Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
В РОССИИ ВПЕРВЫЕ ЗАПУСТИЛИ БЕСПИЛОТНЫЙ ПОЕЗД
Как известно, беспилотные электрички - одна из передовых транспортных технологий. Например, в Японии подобная электричка начала ходить в 2020 году, причём, СМИ писали, что на эту технологию Япония пошла "из-за нехватки машинистов". Эта электричка была запущена в эксплуатацию в декабре 2020 г. в крупном городе Фукуока на юго-западном острове Кюсю. Она ходит по обычной трассе, останавливаясь перед светофорами на переездах, как и обычный городской транспорт (т.е.это не изолированная от других видов транспорта система, как например метро).
Затем был подобный опыт в Индии, где в 2020 году запустили беспилотные поезда в метро г. Дели, (вот ещё одна новость об этом). В 2021 г. беспилотные поезда появились в Испании (в метро Барселоны) и т.д.
И вот теперь эта технология реализована и в России.
РИА "Новости" сообщает, что ОАО «РЖД» впервые в России запустило беспилотный поезд: «Ласточка»
начала перевозить пассажиров на Московском центральном кольце.
Поезд едет сам, но машинист находится в кабине для контроля, а также открывает и закрывает двери, пояснили в РЖД. Первый рейс беспилотного поезда журналисты и его первые пассажиры
встречали на одной из станций МЦК. Состав замедлился и остановился. После посадки пассажиров машинист закрыл двери «Ласточки», поезд сам отправился в путь. Ранее такой состав ходил по МЦК в рамках испытаний. Теперь беспилотная «Ласточка» будет регулярно ездить по центральному кольцу в
общем потоке обычных поездов. Следующий уровень автоматизации – это поезд без человека
в кабине. В РЖД сообщали, что такие составы планируется пустить в 2026 году. Поезд разработают на платформе «Финиста» – российского аналога «Ласточки».
Как известно, беспилотные электрички - одна из передовых транспортных технологий. Например, в Японии подобная электричка начала ходить в 2020 году, причём, СМИ писали, что на эту технологию Япония пошла "из-за нехватки машинистов". Эта электричка была запущена в эксплуатацию в декабре 2020 г. в крупном городе Фукуока на юго-западном острове Кюсю. Она ходит по обычной трассе, останавливаясь перед светофорами на переездах, как и обычный городской транспорт (т.е.это не изолированная от других видов транспорта система, как например метро).
Затем был подобный опыт в Индии, где в 2020 году запустили беспилотные поезда в метро г. Дели, (вот ещё одна новость об этом). В 2021 г. беспилотные поезда появились в Испании (в метро Барселоны) и т.д.
И вот теперь эта технология реализована и в России.
РИА "Новости" сообщает, что ОАО «РЖД» впервые в России запустило беспилотный поезд: «Ласточка»
начала перевозить пассажиров на Московском центральном кольце.
Поезд едет сам, но машинист находится в кабине для контроля, а также открывает и закрывает двери, пояснили в РЖД. Первый рейс беспилотного поезда журналисты и его первые пассажиры
встречали на одной из станций МЦК. Состав замедлился и остановился. После посадки пассажиров машинист закрыл двери «Ласточки», поезд сам отправился в путь. Ранее такой состав ходил по МЦК в рамках испытаний. Теперь беспилотная «Ласточка» будет регулярно ездить по центральному кольцу в
общем потоке обычных поездов. Следующий уровень автоматизации – это поезд без человека
в кабине. В РЖД сообщали, что такие составы планируется пустить в 2026 году. Поезд разработают на платформе «Финиста» – российского аналога «Ласточки».
Forwarded from Погнали! | Стас Натанзон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Слышали когда-нибудь о рейлбайкинге? То есть о поездках на велосипеде по железнодорожным путям. Такая трасса находится в Греции. За её основу была взята старая и заброшенная железнодорожная линия, соединяющая Афины с Патрами и Пелопонесом. Это и отличный фитнес, и свежий воздух и, конечно, захватывающие виды.
