Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Министерство транспорта России не решилось тестировать беспилотный транспорт в городской черте
Беспилотному автотранспорту определили трассу М11 (Москва - Санкт-Петербург, "Нева") и находящуюся в процессе строительства Центральную кольцевую автомобильную дорогу (А113 в проекте). Полагаем, что речь идет о грузовом беспилотном транспорте. Судьба легкового пока не ясна. Нет компаний, готовых предоставить автономный легковой транспорт для движения по магистралям и вне города.
На Московском центральном кольце (МЦК) пройдет испытание беспилотного железнодорожного транспорта. В декабре РЖД и Минтранс должны развернуть виртуальный полигон для проверки технологии беспилотного вождения с помощью имитации разных сценариев.
#БюроИКС #беспилотники
Беспилотному автотранспорту определили трассу М11 (Москва - Санкт-Петербург, "Нева") и находящуюся в процессе строительства Центральную кольцевую автомобильную дорогу (А113 в проекте). Полагаем, что речь идет о грузовом беспилотном транспорте. Судьба легкового пока не ясна. Нет компаний, готовых предоставить автономный легковой транспорт для движения по магистралям и вне города.
На Московском центральном кольце (МЦК) пройдет испытание беспилотного железнодорожного транспорта. В декабре РЖД и Минтранс должны развернуть виртуальный полигон для проверки технологии беспилотного вождения с помощью имитации разных сценариев.
#БюроИКС #беспилотники
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
А где сообщение Дептранса с предложением искать "пути объезда"? 😆
https://publielectoral.lat/buroics_taxi/23167
#БюроИКС #реплика
https://publielectoral.lat/buroics_taxi/23167
#БюроИКС #реплика
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
Два поезда метро застряли в тоннеле между Театральной и Тверской из-за аварии энергосистемы
В переходах из-за этого много людей. Выбирайте маршрут.
В переходах из-за этого много людей. Выбирайте маршрут.
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
На фоне роста заражения коронавирусом заявления мэра Москвы о том, какие меры ограничений считаются крайними, стоит воспринимать как план действий на ближайшее время.
https://publielectoral.lat/buroics_taxi/23341
#БюроИКС #реплика
https://publielectoral.lat/buroics_taxi/23341
#БюроИКС #реплика
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
⚡️Комендантский час в Москве, запрет на передвижения по городу, запрет на въезд и выезд — это крайние меры, они неприемлемы и невозможны - Собянин
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Стало известно, что московские власти не дали DiDi начать свою активность на желаемых условиях. DiDi предлагает на зарубежных рынках сервис DiDi Express, который не требует наличие разрешения такси для перевозчика.
В первом городе, куда вошел DiDi в России, - Казани - у китайцев есть большие проблемы.
Программное обеспечение DiDi оказалось уязвимо для несанкционированного проникновения, сказалась разность менталитета по части финансовой дисциплины пассажиров при оплате заказов. Подвели DiDi и российские партнеры, которые не исполнили свои обязательства, взяв при этом плату за обещанные услуги.
Все планы российской экспансии DiDi заморожены. Пресс-служба компании уклоняется от прямых ответов. Казань может стать первым и последним городом присутствия китайского агрегатора в России.
Читайте об этом в Дзен
#БюроИКС #такси #DiDi
В первом городе, куда вошел DiDi в России, - Казани - у китайцев есть большие проблемы.
Программное обеспечение DiDi оказалось уязвимо для несанкционированного проникновения, сказалась разность менталитета по части финансовой дисциплины пассажиров при оплате заказов. Подвели DiDi и российские партнеры, которые не исполнили свои обязательства, взяв при этом плату за обещанные услуги.
Все планы российской экспансии DiDi заморожены. Пресс-служба компании уклоняется от прямых ответов. Казань может стать первым и последним городом присутствия китайского агрегатора в России.
Читайте об этом в Дзен
#БюроИКС #такси #DiDi
Яндекс Дзен
Китайский сервис такси DiDi не пустили в Москву
Стало известно, что московские власти не дали DiDi начать свою активность на желаемых условиях. DiDi предлагает на зарубежных рынках сервис DiDi Express, который не требует наличие разрешения такси для перевозчика. В Москве такое требование сочли неприемлемым.
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.
Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.
С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.
Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.
#БюроИКС #такси #закон
Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.
С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.
Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.
#БюроИКС #такси #закон
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В Москве с начала 2020 года выросло число аварий с участием такси. За год в них погибли 45 человек.
Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.
С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.
Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.
#БюроИКС #такси #закон
Известия со ссылкой на Департамент транспорта Москвы сообщают, что одной из главных причин аварий - переработки таксистов и, как следствие, падение концентрации. В связи с этим столичное транспортное ведомство призывает внести в закон о такси пункт об ответственности агрегаторов за несоблюдение рабочего графика таксистов.
С этой позицией согласны некоторые агрегаторы. Gett, например, выступает за введение системы распознавания лиц водителей, оценивающей их состояние по лицу. Другие же (прежде всего "Яндекс.Такси") считают, что, во-первых, аварий стало меньше, потому беспокоиться не о чем, а во-вторых, по словам представителей "Яндекс.Такси", они и так контролируют время работы водителей.
