Теория и практика на форуме «Транспорт России»
На этой неделе проходил форум «Транспорт России», где обсуждались перспективы развития отрасли, технологический суверенитет, вопросы создания новых маршрутов и необходимой инфраструктуры, а также стратегия роста. Одним из утверждений на пленарном заседании стала мысль, что перевозки между РФ и ЕАЭС настолько хороши, что о западных партнёрах позабыли. Это, конечно, пока далеко от правды, что подтверждается и относительно недавними словами вице-премьера Трутнева о том, что железные дороги на восток не справляются с нагрузкой.
Хрущевский нарратив «догнать и перегнать…» в 21-м веке информационной доступности выглядит нелепо и отбрасывает нас к никому ненужным, пространным и особо не имеющим силы хартиям о намерениях и отчётам о планах.
Куда важнее практическая сторона вопроса. Как, например, подписанный в рамках форума меморандум между Росавтодором и Новосибирской областью о развитии сети автомобильных дорог с конкретной целью – привести в нормативное состояние не менее 85% автодорог за 5 лет. И это подтверждается практикой – строительство Восточного обхода Новосибирска осязаемо и идёт полным ходом. В этом, кстати, большая заслуга губернатора Травникова, которому удалось перезапустить замороженную на несколько лет стройку.
В плане логистики – это важнейшая задача. Ведь речь идёт в частности о двух участках Чуйского тракта, который является российским участком автомагистрали Asian Highways-4 соединяющей Новосибирск с пакистанским портом Карачи через территории Монголии и Китая. Общая длина автодороги более 6 000 км. В условиях «Восточного разворота» экономики это диверсифицирует транспортные коридоры в Азию, о чём, кстати, ранее говорил и глава Алтайского края Томенко, рассуждая об альтернативных путях, помимо загруженных ж/д Транссиб и БАМ.
Это отлично вписывается в стратегию ЕАЭС и ШОС, ранее утвердивших 8 транспортных маршрутов, связанных с международными коридорами «Север – Юг» (от Балтики до Индии) и «Запад – Восток» (из Европы в Китай).
На этой неделе проходил форум «Транспорт России», где обсуждались перспективы развития отрасли, технологический суверенитет, вопросы создания новых маршрутов и необходимой инфраструктуры, а также стратегия роста. Одним из утверждений на пленарном заседании стала мысль, что перевозки между РФ и ЕАЭС настолько хороши, что о западных партнёрах позабыли. Это, конечно, пока далеко от правды, что подтверждается и относительно недавними словами вице-премьера Трутнева о том, что железные дороги на восток не справляются с нагрузкой.
Хрущевский нарратив «догнать и перегнать…» в 21-м веке информационной доступности выглядит нелепо и отбрасывает нас к никому ненужным, пространным и особо не имеющим силы хартиям о намерениях и отчётам о планах.
Куда важнее практическая сторона вопроса. Как, например, подписанный в рамках форума меморандум между Росавтодором и Новосибирской областью о развитии сети автомобильных дорог с конкретной целью – привести в нормативное состояние не менее 85% автодорог за 5 лет. И это подтверждается практикой – строительство Восточного обхода Новосибирска осязаемо и идёт полным ходом. В этом, кстати, большая заслуга губернатора Травникова, которому удалось перезапустить замороженную на несколько лет стройку.
В плане логистики – это важнейшая задача. Ведь речь идёт в частности о двух участках Чуйского тракта, который является российским участком автомагистрали Asian Highways-4 соединяющей Новосибирск с пакистанским портом Карачи через территории Монголии и Китая. Общая длина автодороги более 6 000 км. В условиях «Восточного разворота» экономики это диверсифицирует транспортные коридоры в Азию, о чём, кстати, ранее говорил и глава Алтайского края Томенко, рассуждая об альтернативных путях, помимо загруженных ж/д Транссиб и БАМ.
Это отлично вписывается в стратегию ЕАЭС и ШОС, ранее утвердивших 8 транспортных маршрутов, связанных с международными коридорами «Север – Юг» (от Балтики до Индии) и «Запад – Восток» (из Европы в Китай).