#дата
30 лет назад, 31 августа 1994 года, Группа советских войск в Германии прекратила своё существование. «Знаменательное» событие завершения вывода наших военнослужащих, находившихся в стране после Победы во Второй мировой войне, ознаменовалось прощальным военным парадом в Трептов-парке в Берлине, который принимали российский президент Борис Ельцин и немецкий канцлер Гельмут Коль.
За эту маааленькую любезность со стороны Михаила Горбачева и Бориса Ельцина Россия получила … сами знаете что.
На фото – последние военнослужащие Западной группы войск покидают Германию, 1994 год.
30 лет назад, 31 августа 1994 года, Группа советских войск в Германии прекратила своё существование. «Знаменательное» событие завершения вывода наших военнослужащих, находившихся в стране после Победы во Второй мировой войне, ознаменовалось прощальным военным парадом в Трептов-парке в Берлине, который принимали российский президент Борис Ельцин и немецкий канцлер Гельмут Коль.
За эту маааленькую любезность со стороны Михаила Горбачева и Бориса Ельцина Россия получила … сами знаете что.
На фото – последние военнослужащие Западной группы войск покидают Германию, 1994 год.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#город
В Москве на 67% выросло число погибших на дорогах детей, а количество ДТП в городе увеличилось на 30%, сообщает столичный ГУ МВД России.
Статистика вещь упрямая, но реагировать на неё городские власти как-то должны. В Дептрансе ничего умнее не придумали, как сравнить показатели Москвы и других городов России, на фоне которых столица «остаётся одним из городов с самым безопасным дорожным движением в стране». Чиновники ещё бы вспомнили популярный советский мем «по сравнению с 1913-м годом»!
И пообещали и дальше пичкать улицы видеокамерами, которые не смогли остановить рост ДТП, однако увеличили доходы городской казны за счёт кошельков горожан. Ведь кто-то должен финансировать замену бордюров.
В Москве на 67% выросло число погибших на дорогах детей, а количество ДТП в городе увеличилось на 30%, сообщает столичный ГУ МВД России.
Статистика вещь упрямая, но реагировать на неё городские власти как-то должны. В Дептрансе ничего умнее не придумали, как сравнить показатели Москвы и других городов России, на фоне которых столица «остаётся одним из городов с самым безопасным дорожным движением в стране». Чиновники ещё бы вспомнили популярный советский мем «по сравнению с 1913-м годом»!
И пообещали и дальше пичкать улицы видеокамерами, которые не смогли остановить рост ДТП, однако увеличили доходы городской казны за счёт кошельков горожан. Ведь кто-то должен финансировать замену бордюров.
Vgudok
#история В ночь с 20 на 21 августа 1968 года в Чехословакию был введен контингент войск Варшавского договора. Так в истории этой страны закончился исторический период, который принято называть «Пражской весной» – попытками реформировать социалистическую систему…
#история
А вот тот самый предпоследний гвоздь в крышку гроба социализма. 31 августа 1980 года лидер польского профсоюза «Солидарность» Лех Валенса (на фото – с пузиком и усами) по итогам многодневной забастовки рабочих судоверфи Гданьска подписал с представителем правительства т.н. Гданьское соглашение.
Польские власти были вынуждены согласиться с правом трудящихся на создание независимых профсоюзов, гарантировали негосударственным структурам участие в выработке социально-экономических решений, право на независимые издания, ограничивали цензуру.
Впервые коммунисты признали, что ведущий класс – пролетариат (а ирония заключалась ещё и в том, что бастовали рабочие верфи имени Ленина) – выступил против политики своего политического авангарда – компартии. Через 10 лет это привело к сворачиванию социалистического эксперимента в Польше, а чуть позже – и в СССР.
На фото – бастующий польский гегемон на вагоне требует свободы, август 1980 года, Гданьск.
А вот тот самый предпоследний гвоздь в крышку гроба социализма. 31 августа 1980 года лидер польского профсоюза «Солидарность» Лех Валенса (на фото – с пузиком и усами) по итогам многодневной забастовки рабочих судоверфи Гданьска подписал с представителем правительства т.н. Гданьское соглашение.
