ПРИВЕДЁННЫЙ ГРУЗООБОРОТ – ЧТО С НИМ ПРОИЗОШЛО?
(1/2) В экономике железнодорожного транспорта есть такой показатель, как приведённый грузооборот (или приведённая работа), который существует для того, чтобы комплексно оценить совокупную работу по перевозке и грузов и пассажиров.
Иногда в пиар-материалах ОАО «РЖД» встречается утверждение, что этот показатель в последние годы является рекордным за всю историю существования железных дорог новой России.
Давайте присмотримся к этому показателю. Оказывается, что этот показатель, скажем в 1993 или 2003 году – это совсем не тот показатель, который есть сейчас, в 2020-е годы, хотя он и имеет одно и то же название.
Но обо всём по-порядку. #статистикажелезныхдорог -требует внимательности.
Приведённый грузооборот для случаев, не связанных с расчётом производительности труда считается как сумма грузооборота (PL, тонно-км) и пассажирооборота (AL, пассажиро-км) и измеряется в приведённых тонно-километрах. (Отметим в скобках, что для случаев, связанных с расчётом производительности труда, он считается по-другому — перед показателем пассажиро-км. добавляется коэффициент приведения, равный 2, на который умножается показатель пассажиро-км., а в последние годы там добавляются ещё некоторые элементы но вопросы производительности труда оставим пока за пределами этого поста).
При этом в исходном виде под грузооборотом имеется в виду обычный грузооборот, тот, где тонны груза умножаются на километры средней дальности перевозки по каждой отправке (а не с учётом хитрого показателя «порожний грузооборот», о котором я ранее писал, см., например мой пост "Два грузооборота" у меня в блоге в ЖЖ в 2015 г).
Таким образом, каноническая формула приведённого грузооборота выглядит так:
ƩPLприв. = ƩPL + ƩAL
Таким образом, приведённый грузооборот (иногда его называли в научной транспортной литературе приведённая работа), если считать по канонической формуле должен быть равен:
1) В 2020 г. 2544,8+78,1 = 2622,9 млрд прив. т-км
2) В 2021 г. 2638,6 +103,4 = 2742,0 млрд прив. т-км
В Годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2020 г. фактическое значение показателя «приведённая работа на инфраструктуре ОАО «РЖД»» указано 3301,2, а за 2021 г. 3612,4 млрд. приведенных т-км. Таким образом этот показатель выше олдскульной работы соответственно в 2020 г. на 25,9%, а в 2021 г. – на 31,7%.
Что же произошло с этим показателем?
Оказывается, в последние годы ОАО «РЖД» несколько модернизировало формулу приведённой работы. Во-первых, к классическому, «олдскульному» грузообороту стали добавлять упомянутый выше «порожний грузооборот», во-вторых, где-то с 2018 г. в этой формуле появляется ещё одно слагаемое – тонно-километры, выполненные при подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования локомотивом перевозчика.
В глоссарии Годового отчёта ОАО «РЖД» за 2020 г. и за 2021 г. содержится следующее определение «приведённой работы»:
Приведённая работа — количественный показатель работы железнодорожного транспорта, представляющий собой сумму грузооборота, пассажирооборота и объема тонно-километров при подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования локомотивом перевозчика. Рассчитывается в приведенных тонно-километрах. В Годовом отчёте РЖД за 2022 год из глоссария и сам термин «приведённая работа» на всякий случай убрали. (По итогам 2023 г. РЖД перестала публиковать годовые отчёты, но продолжает публиковать бухгалтерские (финансовые) отчёты).
И вот открылась загадка – откуда берутся рекорды. Если вы берёте за какой-нибудь 1993 или 2003 год показатель приведённой работы, то он складывается из двух слагаемых, а теперь он складывается из тех же двух плюс ещё двух слагаемых. В итоге, как было показано выше, показатель искусственно завышается на 25-30% и можно смело рапортовать о рекордах. Ведь те, кому эти рапорты адресованы, весьма вероятно либо нежелезнодорожники либо не читали литературы по статистике или экономике железнодорожного транспорта и по наивности думают, что сравниваются сопоставимые показатели.
