#БАМ_50

Владимир Путин поздравил участников торжественных мероприятий, посвящённых 50-летию начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Президент отметил, что полвека назад легендарная стройка объединила сотни тысяч людей для решения общегосударственных задач.

«Сегодня Байкало-Амурская магистраль является важной, неотъемлемой составляющей единой транспортной системы страны, ключевым звеном в хозяйственном освоении обширных территорий Сибири и Дальнего Востока. БАМ помог открыть для отечественной экономики перспективные, быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, обеспечил надёжный транспортный маршрут для всей Евразии.

Сама жизнь убедительно доказала востребованность этой стратегической магистрали. И потому на повестке дня – дальнейшая модернизация БАМа и Транссиба, повышение их пропускной способности, обновление железнодорожной инфраструктуры», — заявил президент РФ.

#БАМ_50

Дмитрий Демешин, врио губернатора
Хабаровского края, сообщил, что БАМ даёт мощное развитие региону:

«До 88% сейчас
загружен БАМ, но наличие дополнительных портов, а у нас таковых строится
пять, и будет строиться ещё, конечно, даст возможность увеличить перевалку,
способность к перевалке грузов».

#БАМ_50

В Тынде торжественно открыли памятник строителям Байкало-Амурской магистрали. Его разместили на площади 25-летия БАМа - главной в столице магистрали.

«Уверен, что вот это памятник, как уже сегодня говорили, здесь появятся новые герои. Из каждого следующего поколения», - отметил на церемонии открытия глава РЖД Олег Белозёров.


Композиция, вылитая из бронзы, установлена на гранитном постаменте. С обеих сторон скульптуры размещены сюжеты из жизни бамовцев и маршрут легендарной железной дороги. В сотнях мелких фрагментов - изображения строителей, комсомольцев, которые отправились на стройку века, укладка пути, моменты досуга и быта.

Автор памятника строителям БАМа - народный художник России Салават Щербаков.

#БАМ_50

В массовом сознании БАМ ассоциируется прежде всего с временами так называемого брежневского застоя. Конечно, это объяснимо и отчасти верно. Активное строительство магистрали началось в 1975 году. Но самые первые подходы по оценке возможности прокладки железнодорожной магистрали в этой труднодоступной, часто непроходимой местности были сделаны ещё позапрошлом столетии.

Инженеры Генерального штаба и Министерства путей сообщенияРоссийской империи проводили разведку в местах, где сейчас проложена магистраль. Тогда не было речи о строительстве отдельной железной дороги. Она должна была стать частью Великого сибирского пути — будущего Транссиба. В итоге победил южный вариант трассировки, т.к. строить железную дорогу в непроходимой местности было трудно и дорого. Но уже провальная война с Японией продемонстрировала, что для сохранения Дальнего Востока за Россией одного Транссиба недостаточно.

Подробнее — в материале Vgudok.

#БАМ_50

Самой масштабной стройке СССР посвящён новый выпуск «Уроков истории» Сергея Минаева.

https://m.youtube.com/watch?v=A7NcweVUDFY