Forwarded from Первый Московский
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛤 По Моховой пронесся первый российский высокоскоростной поезд!
Конечно, это только фантазия, как высокоскоростной российский поезд ВСМ «Белый кречет» попал на выставку «Станция Манеж. Московский транспорт 2030».
Но уже в 2028 году на таком поезде можно будет доехать до Питера за какие-то 2 часа 15 минут со скоростью до 400 км/ч.
А пока, до 8 сентября можно рассмотреть в деталях макет — головного поезда первого класса — в самом центре столицы, на выставке в Манеже.
Подробности ищите на сайте Москва 2030 и в тг-канале Дептранс Москвы.
Конечно, это только фантазия, как высокоскоростной российский поезд ВСМ «Белый кречет» попал на выставку «Станция Манеж. Московский транспорт 2030».
Но уже в 2028 году на таком поезде можно будет доехать до Питера за какие-то 2 часа 15 минут со скоростью до 400 км/ч.
А пока, до 8 сентября можно рассмотреть в деталях макет — головного поезда первого класса — в самом центре столицы, на выставке в Манеже.
Подробности ищите на сайте Москва 2030 и в тг-канале Дептранс Москвы.
#дата
30 лет назад, 31 августа 1994 года, Группа советских войск в Германии прекратила своё существование. «Знаменательное» событие завершения вывода наших военнослужащих, находившихся в стране после Победы во Второй мировой войне, ознаменовалось прощальным военным парадом в Трептов-парке в Берлине, который принимали российский президент Борис Ельцин и немецкий канцлер Гельмут Коль.
За эту маааленькую любезность со стороны Михаила Горбачева и Бориса Ельцина Россия получила … сами знаете что.
На фото – последние военнослужащие Западной группы войск покидают Германию, 1994 год.
30 лет назад, 31 августа 1994 года, Группа советских войск в Германии прекратила своё существование. «Знаменательное» событие завершения вывода наших военнослужащих, находившихся в стране после Победы во Второй мировой войне, ознаменовалось прощальным военным парадом в Трептов-парке в Берлине, который принимали российский президент Борис Ельцин и немецкий канцлер Гельмут Коль.
За эту маааленькую любезность со стороны Михаила Горбачева и Бориса Ельцина Россия получила … сами знаете что.
На фото – последние военнослужащие Западной группы войск покидают Германию, 1994 год.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#город
В Москве на 67% выросло число погибших на дорогах детей, а количество ДТП в городе увеличилось на 30%, сообщает столичный ГУ МВД России.
Статистика вещь упрямая, но реагировать на неё городские власти как-то должны. В Дептрансе ничего умнее не придумали, как сравнить показатели Москвы и других городов России, на фоне которых столица «остаётся одним из городов с самым безопасным дорожным движением в стране». Чиновники ещё бы вспомнили популярный советский мем «по сравнению с 1913-м годом»!
И пообещали и дальше пичкать улицы видеокамерами, которые не смогли остановить рост ДТП, однако увеличили доходы городской казны за счёт кошельков горожан. Ведь кто-то должен финансировать замену бордюров.
В Москве на 67% выросло число погибших на дорогах детей, а количество ДТП в городе увеличилось на 30%, сообщает столичный ГУ МВД России.
Статистика вещь упрямая, но реагировать на неё городские власти как-то должны. В Дептрансе ничего умнее не придумали, как сравнить показатели Москвы и других городов России, на фоне которых столица «остаётся одним из городов с самым безопасным дорожным движением в стране». Чиновники ещё бы вспомнили популярный советский мем «по сравнению с 1913-м годом»!
И пообещали и дальше пичкать улицы видеокамерами, которые не смогли остановить рост ДТП, однако увеличили доходы городской казны за счёт кошельков горожан. Ведь кто-то должен финансировать замену бордюров.