Польские власти были вынуждены согласиться с правом трудящихся на создание независимых профсоюзов, гарантировали негосударственным структурам участие в выработке социально-экономических решений, право на независимые издания, ограничивали цензуру.
Впервые коммунисты признали, что ведущий класс – пролетариат (а ирония заключалась ещё и в том, что бастовали рабочие верфи имени Ленина) – выступил против политики своего политического авангарда – компартии. Через 10 лет это привело к сворачиванию социалистического эксперимента в Польше, а чуть позже – и в СССР.
На фото – бастующий польский гегемон на вагоне требует свободы, август 1980 года, Гданьск.
#переезд
История с переездом в Пери, когда машиниста электрички сняли за то, что не сообщил об открытом шлагбауме, при том что все и так об этом знали, ушла далеко в историю, но злополучный переезд снова напомнил о себе.
В одном из пабликов посёлка Лесколово появилось интересное видео. Автолюбители, простоявшие почти час у закрытого переезда, поднялись в будку дежурного и увидели там… мирно спящего железнодорожника.:
«Сегодня утром ~40 минут был закрыт переезд из-за халатного отношения дежурного по переезду.
Данному "кадру" повезло, что за это время не попыталась проехать скорая или пожарная машина, иначе дежурный мог бы доехать и до тюрьмы за такое. Переезд открыл, только после того как вскрыли окно и растолкали, стуки (удары) в дверь и окна, разбудить не смогли».
Как назло, переезд – полуавтоматический: на закрытие срабатывает сам, едва поезд вступит на участок приближения, а вот открывать его дежурный должен сам, вручную с пульта. Спящий дежурный переезд открыть, понятно, не может.
Уже заклеймили нерадивого ДПП позором? Не спешите. По нашим сведениям, на работе он находился сутки. Со времени трагедии на переезде на Северной ж/д, когда монтёр пути, исполняющий обязанности дежурного по переезду, выпустил автобус прямо под поезд, ничего не изменилось. Как не хватало дежурных, так и поныне не хватает.
Сон, при нахождении на работе сутками, можно победить на коротком отрезке времени, но на длительном он возьмёт своё.
История с переездом в Пери, когда машиниста электрички сняли за то, что не сообщил об открытом шлагбауме, при том что все и так об этом знали, ушла далеко в историю, но злополучный переезд снова напомнил о себе.
В одном из пабликов посёлка Лесколово появилось интересное видео. Автолюбители, простоявшие почти час у закрытого переезда, поднялись в будку дежурного и увидели там… мирно спящего железнодорожника.:
«Сегодня утром ~40 минут был закрыт переезд из-за халатного отношения дежурного по переезду.
Данному "кадру" повезло, что за это время не попыталась проехать скорая или пожарная машина, иначе дежурный мог бы доехать и до тюрьмы за такое. Переезд открыл, только после того как вскрыли окно и растолкали, стуки (удары) в дверь и окна, разбудить не смогли».
Как назло, переезд – полуавтоматический: на закрытие срабатывает сам, едва поезд вступит на участок приближения, а вот открывать его дежурный должен сам, вручную с пульта. Спящий дежурный переезд открыть, понятно, не может.
Уже заклеймили нерадивого ДПП позором? Не спешите. По нашим сведениям, на работе он находился сутки. Со времени трагедии на переезде на Северной ж/д, когда монтёр пути, исполняющий обязанности дежурного по переезду, выпустил автобус прямо под поезд, ничего не изменилось. Как не хватало дежурных, так и поныне не хватает.
Сон, при нахождении на работе сутками, можно победить на коротком отрезке времени, но на длительном он возьмёт своё.
#кадр_дня
А может, это подготовка к гендерной нейтральности? Писсуары – бывший М, унитазы – бывший Ж?
А может, это подготовка к гендерной нейтральности? Писсуары – бывший М, унитазы – бывший Ж?
Telegram
Архитектурные излишества
Суровое разделение в мужском туалете на вокзале Архангельска.
📸Константин Карташов
📸Константин Карташов
#нампишут
Санкт Петербург продолжает отторгать визуально чуждые ему трамваи «Довлатов» и «Достоевский». В этот раз в центре событий оказалась трехвагонная версия трамвая - модель «Достоевский» с бортовым номером 3101.
У него, ни много ни мало, отвалился тяговый двигатель. На ходу. Составу несколько месяцев от роду.