#статистикажелезныхдорог
(1/2) В экономике железнодорожного транспорта есть такой показатель, как приведённый грузооборот (или приведённая работа), который существует для того, чтобы комплексно оценить совокупную работу по перевозке и грузов и пассажиров.
Иногда в пиар-материалах ОАО «РЖД» встречается утверждение, что этот показатель в последние годы является рекордным за всю историю существования железных дорог новой России.
Давайте присмотримся к этому показателю. Оказывается, что этот показатель, скажем в 1993 или 2003 году – это совсем не тот показатель, который есть сейчас, в 2020-е годы, хотя он и имеет одно и то же название.
Но обо всём по-порядку. #статистикажелезныхдорог -требует внимательности.
Приведённый грузооборот для случаев, не связанных с расчётом производительности труда считается как сумма грузооборота (PL, тонно-км) и пассажирооборота (AL, пассажиро-км) и измеряется в приведённых тонно-километрах. (Отметим в скобках, что для случаев, связанных с расчётом производительности труда, он считается по-другому — перед показателем пассажиро-км. добавляется коэффициент приведения, равный 2, на который умножается показатель пассажиро-км., а в последние годы там добавляются ещё некоторые элементы но вопросы производительности труда оставим пока за пределами этого поста).
При этом в исходном виде под грузооборотом имеется в виду обычный грузооборот, тот, где тонны груза умножаются на километры средней дальности перевозки по каждой отправке (а не с учётом хитрого показателя «порожний грузооборот», о котором я ранее писал, см., например мой пост "Два грузооборота" у меня в блоге в ЖЖ в 2015 г).
Таким образом, каноническая формула приведённого грузооборота выглядит так:
ƩPLприв. = ƩPL + ƩAL
Таким образом, приведённый грузооборот (иногда его называли в научной транспортной литературе приведённая работа), если считать по канонической формуле должен быть равен:
1) В 2020 г. 2544,8+78,1 = 2622,9 млрд прив. т-км
2) В 2021 г. 2638,6 +103,4 = 2742,0 млрд прив. т-км
В Годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2020 г. фактическое значение показателя «приведённая работа на инфраструктуре ОАО «РЖД»» указано 3301,2, а за 2021 г. 3612,4 млрд. приведенных т-км. Таким образом этот показатель выше олдскульной работы соответственно в 2020 г. на 25,9%, а в 2021 г. – на 31,7%.
Что же произошло с этим показателем?
Оказывается, в последние годы ОАО «РЖД» несколько модернизировало формулу приведённой работы. Во-первых, к классическому, «олдскульному» грузообороту стали добавлять упомянутый выше «порожний грузооборот», во-вторых, где-то с 2018 г. в этой формуле появляется ещё одно слагаемое – тонно-километры, выполненные при подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования локомотивом перевозчика.
В глоссарии Годового отчёта ОАО «РЖД» за 2020 г. и за 2021 г. содержится следующее определение «приведённой работы»:
Приведённая работа — количественный показатель работы железнодорожного транспорта, представляющий собой сумму грузооборота, пассажирооборота и объема тонно-километров при подаче и уборке вагонов на пути необщего пользования локомотивом перевозчика. Рассчитывается в приведенных тонно-километрах. В Годовом отчёте РЖД за 2022 год из глоссария и сам термин «приведённая работа» на всякий случай убрали. (По итогам 2023 г. РЖД перестала публиковать годовые отчёты, но продолжает публиковать бухгалтерские (финансовые) отчёты).
И вот открылась загадка – откуда берутся рекорды. Если вы берёте за какой-нибудь 1993 или 2003 год показатель приведённой работы, то он складывается из двух слагаемых, а теперь он складывается из тех же двух плюс ещё двух слагаемых. В итоге, как было показано выше, показатель искусственно завышается на 25-30% и можно смело рапортовать о рекордах. Ведь те, кому эти рапорты адресованы, весьма вероятно либо нежелезнодорожники либо не читали литературы по статистике или экономике железнодорожного транспорта и по наивности думают, что сравниваются сопоставимые показатели.
#статистикажелезныхдорог