Vgudok
#история В ночь с 20 на 21 августа 1968 года в Чехословакию был введен контингент войск Варшавского договора. Так в истории этой страны закончился исторический период, который принято называть «Пражской весной» – попытками реформировать социалистическую систему…
#история
А вот тот самый предпоследний гвоздь в крышку гроба социализма. 31 августа 1980 года лидер польского профсоюза «Солидарность» Лех Валенса (на фото – с пузиком и усами) по итогам многодневной забастовки рабочих судоверфи Гданьска подписал с представителем правительства т.н. Гданьское соглашение.
Польские власти были вынуждены согласиться с правом трудящихся на создание независимых профсоюзов, гарантировали негосударственным структурам участие в выработке социально-экономических решений, право на независимые издания, ограничивали цензуру.
Впервые коммунисты признали, что ведущий класс – пролетариат (а ирония заключалась ещё и в том, что бастовали рабочие верфи имени Ленина) – выступил против политики своего политического авангарда – компартии. Через 10 лет это привело к сворачиванию социалистического эксперимента в Польше, а чуть позже – и в СССР.
На фото – бастующий польский гегемон на вагоне требует свободы, август 1980 года, Гданьск.
А вот тот самый предпоследний гвоздь в крышку гроба социализма. 31 августа 1980 года лидер польского профсоюза «Солидарность» Лех Валенса (на фото – с пузиком и усами) по итогам многодневной забастовки рабочих судоверфи Гданьска подписал с представителем правительства т.н. Гданьское соглашение.
Польские власти были вынуждены согласиться с правом трудящихся на создание независимых профсоюзов, гарантировали негосударственным структурам участие в выработке социально-экономических решений, право на независимые издания, ограничивали цензуру.
Впервые коммунисты признали, что ведущий класс – пролетариат (а ирония заключалась ещё и в том, что бастовали рабочие верфи имени Ленина) – выступил против политики своего политического авангарда – компартии. Через 10 лет это привело к сворачиванию социалистического эксперимента в Польше, а чуть позже – и в СССР.
На фото – бастующий польский гегемон на вагоне требует свободы, август 1980 года, Гданьск.
#переезд
История с переездом в Пери, когда машиниста электрички сняли за то, что не сообщил об открытом шлагбауме, при том что все и так об этом знали, ушла далеко в историю, но злополучный переезд снова напомнил о себе.
В одном из пабликов посёлка Лесколово появилось интересное видео. Автолюбители, простоявшие почти час у закрытого переезда, поднялись в будку дежурного и увидели там… мирно спящего железнодорожника.:
«Сегодня утром ~40 минут был закрыт переезд из-за халатного отношения дежурного по переезду.
Данному "кадру" повезло, что за это время не попыталась проехать скорая или пожарная машина, иначе дежурный мог бы доехать и до тюрьмы за такое. Переезд открыл, только после того как вскрыли окно и растолкали, стуки (удары) в дверь и окна, разбудить не смогли».
Как назло, переезд – полуавтоматический: на закрытие срабатывает сам, едва поезд вступит на участок приближения, а вот открывать его дежурный должен сам, вручную с пульта. Спящий дежурный переезд открыть, понятно, не может.
Уже заклеймили нерадивого ДПП позором? Не спешите. По нашим сведениям, на работе он находился сутки. Со времени трагедии на переезде на Северной ж/д, когда монтёр пути, исполняющий обязанности дежурного по переезду, выпустил автобус прямо под поезд, ничего не изменилось. Как не хватало дежурных, так и поныне не хватает.
Сон, при нахождении на работе сутками, можно победить на коротком отрезке времени, но на длительном он возьмёт своё.
История с переездом в Пери, когда машиниста электрички сняли за то, что не сообщил об открытом шлагбауме, при том что все и так об этом знали, ушла далеко в историю, но злополучный переезд снова напомнил о себе.
В одном из пабликов посёлка Лесколово появилось интересное видео. Автолюбители, простоявшие почти час у закрытого переезда, поднялись в будку дежурного и увидели там… мирно спящего железнодорожника.:
«Сегодня утром ~40 минут был закрыт переезд из-за халатного отношения дежурного по переезду.
