🗓Исторические справки к текущим событиям

Россия, которую мы потеряли: мифы и правда об императорской России.

21.

Миф 2: Российская империя – развитая индустриальная держава.

По мнению современников, «внутренний рынок, ограниченный карманом подданных, не мог выдержать двойной тяжести: переплаты фабрикам и угнетения земледелия… продукты отечественной фабрично-заводской промышленности вполне уподобляются ананасам, выращенным в оранжерее русского помещика, они могут ласкать хозяйский взор, но для наживы не годятся». Таким образом, ограниченность внутреннего рынка и недоступность внешнего не давали возможности для развития нормальных рыночных отношений в России, в первую очередь в индустриальном секторе экономики. Вся русская промышленность держалась на «трёх китах»: прямой государственной опеке крупной промышленности, привилегиях для иностранного капитала и жесткой эксплуатации деревни, по сути превращенной во внутреннюю колонию, что в совокупности предопределило характер и перспективы развития российского капитализма. Два ключевых фактора определили его развитие: непропорциональная роль иностранцев и прямое вмешательство государства.

Промышленную отсталость России по качественным показателям можно охарактеризовать несколькими примерами. Одним из фактических показателей уровня развития страны является внедрение передовых технологий и достижений науки и техники. Так, в 1913 г. в США имелось 3,035 млн абонентов телефонной сети, в Германии – 797 тыс., в Англии – 536 тыс., во Франции – 185 тыс., в Австро-Венгрии – 110 тыс., в России – всего 97 тыс. абонентов, причем большинство из них находились в Петербурге и Москве. Телефонизацию всей России осуществляла шведская фирма Ericsson, которая основала фабрику телефонных аппаратов в Петербурге.

Другой пример, характеризующий отсталость России – производство автомобилей, одного из наиболее перспективных видов транспорта. Годовое производство автомобилей в США в 1913 г. – 569 тыс., во Франции – 45 тыс., в Англии – 34 тыс., в Германии – 20 тыс., в России в этот период было произведено целых 70 автомобилей (нет, не 70 тысяч, а 70 штук!) . Если проанализировать данные за 1910-1912 гг., получаем в 1910 г. в США было произведено 129 823 автомобиля, в 1911 г. – 160 560, в 1912 г. – 187 384 . В России соответственно: в 1910 г. – 24 автомобиля, в 1911 – 46, в 1912 – 95 . Комментарии, как говорится, излишни.

Отсталость России в промышленном развитии отмечал в 1915 г. В. Вернадский: «по отношению к целому ряду продуктов мы не знаем, есть ли они у нас или нет, а если есть, то в каком количестве, так как мы привыкли получать их извне». Так, если за рубежом в период Первой мировой войны использовался 61 химический элемент, то в России только 31, причем вольфрам, йод, никель, фтор стали добываться только в конце войны.

Особенно слабо развиты были в России наукоемкие производства. Да и те, что были, носили как правило «сборочный характер», используя иностранные технологии. Так, в России имелось 4 завода по производству электрических лампочек, однако все комплектующие и материалы для производства (световая нить, стеклянный баллон, цоколь, платиновые и молибденовые электроды, мастика для заливки цоколя и краска для печати букв на стекле) поступали из-за границы, в основном из Германии. Производства всех этих комплектующих можно было бы организовать и в России, но до начала войны «никто не думал об этом, так как дешевле было выписывать лампы из-за границы». Причем «дешевле» рассматривалось следующим образом: закупка оптом комплектующих за границей в краткосрочной перспективе дешевле строительства аналогичных предприятий для их производства. О том, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе производить самим дешевле и выгоднее, чем закупать за рубежом, политическая и экономическая элиты всерьез не задумывались.

Полный текст статьи см. на сайте.

НАЗАД ВПЕРЕД