⚡️⚡️Умники тут завелись и решили привязаться к нашим аналитическим выводам, касающихся пропусков таксистам в Москве. Они (эти умники) утверждают, что ИП на НПД не может быть субъектом транспортной деятельности, потому что ему запрещено нанимать сотрудников.

🔥 Отвечаем им специально.

ИП на НПД в силу статуса ИП согласно закона №69-ФЗ и Постановления правительства РФ №112 вправе в качестве водителя такси оказывать услугу от своего имени и заключать лично договор с пассажиром в устной форме.

Закон №169-ФЗ, на который "умники" сослались, не устанавливает запрета, а вводит требование к организатору перевозок при привлечении иных людей у своей деятельности.

Не установлено ограничения передать в виде договора возмездного оказания услуг функции инспектора по безопасности, механика и медицинского персонала другому юридическому лицу или ИП.

О сложностях практической реализации всех этих условий #БюроИКС писало ранее. Но к вопросу пропусков это отношение не имеет.

#БюроИКС #такси #закон

Электронное голосование, тестирование искусственного интеллекта, прогулки по графику – над москвичами все чаще проводят эксперименты. Без их согласия
#Москва #закон_и_порядок
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.

Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.

С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.

Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.

#БюроИКС #такси #закон

⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.

Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.

С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.

Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.

#БюроИКС #такси #закон

⚡️⚡️ Максим Ликсутов, руководитель Департамента транспорта Москвы, дал в эфире радиостанции "Эхо Москвы" интервью по теме нового мультисервиса. Попутно были затронуты вопросы отношения к законопроекту о такси и требований к таксистам и агрегаторам.

Честно скажем, #БюроИКС не понятно, как господин Ликсутов предполагает обеспечить гарантии водителю такси достойной оплаты, если при монопольном владении базой данных всех пассажиров городского транспорта рассчитывает на ещё большее снижение цен на поездки при пользовании именно городским приложением.

Кажется, Москва делает свой агрегатор, а ответственность за водителя также как и другие агрегаторы на себя брать не хочет. За скобками остался вопрос, будет ли считаться Дептранс стороной по договору с пассажиром согласно разъяснений Пленума ВС РФ.

#такси #закон

⚡️⚡️ В Москве стали в автоматическом режиме фиксировать нарушения ПДД в части непристегнутого ремня безопасности и использования телефона во время движения. Анонсы использования городской системы фото- и видеофиксации правонарушений на дорогах вызывали нешуточные дискуссии, подвергая сомнению корректности принятия решений.

Спустя почти неделю журналисты "Autonews" подвели небольшие итоги и выяснили, что же на самом деле фиксируется и какие случаи не являются основанием для штрафа.

❗️ По иронии судьбы первый штраф за непристегнутый ремень безопасности был выписан сотруднику ГКУ ЦОДД (смотри комментарии).

Выделим несколько хороших моментов:

🔺 При анализе фотоизображений используется нейронная сеть, обученная на тысячах примеров отличать по нескольким признакам наличие правонарушения.

🔺 Окончательное решение о наказании принимает человек. Полностью автоматического режима нет.

🔺 Система реагирует только на удержание рукой похожего на смартфон или телефон устройства возле уха человека. Пока система не реагирует на использование телефона на весу (например, при чтении или наборе сообщений или просмотре видео).

🔺 Система реагирует только на изображения автомобилей в движении. Использование телефона или непристегнутый ремень во время остановки, например, у светофора не приводит к штрафам.

🔺 Использование телефона, закрепленного на приборной панели или на стекле, не считается правонарушением. Таксисты и пользующиеся навигатором водители могут спать спокойно.

К плохим новостям:

🔻 Частота выписывания штрафов соответствует частоте выписывания штрафов за превышение скорости: за день может прийти несколько штрафов за одно и то же правонарушение.

🔻 Камеры регистрируют все правонарушения. Если водитель во время движения был непристегнут и использовал телефон, то оба факта найдут отражение в системе.

🔻 Система обучена выявлять непристегнутых пассажиров. В ЦОДД ждут решения от ГИБДД для подтверждения выписывания штрафов водителю за непристегнутых пассажиров. Вот тут таксистам стоит напрячься.

🔻 В ЦОДД подтвердили, что выписывание штрафов только при расположении телефона возле уха - временное. Система уже умеет распознавать любое удержание телефона в руке. В дальнейшем только закрепление телефона (смартфона) на стекле или приборной панели избавит от штрафа.

🔻 В ЦОДД сообщают, что 8 установленных камер регистрации таких нарушений - это пилотный проект. Число камер с такими настройками со временем станет больше.