Данному "кадру" повезло, что за это время не попыталась проехать скорая или пожарная машина, иначе дежурный мог бы доехать и до тюрьмы за такое. Переезд открыл, только после того как вскрыли окно и растолкали, стуки (удары) в дверь и окна, разбудить не смогли».
Как назло, переезд – полуавтоматический: на закрытие срабатывает сам, едва поезд вступит на участок приближения, а вот открывать его дежурный должен сам, вручную с пульта. Спящий дежурный переезд открыть, понятно, не может.
Уже заклеймили нерадивого ДПП позором? Не спешите. По нашим сведениям, на работе он находился сутки. Со времени трагедии на переезде на Северной ж/д, когда монтёр пути, исполняющий обязанности дежурного по переезду, выпустил автобус прямо под поезд, ничего не изменилось. Как не хватало дежурных, так и поныне не хватает.
Сон, при нахождении на работе сутками, можно победить на коротком отрезке времени, но на длительном он возьмёт своё.
#кадр_дня
А может, это подготовка к гендерной нейтральности? Писсуары – бывший М, унитазы – бывший Ж?
А может, это подготовка к гендерной нейтральности? Писсуары – бывший М, унитазы – бывший Ж?
Telegram
Архитектурные излишества
Суровое разделение в мужском туалете на вокзале Архангельска.
📸Константин Карташов
📸Константин Карташов
#нампишут
Санкт Петербург продолжает отторгать визуально чуждые ему трамваи «Довлатов» и «Достоевский». В этот раз в центре событий оказалась трехвагонная версия трамвая - модель «Достоевский» с бортовым номером 3101.
У него, ни много ни мало, отвалился тяговый двигатель. На ходу. Составу несколько месяцев от роду.
Отвалившийся двигатель чудом не вызвал схода тележки - он, хоть и лёг на землю, но оставался связан с ней остатками привода. Не можем не провести параллель с железной дорогой - производители, придерживающиеся канонов локомотивостроения, применяют в конструкции подвески тяговых двигателей предохранительные устройства от падения на путь. Но трамваям, производитель которых беззастенчиво использовал для своих поделок имена писателей, неразрывно связанных с Петербургом-Ленинградом, закон не писан.
Инцидент произошёл буквально в ста метрах от конечной станции «Улица Кораблестроителей», поэтому остальному движению глобальных помех создано не было.
Санкт Петербург продолжает отторгать визуально чуждые ему трамваи «Довлатов» и «Достоевский». В этот раз в центре событий оказалась трехвагонная версия трамвая - модель «Достоевский» с бортовым номером 3101.
У него, ни много ни мало, отвалился тяговый двигатель. На ходу. Составу несколько месяцев от роду.
Отвалившийся двигатель чудом не вызвал схода тележки - он, хоть и лёг на землю, но оставался связан с ней остатками привода. Не можем не провести параллель с железной дорогой - производители, придерживающиеся канонов локомотивостроения, применяют в конструкции подвески тяговых двигателей предохранительные устройства от падения на путь. Но трамваям, производитель которых беззастенчиво использовал для своих поделок имена писателей, неразрывно связанных с Петербургом-Ленинградом, закон не писан.
Инцидент произошёл буквально в ста метрах от конечной станции «Улица Кораблестроителей», поэтому остальному движению глобальных помех создано не было.
#нампишут
«Ну как сказать "не создал". Простой там был неплохой такой, конечно, но смешнее не это: в тот день трамваи были пущены до к/ст Улица Кораблестроителей временно, на 4 часа, т.к. вообще на Среднем проспекте ремонтировали пути, но на трассе объезда (в Трамвайном парке № 2) нужно было провести награждение победителей конкурса детских рисунков, который у нас регулярно проводится ГЭТом.
