал Argus азиатский трейдер.
При этом некогда главный экспортный рынок угольщиков — Китай — сегодня уже не выглядит таким уж финансово привлекательным из-за введенных Пекином пошлин и проблем с платежами.