Издание «КоммерсантЪ» сообщает:
<...> Исполнительный директор Картофельного союза Алексей Красильников говорит, что по ряду направлений отмечается увеличение стоимости перевозки минимум на 20–30% к уровню прошлого года, а в отдельных случаях — в два раза, что связано в том числе с нехваткой рефрижераторного транспорта и убылью водителей из стран СНГ на фоне пандемии.
Руководитель НМА Сергей Юшин отмечает, что в среднем перевозки подорожали на 10–11% год к году. <...> Перевозки долгое время были нерентабельными, а сегодня регуляторная нагрузка на сектор растет, автопарк выбывает и замена машин обходится все дороже, перечисляет господин Юшин.
Собеседник “Ъ” в крупной пищевой компании говорит, что в среднем логистика подорожала на 15%, а из-за нехватки свободных грузовиков у перевозчиков появилась возможность диктовать цены. «В некоторых случаях они отказываются от контракта в одностороннем порядке»,— рассказывает источник “Ъ”. В «Асконд» фиксируют увеличение стоимости транспортировки на внутренних направлениях на 10–15%, а на международных — от 24% до 160%.
<...> Президент АСОРПС (операторы и владельцы рефрижераторного подвижного состава) Михаил Синев говорит, что на внутрироссийских перевозках рефрижераторными контейнерами с востока на запад страны цены выросли на 10–15%.
Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин отмечает, что перевозка подорожала максимум на 10–15% и это первое повышение цен на услуги за десять лет, которое даже не покрывает рост расходов на топливо, запчасти и обновление парка. Кроме того, сказывается введение утилизационного сбора и системы вроде «Платона», а также обеление сектора, платные дороги, перечисляет он. Как подчеркивает господин Матягин, если бы полностью учитывались все издержки, цены на перевозку могли бы вырасти на все 100%. По его словам, в целом логистика в конечной стоимости продуктов питания занимает небольшую долю и не может быть причиной роста цен.
В Минсельхозе говорят, что с Минпромторгом и Минтрансом прорабатывают возможные варианты решения проблемы. В Минтрансе на вопросы не ответили.
Как мы неоднократно писали, поддерживая искусственно низкий курс рубля и и повышая налоговую нагрузку на топливо, государство само загнало себя в ловушку. Из-за низкого курса национальной валюты сильно подорожали запчасти, автомасла, технические жидкости и новые грузовики, а постоянно дорожающее топливо лишь усугубило проблемы перевозчиков. Рост стоимости транспортных услуг не мог не сказаться на стоимости всех товаров, которые перевозятся по стране большегрузами, однако пока Правительство обратило взгляд только на цены на продукты питания.
Ни Минсельхоз, ни Минтранс решить эту проблему не в состоянии, такие решения принимаются в гораздо более высоких кабинетах. Но отказываться от политики низкого курса рубля и высоких топливных сборов в Кремле не будут, потому что в этом случае государство получит целый ряд серьезных проблем — от наполнения региональных бюджетов до выполнения социальных обязательств перед пенсионерами и бюджетниками. Поэтому Правительство продолжит давить на перевозчиков, производителей и ритейлеров, требуя снизить цены. К чему приведет такая линия поведения понять не сложно — люди будут уходить из нерентабельного бизнеса, и высокие цены сменятся дефицитом товаров, но зато власти отчитаются об очередном повышении пенсий на целых 300 рублей в год.
Так и живем, уважаемые читатели.
<...> Исполнительный директор Картофельного союза Алексей Красильников говорит, что по ряду направлений отмечается увеличение стоимости перевозки минимум на 20–30% к уровню прошлого года, а в отдельных случаях — в два раза, что связано в том числе с нехваткой рефрижераторного транспорта и убылью водителей из стран СНГ на фоне пандемии.
Руководитель НМА Сергей Юшин отмечает, что в среднем перевозки подорожали на 10–11% год к году. <...> Перевозки долгое время были нерентабельными, а сегодня регуляторная нагрузка на сектор растет, автопарк выбывает и замена машин обходится все дороже, перечисляет господин Юшин.
Собеседник “Ъ” в крупной пищевой компании говорит, что в среднем логистика подорожала на 15%, а из-за нехватки свободных грузовиков у перевозчиков появилась возможность диктовать цены. «В некоторых случаях они отказываются от контракта в одностороннем порядке»,— рассказывает источник “Ъ”. В «Асконд» фиксируют увеличение стоимости транспортировки на внутренних направлениях на 10–15%, а на международных — от 24% до 160%.
<...> Президент АСОРПС (операторы и владельцы рефрижераторного подвижного состава) Михаил Синев говорит, что на внутрироссийских перевозках рефрижераторными контейнерами с востока на запад страны цены выросли на 10–15%.
Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин отмечает, что перевозка подорожала максимум на 10–15% и это первое повышение цен на услуги за десять лет, которое даже не покрывает рост расходов на топливо, запчасти и обновление парка. Кроме того, сказывается введение утилизационного сбора и системы вроде «Платона», а также обеление сектора, платные дороги, перечисляет он. Как подчеркивает господин Матягин, если бы полностью учитывались все издержки, цены на перевозку могли бы вырасти на все 100%. По его словам, в целом логистика в конечной стоимости продуктов питания занимает небольшую долю и не может быть причиной роста цен.
В Минсельхозе говорят, что с Минпромторгом и Минтрансом прорабатывают возможные варианты решения проблемы. В Минтрансе на вопросы не ответили.
Как мы неоднократно писали, поддерживая искусственно низкий курс рубля и и повышая налоговую нагрузку на топливо, государство само загнало себя в ловушку. Из-за низкого курса национальной валюты сильно подорожали запчасти, автомасла, технические жидкости и новые грузовики, а постоянно дорожающее топливо лишь усугубило проблемы перевозчиков. Рост стоимости транспортных услуг не мог не сказаться на стоимости всех товаров, которые перевозятся по стране большегрузами, однако пока Правительство обратило взгляд только на цены на продукты питания.
Ни Минсельхоз, ни Минтранс решить эту проблему не в состоянии, такие решения принимаются в гораздо более высоких кабинетах. Но отказываться от политики низкого курса рубля и высоких топливных сборов в Кремле не будут, потому что в этом случае государство получит целый ряд серьезных проблем — от наполнения региональных бюджетов до выполнения социальных обязательств перед пенсионерами и бюджетниками. Поэтому Правительство продолжит давить на перевозчиков, производителей и ритейлеров, требуя снизить цены. К чему приведет такая линия поведения понять не сложно — люди будут уходить из нерентабельного бизнеса, и высокие цены сменятся дефицитом товаров, но зато власти отчитаются об очередном повышении пенсий на целых 300 рублей в год.
Так и живем, уважаемые читатели.