Ну и вот. Движение по парку из-за мероприятия закрыли, где из-за ремонта путей оборачивались и 6, и 40, направили их по постоянным трассам, где перед "Кораблями" сдох Достоевский и... трамваи снова пришлось оборачивать по парку (где в этот момент проходило мероприятие, напомню, откуда движение и было отведено).
Вот такие вот местные юморески».
«Ну как сказать "не создал". Простой там был неплохой такой, конечно, но смешнее не это: в тот день трамваи были пущены до к/ст Улица Кораблестроителей временно, на 4 часа, т.к. вообще на Среднем проспекте ремонтировали пути, но на трассе объезда (в Трамвайном парке № 2) нужно было провести награждение победителей конкурса детских рисунков, который у нас регулярно проводится ГЭТом.
Ну и вот. Движение по парку из-за мероприятия закрыли, где из-за ремонта путей оборачивались и 6, и 40, направили их по постоянным трассам, где перед "Кораблями" сдох Достоевский и... трамваи снова пришлось оборачивать по парку (где в этот момент проходило мероприятие, напомню, откуда движение и было отведено).
Вот такие вот местные юморески».
Forwarded from Кролик с Неглинной
С 1 сентября российские автогрузоперевозчики могут бронировать дату и время подъезда к пунктам пропуска для пересечения госграницы в системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), в том числе с использованием портала госуслуг. Для иностранных перевозчиков резервирование доступно только через ГИС ЭПД.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
«Книжки добрые любить,
И воспитанными быть
Учат в школе, учат в школе,
Учат в школе…»
Лучше бы эту непутёвую малолетку научили не ходить по рельсам в наушниках. И это, кстати, Сыктывкар, а не Индия.
«Книжки добрые любить,
И воспитанными быть
Учат в школе, учат в школе,
Учат в школе…»
Лучше бы эту непутёвую малолетку научили не ходить по рельсам в наушниках. И это, кстати, Сыктывкар, а не Индия.
Forwarded from Советская архитектура
ЖД вокзал Волгоград 1
г.Волгоград, Россия.
Проект вокзала составлен Волгоградским филиалом Дорпроекта Приволжской железной дороги в 1950—1953 годах.
Авторы проекта: архитектор Александр Куровский и Самуил Брискин, инженер-конструктор Александра Кадильникова. Строительство осуществлялось Главжелдорстроем Министерства путей сообщения СССР.
В период с июля 1951 по май 1954 год новое здание вокзала было возведено на месте старого, разобранного в конце 1940-х годов, используя его фундаменты и подвалы. В постоянную эксплуатацию вокзал сдан 2 июня 1954 года. Вокзал представляет собой трёхэтажное здание с цокольным этажом, венчаемое башней со шпилем. Здание построено из кирпича с железобетонными перекрытиями. Фасады облицованы гранитом и инкерманским камнем, частично оштукатурены; стены в интерьере преимущественно облицованы мрамором. В целом решение здания типично для архитектуры эпохи Сталина.
📍Привокзальная площадь 1
#волгоград #россия
г.Волгоград, Россия.
Проект вокзала составлен Волгоградским филиалом Дорпроекта Приволжской железной дороги в 1950—1953 годах.
Авторы проекта: архитектор Александр Куровский и Самуил Брискин, инженер-конструктор Александра Кадильникова. Строительство осуществлялось Главжелдорстроем Министерства путей сообщения СССР.
В период с июля 1951 по май 1954 год новое здание вокзала было возведено на месте старого, разобранного в конце 1940-х годов, используя его фундаменты и подвалы. В постоянную эксплуатацию вокзал сдан 2 июня 1954 года. Вокзал представляет собой трёхэтажное здание с цокольным этажом, венчаемое башней со шпилем. Здание построено из кирпича с железобетонными перекрытиями. Фасады облицованы гранитом и инкерманским камнем, частично оштукатурены; стены в интерьере преимущественно облицованы мрамором. В целом решение здания типично для архитектуры эпохи Сталина.
📍Привокзальная площадь 1
#волгоград #россия