Отвалившийся двигатель чудом не вызвал схода тележки - он, хоть и лёг на землю, но оставался связан с ней остатками привода. Не можем не провести параллель с железной дорогой - производители, придерживающиеся канонов локомотивостроения, применяют в конструкции подвески тяговых двигателей предохранительные устройства от падения на путь. Но трамваям, производитель которых беззастенчиво использовал для своих поделок имена писателей, неразрывно связанных с Петербургом-Ленинградом, закон не писан.
Инцидент произошёл буквально в ста метрах от конечной станции «Улица Кораблестроителей», поэтому остальному движению глобальных помех создано не было.
Санкт Петербург продолжает отторгать визуально чуждые ему трамваи «Довлатов» и «Достоевский». В этот раз в центре событий оказалась трехвагонная версия трамвая - модель «Достоевский» с бортовым номером 3101.
У него, ни много ни мало, отвалился тяговый двигатель. На ходу. Составу несколько месяцев от роду.
Отвалившийся двигатель чудом не вызвал схода тележки - он, хоть и лёг на землю, но оставался связан с ней остатками привода. Не можем не провести параллель с железной дорогой - производители, придерживающиеся канонов локомотивостроения, применяют в конструкции подвески тяговых двигателей предохранительные устройства от падения на путь. Но трамваям, производитель которых беззастенчиво использовал для своих поделок имена писателей, неразрывно связанных с Петербургом-Ленинградом, закон не писан.
Инцидент произошёл буквально в ста метрах от конечной станции «Улица Кораблестроителей», поэтому остальному движению глобальных помех создано не было.
#нампишут
«Ну как сказать "не создал". Простой там был неплохой такой, конечно, но смешнее не это: в тот день трамваи были пущены до к/ст Улица Кораблестроителей временно, на 4 часа, т.к. вообще на Среднем проспекте ремонтировали пути, но на трассе объезда (в Трамвайном парке № 2) нужно было провести награждение победителей конкурса детских рисунков, который у нас регулярно проводится ГЭТом.
Ну и вот. Движение по парку из-за мероприятия закрыли, где из-за ремонта путей оборачивались и 6, и 40, направили их по постоянным трассам, где перед "Кораблями" сдох Достоевский и... трамваи снова пришлось оборачивать по парку (где в этот момент проходило мероприятие, напомню, откуда движение и было отведено).
Вот такие вот местные юморески».
«Ну как сказать "не создал". Простой там был неплохой такой, конечно, но смешнее не это: в тот день трамваи были пущены до к/ст Улица Кораблестроителей временно, на 4 часа, т.к. вообще на Среднем проспекте ремонтировали пути, но на трассе объезда (в Трамвайном парке № 2) нужно было провести награждение победителей конкурса детских рисунков, который у нас регулярно проводится ГЭТом.
Ну и вот. Движение по парку из-за мероприятия закрыли, где из-за ремонта путей оборачивались и 6, и 40, направили их по постоянным трассам, где перед "Кораблями" сдох Достоевский и... трамваи снова пришлось оборачивать по парку (где в этот момент проходило мероприятие, напомню, откуда движение и было отведено).
Вот такие вот местные юморески».
Forwarded from Кролик с Неглинной
С 1 сентября российские автогрузоперевозчики могут бронировать дату и время подъезда к пунктам пропуска для пересечения госграницы в системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), в том числе с использованием портала госуслуг. Для иностранных перевозчиков резервирование доступно только через ГИС ЭПД.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
«Книжки добрые любить,
И воспитанными быть
Учат в школе, учат в школе,
Учат в школе…»
Лучше бы эту непутёвую малолетку научили не ходить по рельсам в наушниках. И это, кстати, Сыктывкар, а не Индия.
«Книжки добрые любить,
И воспитанными быть
Учат в школе, учат в школе,
Учат в школе…»
Лучше бы эту непутёвую малолетку научили не ходить по рельсам в наушниках. И это, кстати, Сыктывкар, а не Индия.
Forwarded from Советская архитектура
ЖД вокзал Волгоград 1
г.Волгоград, Россия.
Проект вокзала составлен Волгоградским филиалом Дорпроекта Приволжской железной дороги в 1950—1953 годах.