Фото: Global Look Press

#закон #Москва

⚡️⚡️ В Москве стали в автоматическом режиме фиксировать нарушения ПДД в части непристегнутого ремня безопасности и использования телефона во время движения. Анонсы использования городской системы фото- и видеофиксации правонарушений на дорогах вызывали нешуточные дискуссии, подвергая сомнению корректности принятия решений.

Спустя почти неделю журналисты "Autonews" подвели небольшие итоги и выяснили, что же на самом деле фиксируется и какие случаи не являются основанием для штрафа.

❗️ По иронии судьбы первый штраф за непристегнутый ремень безопасности был выписан сотруднику ГКУ ЦОДД (смотри комментарии).

Выделим несколько хороших моментов:

🔺 При анализе фотоизображений используется нейронная сеть, обученная на тысячах примеров отличать по нескольким признакам наличие правонарушения.

🔺 Окончательное решение о наказании принимает человек. Полностью автоматического режима нет.

🔺 Система реагирует только на удержание рукой похожего на смартфон или телефон устройства возле уха человека. Пока система не реагирует на использование телефона на весу (например, при чтении или наборе сообщений или просмотре видео).

🔺 Система реагирует только на изображения автомобилей в движении. Использование телефона или непристегнутый ремень во время остановки, например, у светофора не приводит к штрафам.

🔺 Использование телефона, закрепленного на приборной панели или на стекле, не считается правонарушением. Таксисты и пользующиеся навигатором водители могут спать спокойно.

К плохим новостям:

🔻 Частота выписывания штрафов соответствует частоте выписывания штрафов за превышение скорости: за день может прийти несколько штрафов за одно и то же правонарушение.

🔻 Камеры регистрируют все правонарушения. Если водитель во время движения был непристегнут и использовал телефон, то оба факта найдут отражение в системе.

🔻 Система обучена выявлять непристегнутых пассажиров. В ЦОДД ждут решения от ГИБДД для подтверждения выписывания штрафов водителю за непристегнутых пассажиров. Вот тут таксистам стоит напрячься.

🔻 В ЦОДД подтвердили, что выписывание штрафов только при расположении телефона возле уха - временное. Система уже умеет распознавать любое удержание телефона в руке. В дальнейшем только закрепление телефона (смартфона) на стекле или приборной панели избавит от штрафа.

🔻 В ЦОДД сообщают, что 8 установленных камер регистрации таких нарушений - это пилотный проект. Число камер с такими настройками со временем станет больше.

Фото: Global Look Press

#закон #Москва

⚡️⚡️ Ранее сообщалось, что почти треть автомобилей такси в Москве в той или иной мере нарушают установленные в городе правила и законы.

Департамент транспорта Москвы разъяснил, как проводится выявление нарушений в отрасли, кто за них ответственен и какие есть пути к исправлению ситуации.

В эфире радиостанции "Эхо Москвы" глава ведомства сообщил, что для мониторинга соблюдения требований к такси периодически проводится до 500 контрольных закупок во всех службах заказа такси (агрегаторов). Недавно было таким образом проверено 445 автомобилей такси ведущих агрегаторов "Яндекс.Go", "Ситимобил", "Gett", "Везёт", "Максим" и "InDriver". У всех служб выявлены нарушения.

Наиболее часто встречаются случаи несоответствия данных приехавшего автомобиля и указанных в программе вызова (номера, цвет, марка авто), отсутствие разрешений такси, цветографической схемы такси, фонаря такси на крыше авто. У некоторых агрегаторов (в частности, "Максим" и "Везёт") есть проблемы с расчётом времени подачи и доступностью самих авто такси, частые отмены заказов. Это не соответствует ожиданиями пассажиров о надежности сервисов.

Хотя нарушения явно говорят о низком качестве услуг, пассажиры часто их игнорируют. В сознании многих из них главным мерилом является стоимость поездки и скорая доставка к месту назначения. Между тем в случае расхождения данных в приложении и фактического автомобиля страховые компании откажутся возмещать ущерб при ДТП, пассажир может стать объектом насилия или грабежа. Отсутствие разрешения такси также становится препятствием для защиты прав пассажира.

Отдельно хотим отметить, что на автомобилях с нарушениями требований и правил перевозки часто оказывают лица с криминальным прошлым. На сегодня не существует законодательной нормы, обязывающей агрегатор и кого-либо проверять это. Профессиональное и пассажирское сообщества давно просят законодателей учесть это требование в новом законе о такси. Теперь к ним присоединился и столичный Дептранс.