Предлагаем вам вспомнить недавнюю историю с утонувшим в реке Яуза таксистом "Яндекс.Такси", который заснул и вылетел на дорогу. Всем нужны дополнительные деньги, но речь все-таки о человеческом здоровье и жизни, не только водителей, но и пассажиров. Может, лучше обезопаситься, и легализовать труд водителей? Каждый имеет право на нормальные условия работы.
#БюроИКС #такси #закон
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️‼️ Важное сообщение для пассажиров такси и широкой общественности
Канал "Кремлевский мамковед" выдал в массы откровенный фейк про попытки московской мэрии начать регулировать тарифы такси. Такой идеи нет и быть не может.
В нашей стране сфера такси на законодательном уровне пока не является зоной государственного тарифного регулирования. Никакой орган государственной власти не может взять себе эту функцию в обход федерального законодательства.
#БюроИКС понимает, что фейк уже вброшен в массы для формирования негативного отношения к планируемым мерам контроля, которые запускаются в Москве, и имеют шанс распространиться на всю территорию страны. Эти меры направлены прежде на то, чтобы положить конец беспределу агрегаторов, вынуждающих водителей перерабатывать для получения самого минимального дохода. Сегодня из-за такого положения вещей максимум прибыли приходится на агрегатор, а водители каждый день почти без выходных и отпусков более 12 часов проводят за рулем, чтобы заработать минимальный доход.
Агрегаторы умышленно подменяли собой систему государственного контроля. Вполне понятно их возмущение тому, что цифровые технологии освоены и в системе государственной власти. Это дает возможность вернуть под госконтроль то, что ранее было недоступно. В результате реализации проекта "Единый цифровой профиль водителя такси" Департамента транспорта Москвы агрегаторы лишаются своей главной ценности: безграничное влияние на водителей. Отношение агрегаторов к водителям часто соответствует понятию "рабовладение".
С 1 ноября агрегаторы обязаны передавать в режиме онлайн в Дептранс Москвы сведения о подключенных к ним водителях, включая статусы "на заказе", "свободен" и "не на линии". Именно Дептранс будет отслеживать, чтобы водитель не переработал. А агрегаторам придется, наконец, заниматься тем, что они обещают с экранов ТВ и в сообщениях прессы: обеспечивать равномерную доступность водителей для всех пассажиров. Все их меры сводились к формированию избыточности числа водителей. Сегодня для гарантии исполнения заказа на 1 заказ приходится 10 водителей. Но это означает, что 9 из 10 водителей должны будут переработать, чтобы вернуться домой не с пустыми руками.
ЕЦП будет протестирован уже в конце года. Мы узнаем, что хваленые алгоритмы агрегаторов - это фикция, "мыльный пузырь", которым они оправдывали свои безразмерные аппетиты. Именно раскрытия истинного положения вещей боятся агрегаторы и пытаются сегодня обвинить во всем столичные власти.
#БюроИКС #такси #новости
Канал "Кремлевский мамковед" выдал в массы откровенный фейк про попытки московской мэрии начать регулировать тарифы такси. Такой идеи нет и быть не может.
В нашей стране сфера такси на законодательном уровне пока не является зоной государственного тарифного регулирования. Никакой орган государственной власти не может взять себе эту функцию в обход федерального законодательства.
#БюроИКС понимает, что фейк уже вброшен в массы для формирования негативного отношения к планируемым мерам контроля, которые запускаются в Москве, и имеют шанс распространиться на всю территорию страны. Эти меры направлены прежде на то, чтобы положить конец беспределу агрегаторов, вынуждающих водителей перерабатывать для получения самого минимального дохода. Сегодня из-за такого положения вещей максимум прибыли приходится на агрегатор, а водители каждый день почти без выходных и отпусков более 12 часов проводят за рулем, чтобы заработать минимальный доход.
Агрегаторы умышленно подменяли собой систему государственного контроля. Вполне понятно их возмущение тому, что цифровые технологии освоены и в системе государственной власти. Это дает возможность вернуть под госконтроль то, что ранее было недоступно. В результате реализации проекта "Единый цифровой профиль водителя такси" Департамента транспорта Москвы агрегаторы лишаются своей главной ценности: безграничное влияние на водителей. Отношение агрегаторов к водителям часто соответствует понятию "рабовладение".
С 1 ноября агрегаторы обязаны передавать в режиме онлайн в Дептранс Москвы сведения о подключенных к ним водителях, включая статусы "на заказе", "свободен" и "не на линии". Именно Дептранс будет отслеживать, чтобы водитель не переработал. А агрегаторам придется, наконец, заниматься тем, что они обещают с экранов ТВ и в сообщениях прессы: обеспечивать равномерную доступность водителей для всех пассажиров. Все их меры сводились к формированию избыточности числа водителей. Сегодня для гарантии исполнения заказа на 1 заказ приходится 10 водителей. Но это означает, что 9 из 10 водителей должны будут переработать, чтобы вернуться домой не с пустыми руками.
ЕЦП будет протестирован уже в конце года. Мы узнаем, что хваленые алгоритмы агрегаторов - это фикция, "мыльный пузырь", которым они оправдывали свои безразмерные аппетиты. Именно раскрытия истинного положения вещей боятся агрегаторы и пытаются сегодня обвинить во всем столичные власти.
#БюроИКС #такси #новости