Авторы проекта: архитектор Александр Куровский и Самуил Брискин, инженер-конструктор Александра Кадильникова. Строительство осуществлялось Главжелдорстроем Министерства путей сообщения СССР.
В период с июля 1951 по май 1954 год новое здание вокзала было возведено на месте старого, разобранного в конце 1940-х годов, используя его фундаменты и подвалы. В постоянную эксплуатацию вокзал сдан 2 июня 1954 года. Вокзал представляет собой трёхэтажное здание с цокольным этажом, венчаемое башней со шпилем. Здание построено из кирпича с железобетонными перекрытиями. Фасады облицованы гранитом и инкерманским камнем, частично оштукатурены; стены в интерьере преимущественно облицованы мрамором. В целом решение здания типично для архитектуры эпохи Сталина.
📍Привокзальная площадь 1
#волгоград #россия
г.Волгоград, Россия.
Проект вокзала составлен Волгоградским филиалом Дорпроекта Приволжской железной дороги в 1950—1953 годах.
Авторы проекта: архитектор Александр Куровский и Самуил Брискин, инженер-конструктор Александра Кадильникова. Строительство осуществлялось Главжелдорстроем Министерства путей сообщения СССР.
В период с июля 1951 по май 1954 год новое здание вокзала было возведено на месте старого, разобранного в конце 1940-х годов, используя его фундаменты и подвалы. В постоянную эксплуатацию вокзал сдан 2 июня 1954 года. Вокзал представляет собой трёхэтажное здание с цокольным этажом, венчаемое башней со шпилем. Здание построено из кирпича с железобетонными перекрытиями. Фасады облицованы гранитом и инкерманским камнем, частично оштукатурены; стены в интерьере преимущественно облицованы мрамором. В целом решение здания типично для архитектуры эпохи Сталина.
📍Привокзальная площадь 1
#волгоград #россия
‼️В Псковской области возбуждено уголовное дело по факту убийства на железной дороге
📍Псковским следственным отделом на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по факту убийства помощника машиниста возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.105 УК РФ (убийство).
📍В ходе предварительного следствия установлено, что 31.08.2024 машинист эксплуатационного локомотивного депо Дно Октябрьской дирекции тяги – структурного подразделения тяги, находясь в кабине тепловоза, следовавшего по перегону железнодорожных станций «Струги-Красные – Плюсса» Псковской области, в ходе конфликта с помощником машиниста, с целью убийства нанес руками последнему множественные удары по различным частям тела, а также нанес удары ножом в область грудной клетки. После этого он вытолкнул пострадавшего через открытую дверь задней секции двигавшегося тепловоза грузового поезда. От полученных травм мужчина скончался. Допрошенный в качестве обвиняемого вину в инкриминируемом преступлении признал.
👮♀️Следователем проводится комплекс следственных действий, также в суд направлено ходатайство об избрании меры пресечения задержанному.
📍Псковским следственным отделом на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по факту убийства помощника машиниста возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст.105 УК РФ (убийство).
📍В ходе предварительного следствия установлено, что 31.08.2024 машинист эксплуатационного локомотивного депо Дно Октябрьской дирекции тяги – структурного подразделения тяги, находясь в кабине тепловоза, следовавшего по перегону железнодорожных станций «Струги-Красные – Плюсса» Псковской области, в ходе конфликта с помощником машиниста, с целью убийства нанес руками последнему множественные удары по различным частям тела, а также нанес удары ножом в область грудной клетки. После этого он вытолкнул пострадавшего через открытую дверь задней секции двигавшегося тепловоза грузового поезда. От полученных травм мужчина скончался. Допрошенный в качестве обвиняемого вину в инкриминируемом преступлении признал.
👮♀️Следователем проводится комплекс следственных действий, также в суд направлено ходатайство об избрании меры пресечения задержанному.
#ЦФТО
Сегодня, по данным Vgudok, должна быть поставлена точка в самой долгой кадровой истории РЖД за последние годы. Интрига вокруг назначения нового главы Центра фирменного транспортного обслуживания монополии сохранялась больше двух месяцев — после июньского перехода в Минтранс бывшего главы ЦФТО Алексея Шило. На несколько недель отраслевые СМИ и эксперты превратили тему в настоящий тотализатор, через день «назначая» в одно из ключевых подразделений холдинга новых начальников.