В ходе проверок выяснилось, что контроль режима труда и отдыха водителей для большинства агрегаторов остается нерешенной задачей. Хотя со стороны Дептранса постоянно идут напоминания по этому поводу, решиния проблемы до сих пор нет. А пока существенная часть водителей во всех агрегаторах вынуждена перерабатывать из-за несправедливого ценообразования. Дептранс Москвы выступил с инициативой обязать агрегаторов гарантировать достойный заработок таксистам, если они хотят и дальше вести деятельность только с оглядкой на свои бизнес-цели.

#такси #закон #происшествие

После пикетирования #МСЗ4 журналисты все больше интересуются темой мусоросжигания. Интервью по этому вопросу каналу "Спец" со вставками видео самого пикетирования.

https://m.youtube.com/watch?v=DsQBADPv_h8&feature=share

Юрист рассказал об уловках московской власти при сносе гаражей и перспективах "гаражной амнистии"
#Москва #закон_и_порядок
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

⚡️⚡️ Депутату Мосгордумы Кириллу Щитову и другим искателям "оптимального механизма тарификации такси" из числа законодателей и контролирующих органов не лишне напомнить, что действующая система определения стоимости услуг такси не соответствует установленным законами правил. Правильным будет не изобретение чего-то нового, а собрание воли в кулак и принуждение агрегаторов следовать букве закона.

Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.

1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобных метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.

2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.

3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.

4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.

5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.

6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.

7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.

8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.

9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.

Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.

‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.

Напишите в комментарияз свои соображения.

#такси #закон

Браконьеры не жалеют даже детенышей лосей. Полицейские реагируют вяло
#Москва #закон_и_порядок
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

‼️ Тема "Единого цифрового профиля водителя такси" активно обсуждалась в кулуарах ПМЭФ. Как стало известно от лиц, знакомых с основными параметрами этого обсуждения, есть несколько принципиальных моментов, которые ускользнули из повесток публичных дискуссий.

🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу за всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.

В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.

🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.

🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.

🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".

🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.

🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.

🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.

🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.

🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.

❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время

🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.

🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.

Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!

#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль

@taxivmoskve

QR-коды нелегальны
#Москва #закон_и_порядок
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

Очередной инцидент со стрельбой у московской школы № 1260 заставил вновь вернуться к проблемам владения оружием и безопасности в учебных заведениях. Предотвращение трагических инцидентов, связанных с применением оружия лежит не в плоскости запрета на те или иные виды "огнестрела" – преступник, как правило, находит возможность его заполучить, пусть и незаконно.
#в_стране #закон_и_порядок
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

⚡️⚡️ Депутату Мосгордумы Кириллу Щитову и другим искателям "оптимального механизма тарификации такси" из числа законодателей и контролирующих органов не лишне напомнить, что действующая система определения стоимости услуг такси не соответствует установленным законами правил. Правильным будет не изобретение чего-то нового, а собрание воли в кулак и принуждение агрегаторов следовать букве закона.

Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.

1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобный метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.

2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.

3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.

4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.

5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.

6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, в #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.

7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.

8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.

9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.

Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.

‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.

Напишите в комментариях свои соображения.

#такси #закон

В Москве шесть домов добились в суде победы в борьбе против навязчивой управляющей компании

Арбитражный суд признал неправомерным отказ Мосжилинспекции утвердить результаты реальных общих собраний собственников (ОСС).

В районе Богородское с лета 2021 года проходили ОСС, на которых избирали себе управляющую компанию. Однако Мосжилинспекции почему-то отказывала признавать результаты признавать ОСС. В декабре 2021 года жители оспорили решения Мосжилинспекции по шести домам (по адресам 2-я Прогонная 11, Игральная 6к2, 7, 10, Просторная 11, Маршала Рокоссовского 33/12). И уже 5 марта 2022 года арбитражный суд признал незаконным отказ инспекции утвердить результаты реальных ОСС по этим домам и обязал чиновников в течение 10 дней зарегистрировать результаты ОСС в реестре лицензий.

#Москва #закон_и_порядок
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity

Жители домов на востоке Москвы через суд одержали победу над Мосжилинспекцией и навязчивой УК

Отказы чиновников Мосжилинспекции исполнить решения собственников о смене управляющей компании признаны неправомерными и в апелляционной инстанции арбитражного суда.

Суд отклонил жалобу, поданную Мосжилинспекцией, и утвердил решение в пользу собственников шести домов, которое вынес арбитражный суд первой инстанции в марте 2022 года.

#Москва #закон_и_порядок
@FederalCity, @m_timonov
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity