Forwarded from Политэконом
Резкий рост стоимости морских перевозок – важная часть «новой реальности» которую проталкивают организаторы Global Reset ( = «Большое обнуление» )
За последние 4 месяца сложился новый уровень ставок на перевозки из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу. Перевозка 40-футовый контейнера стоила 2.5тыс долл, теперь 6 – 8 тыс.
В общении с глобальными перевозчиками типа MSC, Maersk – слышны невразумительные причины. Якобы из активного флота пришлось вывести корабли с высоким содержанием серы в выбросах. Но переход на низкосернистое топливо, или дооборудование выхлопных труб судовых дизелей скрубберами (очистными устройствами) повысило бы стоимость перевозки не более чем на 7% или 200 долларов на вышеназванный маршрут 40-футового контейнера.
А ведь перевозки несколько сократились вслед за общим спадом в мире вокруг «пандемии» . И даже до кризиса до 10% активного флота недоиспользовались – сотни контейнеровозов стояли на стоянках в районе Малаккского пролива «холодными», без экипажей. То есть, ставки должны были упасть или остаться прежними!
И, главное – большие перевозчики, за последние 10 лет прибравшие к рукам большинство рынка морских перевозок, предлагают крупнейшим ТНК свои услуги на 90-95% отправок по докризисным ставкам. Всем остальным компаниям они предлагают перевозки большей частью по «спотовым» ставкам, то есть за упомянутые 6 – 8 тыс долл вместо 2.5 тыс.
Налицо новый механизм принуждения мировой торговли к новым правилам. Выгодная мировая торговля доступна только игрокам, принадлежащим тому самому международному финансовому сектору, который и организовал «пандемию» и проистекающее из нее «Великое обнуление».
При обычной для последних лет стоимости энергоресурсов – начали резко расти цены на любые товары, в цене которых велика доля морского фрахта для их перевозки между континентами. Полимеры, продовольственные товары, металлопрокат (из-за руды для них), массовые потребительские товары (из-за большой доли Китая в их снабжении). Сейчас во всем мире это главная причина потребительской инфляции. В России в 2021 году этот фактор уже сменил роль девальвации рубля как главной причины инфляции в 2020 году.
Напрашивается аналогия с искусственным удорожанием нефти в 1970-е годы, когда для спасения долларовой системы из-за отказа США от золотого стандарта, США, Израиль и Саудовская Аравия устроили рост цен на нефть в 4 раза. А всплеск инфляции из-за нефти в западных странах послужил поводом для соглашений Базельского комитета, фактически запретившего центробанкам всех стран создавать новую денежную массу как эмиссию.
Политэконом следит за развитием ситуации.
За последние 4 месяца сложился новый уровень ставок на перевозки из Китая и Юго-Восточной Азии в Европу. Перевозка 40-футовый контейнера стоила 2.5тыс долл, теперь 6 – 8 тыс.
В общении с глобальными перевозчиками типа MSC, Maersk – слышны невразумительные причины. Якобы из активного флота пришлось вывести корабли с высоким содержанием серы в выбросах. Но переход на низкосернистое топливо, или дооборудование выхлопных труб судовых дизелей скрубберами (очистными устройствами) повысило бы стоимость перевозки не более чем на 7% или 200 долларов на вышеназванный маршрут 40-футового контейнера.
А ведь перевозки несколько сократились вслед за общим спадом в мире вокруг «пандемии» . И даже до кризиса до 10% активного флота недоиспользовались – сотни контейнеровозов стояли на стоянках в районе Малаккского пролива «холодными», без экипажей. То есть, ставки должны были упасть или остаться прежними!
И, главное – большие перевозчики, за последние 10 лет прибравшие к рукам большинство рынка морских перевозок, предлагают крупнейшим ТНК свои услуги на 90-95% отправок по докризисным ставкам. Всем остальным компаниям они предлагают перевозки большей частью по «спотовым» ставкам, то есть за упомянутые 6 – 8 тыс долл вместо 2.5 тыс.
Налицо новый механизм принуждения мировой торговли к новым правилам. Выгодная мировая торговля доступна только игрокам, принадлежащим тому самому международному финансовому сектору, который и организовал «пандемию» и проистекающее из нее «Великое обнуление».
При обычной для последних лет стоимости энергоресурсов – начали резко расти цены на любые товары, в цене которых велика доля морского фрахта для их перевозки между континентами. Полимеры, продовольственные товары, металлопрокат (из-за руды для них), массовые потребительские товары (из-за большой доли Китая в их снабжении). Сейчас во всем мире это главная причина потребительской инфляции. В России в 2021 году этот фактор уже сменил роль девальвации рубля как главной причины инфляции в 2020 году.
Напрашивается аналогия с искусственным удорожанием нефти в 1970-е годы, когда для спасения долларовой системы из-за отказа США от золотого стандарта, США, Израиль и Саудовская Аравия устроили рост цен на нефть в 4 раза. А всплеск инфляции из-за нефти в западных странах послужил поводом для соглашений Базельского комитета, фактически запретившего центробанкам всех стран создавать новую денежную массу как эмиссию.
Политэконом следит за развитием ситуации.