Для нашей редакции имя нового шефа ЦФТОс недавнего времени стало секретом Полишинеля, ведь с самым вероятным сменщиком г-на Шило мы познакомили читателей ещё в начале июля. Однако заявлять о чём-то открыто до официальных представлений было бы неэтично, поэтому мы взяли паузу. Сегодня же в этом железнодорожном сериале будет поставлена точка: на должность заместителя генерального директора РЖД — начальника ЦФТО будет назначен Дмитрий Мурев, руководящий «дочкой» монополии — компанией «РЖД Логистика».
Подробнее о перестановках в ЦФТО — в материале Vgudok.
Сегодня, по данным Vgudok, должна быть поставлена точка в самой долгой кадровой истории РЖД за последние годы. Интрига вокруг назначения нового главы Центра фирменного транспортного обслуживания монополии сохранялась больше двух месяцев — после июньского перехода в Минтранс бывшего главы ЦФТО Алексея Шило. На несколько недель отраслевые СМИ и эксперты превратили тему в настоящий тотализатор, через день «назначая» в одно из ключевых подразделений холдинга новых начальников.
Для нашей редакции имя нового шефа ЦФТОс недавнего времени стало секретом Полишинеля, ведь с самым вероятным сменщиком г-на Шило мы познакомили читателей ещё в начале июля. Однако заявлять о чём-то открыто до официальных представлений было бы неэтично, поэтому мы взяли паузу. Сегодня же в этом железнодорожном сериале будет поставлена точка: на должность заместителя генерального директора РЖД — начальника ЦФТО будет назначен Дмитрий Мурев, руководящий «дочкой» монополии — компанией «РЖД Логистика».
Подробнее о перестановках в ЦФТО — в материале Vgudok.
Vgudok
Сериал ЦФТО не стали продлевать на новый сезон. Дмитрий Мурев станет новым начальником Центра фирменного
нтрига вокруг назначения нового главы Центра фирменного транспортного обслуживания монополии сохранялась больше двух месяцев — после июньского перехода в Минтранс бывшего главы ЦФТО Алексея Шило.
#погрузка
Погрузка РЖД в августе снизилась на 6% по сравнению с августом 2023 года, до 3 144,4 тыс. тонн.
К падению привело, как сообщили в монополии, сокращение перевозок строительных грузов на 15% год к году в августе и угля на 5%. Увеличилась погрузка нефти и нефтепродуктов и железной руды.
За 8 месяцев РЖД перевезли меньше:
🔻каменного угля на 5,7% год к году до 221,8 млн тонн.
🔻строительных грузов (-13,8%),
🔻лома черных металлов (-14%),
🔻руды цветной и серного сырья (-8,6%),
🔻руды железной и марганцевой (-3,8%),
🔻черных металлов (-7%),
🔻цемента (-4%),
🔻химикатов и соды (-3%),
🔻лесных грузов (-2%),
🔻нефти и нефтепродуктов (-0,6%).
Объемы погрузки зерна остались на прошлогоднем уровне.
Прибавили в объемах:
🔺химические и минеральные удобрения (+7,9% год к году),
🔺промышленное сырье (+6,6%),
🔺кокс (+5%),
🔺прочие грузы, в том числе грузы в контейнерах (+1,5%).
Погрузка РЖД в августе снизилась на 6% по сравнению с августом 2023 года, до 3 144,4 тыс. тонн.
К падению привело, как сообщили в монополии, сокращение перевозок строительных грузов на 15% год к году в августе и угля на 5%. Увеличилась погрузка нефти и нефтепродуктов и железной руды.
За 8 месяцев РЖД перевезли меньше:
🔻каменного угля на 5,7% год к году до 221,8 млн тонн.
🔻строительных грузов (-13,8%),
🔻лома черных металлов (-14%),
🔻руды цветной и серного сырья (-8,6%),
🔻руды железной и марганцевой (-3,8%),
🔻черных металлов (-7%),
🔻цемента (-4%),
🔻химикатов и соды (-3%),
🔻лесных грузов (-2%),
🔻нефти и нефтепродуктов (-0,6%).
