Однажды давным-давно на далеком-далеком Востоке...
В одной серьезной компании-собственнике таможенного склада шел третий день мозгового штурма на тему «как быстро и безопасно оптимизировать таможенные платежи».
- А что если взять и подавать пустой контейнер? – предложил кто-то. Выгружаем товар в скрытое место, подаем порожняк, срабатывает досмотр. Открываем пустой контейнер. – Где товар, по коносаменту же есть товар?. – Не положили, обманули лаоваев честных желтолицые братья, -сокрушаемся мы и под перекошенные от разочарования лица досмотровых запечатываем контейнер. А потом – под покровом ночи – грузим товар и увозим!
- Так то не гони! – раздался возмутительный возглас более авторитетного коллеги. - Меру знать надо.
В итоге в дискуссии пришли к компромиссу. Стакан будет наполовину пуст. Или наполовину полон.
Дальше дело было за малым. Контейнера грузились с указанием половины веса товара (была лазейка в плане заявлений веса в те годы, при наличии соответствующих гуанси (то бишь связей) на китайской стороне). За границей своевременно заказывались точные копии пломб с номерами, идентичными ввозимым контейнерам. Контейнера выгружались и незамедлительно вскрывались под покровом тайны, с освобождением половины содержимого и размещением его на просторах таможенного склада, и перепломбировывались с идентичными данными пломб. Далее была подача ДТ, с гарантией прохождения досмотра (товара в контейнере действительно было сколько заявлено), выпуск, дозагрузка, с повторной перепломбировкой и вывоз.
Как говорится – что могло пойти не так, версия 2.0. Как и в великом импорте кошачьего наполнителя, конечно же ничего не выдавало странностей – ни то что всегда прижимистые «метизники» контейнер вдруг стали грузить 12 тонн болтов вместо обычных 24, и все только на единственный склад, ни периодические проблемы, всплывавшие на железной дороге. Да и сама предыстория наводила органы на определенные вопросы.
В итоге – конец опять же был немного предсказуем. К бизнесменам приехали специальные сотрудники в серьезной экипировке и попросили провести обзорную экскурсию по складу. Контейнера в пути остановили и вскрыли, «темную половину» прибывших товарных партий благополучно обнаружили и там, и на среди складских дебрей. В общем, накрылась очередная эффективная бизнес-схема оптимизации. Главный предприниматель даже слетал в Москву с основными помощниками на несколько месяцев. Правда, помощников он в беде не оставил, что характеризует его определенным положительным образом. Но так бывает не всегда.
В одной серьезной компании-собственнике таможенного склада шел третий день мозгового штурма на тему «как быстро и безопасно оптимизировать таможенные платежи».
- А что если взять и подавать пустой контейнер? – предложил кто-то. Выгружаем товар в скрытое место, подаем порожняк, срабатывает досмотр. Открываем пустой контейнер. – Где товар, по коносаменту же есть товар?. – Не положили, обманули лаоваев честных желтолицые братья, -сокрушаемся мы и под перекошенные от разочарования лица досмотровых запечатываем контейнер. А потом – под покровом ночи – грузим товар и увозим!
- Так то не гони! – раздался возмутительный возглас более авторитетного коллеги. - Меру знать надо.
В итоге в дискуссии пришли к компромиссу. Стакан будет наполовину пуст. Или наполовину полон.
Дальше дело было за малым. Контейнера грузились с указанием половины веса товара (была лазейка в плане заявлений веса в те годы, при наличии соответствующих гуанси (то бишь связей) на китайской стороне). За границей своевременно заказывались точные копии пломб с номерами, идентичными ввозимым контейнерам. Контейнера выгружались и незамедлительно вскрывались под покровом тайны, с освобождением половины содержимого и размещением его на просторах таможенного склада, и перепломбировывались с идентичными данными пломб. Далее была подача ДТ, с гарантией прохождения досмотра (товара в контейнере действительно было сколько заявлено), выпуск, дозагрузка, с повторной перепломбировкой и вывоз.
Как говорится – что могло пойти не так, версия 2.0. Как и в великом импорте кошачьего наполнителя, конечно же ничего не выдавало странностей – ни то что всегда прижимистые «метизники» контейнер вдруг стали грузить 12 тонн болтов вместо обычных 24, и все только на единственный склад, ни периодические проблемы, всплывавшие на железной дороге. Да и сама предыстория наводила органы на определенные вопросы.
В итоге – конец опять же был немного предсказуем. К бизнесменам приехали специальные сотрудники в серьезной экипировке и попросили провести обзорную экскурсию по складу. Контейнера в пути остановили и вскрыли, «темную половину» прибывших товарных партий благополучно обнаружили и там, и на среди складских дебрей. В общем, накрылась очередная эффективная бизнес-схема оптимизации. Главный предприниматель даже слетал в Москву с основными помощниками на несколько месяцев. Правда, помощников он в беде не оставил, что характеризует его определенным положительным образом. Но так бывает не всегда.