Центральное командование США заявляет, что вертолеты с авианосца «Эйзенхауэр» и эсминца «Грэйвли» потопили три из четырех катеров хуситов и уничтожили их экипажи, отреагировав на сигнал бедствия, отправленный контейнеровозом Maersk Hangzhao.
Хуситы приблизились к контейнеровозу, а, обнаружив американские вертолеты, открыли по ним огонь из стрелкового оружия. После поражения этой небольшой, но отважной флотилии, последний уцелевший катер отошел к побережью.
Это уже 23-й морской инцидент с хуситами с 19 ноября. Повстанческая группировка хуситов в Йемене почти полностью перекрыла ключевой морской маршрут в Красном море, что нанесло ущерб мировой экономике и создало огромную проблему для Белого дома. Хуситы вынудили несколько крупнейших судоходных компаний мира отменить транзит через Красное море. Теперь торговые суда вынуждены идти по гораздо более длинному маршруту, огибая Африку и мыс Доброй Надежды, чтобы добраться до места назначения.
Если проблема сохранится, то изменение маршрутов затронет 17 процентов мирового судоходства, а стоимость грузов для перевозчиков, как ожидается, вырастет на 15–20 процентов из-за дополнительных издержек. Это, в конечном счете, повлияет и на рядовых потребителей, которые столкнутся с ростом цен на товары и повышенной инфляцией.
Проблема усугубляется еще и тем, что группировка хуситов является фактически государственной, в отличие от сомалийских пиратов, имеет практически неограниченный доступ к широкой номенклатуре вооружений и их невозможно рассеять военными методами на море, однако широкомасштабной войны с Йеменом ни одна из стран не желает, поскольку это выйдет еще дороже, чем потери от прекращения судоходства в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе. Поэтому следует ожидать усиления дипломатического давления на Тель-Авив с целью сокращения сроков операции в Газе, а также закулисных консультаций с иранским и российским правительствами с просьбами повлиять на Сану.
Хуситы приблизились к контейнеровозу, а, обнаружив американские вертолеты, открыли по ним огонь из стрелкового оружия. После поражения этой небольшой, но отважной флотилии, последний уцелевший катер отошел к побережью.
Это уже 23-й морской инцидент с хуситами с 19 ноября. Повстанческая группировка хуситов в Йемене почти полностью перекрыла ключевой морской маршрут в Красном море, что нанесло ущерб мировой экономике и создало огромную проблему для Белого дома. Хуситы вынудили несколько крупнейших судоходных компаний мира отменить транзит через Красное море. Теперь торговые суда вынуждены идти по гораздо более длинному маршруту, огибая Африку и мыс Доброй Надежды, чтобы добраться до места назначения.
Если проблема сохранится, то изменение маршрутов затронет 17 процентов мирового судоходства, а стоимость грузов для перевозчиков, как ожидается, вырастет на 15–20 процентов из-за дополнительных издержек. Это, в конечном счете, повлияет и на рядовых потребителей, которые столкнутся с ростом цен на товары и повышенной инфляцией.
Проблема усугубляется еще и тем, что группировка хуситов является фактически государственной, в отличие от сомалийских пиратов, имеет практически неограниченный доступ к широкой номенклатуре вооружений и их невозможно рассеять военными методами на море, однако широкомасштабной войны с Йеменом ни одна из стран не желает, поскольку это выйдет еще дороже, чем потери от прекращения судоходства в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе. Поэтому следует ожидать усиления дипломатического давления на Тель-Авив с целью сокращения сроков операции в Газе, а также закулисных консультаций с иранским и российским правительствами с просьбами повлиять на Сану.