Объемы погрузки зерна остались на прошлогоднем уровне.
Прибавили в объемах:
🔺химические и минеральные удобрения (+7,9% год к году),
🔺промышленное сырье (+6,6%),
🔺кокс (+5%),
🔺прочие грузы, в том числе грузы в контейнерах (+1,5%).
#поезда
Забавно, что в рейтинге стран с самыми быстрыми поездами ВСМ оказались США. Видите звёздочку рядом с указанием скорости в 257 км/ч? Это сноска с уточнением — скорость предполагаемая, пока ни один поезд в Омерике не разгонялся настолько. Так что 257 — этодалекая перспектива влажные фантазии.
Ну а о состоянии ЖД в США вы и сами всё знаете. Где там до 257 разогнаться?
Забавно, что в рейтинге стран с самыми быстрыми поездами ВСМ оказались США. Видите звёздочку рядом с указанием скорости в 257 км/ч? Это сноска с уточнением — скорость предполагаемая, пока ни один поезд в Омерике не разгонялся настолько. Так что 257 — это
Ну а о состоянии ЖД в США вы и сами всё знаете. Где там до 257 разогнаться?
#операторы
Восемь из десяти крупнейших железнодорожных операторов России сократили объёмы перевозок по итогам полугодия. В условиях общего снижения погрузки и грузооборота на сети РЖД, совокупная доля участников топ-10 за год сократилась с 58,7% до 56,4%, в грузообороте — с 62,7% до 60,7%. При этом, по данным Infoline Rail Russia Top, в плюс по итогам 6 месяцев, отработали только два представителя первой десятки рейтинга: «Деметра-Холдинг» и «Национальная транспортная компания», которая вышла на второе место, потеснив «Федеральную грузовую компанию», «дочку» РЖД.
Лидирует по-прежнему сменившая руководство «Первая грузовая компания», даже несмотря на снижение показателей погрузки.
За цифрами, хорошими для одних игроков и не очень для других, не всегда можно уследить реальное положение дел в той или иной компании. Даже заслуженные отраслевые эксперты теряются в оценке перспектив работы того или иного оператора, потому что попросту не всегда понимают, кому он принадлежит и кто им реально руководит. При этом от компетенций топ-менеджмента и аппаратного веса бенефициаров напрямую зависит реальное развитие компаний.
Подробнее — в материале Vgudok.
Восемь из десяти крупнейших железнодорожных операторов России сократили объёмы перевозок по итогам полугодия. В условиях общего снижения погрузки и грузооборота на сети РЖД, совокупная доля участников топ-10 за год сократилась с 58,7% до 56,4%, в грузообороте — с 62,7% до 60,7%. При этом, по данным Infoline Rail Russia Top, в плюс по итогам 6 месяцев, отработали только два представителя первой десятки рейтинга: «Деметра-Холдинг» и «Национальная транспортная компания», которая вышла на второе место, потеснив «Федеральную грузовую компанию», «дочку» РЖД.
Лидирует по-прежнему сменившая руководство «Первая грузовая компания», даже несмотря на снижение показателей погрузки.
За цифрами, хорошими для одних игроков и не очень для других, не всегда можно уследить реальное положение дел в той или иной компании. Даже заслуженные отраслевые эксперты теряются в оценке перспектив работы того или иного оператора, потому что попросту не всегда понимают, кому он принадлежит и кто им реально руководит. При этом от компетенций топ-менеджмента и аппаратного веса бенефициаров напрямую зависит реальное развитие компаний.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Операторы прячут реальных владельцев. НТК вытесняет дочку РЖД из рейтинга, «Деметра» наращивает перевозки —
Восемь из десяти крупнейших железнодорожных операторов сократили объёмы перевозок по итогам полугодия. В условиях общего снижения погрузки и грузооборота на сети РЖД, совокупная доля участников топ-10 за год сократилась с 58,7% до 56,4%, в грузообороте —…
#нампишут
Да что ж это творится-то такое! Отъехав всего лишь остановку от того места, где на днях у трамвая «Достоевский» отвалился двигатель, и не доехав сотню метров до перекрёстка, где трамвай «Довлатов» совершил смертельное ДТП, очередной «Довлатов» потерял кардан. Тоже, наверное, очередной.
От очевидца:
«Раздался сильный хруст. Вожатый удивился, вагон остановился. Вышел на улицу, увидел какие-то железки, и попросил всех на выход. Железки, сильно смахивающие на разорванный кардан, погрузил в вагон. Приехала аварийка, разговаривали нецитируемо. Поднимали вагон Камазом, подкатывали аварийную тележку, но потом убрали. Дальше говорили прилично, но всё равно непонятно. Уехал трамвай сам, но как-то неуверенно».
Мы уточнили. Да, это был обрыв кардана.
И мы знаем, как побороть череду поломок с «Довлатовыми» и «Достоевскими». Просто исключить их с маршрутов, проходящих через Васильевский остров, а то больно кучно все аварии с этими сериями вагонов там собираются.
Всё произошло в Санкт-Петербурге.
Да что ж это творится-то такое! Отъехав всего лишь остановку от того места, где на днях у трамвая «Достоевский» отвалился двигатель, и не доехав сотню метров до перекрёстка, где трамвай «Довлатов» совершил смертельное ДТП, очередной «Довлатов» потерял кардан. Тоже, наверное, очередной.
От очевидца:
«Раздался сильный хруст. Вожатый удивился, вагон остановился. Вышел на улицу, увидел какие-то железки, и попросил всех на выход. Железки, сильно смахивающие на разорванный кардан, погрузил в вагон. Приехала аварийка, разговаривали нецитируемо. Поднимали вагон Камазом, подкатывали аварийную тележку, но потом убрали. Дальше говорили прилично, но всё равно непонятно. Уехал трамвай сам, но как-то неуверенно».
Мы уточнили. Да, это был обрыв кардана.
И мы знаем, как побороть череду поломок с «Довлатовыми» и «Достоевскими». Просто исключить их с маршрутов, проходящих через Васильевский остров, а то больно кучно все аварии с этими сериями вагонов там собираются.
Всё произошло в Санкт-Петербурге.
#Восточный_полигон
Владимир Путин заявил о необходимости развивать железнодорожное сообщение в Сибири и на Дальнем Востоке. Это должно открыть путь на азиатские рынки и повысить транспортную доступность регионов.
«У нас большие планы по развитию железных дорог прежде всего так называемого Восточного полигона, то есть это все, что связано с развитием вообще транспорта и в том числе железных дорог в направлении азиатских рынков, потому что <…> уровень, объем товарооборота у нас растет и не хватает провозных мощностей. Поэтому мы точно совершенно будем это делать», - сказал президент.
Президент также сообщил, что планируется реализация проекта по строительству линии Кызыл-Курагно, что позволит пустить поезда из Тувы в другие регионы России.
«Определенные планы были по так называемой ветке Кызыл-Курагино, она, к сожалению, не развивается должным образом. В том числе и потому что изначально те, кто планировал, хотели превратить это чисто в коммерческий проект без захода этой линии в населенные пункты. Но руководство республики все-таки настаивает на том, чтобы и этот проект был реализован именно и прежде всего в интересах людей, которые проживают в республике в различных населенных пунктах», - отметил Владимир Путин.
Владимир Путин заявил о необходимости развивать железнодорожное сообщение в Сибири и на Дальнем Востоке. Это должно открыть путь на азиатские рынки и повысить транспортную доступность регионов.
«У нас большие планы по развитию железных дорог прежде всего так называемого Восточного полигона, то есть это все, что связано с развитием вообще транспорта и в том числе железных дорог в направлении азиатских рынков, потому что <…> уровень, объем товарооборота у нас растет и не хватает провозных мощностей. Поэтому мы точно совершенно будем это делать», - сказал президент.
Президент также сообщил, что планируется реализация проекта по строительству линии Кызыл-Курагно, что позволит пустить поезда из Тувы в другие регионы России.
«Определенные планы были по так называемой ветке Кызыл-Курагино, она, к сожалению, не развивается должным образом. В том числе и потому что изначально те, кто планировал, хотели превратить это чисто в коммерческий проект без захода этой линии в населенные пункты. Но руководство республики все-таки настаивает на том, чтобы и этот проект был реализован именно и прежде всего в интересах людей, которые проживают в республике в различных населенных пунктах», - отметил Владимир Путин.